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2024年02月19日【最新全国海事院校开班计划】

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-02-20 20:22:31
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  船员开班,报名中~~~!
武汉学校开班时间
1
Z01 Z02 Z04小证更新2月26日 2月28日
2三副三管职务晋升
3月10日
3Z06 /Z09新培2月26日/3月1日
4液化气T04新培2月29日 /3月13日
5
液化气T05新培3月8日/ 3月21日
6
油证T01新培
2月28日 / 3月13日
7
油证T02新培3月13日/ 3月27日
8
一年制三副三管
3月10日
9
G证初培
2月27日 4月5日
10机工/水手全套
2月27日 4月2日
11
船长老轨大副大管
4月9日
12
海进江
3月19日 4月23日
14
一年制三副三管(沿海)9月1日
15
驾驶适认证更新
3月22日
16
轮机适认证更新
3月22日
17
海乘/厨师新培
4月2日


  船员开班,南方北方都有班!

江苏学校

开班时间
1
小证更新Z01 Z02 Z04
 2月23日/27日
2
油化更新
3月10日
3
小证初培Z01 07 08
3月6日
4Z02初培
3月4日
5
Z04 05初培
2月28日
6
Z07 08 初培3月6日
7G证初培
3月20日
8

水手/机工(含02)新培

3月6日
9
水手/机工单证
每月有班
10
电子技工大证全套
每月有班
11
1年制三副三管
定期开班
12
三副三管职务晋升2月28日
13
大副大管职务晋升
每月有班
14
油化初培
2月26日


  海事局真题,免费做!

山东学校开班时间
1
Z01 02 04 更新
2月28日
2客滚证更新3月6日
3
油化初培T01T02T033月2日/3月13日
5Z06 09新培3月14日 
6
客滚证T06-1-2-33月20日
7电子机工新培
3月2日
8小证组合初培2月28日
9
厨师证MLC
2月28日
10
厨师新培
2月24日
11水手/机工全套新培2月24日
12
三副三管职务晋升
2月27日
13
G证新培
2月25日/3月7日
14
国内/国际海乘培训
2月24日
15
客滚证T06-2-3
2月24日
16
小证初培Z022月27日
17
水手/机工适认证
3月8日


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     秦皇岛学校开班时间
1四小证更新每周三 
2
三副三管职务晋升
3月7日
3
船长大副老轨大管职务晋升
3月4日
4
水手/机工
3月12日



新闻资讯
舟山分公司揭牌+多笔重磅签约,中船节能扬帆新航程!
8月2日下午,中船(上海)节能技术有限公司舟山分公司揭牌仪式暨2024船船节能减排能效提升技术研讨会在舟山成功举办。本次会议由舟山国际海事服务基地指挥部指导、舟山分公司主办。中国船舶科学研究中心副所长吴文伟、舟山市港航和口岸管理局副局长柏杨、舟山市普陀区人民政府副区长、区政府党组成员周吉敏、浙江省造船工程学会秘书长洪波、中国(浙江)自由贸易试验区普陀综合事务中心副主任王巍桦、中船(上海)节能技术有限公司总经理黄国富等领导出席会议。来自舟山的40余家航运公司的船东、8家骨干船舶修造企业、2家重点船舶设计公司、部分船配企业以及新闻媒体等共近100名嘉宾参加会议。中船(上海)节能技术有限公司(以下简称“中船节能”)总经理黄国富在欢迎致辞中表示,随着航运脱碳法规的进一步收紧,节能技术改造需求将进一步上升,中船节能作为专门从事船舶节能技术研发和服务的科技领军型企业,理应肩负起这一转型发展的历史重任,服务广大船东、船企更好更快地适应新形势发展要求,实现节能减排的经济和环保双重收益,并有效提升船舶的市场竞争力和公司形象。舟山市港航和口岸管理局副局长柏杨对中船节能入驻舟山表示热烈的祝贺。他指出,航运业是舟山最大的战略资源和特色优势,打造绿色航运是建设“世界一流强港”的核心要义。航运绿色化、智慧化浪潮已经到来,要携手共建打造智慧、绿色、可持续的航运生态。中国船舶科学研究中心副所长吴文伟强调,节能减排、绿色发展已经成为当前航运业发展的必然要求,IMO能效新规实施带来挑战的同时,也带来了巨大的机会,只有有效提高效率和生产力,才能实现航运业可持续性发展。主题报告环节,中船节能技术有限公司黄国富、上海海事局船舶能效管理中心邵磊、中船动力(集团)有限公司高文宽、舟山万达船舶设计有限公司宁长青、海虹老人北亚投资有限公司张一兵围绕“节能减排能效提升”作专题报告。报告围绕船舶节能技术、营运船舶CII评级、船舶设计变革、新型节能产品、新技术应用等方面,业界专家独家解读,深入研判,为航运业节能减排和能效提升提供了切实可行的解决方案。会上还举行了中船节能舟山分公司成立揭牌仪式。在各位领导与嘉宾的见证下,中国船舶科学研究中心副所长吴文伟和舟山市普陀区人民政府副区长、区政府党组成员周吉敏为中船节能舟山分公司揭牌。资料显示,中船节能于2015年成立,始终致力于研发绿色船舶节能新技术、转化节能新成果,秉承“质量至上,创新驱动,节能环保”之经营理念,为广大船东、船厂提供船舶节能减排的系统解决方案和专业化服务。公司以争做船舶节能技术领跑者姿态,已成长为国家级“专精特新”重点小巨人企业、上海市“质量标杆”企业,拥有十余项国家发明专利,相应产品技术入选《国家重点节能低碳技术推广目录》、全国节能环保优秀推荐产品技术、交通运输节能环保优秀推荐产品(技术)目录。在多个重大项目的技术竞标中,力克国内、国际知名企业,力拔头筹。主营产品已成功应用于2000余艘商船,在国内市场独占半壁江山,跻身国内船舶配套节能装置细分市场冠军企业,并逐步进军国际市场,产品节能效果达到3%-12%,年均为船东节约主机燃油20余万吨,减少燃油费用10多亿元,减少温室气体排放超过60万吨,为全球脱碳减排贡献了中国力量。随着航运业脱碳减排的快速发展,节能技术的应用比例正在不断增加。根据克拉克森研究的数据,目前安装了至少一种节能技术的船舶已经超过全球船舶总吨位的三分之一,这一比例从十年前的10%上升到今天的33%。未来,随着航运脱碳法规的进一步收紧,节能技术改造需求将进一步上升。在这一背景下,中船节能于2023年中国国际海事会展上宣布成立无锡、连云港、舟山三家分公司,进一步扩展其业务版图。无锡分公司将充分发挥地理优势,依托七〇二所的技术力量和试验基地资源,加强节能产品试验基础研究,促进技术升级和成果转化。连云港分公司则围绕国家“十四五”规划,全面提升绿色智能船舶及其高技术配套产品的自主创新能力。舟山分公司将重点开发中小型船舶新造船和营运船节能技术应用市场,拓宽改造船市场渠道,提高服务便利性和响应效率。本次研讨会上,黄国富进一步明确了舟山分公司的三大功能及定位:一是瞄准中小型船舶新造船和营运船节能技术应用市场,深入与设计院、船厂与船东的合作,加快节能技术成果转化和应用;二是深入与全球最大修船基地——舟山本地修船厂的合作,进一步拓展现有船节能改造市场,抢占改造船市场份额;三是市场经营和售后服务等本地化,提升服务的便利性和响应效率。黄国富表示:“分公司将依托舟山优越的区位条件,为全球客户提供更加及时和优质的技术服务,为舟山打造‘中小型船舶节能技术应用业务拓展辐射中心’和‘全球营运船改造中心’贡献节能技术力量。”
船员帮 2024-08-05
船员疲劳、航行速度慢!新加坡海峡抢劫事件增加!
根据相关消息报道,亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心(ReCAAPISC)表示,今年初以来,新加坡海峡海上抢劫案件,正以惊人的速度增加。连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡,是全球最繁忙商业水道之一,每天约有一千艘船舶通过,该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用,然而其狭窄水域交通密度,使船舶容易遭受海上抢劫。船员帮pro,赞16据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示,自今年1月份以后,在该海峡航行的船舶上已发生51起事件,这一数字远超过去年同期的38起此类事件。库拉岛附近的菲利普海峡(PhilipChannel, off PulauCula)是一个热点地区,尽管多数案件都涉及小型窃案,对船员造成轻伤或没有伤害。多数抢劫案发生在夜间,肇事者在被船员发现后就逃跑了,目标船舶往往具有一些共同特征,例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗,因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。因此他们转向轻微犯罪,试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生,犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。该机构认为,尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪,但目前案件激增,恐使船员与船上其他人员面临身心风险,而这些事件造成财产损失,包括发动机备件与废金属丢失,而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时,需要支付额外安全与保险费用,导致海上运输中断,并对国际贸易产生不利影响。船员帮pro,赞17另外,当船舶为躲避威胁机动航行时,也可能会导致碰撞,进而使海峡暂时关闭。ReCAAPISC呼吁,该区沿岸国家须加强巡逻与监视,有关执法机构应及时回应举报事件,扩大搜捕与起诉肇事者的力度,也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流,强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作,各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。船员帮pro,赞16ReCAAP同时建议,所有在新加坡海峡航行的船舶,有责任通过安装监视设备与传感器,维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性,这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-09-25
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。
船员帮 2024-02-21
中国海员待遇与美国,菲律宾有得比吗??
海员是什么!其实简单一点,海员就是三明治的夹心!培训机构学校沾点油水,代理中介沾点油水!还时不时捏一下!如果饿急了就咬一口!吃饱了,不高兴了就吐口唾沫丢掉!时不时还踩几脚!海员这个职业越来越像一个小丑行业!有些人看因为疫情原因,中国海员涨了点工资,就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了!请问欧美海员工资多少?我在美国一次加油和他们聊天,一个机工水手工资月工资8000多美金!而且人家还是沿海,合同期相当短!8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平!而我国陆地工人工资已经四五千了!按比例水手机工至少要到一万五甚至两万另外他们的相对消费多少?一个月工资2000美金,就拿买鞋,买耐克鞋买40双,而我国2000元买几双?最多3双!就算两万元能买几双?这里我不想说中国海员工资高低,其实大家都明白!船员兄弟觉得合适就去做这一行,觉得不合适就不去做,没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员,请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子,一个普通船员就能请得起佣人你咋不说!一个佣人一月100、200美金就抢着去做!我国一个保姆多少?已经一千美金了,少说也要五百美金,还很难请到好点的!我国经济在飞速发展,消费更是高的吓人,不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比!来忽悠兄弟们!作者:海员
船员帮 2023-02-17
央视报道:巨轮穿梭水运兴!听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历
世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用,正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述:“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中,若没有航船和海运,这个经济就无法运作。” 10月10日,央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻,通过镜头认识一位中远海运货轮船长,听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息:我国是世界上具有重要影响力的水运大国,全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中,我国分别占8席和7席。2020年,我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨,稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下,我国不断调配运力,协调船员换班,和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长,一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先:大家好,我叫张永先,我现正在中远海运宇宙轮上,我是这艘船的船长,在我的身后就是驾驶台,也是我平时工作的地方,还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发,一路经过印度洋、亚丁湾、红海,通过苏伊士运河,分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港,然后返程回到上海港,一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船,号称“海上巨无霸”,最大的载箱量超过了2万标箱,相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行,9月26日抵达了比雷埃夫斯港,这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱,也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年,跑过全球很多航线,去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口,还记得2011年我第一次到这里,当时这个港口的设施还比较落后,港口一度陷入经营困境。后来,我们中远海运集团进行投资和管理,变化特别大,比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港,这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港,我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里,集合了我国最先进的航行控制系统,可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日,我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来,因为海外疫情导致码头作业效率低下,鹿特丹港经历了非常严重的拥堵,很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令,加速航行,追赶班期,跳挂或者改挂港口,尽可能绕开码头拥堵的同时,调运更多的空箱回国。10月11日,我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡,预计一个月以后我们将回到上海港,回到祖国的怀抱。
船员帮 2021-12-25
凤凰航运:副总经理许志荣因个人原因辞职
8月21日,凤凰航运(武汉)股份有限公司(以下简称“凤凰航运”)发布公告,董事会收到副总经理许志荣的辞职报告,许志荣因个人原因辞去公司副总经理职务,辞职后,将不再担任公司任何职务,其离任不会影响公司相关工作的正常进行。凤凰航运表示,截至本公告日,许志荣未持有公司股份。根据《公司法》、《公司章程》等规定,许志荣的辞职报告自送达董事会之日起生效。
船员帮 2024-08-22
“管事”这个职位,还有多少船上有?
早些年跑过船的人可能都知道,船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外,还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合,"事务部"都并入到"甲板部",由大副统一负责,原先事务部的很多职务除大厨之外,基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER )也叫事务员,是“事务部”的领导,一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信,就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别,就跟这位网友聊了一下,通过跟这位网友聊天,我知道这位网友也是一位船员,而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年,还是第一次听说这个职务的船员,于是引起了我的兴趣,于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的,现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说,他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船,航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位,就是主要负责船员的生活,像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外,还会负责给船员发个福利什么的,像过年过节发点东西,夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作,而且船舶靠离港的时候没有他什么事,按照他说的,在船上的确比较轻松。而且据这位管事说,他们船上总共20个人,每个人每天的伙食费只有24块钱,比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费,我就问他船上吃得怎么样,他说吃的还不错,每餐保证三菜一汤,每天一个水果。这样的伙食费,能够吃到这样,算是很不错了。主要是因为有他这个管事在,在买菜的时候精打细算,而且买菜主要是在北方港口,菜价没有那么贵。重要的是他做管事,在船上除了四小证和健康证之外,不需要其它的证书,也就是连海员证都不需要,这一点我就很好奇,还可以这样。既然他说了,应该是真的,真的是太神奇了。在船上干活比较轻松,而且不需要什么证书,也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题,就是他在船上一个月能够拿到多少钱?他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多,加上其它的福利,一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上,这个收入应该比机工水手要高的多,很不错了。于是我就很好奇了,什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船,而且就他这么一个管事,他在船的时候船上就有管事这个职位,如果他下船休假,那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说,我算是明白了,他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的,这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解,证实了这一点,因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份,这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事,应该只是个个例,说明不了什么问题。只是不知道,现在还有多少船上有管事这个职位的船员?如果有人知道,欢迎各位留言评论。
船员帮 2023-11-18
地中海领先优势继续扩大,达飞有望超过马士基跃居第二,班轮公司排名如何演变?
根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析,地中海航运公司(MSC)在班轮公司排名中的领先地位将继续扩大,创下历史新高。2022年初,MSC以运营的集装箱船运力规模成为世界最大的班轮公司。从那时起,MSC一直在大规模扩张船队,收购二手船舶并接收创纪录数量的新造船,由此如今其运力领先马士基达155万个箱位。Sea-Intelligence预测,两年后全球前10大班轮公司的排名情况(见表1),同时考虑了多个方面,包括订单、航运公司还船,以及出售二手船舶等因素。Sea-Intelligence在其最新周报中针对2026年4月的船队规模预测指出,未来,MSC的规模优势将持续增长,第二大航运公司将是达飞轮船(CMA CGM),马士基(Maersk)则将成为世界第三大航运公司。去年5月,MSC成为世界上第一个拥有超过500万TEU船队的航运公司。预计到2026年4月,该公司将拥有一支超过700万箱位的船队。在过去几年里,资金雄厚的MSC已投资多个非其核心业务(邮轮和集装箱)的行业,包括航空、铁路、媒体和物流等。上周,该公司出价7亿美元竞购汽车物流公司Gram Car Carriers。Sea-Intelligence分析师还指出,如果赫伯罗特(Hapag-Lloyd)想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势,那么它还有很多工作要做。赫伯罗特最近公布的2030年战略中提出了保持在全球前五大航运公司之列的计划。
船员帮 2024-05-04
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
海员真的赚这么多吗?船长轮机长年薪大约在50-70万之间…
海员真的赚这么多吗?以每年在船工作8-10个月计算管理级船员也就是所谓四大头船长轮机长年薪大约在50-70万之间大副大管轮的年薪大约在40万-60万之间操作级四小头各个航运公司差异比较大,一般来说三副三管二副二管电机员年薪大约在20万-30万之间,普通船员年薪在10-15万之间。普通船员门槛较低,取得相应的证书也比较容易,但是在船工作量大,收入低。以前想要成为高级船员必须在国家认可的全日制本科或大中专院校至少有24个月的就读经历,参加海事局组织的考试并且成绩合格。随着国家政策的放开,社会人员或者普通船员只要达到一定的入门要求且参加相应的考试取得国家认可的证书也可以成为高级船员,甚至轮机长船长。结合我国的平均年薪来说,这的确算得上高薪行业。船员这个行业门槛低,工作强度稍大且比较枯燥,但这是普通人踏入高薪最简单的路径。
船员帮 2024-01-29
【 来个顶梁柱 】最新船员招聘 - 7月10日
7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线:150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠(机工证)近期657000吨散货远洋大电(英语面试)7月中旬735000吨散货远洋回国大厨(回流资历)近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手(英语面试)7月底1521W散货远洋服务生(英语面试)7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线:117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期
船员帮 2023-07-11
我国“无人驾驶船”来了!CCS接受央视采访, 船员求职
这艘“无人驾驶船”是由大连中远海运重工有限公司为大连海事大学建造,全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型智能研究与实训两用船。它实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。CCS大连分社建造船舶检验处处长于得会在接受央视新闻记者采访时说:“我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是我们造船的工艺和技术,更考验的是我们的管理能力,要创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。”这艘“无人驾驶船舶”船长69.83米,型宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500千瓦的双全电力吊舱推进,3台1520千瓦的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。船舶交付时将达到CCS《智能船舶规范》的各项智能船舶功能要求,获得i-ship(R1,No,M,I)智能船舶附加标志。CCS高度重视“无人驾驶船舶”的审图和检验工作,与大连中远海运重工有限公司、大连海事大学深入推进产学研融合发展,充分发挥CCS在技术规范、船舶审图和现场检验方面的技术优势。积极参与船舶设计、技术文件编制评审、智能系统选型、特殊布置方案研究等前期工作,帮助解决了选择性催化还原(SCR)系统配备、智能船附加标志选取、重要参数指标确认等关键问题。在船舶建造过程中,CCS紧跟生产进度,为船舶提供全方位的检验服务和技术保障支持,与相关方开展“吊舱推进装置完工验收和实船安装”“智能船舶系统设计方案”“智能船舶系统系泊航海大纲试验”“薄板焊接工艺及施工控制”等有关技术交流研讨和评审,主动帮助解决关键技术问题,组织对船厂质检员进行智能船检验培训,为现场施工提供方法指导和标准规范,确保船舶建造质量。该船已于2023年12月25日顺利下水。CCS在后续船舶建造检验中,将继续携手合作高质量完成船舶检验工作,确保船舶如期交付,不断推进我国智能船舶技术提升,合力打造新型智能船舶产品,为促进我国智能船舶技术研究和高水平航运人才培养提供助力支持。
船员帮 2024-03-21
不想做船员?看看这位三副“海转岸”怎么样?
大家好,我是海转岸的三副,给这个板块加点不一样的话题,海转岸!如下图!岸上的薪资大部分是这样,一年综合薪资应该能有10万,当然啦,船长老轨回来肯定是年薪15W+的!前些天和海机务聊天,海务说的一句话我觉得很有道理,航海是一个论资排辈的行业,你做到船长老轨下来月薪起步就是12000,而你做到三副三管下来起步就是五六千,甚至更低!2016年我做了半年三副下来的,第一份工作是码头调度,要倒班,基本薪资4200,到手3600,2017年提助专5400,加上别的到手也有5500!2019年辞职了,做了船舶代理,可惜遇到疫情,亲眼目睹老板走下坡路,感慨老板的不容易(也是在中海做到三副下来的),现在的生意没有背景寸步难行啊,本来疫情应该是大捞一笔的时候,可惜为民服务的那群猪不给机会,到后面只能做物供赚点辛苦费维持生活!2022年又辞职了,做了船员主管,有过几份工作经历,轻松上任,感觉也是做不久,又动了想跳的心思了,你们说为啥呢?上面图片是我们公司的招聘信息,综合主管,主要是和海事局打交道,外审,内审,做好公司的各种船舶证件更新,还有体系文件!各位看官!对上岸迷茫的可以找我聊聊,回来这么久了,还是有点东西的。
船员帮 2023-02-07
年轻人选择做船员的那些事。
一份工作,一个工作岗位,个人认为没有好与不好之分。不同的人群,不同的素质,不同的工作心态是会呈现出不一样的效果。做一名船员,个人认为同样如此。 一、没有更好的选择,就努力做好当下没有更好的选择,就努力做好当下,这是我自己的一个处事原则。适合我自己,但不一定就适合你。这样的事情同样可以体现在做船员上。就拿我自己来讲,选择做这一项工作已经十余年了,现在还扎在这个行业,自己并没有感觉到有什么不好。相反,我还挺感谢自己的这一份工作,因为他支撑着我的生活,让我有了一个家。年轻人,社会的宠儿。因为年轻就是资本,年轻就是本钱,年轻就代表着无限可能。这些是围绕在我们身边的一些鸡汤。偶尔喝点可以补补身体,如果喝多了就容易迷失方向了。年轻是好,但谁没有年轻过呢?年轻,并不代表就可以用来挥霍。“能有路子,谁来当船员。”这是我们船上的一位大管轮哥们说过的一句话。虽然谈不上多么有哲理,但至少也说明了一种情况,船员的生活并不是让多少人感觉到惬意和舒服。这是事实,可我在此要说的是“世间有多少钱多、好玩、工作简单还舒服的工作岗位呢?”大管轮来自沿海一个小城市,当时好不容易考了个大专毕业后上船。之所以选择这个专业当初也是看重了高额的回报,可以让自己的家庭早日走出困境。这么多年来,他硬是靠着自己的双手改变了家庭的现状。年轻人,如果没有更好的选择。个人认为船上的工作何尝不是一个出路,踏踏实实的干几年,积累下人脉、经济、眼界以及心胸,就是以后转行也是有说话的资本,何乐而不为。就算是家境不错,在人生中有这样的一段磨练有何不可。曾经吃过的这些苦、受过的那些累,上天会成倍成倍的馈赠给你。别的不讲,为什么一些家境好的子女也会选择去参军受苦受累,是不是一个道理?二、男人,因为有故事而更迷人远航归来的航海人,背囊里装满了故事。做一名船员,特别是一名远洋船员。在岗位上的视野、在工作中的思维、在人际交往中的磨练等等,这些资源和锻炼可不是一般工作岗位可以比拟。男人是古董,越老越值钱。看似一句玩笑话,实至道出了无数的人生意义。有的人说做船员好,也有的说不好。但这好与不好衡量的标准是什么呢,这是一个没有标准答案的评判。就像是有,当面对不同的人生的时候,那也是不同的效果和收获。看看我们身边的一些活生生的例子,那些在行业干出一番事业的人,难道我们说这些就是“不好的”吗?船员,同众多行业一样。是一个需要沉下心来慢慢修行,靠不断的日积月累来完善自己,提升自己的过程。适合你,就好好干,争取做出自己的一片蓝天;不适合,就干脆断了这条心,能够进入这个行业也是需要相当大的一笔投入,无论是时间还是财力。一个人,一个男人,一生中有几段这样的人生经历可是个不错的选择
船员帮 2021-11-06
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