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【航海 轮机 船电】韦立国际集团招聘船员100人

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-26 11:24:44
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简介

Company Profile


韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性集团公司。集团总部设在新加坡,并通过中国、几内亚和印度尼西亚等地的分支机构为世界各地的客户提供陆上物流、海上物流和远洋运输服务,目前韦立是世界最大的铝土矿海运商。



01

船东业务

韦立国际集团运输货物覆盖铝土矿、铁矿石、煤炭、散杂货等,年货运量超过6000万吨;经营的主要航线包括西非铝士矿进口,巴西、澳洲铁矿石进口,东南亚铝土矿、煤炭进口,航线覆盖全球多个港口,拥有新加坡运力最大的散货轮船队。


韦立船队

韦立青岛管理公司

51艘好望角型散货轮

总载重吨1000万吨+

韦立几内亚管理公司

拖轮 Tug Boat                              83艘

驳船 Barge                                   61艘

快艇 Speed Boat                          14艘

大型浮吊 Floating Crane               11艘

游艇 Pleasure Yacht                       2艘

油船(油驳) Oil Barge                       3

过驳平台 Floating Crane Terminal   2艘

浮船坞 Floating Dock                      1个

其他货船 Other cargo ship             1

韦立的物流过驳船队拥有11座大型海上浮吊平台,两座海上过驳平台,以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上转运过驳系统,具有每年5000万吨海上物流能力。




02

船员管  船员培训    船员派遣


自派船员3000+人次

签约船员约1000人

集团人才储备基地

公司致力于发展自有船员队伍,不计成本地通过各种方式提高船员待遇和业务技能,着力打造一支能吃苦、敢负责、勇担当、高效率的铁军式韦立船员队伍。

公司船队的快速发展为船员提供了良好职业的发展平台,一线船员们被选调到集团的航运公司、船舶管理公司、矿山资源开发和海上浮吊物流、铁路建设等版块担任重任,为集团的人才梯队建设提供支持和保障。


03

企业文化



关爱

共享

担当

发展


04

招聘岗位

40人

甲板实习生

40人

机舱实习生

20人

电气实习生



实习生培养体系

对于航海院校毕业的学生,韦立拥有一套完善成熟、高效高质的培养计划,帮助学生尽快掌握专业技能、成为船队的中坚力量。从新生入职、在船跟踪、以及休假定期培训,全方位全链条保障实习生的成长晋升。同时,公司各项制度、福利待遇也为签约学生提供了坚实保障。



新生入职前培训

+

在船跟踪、培训

+

休假期间定期培训

+

签约&五险一

+

优先派遣提职机会


●●○                               联系我们 JOIN US


地址:

     青岛市崂山区苗岭路28号金岭广场1号楼19层

网址:

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新闻资讯
中国长航集团招聘263人!船员204人
中国长江航运集团有限公司CHINAANGTZESHIPPINGUP长风万里逐梦远府元中国长航2025届校园招聘公司简介中国长江航运集团有限公司(简称“中国长航”)是招商局集团践行国家长江经济带战略的专业化区域性公司,以江海联运和游轮旅游业务为核心,以港航服务和港航科技业务为支撑,是我国最大的内河航运企业,能提供远洋、沿海、长江全程物流服务。中国长航长期以来深耕长江经济带,在长江大宗货物运输、抢险救灾以及长江国宾接待任务中,始终发挥国有企业主力军作用,被誉为“长江国家队”。
船员帮 2024-10-08
上海外高桥造船的造船速度到底有多快?
4月12日,中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门开启,标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。当天,2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞,这是外高桥造船自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘,达到平均每月出坞2艘,不仅展示了令人惊叹的“外高桥造船速度”,一举奠定外高桥造船在中型箱船领域的龙头地位,更是生动诠释了新时代中国船舶工业贯彻落实新发展理念的科学内涵和具体实践。H1568船在经历了春节假期、寒潮、连日阴雨等多重挑战下,项目组通过创新策划,在总结系列船建造经验的基础上,结合2号船坞整船建造特点,优化编制并推进落实生产专项计划,成功创造外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天(剔除假期因素)的最短新纪录。H1568船的出坞状态也较系列船实现稳步提升:在结构和涂装方面,货舱试箱报验100%完成、全部油舱强度试验报验通过、货舱四壁油漆完工,尿素舱和淡水舱等特涂舱室也首次在坞内全部油漆完工。在机械完工和调试工作方面,应急发电机完成动车、AMS监测报警开通、机舱风机提前运行,为码头系泊试验快速开展奠定了坚实的基础。在2号船坞的另一侧,同时建造的FPSO项目结构施工状态顺利通过船东验收,实现二次起浮移位,为第二艘国产大型邮轮下坞创造了良好条件。适应需求 两次改造作为见证外高桥造船二十多年高质量发展历程的“亲身经历者”,2号船坞可谓战功赫赫,为了适应不同时期发展需求,先后经历了两次加长改造。2008年6月,为适应外高桥造船越发高效的建造工艺、满足VLCC和FPSO半串联建造需求,2号船坞从最初360米长拓建到了540米,并在2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。2020年6月,为保障国产首艘大型邮轮的建造,历时20个月,外高桥造船2号船坞又一次进行改造,长度又由原来的540米,向陆侧延伸了200米,总长度达到740米,面积相当于7个标准足球场,可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此,2号船坞成长为名副其实的亚洲第一长船坞。功勋卓著 荣誉等身迄今为止,2号船坞累计孕育出坞了111艘(座)不同类型产品,完整见证了外高桥造船乃至中国船舶工业高质量飞速发展历程,涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其中除了去年引起全球轰动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外,还包括中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、中国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、世界独创的230万桶通用型FPSO等,可谓“功勋卓著、荣誉等身”。它“经历”了民船、海工和邮轮在同一时间段共同建造的“同坞同梦”;它“体验”了双机舱建造、串联建造(3环/4环/5环/6环/7环/8环)、起浮/移位、多岛建造和大型总段移位等不同的建造模式;它也“培育”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室完工、7000TEU集装箱完成全部试箱报验工作、VLCC完成液压管投油、自升式钻井平台称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法,。2号船坞陪伴了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐渐“长大”的几百个日日夜夜,2020年10月,开始坞内连续搭载,2021年12月,坞内成功起浮,2023年6月,“爱达·魔都号”顺利出坞。很快,第二艘国产大型邮也即将在这个功勋船坞里诞生。
船员帮 2024-04-15
点赞:从实习生到油轮船长的蜕变之路
01当初为什么选择当海员?“我选择成为海员主要是出于家境贫寒的原因。我听说海员行业就业率好,工资高,升职速度也比较快,因此在高中毕业后毅然决然地选择了航海技术专业。起初,我并没有对大海抱有浓厚的兴趣,也没有为航海事业作出贡献的雄心壮志,仅仅是希望能够改善家庭的经济状况。随着我深入了解航海行业,我逐渐也喜欢上了在广阔的海洋中航行,探索不同的国家和文化的生活。航海是一种独特的生活方式,可以让我体验到世界的多样和美丽。”02还记得作为实习生初次上船的心情吗?“我在2007年毕业后成为一名实习生,加入了公司大家庭的星光勇士轮。这是一艘30万吨的大船,初次上船时,我感到非常震撼和兴奋。我充满了对这艘船能够带我环游世界、征服大海、开启未知航海生涯的无限期待。尽管实习阶段可能有些辛苦,但看着那些高职位的同事们,工资高又有面儿,驾驶员、船长穿上制服那种气派,让我有一种崇拜感。我开始坚信自己未来可以像他们一样,通过一步步实现目标,即使在困难时期也会坚持下来,克服晕船等问题。实习阶段虽然辛苦和累,但我从中收获颇多。航海生涯充满了惊险和刺激,同时也带来了荣誉感。虽然有时会感到孤独,但在船上,我们也形成了一个像大家庭一样温暖的团队。适应、融入、吸取经验、分享和感恩一直是我航海生涯中的关键词,这些经历让我走到了今天。通过实习阶段的努力和坚持,我逐渐适应了航海工作的节奏和环境,也获得了更多的经验和技能。这段实习经历让我深刻理解了航海生涯的特殊性和魅力,也为我未来的职业发展奠定了坚实的基础。”03能分享一些令你印象深刻的航海经历吗?“在整个海运生涯中,有两次经历让我印象深刻且难以忘怀。一次是在2008年的实习期间,星光勇士轮由于躲避不开风暴而航行进入台风眼,与台风搏斗了两天后,船舶成功安全离开台风中心,我亲身体验了台风眼附近的惊涛骇浪,感受到了风眼里的气象特征,这段经历让我心情激荡。另一个令我难以忘怀的经历发生在2009年,当时星光勇士轮在印度洋海域遭到索马里武装海盗的袭击。那时船舶没有武装保安和护航,也没有完善的防海盗体系,我亲眼目睹了海盗的枪炮追击和恐吓,这种场面让我感到胆战心惊。经过半个小时的紧张对峙,最终海盗未能登船,船长带领船员们成功脱险。这次经历让我深刻地认识到海上航行的危险性,并对船舶的安全设备和船员的安全意识有了更加深刻的认识。现在的船舶硬件和软件以及通信导航安全设备都有了很大的改进,船舶和船员们的安全得到了更好的保障,生活和工作条件也更加舒适。作为勇士团队的一员,这两次经历让我的航海生涯增添了很多探险色彩,也让我更加珍惜平凡而充实的航海生活。”04从实习生成长为船长,有哪些收获和感悟?“我从实习生到现在,随着工资薪水的逐步提高,让我有了娶妻生子的底气和基础,有了一个幸福的家庭,也满足了自我和家人的生活所需,这是最直接的一大收获。在公司的15年的职业生涯中,我经历了许多挑战和变化。2015年作为一名实习大副,被公司安排在岸上做培训工作,这次挑战对我来说受益匪浅,从中认识了不少同行和前辈,学到了岸基工作经验和技巧,同时也丰富了我的人生阅历。2018年,我还是选择回到海上追逐我的最初目标,努力成为一名船长,丰富自己,锤炼自己。2022年,我第一次作为大副与全套混派船员一起工作,面对不同的环境和生活习惯,不同的饮食文化和信仰,这对我来说又是一个极大的挑战。然而经过几个月的融入,让我感受到的不是压抑,而是一种收获,锻炼了自己的意志,体会了不同国度的文化信仰,也提高了英语水平。在顺利合作相处半年后,有幸在船队得到职务晋升,我非常感谢公司领导的提携,也感谢在船同事们的协作和支持。成为船长后,我深知责任的重大,做一个好船长不容易。航海是对安全要求非常高的一个职业,如今作为一名船长,需要全方位的考虑,时刻要高度重视人、船、货以及海洋环境的安全; 对团队成员要有高度负责的精神和大局意识,协调好各个部门的人际关系; 与船东、租家、代理、港口、以及检查的第三方都要保持良好的沟通跟协作; 工作中自己保持良好的心态,控制好情绪,沉稳并果敢,只有把自己当榜样做,而后带动团队齐心协作,我们每个人每一个职位都是重要的唯一,做好自己分内事的同时,都要相互协作并沟通,把团队每个成员的优点在工作中最大化; 带领团队生活上相互关心并营造良好的生活氛围,休息之余可以组织一起锻炼身体,钓鱼,打球,娱乐,畅聊生活,相信这样的家庭团队才是最精英的。  
船员帮 2023-08-23
乘风破浪 自在逐光 | 三八妇女节,轮船女性说…… #女船员
春光明媚,生机勃发,第114个“三八”国际妇女节伴随春风而至。招商轮船公司领导在深港两地办公室为女员工代表赠送鲜花并送上祝福,感谢全体女性员工的辛勤付出,肯定大家在招商轮船“第三次创业”征程中彰显的巾帼力量,与大家共同庆祝这个属于所有女性的节日。公司总经理王永新等领导在深圳为员工献花公司监事会主席孙湘一等领导在香港为员工献花在这个国际劳动妇女节招商轮船有11位女性员工代表通过视频为我们讲述她们与招商轮船的故事她们中,有00后的女船员也有加入招商轮船已28年的老员工她们说,我们“历经百年,仍正年轻”她们说,要将自己变成一束光她们还说,没有什么是做不到的轮船女性,本就乘风破浪,更应笃行逐光让我们一起透过视频,感受她们的力量
船员帮 2024-03-08
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 7.29
学校直招小证更新 8月2号,6号有班!(包换证)价格优惠,油化更新8月10号新版Mlc大厨证8月5号有班油化初培,8月6号, t03  8月1号液化气初培8月12号小证初培,Z01  0708连续班8月2号02初培8月7号0708初陪8月5号通用G证 8月1号水手,机工全套包02和住宿体检。8月2号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-07-29
全国海事院校2022年11-12月份开班培训计划
船员帮 2022-10-21
海洋光谱号邮轮一景观厅漏水,船方:机械手臂误触消防洒水器
据媒体的报道显示,5月22日21时许,一艘上海开往日本冲绳的皇家加勒比海洋光谱号邮轮上发生一起惊险的漏水事故。据现场的视频显示,邮轮上一景观厅房顶突然遭遇严重漏水,大量水流瞬间喷涌而出,迅速淹没周围设施,让正在观看表演的乘客和船员们惊慌失措。5月23日,记者从皇家加勒比邮轮方获悉,在昨晚“海洋光谱号”270度景观厅的演出过程中,由于机械手臂误触发了天花板的消防洒水器,邮轮工作人员立即中止了演出,疏散了观演的宾客,现场没有人员受伤。目前,邮轮工作人员正对景观厅内的舞台和地毯等设施进行干燥处理,270度景观厅和270度咖啡厅仍然开放,邮轮上其他场地和活动正常进行。船方表示,邮轮在正常航行中,后续航线也不会受影响。对于在本航次上的乘客,邮轮上工作团队在5月22日开始已经进行了沟通,传达了有关情况。演出场所维护完成后,有关演出会在之后恢复如常,其他方面不受影响。
船员帮 2024-05-24
2025年2月船员工资行情!开年工资略有下调
新春的烟火刚刚消散,船员们却迎来了一个揪心的消息——工资下降。过年本是阖家团圆的温馨时刻,船员兄弟们却大多只能望着海面寄托思念,就盼着辛勤付出能换来相应报酬,给家人更好生活。可年后归来,最新的工资行情却让人心凉半截。按职位分析三管轮、二管轮依然是市场的抢手货,工资几乎变化不大。好资历的水头机头,也是市场的香窝窝。虽然水头机头在家的不少,但业务好的不多,都在观望年后的工资行情。远洋船长、大副、大管、老轨(四大头)也是各船东、管理公司争相招募的目标,很多都是回到原来服务的船东公司(回流)。应对策略在船员工资下滑的当下,提升自我工作能力迫在眉睫.一方面,提升自己的航海业务能力,努力让自己的职务再提升一把,所谓职务越高,工资越多另一方面,强化外语交流水平,便于国际航运沟通。众所周知,一般外国船东管理公司的薪资待遇较高,良好的英语水平,能获取老外船东的一份不错的工资待遇,多一条选择权。刚开年的工资下降,是航运船员行业的惯例。但家庭的各项开支却只增不减,孩子的学费、老人的医药费、房贷车贷沉甸甸压在心头。他们为全球贸易默默奉献,是大海上无名的英雄,却在新的一年面临生计难题。希望航运企业能重视他们的不易,重新审视这一决策,莫让寒风吹冷这些海上守护者的心,让他们重拾奋斗的热忱与希望。
船员帮 2025-02-10
上半年,上海港空箱调运中心吞吐140万TEU空箱
据上海海关发布的统计数据,今年上半年,上海港两大空箱调运中心——东北亚空箱调运中心洋山分中心和外高桥空箱调运中心的空箱吞吐量超过了140万标箱。近期,受国际形势影响,集装箱空箱回流时间延长,叠加出口商需求激增,空箱设备供应紧张成了中国外贸企业发愁的事。作为全球第一大集装箱港,上海港成立了上述两大“空箱调运中心”,以尽快让海外的空箱回流国内,并在满足国内需求的同时实现全球化配置。“洋山港和外高桥港设立的空箱调运中心在上海港形成空箱‘蓄水池’,可使更多的空箱通过各种路径调运到长三角区域、长江流域和其他沿海港口,可以缓解季节性缺箱的问题、减少出口波动幅度、提高船舶靠泊接卸效率,持续扩大上海港作为国际集装箱枢纽港的辐射能级。”上海港东北亚空箱调运中心现场主管王添说。今年上半年,上海海关所属洋山海关监管上海港东北亚空箱调运中心洋山分中心空箱进场共计33.06万标箱、提箱共计36.08万标箱,其中6月进场9.9万标箱,环比增长32%。今年1月,上海港又一空箱调运中心——外高桥空箱调运中心完成场地建设,据测算,该中心具备约219万标准箱的年吞吐能力。“今年上半年,海关共监管外高桥空箱调运中心空箱进场共计52.73万标箱、提箱共计21.38万标箱。”上海海关所属外高桥港区海关查验三科空箱业务监管关员石骏说。
船员帮 2024-07-08
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
7000TEU箱船“ONE RESOLUTION”轮命名,外高桥造
9月11日,由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘(Seaspan)建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米,设计吃水15米,设计航速21节,具备优越的燃油效率,是一艘环境友好型船舶。2023年底,外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气(LNG)双燃料PCTC建造合同,这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目,该船型设置14层汽车甲板,其中5层为升降或活动式,具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气(CLNG)车、液化石油气(LPG)车等多种新能源车,部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱,极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。
船员帮 2024-09-18
第8艘了,7000TEU箱船“强韧”轮顺利命名
7月22日,由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation(以下简称SEASPAN公司)建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮(ONE RESILIENCE)完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社,该船总长272米,型宽42.8米,型深24.6米,设计吃水15米,设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机,满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示,该7000TEU系列中型集装箱船,以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐,期待以此次交付为新的起点,与各方共同开启绿色航运的新篇章,共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示,“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作,不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩,持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。
船员帮 2024-08-06
海运费用中英对照表
1附加费AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费,用于美加航线BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费,常用于美加航线EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费,常用于非洲、中南美航线EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费,常用于澳洲航线FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费,日本航线专用GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费WARS-War Surcharge 战争附加费YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费,日本航线专用LLA——Long Length Additional 超长附加费HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费CISF——China Import Service Fee中国进口服务费(这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明)2运费空运费 Air Freight海运费 Ocean Freight包干费 Lump Sum Charge电放费 B/L surrender Fee并单费 Combined Charge改单费 Amendment Charge集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee快递费 Courier Fee熏蒸费 Fumigation Charge制单费 Document Fee注销费 Logout Fee改配费 Re-Booking Fee查验费 Inspection Fee订舱费 Booking Charge保险费 Insurance Charge/Premium外拼费 Co-Load Fee内装费 Loading Fee商检费 Commodity Checking Fee特殊操作费 Special Handling Charge码头操作费 Terminal Handling Charge内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)疏港费 Port Congestion Charge集卡运费、短驳费 Drayage报关费 Customs Clearance Fee清关费 Customs Clearance Fee操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge商检换单费 Exchange Fee For CIP换单费 D/O Fee拆箱费 De-vanning Charge港杂费 Port Sur-charge电放费 B/L Surrender Fee冲关费 Emergent Declearation Change海关查验费 Customs inspection Fee待时费 Waiting Charge仓储费 Storage Fee拼箱服务费 LCL Service Charge动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee移动式起重机费 Mobile Crane Charge进出库费 Warehouse In/Out Charge提箱费 Container Stuffing Charge滞期费 Demurrage Charge滞箱费 Container Detention Charge卡车运费 Cartage Fee商检费 Commodity Inspection Fee转运费 Transportation Charge污箱费 Container Dirtyness Change坏箱费用 Container Damage Charge清洁箱费 Container Clearance Charge分拨费 Dispatch Charge车上交货 FOT(Free On Track)电汇手续费 T/T Fee转境费/过境费 I/E Bonded Charge文件费 Document Charge场站费 CFS Charge
船员帮 2024-04-19
52艘集装箱船订单!为何船王们集体抛弃甲醇选择LNG?
近期,关于航运替代燃料的话题更多的从甲醇回到LNG(液化天然气)上,与之相关的争论也越来越多。6月中旬,市场消息传言马士基已经开始与多家公司就租赁一系列LNG双燃料新造船进行谈判。最新消息称,马士基已向船厂询价,希望打造一支由至少23 艘LNG双燃料船组成的船队。作为船用甲醇燃料的带头人,马士基曾旗帜鲜明的反对使用LNG作为船用替代燃料。因此市场普遍猜测马士基不会亲自下场订造LNG燃料集装箱船,而将通过租船的形式,与独立集装箱船东签订长期的租船协议,扩充本公司的运营船队。近期多笔集装箱船订单均选择LNG燃料(参考信德海事专题报道《超过100艘,以色列船王再下单猛造船!租给CMA CGM》)近期,希腊船王Evangelos Marinakis旗下旗下航运公司Capital Maritime与新时代造船签订了6+4艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同,订单总价值约12.5亿美元,预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。(10艘)7月3日,希腊船王John Fredriksen旗下船东SFL Corporation宣布计划建造5艘16800TEU LNG双燃料动力集装箱船,将由新时代造船建造,订单价值约10亿美元,预计将于2028年交付。(5艘)市场消息,全球最大独立集装箱船东Seaspan与新时代造船签订5艘16,800 TEU的LNG双燃料集装箱船造船协议,计划将于2027-2028年交付。(5艘)此外,以色列船王Idan Ofer旗下的航运公司东太平洋航运(EPS)也宣布在新时代造船订造一系列的总计多达12艘LNG双燃料集装箱船。包括8艘18000TEU的大型集装箱船,另外还包含4艘备选订单。计划2026-2028年间陆续交付。(12艘)无一例外,这些新造船订单的签订日期全部是在6月29日-6月30日,背景是新时代造船通过扩建船坞带来的产能新增。在新一波造船潮中,新时代造船的船坞扩建为焦急寻找船台的船东提供了重要选择。而这批来自多家船东的订单全部选择LNG双燃料,SFL和Seaspan与马士基的选择关系密切。这意味着可能未来一段时间内还将产生13艘该类型的LNG双燃料集装箱船订单。(13艘,暂不确定)此外,最新消息还称达飞轮船CMA CGM已经在韩国船厂HD KSOE 下单订造12艘15500TEU的LNG双燃料集装箱船。(12艘)此外,CMA CGM还就另外8艘8000TEU的LNG双燃料集装箱船订单与韩国现代重工进行进一步的谈判。(8艘)单位:USD/t VLSFOe;来源:DNV AFI自2023年下半年,受集运市场“回归常态”的印象,集装箱船舶新造船订造大幅下降。而2024年上半年,甲醇燃料集装箱订单仅有:ONE在江南造船、扬子江船业订造的12艘甲醇双燃料13000TEU新巴拿马型集装箱船;以及长荣海运在黄埔文冲订造的6艘2400TEU甲醇双燃料支线集装箱。LNG热点频繁继2023年甲醇占据主导地位之后,今年替代燃料船舶订单已重新转向液化天然气,而非甲醇。(LNG燃料船订单109个,甲醇燃料船订单49个)(参考阅读信德海事专题报道《克拉克森:2024上半年替代燃料船舶订单约占三分之一,有所下降》)克拉克森在其最新的“绿色技术追踪报告”中指出,港口液化天然气供应量的增加是导致这一转变的原因。液化天然气价格的下降也使得其变得更具吸引力。克拉克森研究公司董事总经理斯Stephen Gordon表示:“天然气价格的发展有助于支持LNG双燃料的造船决策,而且船燃加注网络目前也更加先进。”对于已经订造了LNG燃料船的船东,同样也在抓紧寻求商业方案,推动LNG燃料的应用。今年5月份,全球第五大集装箱班轮运营商赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布赢得了零排放海运买家联盟 (ZEMBA) 的招标,为亚马逊、Meta、宜家、耐克和飞利浦等商业巨头提供基于生物液化天然气(bio-LNG)的绿色航运服务。近日消息,赫伯罗特开启了一个25万吨“生物液化天然气”的采购招标。一位消息人士表示:“此次招标的量很大,表明市场正在增长。”国际能源贸易商壳牌(Shell)在船用替代燃料方面一直是LNG的坚定支持者。近日,壳牌全球航运和海事主管Karrie Trauth在Marine Money的论坛上再次表示今天的解决方案是液化天然气、生物燃料和燃料油。“燃料油在未来相当长的一段时间内仍将占据能源结构中的一部分。但液化天然气和生物燃料是目前规模可用的燃料,而且事实上,它们是我们能预见的未来碳强度成本最低的燃料。”
船员帮 2024-07-19
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