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这里说一个疯狂的实习生——小壮，他毛遂自荐忽悠公司懂电，来船上做实习机工兼电，拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管，半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么，一问三不知，电工零基础，万用表也不会用。我们一看这下完了，这家伙啥都不会。安排他做白天班，我们维护保养的时候让他跟一跟，然后有需要换灯泡的就让他换一下，从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了，经常轮机员干活，活干着干着一转身他人就不见了，最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散，但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑，喜欢拍船长马屁，和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽，等第二天上午九点还没下机舱，我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后，我跟他说你们打牌娱乐可以，但是也要注意休息时间，不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮，你干活的本事没学会，挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心，然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候，我很无奈呵呵一笑，说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活，他说老轨是来替班的，我说人家是不是替班的和你有关系吗？你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班，老轨说不是。小壮上船第二个月开始，维护保养设备他不跟了，叫他做白班卫生包干区他不做，让他干点活他说四个机工又不止我一个！有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下，这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗？他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下，安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他，跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑，我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来，吼道你要找我事吗？我回答你在船上，我和老轨不能给你派活吗？叫你干活就是找你事吗？这时候三副还在驾驶台，他都听不过去了，对他说人家安排你干的活，你没做就是没做，和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄，他说他不会，他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活，他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦，没拿兼电的钱，却要干电工的活。遇到小壮这么的船员，机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好，但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏，到处设备电箱打开，空气开关上下推，不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了，没有恢复，也没有吱声，事后我们发现设备停了，去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线，有次偷偷去调配电板功率因素表，调过后表指针两边狂摆，不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关，多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线，被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手，只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下，用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄！我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄，他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员，公司封的还是老轨封的，你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏，船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假，无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月，他认为自己在这船上亏了，去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了，别人调侃说你啥证书也没有，只是个实习机工，啥也不会，人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下，只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求，管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗？给公司造成损失了。因为各种搞破坏，跟轮机部的人全部吵架过，因此怀恨在心，休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了，要是发现的早就报警了，这是靠船厂码头，在他休假了几天后，船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了，因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间，把自动释放箱的盖子打开了，当时全船二氧化碳释放警报铃声大作，我们去看的时候，三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电，当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了，那个没有警报，不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢，因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人，做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁，想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历，但是人家也不傻，要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天，有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸，小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候，我还有点生气，这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了，等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看，然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回，因为每次都是他最早一两个去吃饭，经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光，大厨在一旁看着说捞两块就差不多了，剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里，跑到楼梯拐角处，一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活，老轨说了他几句，他哭着说自己做其他的活还好，就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈，说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候，我也感觉到好笑，这个船抛锚了四个月半，除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油，轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下，真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮，那他哥能不知道他啥样的吗，为什么他哥自己不把他带在身边看住他，而放到外面来害人呢！本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工，工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么，锚泊班夜里必睡觉，在集控室打地铺，把集控室的灯关了睡，睡到下班。睡醒了就走，有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的，一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次，唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事，船在船厂维修期间，他摔了一跤，手臂骨折了。为此老轨还要写报告，遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员，还有一个机工非常老油条，让做一下卫生包干区也是不动，说一句能回你几句。他一共跑了三条船，是这条船资历最老的机工了。想想看，四个机工里面有三个是“大爷”，这样的船还怎么跑，所以那次在船厂修完船，我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下，跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大，业务水平也不如以往，希望培训机构在培训的时候，在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质，没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢？这才过了不到半年，市场份额就让东南亚小黑占去了不少，仅仅是因为小黑他们便宜吗，恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月，现在一条内贸船上，机舱也没有这样的“大爷”，大家都很和气，虽然薪水少一些，但是睡的安心。本文人物小壮为化名，如有雷同，属是巧合！

  我是有点懒的，可能还不止一点，惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号，老话说三天打鱼两天晒网，我是三个月打鱼两天晒网，再比如学习，就真的是三天打鱼两天晒网了。  写这篇文章之前，有个学妹问我上船的事，她也想来上船，就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事，她说有点吓到她了，看了后有动摇过要不要来上船，后来想想，还是想来，会写这篇文章，也是受她的启发，想大概说一下我自己的处理方法，以我为例，仅供参考。  我觉得上船后，最好在房间内装一个插销，这样既保证了安全，又可以让自己安心。我上的第二条船，还是和第一条船一样，住的船东房，船长对面。这条船比较大，21万吨的，船东房相对也比较大，外面是办公的地方，睡觉的地方在里面，也就是说有两道门，我晚上睡觉两道门都是反锁的，上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历，老是觉得没装插销睡觉不安心，这不已经半夜被惊醒了两次，两次都是听到砰一声，然后惊醒过来，翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉，我觉得这样还是不行，还是得装个插销才安心，不是小人之心，而是防人之心不可无，一个女孩子在船上，怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要，也可以请水头帮忙装一下，如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻，各种型号的钻头都有，也不会很费力气，自己搞搞也是可以安装上去的。  出门一定要锁门，知人知面不知心，不要太高估了人性，这个世界上总有那么一些人思想比较极端，行为比较变态，你不知道是不是被你遇到了，你猜不到他会进你的房间干些什么，而且如果你出去回来，房间里有个人，该怎么办？向谁求救？我们不把人性想得太好，万事从最坏处打算，做好充足的准备，之后的一切，好的就是惊喜，坏的也有了准备，不至于更坏。  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰，让我烦不胜烦。我领导给我出了主意，他说：“他请你吃饭你就去，你去了就和他拍照，然后发朋友圈，你告诉他，‘领导，你这么体贴下属，我得发朋友圈让大家知道’，看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位，我们过去装作偶遇，说不得他还得请我们大家一起吃，下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的，虽然我没用上。如果老是给你发消息，不理就是，次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝，首先得有个明确的态度，让大家知道你不接受这样，如果不明确拒绝，他还以为你就是这样的人，只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人，可以向他人求助，惹不起躲得起，避开这个人，不和他单独相处，君子不立于危墙之下，更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事，这个不止我遇到了，在船上的其他女孩子也遇到了，也给我讲过。船上就那么大点地方，那么几个人，又只有你这么一个女孩子，大家都盯着你，一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了，别人会想，为什么你和他关系好不和我关系好呢？你和他是不是有点什么？他不会去想为什么物以类聚人以群分，不会去想是不是自己的原因。举个例子，这样两个人在甲板上干活，一个特别有责任心，干活还有效率；一个不负责任，还拖拖拉拉，一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活？几个人开个玩笑，一个红了脸，一个一笑而过，你愿意和谁打交道？几个人一起干活，有人会想着你是女孩子多照顾照顾你，有人也会想着你是女孩子，但是会觉得你少干活了，你会和谁亲厚？但是别人不会看到这些，很多时候人都不会愿意在自己身上找原因，只会把错归根到他人身上。没有什么办法，我们改变不了别人，所以只能学着去理解人的劣性，想开一点就是，很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧，不进别人房间，也不让别人进你房间，和人打交道都在公共场合，尽量避免和谁单独相处，如果别人还有话说，那就不是你的错了，不必在意，用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。  在船上和大家相处，我建议和每个人都保持不远不近的距离，不和谁处的太好，也不和谁处的太差，这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物，这也是人和动物的区别，时间久了，肯定会有个偏向，不是要你去压抑人的天性，但是我们作为女生在船上，是弱势群体，首要的还是保证自己的安全。说句不好听的，除了父母，谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期，下船以后有缘的可能还会再同船，没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说，但我第一条船也没有做到这样，有遇到几个很好的人，关系也处的比其他人好，那是我的第一条船。上了第二条船后，我的心态就变了，处事方法也变了，不像第一条船那样懵懵懂懂，那么天真，对人也不像第一条船那样真心，就好像给自己划了一条线，把自己和他人隔开来，站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对，但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法，具体怎么相处因人而异，根据自己的情况来就行。  在船上做好自己的事就行，不要议论他人是非，即使这个人是真的不好，心里知道就行。不止女人八卦，男人也八卦，男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非，那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。 上船后要摆正自己的心态，不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾，并没有这样的道理。别人帮你是情分，不帮你是本分，什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始，就不要想着自己和其他人有什么不同，因为明知道这个工作不适合女生，我们还是来了，那就要做好心理准备，大家一起工作一起干活，船上职位都是一个萝卜一个坑，你不做别人就会做的更多，没有人会愿意多做的。但是也不要担心，在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事，女生力气比较小，也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班，每天早上都去量水，有人给我说没有必要天天去，不会有什么问题的，但是我过不了心里那关，既然让天天量水，肯定有天天量水的必要性，这件事让我做，那就是我的责任，不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做，做了就要负责。        （迎着朝阳量水的小张）  现在在印度洋里航行着，刚好今天下雨，大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了，一个人坐在房间听着歌就写了这么多，有点絮叨，就着船上200块钱700兆的网，几k几k的网速，也不知道能不能发出去，希望能发出去吧！希望能对各位姐妹有点帮助吧，暂时就这么多了，以后有遇到什么再继续写。  希望这个行业的女孩儿越来越多，让大家看看，在咱们中国，女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事，活成自己喜欢得模样。

"真是太方便了，我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点，不到一个小时就完成了所有项目的检查，当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。近日，广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质，并开展首次海船船员体检，发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下，积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》，多次安排人员前往现场协助，从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导，推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收，并成功取得交通运输部海事局的资质许可。据了解，海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定，到海事管理机构授权的医院办理健康证明，该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户，与世界100多个国家和地区有海运贸易往来，年进出港船舶达30万艘，年进出港船员达300余万人次，海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。

我国船员队伍居世界第一，是名副其实的船员大国。截止2020年底，我国在职船员共171.6万人，其中女性船员共25.8万人。男女比例6.7:1。 最近一组某海事大学2021级本科招生数据显示，男女比例差距也很大，男多女少的现象在航运海事学校并不稀奇，愿意并且能够上船实习的女船员是少之又少，愿意雇佣女性船员的公司更是稀缺。2021年9月，鼎衡突破行业壁垒，优化在船管理流程，在推进优秀女性船员上油化船实习工作方面迈出了实质的一步。 “注意安全，小心点，别急”、“小高怎么样啊，还习惯么？”、“晕船么？感觉怎么样？”，这是“鼎衡荣耀”实习女船员小高和小熊上船以来听的最多的三句话。2021年9月20日，鼎衡首批女性船员登上了“鼎衡荣耀”，正式开始上船工作。作为天津海运职业学院航海技术专业2021届优秀毕业生，小高、小熊是鼎衡船队的首批招募的女船员，从招募到上船，受到公司领导、船舶领导的重点关注。听老船员讲解锚机抛锚的事项和其他船员一起吃午饭 通过小编对她们的采访，让我们一起来了解一下她们的上船历程： 小编：明天就要上船了，现在的心情怎么样？ 熊淼洋：紧张，紧张，特别的紧张，还是不太敢相信我们已经上船了，从面试过后就一直期待上船，一直是很兴奋的状态，没想到时间过得这么快，虽然我们已经在船上了，感觉还是有点不太真实。 小编：目前为止船员这个行业还是以男性为主导，你们当时为什么选择做船员呢？ 熊淼洋：当初报考志愿的时候对这个行业不是很了解，通过学习以后才明白，当时要考大证的时候也曾犹豫过要不要考，要不要就找一份陆地上的工作，后来觉得既然学了这个专业就要到海上去，可以见识外面的世界，学习新的知识。 高仟仟：也是通过学习后才慢慢了解这个行业。我还是很喜欢我的专业，目前为止这份工作对我有很大的吸引力。尤其是当通过公司面试后，我感到得到了认可，有一种妙不可言的感觉。 小编：船上的工作可能会比你们想象的辛苦呢？ 熊淼洋：我们也有过打工的经历，在寒暑假的时候到工厂做工，也是很辛苦的，我觉得没有一份工作是不辛苦的，有前面的风雨，后面才能换来彩虹。 小编：家里人对你们上船工作支持吗？ 熊淼洋：爸爸对我很支持的，妈妈开始还是有些担心，毕竟是女孩子嘛，不过她也希望我到外面的世界闯一闯，多长一些见识。在公司领导的充分沟通后，，父母对我们的上船都很放心。 小编：你们在找工作的时候有没有遇到一些困难？ 熊淼洋：有的，好多的船东公司和代理公司都拒绝女生，因为性别就把我们拒之门外，但是鼎衡招募女船员，给了我们上船的机会。 高仟仟：特别幸运的是，我和熊淼洋是大学同学，这次又被安排到同一条船上，可以相互照应、相互鼓励，心安了很多。

时序更替，忽而岁末。在历史的长卷里，2021年注定是夺目华丽的一章。这一年是“十四五”开局之年，中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。这一年是中国共产党成立100周年，回顾百年光辉历程，致敬初心未曾改变……2022年来临之际，新华日报社全媒体国际传播部邀请过去一年积极融入“双循环”的外资企业家、海外中资园区及碧海蓝疆上的“一带一路”建设者，在世界舞台上讲述中国故事的海外友好人士等江苏发展的见证者，一起回顾过去，展望未来。“3，2，1，新年快乐！”在隔离酒店看着电视上的跨年节目，船长张顺扣送别收获满满的2021年，迎来意气风发的2022年。5天前，张顺扣结束2021年的最后一个航次任务，核酸检测，酒店隔离，一切轻车熟路。在疫情笼罩下的两年来，每一次的启航和抵港流程比之前要尤显漫长。张顺扣是一位经验丰富的老船长，1984年学校毕业后，就投身航海生涯，跑船近40年，做船长20多年，张顺扣的人生始终与海运紧密联系在一起。这些年，他饱览全球风景，切身体会并见证了到祖国经济社会迅速发展，综合国力日益增强和国际影响力不断攀升。回望过去一年，每一次顺利的航行都让他更加感慨祖国面貌日新月异，他还记得改革开放初期，船员兄弟们物质条件普遍差，停靠国外码头，大家都舍不得消费，为此也没少受当地人的白眼。随着我国经济实力的增强，人们生活条件越来越好，钱包也鼓了，现在的年轻人出手大方，疫情前可以靠岸下地的时候，船员全都去购物或者享受美食，国外商场货架上有琳琅满目的中国商品，收银台竖着微信二维码，店老板笑脸相迎，他们总能看到别人竖起大拇指，对他们说“CHINA，GOOD”！“其实近几年，我们又回到了不买的状态，不是因为没钱，而是我们国家自己生产的产品物美价廉，没必要在外面买。”张顺扣自豪地说，船员消费习惯的改变，也是国家昌盛的一个生动剪影。2013年，我国提出“一带一路”倡议，张顺扣所在船公司积极响应国家号召，沿着“21世纪海上丝绸之路”加大在东南亚的布局，2017年，还开辟了“太仓—林查班”这条“一带一路”集装箱专线，随后又加密了航线，张顺扣更加频繁往来于“一带一路”沿线国家，作为一位参与者和建设者，他也见证了这一倡议如何促进我国和沿线国家互联互通，共赢发展。“刚开始时集装箱都装不满，出去稍微好一点，回来基本上都是空箱。” 随着“一带一路”的深度推进，从最初的三五十个标箱，发展到现在的一千甚至两千个，满载而去，满载而归，货物装都装不下，张顺扣的内心经常喜滋滋的，业务量高了，公司盈利水平也更高，从2015年的只有2000多万到2021年的一两个亿，海员兄弟们干劲儿十足。“12月30日，在酒店看到太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱的新闻，我激动不已，港口繁华，交通便利，互通有无，共同富裕我相信这一利国利民的良策会发展得越来越好。”在像张顺扣船长这样大量中国船员的坚守和努力下，张顺扣所供职船公司，2021年努力冲破全球疫情蔓延与经济环境复杂多变的双重阻碍，全年营收同比增长38.1%，利润同比增长181.8%，集装箱运输量同比增长23.84%，新开加密内外贸集装箱航线10余条，其中，一带一路集装箱运输量超过50万个标箱。2021年岁末，商务部副部长任鸿斌表示，2021年我国货物进出口总量有望达到6万亿美元，同比增长20%。多年来，海运贸易量占比90%以上，今年再攀新高达到95%左右，这里面有每一位中国海员的贡献。新年伊始，万象更新。张顺扣表示，新的一年要继续深度参与“一带一路”建设，不负“key worker”身份，不辱肩上这份使命，为祖国发展再添力量。

7月22日，日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步，而且凭借该笔订单，扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道，该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计，采用A型舱，舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付，并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单，将进一步增强日鲜海运的船队规模，巩固其在全球航运市场的地位。据了解，该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队，其中约10艘为超大型液化气运输船（VLGC）。算上此次4艘VLAC订单，日鲜海运下单订造的新船已达55艘，其中包括31艘MR型油船，以及集装箱船、中型液化石油气（LPG）运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来，随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加，多家船东纷纷加大投资力度，以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动，预计到2040年，氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合，日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资，不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察，也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础，更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示，很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章，通过这一战略投资，不仅将增强该公司自身的市场竞争力，也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后，我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮？这船怎么这么倒霉，前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前，这是一件非常悲惨的人身伤亡事故： “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮，主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食，在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天，船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境，船被引出了港池，来到港外锚地进行了扫舱作业，以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的，在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物，所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro，赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度，期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70％由公司所得，30％的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头，船员得小头，所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头，在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70％的扫舱劳务费后，租船人给船员的扫舱劳务费标准：每一个货舱500美元，全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费，所谓期租船的优越性就显著体现了，很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看，一艘船舶上只有22人，这2500美元还不是一块肥肉？按当时的美元与人民币的8.83比价，参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这，将是水手一个月工资的70％还多！不是让全体船员笑死？拿到钱乐死！大家对扫舱还不是趋之若骛？谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配，要求全船人人参与扫舱，包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排，争取人人平等，皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro，赞38这样，机舱全体人员也分配到了两个大舱，由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚，也就顾不得加班劳累了，大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代，干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件，他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼，而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼，有一点味道。 太阳已经下山了，但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了，为了革命的本钱——船员的健康，他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员，又从第三舱叫起服务员和大厨，最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱，而此刻水手长正在协助他们开启起货机，把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro，赞19此刻，水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来，他看见液压舱盖板隆起了一个三角形，就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是，站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么，也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下，咣铛一声把大舱盖盖了起来，当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了，仅仅发出一声“哎吆”，从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了，头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是，呼叫轮机长停止关舱已经晚矣，可怜的政委命丧舱盖，那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄，但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上，两眼僵直发白，很久才喘过气来，接着浑身发抖，嘴里面喃喃发声：是故意的！我不是故意的！” 他积郁沉重压力：“这下我完了，我将坐监狱了。”后来，船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作，想不到轮机长在上船前夕的晚上，由于想到惨剧精神压力过度，不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro，赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分；为了扫舱政委付出了生命的代价；为了扫舱轮机长终身不能释放压力，精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故，船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命，教训啊！悲惨啊！而拿了70％劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损，错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护？申请外来劳务扫舱？ 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因，然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……，数以百条的安全指令。 作为船长，我听到“宁”轮连续不断的海事事故后，陷入了沉思…我告诫我带的新船长：船舶和船员的安全都在船长身上。因此，船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位，而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山！

中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下：一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人：周老师  郑老师联系电话：0532-66782838邮    箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮    箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日  

案情简介2023年12月13日，天津海事局船员热线接到船员张某求助，反映其近十年未上过船工作，但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职，无法参加证书更新培训，希望海事局能帮其解决问题。经初步核查确认：截至2023年12月13日船员来电，海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工，任职日期始于2023年12月2日，并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。经初步分析得出：船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能；张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑；该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。船员帮pro，赞37海事行动鉴于此案情况复杂，时间跨度较长，涉及船舶较多，天津海事局抽调精干力量组建工作专班，系统梳理此案相关材料，认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况，对可能存在的船员租借证书，中介盗用证书，船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析，并对涉案船员、船舶和公司进行调查。在调查A轮过程中，A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查，A轮船东消极配合，给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊，专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。经查，A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人，A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实，舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终，A轮表示以后一定吸取教训，遵纪守法，保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局，进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。船员帮pro，赞22法律法规宣贯正所谓莫违法，违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为，相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束，同时已被依法追究违法责任。在此，天津海事局也着重介绍一下相关法律法规，警示违法后果：违法行为之一船员使用虚假资历取得船员适任证书法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。《中华人民共和国行政许可法》第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚；取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在三年内不得再次申请该行政许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。船员帮pro，赞34违法行为之二船舶配员不符合最低安全配员要求法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。第九十六条　船舶或者海上设施有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款，对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款；情节严重的，吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书，暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书：（四）船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。船员帮pro，赞16违法行为之三用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息法律依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的，由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正，处5000元以上2万元以下罚款。船员帮pro，赞28海事部门提醒海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为，请广大船员朋友选择正规船员服务机构，切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历；同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任，严格按照要求配备合格船员，万万不可使用虚假配员，这将给船舶航行带来极大的安全隐患。水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动，发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则，持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查，进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理，切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。

7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线：150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠（机工证）近期657000吨散货远洋大电（英语面试）7月中旬735000吨散货远洋回国大厨（回流资历）近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手（英语面试）7月底1521W散货远洋服务生（英语面试）7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线：117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期

7月22日，央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员，通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息：外贸发展，物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化，一是今年上半年，进出中国主要港口的货船数量，保持着持续上升的态势；另外，今年以来，国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道，全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间，随着中国对外贸易活跃度加大，老常也越发忙碌。闹钟响起，老常开始了一天的工作。老常，是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员，一年中有三分之二的时间他都在船上工作，总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志，记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船，船长362米，船宽 65米，共有7个货仓，船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日，“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起，全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后，为落实好疫情防控要求，港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后，船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石，可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦，也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道，还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮，每每想到这，作为一名海员，我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸，向海而生，星辰大海，乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗，有你们拼搏的身影，中远海运船舶在大洋划过的轨迹，有你们奋斗的足迹。感谢“老常”，感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟！你们辛苦了！

以案说法-案例2022年6月7日，海事执法人员对靠泊在天津港某泊位的“首XX”轮进行检查时发现，该轮船员孙XX仅持有值班机工适任证书，但是船长顾XX却在机工孙XX的船员服务簿任职职务栏填写为二管，导致服务簿记载的船员职务与船员所持证书不一致。海事管理机构责令该轮船长立即整改并依法对其进行行政处罚。法律依据《中华人民共和国船员条例》第十八条第五项：船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的履职情况；《中华人民共和国船员条例》第五十三条第（三）项：违反本条例的规定，船长有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚： 未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的。温馨提醒船员服务簿是申请船员考试发证、船员录用、船员上船任职、实施船员跟踪管理的必备文书。请船员朋友们要注意以下几个方面：1、在船工作期间要携带船员服务簿。2、登轮任职后要及时记载船员任职资历。3、船员服务簿记载的职务与船员实际任职要保持一致，任离职时间填写完整。4、船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项发生变更，船员要及时办理变更手续。5、船员服务簿签名处要及时签名。6、船员职务应使用规范名称填写。