双方致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。10月19日，安通控股与大连海事大学在泉州举行战略合作协议签订仪式，共同推动航运业技术创新与人才发展。作为践行引领集装箱航运物流业高质量发展的企业，安通控股始终秉持“开放、创新、融合、俱进”的企业精神，不断探索行业发展的新路径。大连海事大学作为海事教育的领军学府，拥有深厚的学术底蕴和卓越的科研能力。双方表示，此次战略合作是响应国家号召、推进“产学研”紧密结合的实际行动，致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。合作不仅是双方长期友好关系的深化，也是对国家创新驱动发展战略的积极响应。据了解，未来双方将携手探索航运科技前沿，共同推动我国航运事业持续健康发展，为建设海洋强国的伟大目标贡献力量。· END ·

2024年7月29日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰信”轮新造船命名交船仪式。海丰国际董事会主席杨现祥先生，黄海造船董事长赵建平先生，上海海事大学党委副书记、校长初北平先生，上海海事大学交通运输学院院长沙梅教授，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际董事会主席杨现祥先生代表船东致辞，初北平先生为船舶命名，新船教母沙梅教授砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。 “海丰信”轮今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

招商轮船拆分集运和滚装业务借壳上市有了最新进展，招商轮船预控股安通控股，新“招商集运”呼之欲出！招商轮船控股，招商局实控，“新招商集运”呼之欲出招商轮船计划分拆旗下子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）和广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），并通过与安通控股重组的方式实现借壳上市有了重大进展。刚刚！6月12日晚，招商轮船发布《关于分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司广州招商滚装运输有限公司重组上市的预案》的公告。公告介绍到，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。上述交易预计构成招商轮船分拆所属子公司中外运集运、招商滚装重组上市。本次分拆完成后,公司股权结构不会发生变化,安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东。公告进一步指出，本次交易以构成招商轮船分拆子公司重组上市为目的,交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团预计将成为安通控股的实际控制人。此方案的最终发布，完全应证了如信德海事网此前在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所做出的初步判断。巨大的协同效应对于本方案，招商轮船的公告中还表示，通过本次交易,招商轮船、安通控股和标的公司预计将充分发挥协同效应;同时招商轮船和安通控股各自聚焦其核心业务的发展,增强招商轮船及安通控股的可持续盈利能力和股东回报。同样如信德海事在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所介绍，由于中外运集运、安通控股和广州滚装的主业相互之间具有外贸+内贸，集运+滚装等方面的互补型，因此本方案的最终实施，必将为三家公司以及招商轮船以及背后的招商局业绩带来极大的协同好处。据信德海事网了解，中外运集运的服务网络主要覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、澳大利亚、菲律宾、越南、泰国、印度，以及大陆港口至中国台湾、内地港口至中国香港等多条集装箱班轮外贸航线。Alphaliner最新数据显示，中外运集运现运营31艘船，总运力为48280TEU，其中19艘为自有船，自有船舶总运力为30796TEU，12艘为租用船舶，租用船总运力为17484TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第34位。安通控股股份有限公司以市场需求为中心，致力于提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，并以数字智能科技驱动，推动产业链、供应链生态圈的共建共享。Alphaliner最新数据显示安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。如果最终合并成型，按照目前静态数据，合并后的船队规模将达到114艘，总运力提升至13万TEU，攀升至全球班轮公司运力排行榜的第19名，达到海丰国际运力的75%，将进一步扩大竞争力和影响力。除了规模扩大可能带来的协同外，两家公司在业务上还具有高度的互补性。如上所述，中外运集运主要聚焦于中日韩、东南亚等外贸航线。外运集装箱运输有限公司副总经理刘宏斌去年在接受信德海事网采访时表示，中日航线和两岸航线是公司的优势航线，我们在这两条航线上已经深耕多年，航线的服务质量和成本竞争在市场上更有竞争力，这是公司的基本盘。而安通则更多地聚焦于内贸航线。近期公告显示，安通控股的国际物流相关业务收入占比已明显下降至7.68%（2022年为23.39%）。疫情期间，安通控股曾和中联航运有过深度合作，这使得安通在2022年的业绩大涨，实现营业收入91.76亿元,同比上升17.73%;归属于上市公司股东的净利润23.42亿元,同比上涨32.59%。而在如今红海危机影响的大背景下，集运市场近期又出现了集运公司在市场上争抢运力的情况，一些此前主要经营中国内贸市场的船舶也被达飞轮船等公司抢租。最新的消息称，诸如Sealead shipping，Ellerman city Liners等公司近期又开始租用和部署小型集装箱用于东西大航线。此外，除了海上运力和航线方面，双方还能在公路、铁路、码头方面实现更好的协同效应。内外贸一体化运输，将为此前双方各自的客户都能提供更长、更大范围、更高质量的服务，再进一步提高竞争力。另一方面，广州滚装为招商局旗下专门从事汽车运输服务的公司。同样如信德海事网此前在《【专访】招商轮船经营之道以及航运市场前瞻（完整版）》一文中报道，去年11月，广州招商滚装运输有限公司副总经理在汪培海当时称向信德海事网介绍到，招商轮船应该是国内最早从事滚装船业务的公司，最早可以追溯到1992年为长春一汽提供运输服务，经过30年的发展，目前招商滚装在国内不管是船队规模还是网点建设、市场份额以及客户数量的都处在行业内领先的位置，尤其是公司客户结构优良，例如北京奔驰、宝马、一汽大众、比亚迪、广汽、特斯拉等都是我们的重要客户。截至2023年10月，招商轮船总共拥有22艘滚装船，其中国际航线运营有5艘，国内沿海航线运营5艘，长江航线运营12艘，年运输量大概在110万台左右。此外，该公司还下单订造了6艘大型汽车运输船，包括2艘9300CEU和4艘7300CEU。而根据信德海事网最新了解，目前该公司已经构建了江海洋全程物流网络，长江航线辐射沿江重庆、宜昌、武汉、长沙、南京、上海等地，沿海航线辐射大连、天津、烟台、上海、宁波、广州等地，远洋运输已开通中国至波斯湾、东南亚、巴西、墨西哥等国际滚装航线，是国内唯一一家同时具备江、海和远洋三种船型、拥有江海洋一体化运营独特优势的滚装船公司。近年来，到目前为止，汽车滚装船航运市场一直处于非常火热的行情。汽车运输船运力出现严重短缺。在这样的情况下，集装箱运输汽车成为了一种强有力的替代模式。（可参考：→汽车出海，只能用滚装船RORO运输吗？！）因此，滚装+集运在未来也具有较大的协同效应。此外，如信德海事网在《大老板亲自参与！MSC重磅收购，闯入汽车海运市场》《亮相！CMA CGM的第一艘汽车运输船交付！》等文章中介绍到，包括MSC、达飞以及ZIM等大型集运公司近些年来也都在大力布局滚装航运市场。组建集运+滚装已经成为了一种被业内所认可的较好的搭配方式。要不然全球第一大集运公司MSC的创始人兼执行主席Gianluigi Aponte船长先生也不会着急忙慌的选择在高位收购全球第三大滚装船航运公司Gram Car Carriers。而同位央企的中远海运集团内部，中远海运集运和中远海运特运之间也在汽车运输上市场上相互分享资源，产生着极大的协同效应。更好聚焦“大宗”的招商轮船招商轮船也在公告中进一步阐释到，在当前国内国际双循环的新发展格局和制造业出海的大背景下，招商轮船积极响应国家政策，推动高质量发展。集装箱干线航运和汽车滚装运输在提升国际海运竞争力、保障外贸产业链供应链畅通方面具有重要作用。招商轮船进一步表示，本次分拆重组的目的在于整合资源、优化业务架构，进一步聚焦主营业务，提升公司的市场竞争力和持续盈利能力。目前招商轮船旗下包含着海宏轮船（油轮业务）、香港明华（干散货业务）、招商轮船液化天然气运输有限公司（LNG航运业务）、广州招商滚装运输有限公司（滚装业务）、中外运集装箱运输有限公司（集运业务）等五个主要航运业务板块。其中，广州滚装为招商轮船于2018年7月收购深圳长航后于2019年与广汽商贸合资成立而来。而中外运集运为2021年12月30日被并入招商轮船的。多元化经营是招商局（轮船招商局）成立100多年来的传统做法。经过三大阶段的整合，招商轮船此前曾打造了油散气车集船队的2+N业务布局。早上轮船明确表示，其中以油气（包括LNG船）干散货船为核心主业，其它船队（集装箱运输、滚装运输和特种运输）为有机补充。 无论如何，再通过本次拆分后，近期才与卡塔尔能源签订一系列LNG运输船长租协议的招商轮船，将能进一步将注意力集中在干散、油、气等大宗货物、能源运输等不定期航运市场领域，让集运和滚装等定期班轮航运业务再另聚一堆，在各自的经营逻辑下更少相互干扰的发展必然是更有益的。保护中小股东利益招商轮船自己在公告中也表示，本次交易后，公司将拥有聚焦于集装箱航运物流的上市平台。安通控股现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023 年在全国各港口集装箱总吞吐量超过 1,370 万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。本次交易后，公司将拥有“不定期船（油气运输+干散货运输）”和“班轮（集装箱运输+汽车滚装）”双资本运作平台，安通控股优良的业务基础，将提升公司集装箱航运业务的发展质量，进一步打开发展空间，助力公司整体业务发展。招商轮船以油气运输、干散货运输为双核心主业，中外运集运与招商滚装所从事的集装箱运输业务、汽车滚装业务，与招商轮船油散气核心主业在商业模式、行业周期、客户资源方面存在差异。本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。相较多元化经营的公司，通常主业集中、定位清晰、业务纯度高的上市公司更有利于资本市场估值；本次分拆上市有利于提升公司业务的纯度，有利于班轮业务平台的整体实力和经营管理能力的大幅提升，有利于资本市场对公司价值的认知和进一步挖掘，预计能起到提高公司整体市值，实现各类股东共赢、充分保护中小股东利益的效果。总结此次交易旨在提升公司的核心竞争力和市场影响力，对各方股东尤其是中小股东、债权人和其他利益相关方均具有积极意义。通过重组，中外运集运和招商滚装将与安通控股的业务资源实现有效整合，进一步拓宽融资渠道，增强公司资产流动性和偿债能力，降低运营风险。通过此次分拆重组，招商轮船将打造更加专业化的业务平台，提升整体业务发展质量，进一步增强国际市场竞争力。新招商集运的呼之欲出，将为公司未来的发展注入新的动力，助力实现高质量、高效益的跨越式发展。此次招商轮船的战略重组，标志着招商轮船公司在航运市场上的重要布局调整，为未来的持续发展奠定了坚实基础。我们期待招商轮船在新的航运征程中再创辉煌，为股东和市场带来更多的回报。不过最后需指出，本次分拆重组方案已经招商轮船和安通控股的董事会和监事会审议通过，尚需进一步履行相关决策和审批程序，包括招商轮船和安通控股的股东大会审议、国务院国资委批准、上交所审核通过及中国证监会注册同意等。

一海员，俗称跑船儿的，干船儿的。每当行业内提起这个词儿的时候，都要被人提到海员的重要性，例如“如果没有海员，地球上的人都得冻饿而死”。。。这话是个老外说的，不过，他用了一个夸张的修辞方法。说句实话，没有海员，地球也照样转，地球上的人们，既冻不死，也饿不死，没他说的那么夸张。因为古代没有船没有航海的年代，地球上的人们也照样活得好好的。二海员是个艰苦的行业，一年到头水上漂，背井离乡，抛妻弃子，工作环境差，条件艰苦，远离正常人的生活。最重要的工作，就是开着船，把货物从一个港口运到另外一个港口，满世界跑，不分昼夜，夜以继日的干。没有996，也没有白加黑，是365×24小时的在船上，对体力和心理都有很大的消耗。所以，具有灿烂历史悠久农耕文明的文化来说，骨子里就流淌着“能上山，莫下海”的认知。三虽然船大了，科技进步了，但是海员这个行业，仍然面临着很大的风险。天气预报虽然准了不少，但是风浪太大预报准了，船也是在海上，各种摇晃，怎么说也是难受。预报不准，跑到台风区，或者跑在道上下来风了，只能硬扛着。是个人都怕晃荡，吐完青山吐绿水，有的能把苦胆吐出来。到了这个份上，晕船不晕船的统统趴下。如果船况再不好，公司管理再不和谐，很容易导致各种危险的发生。否则，就不会有那么多海难事故了。海员远离陆地，船上不是缺医少药，而是根本没有医生，只有常用的药。一旦走在半道上，前不着村后不着店，来点急病，基本上只能自求多福。全球新冠期间，海员因此而壮烈牺牲的，也是有的。四不管多难受，船照样开，活照样干，是不是爷们都得挺住。船在航行中，面临各种风险。一个就是撞船。海是很大，很宽绰，但是没有画好的道儿，全是水，啥也没有，只能看着海图跑。说实话，只要遵守避碰规则，敬业点儿，都没事。怕就怕生瓜蛋子，开船较劲的，容易出事；更容易出事的还是老船员，干的年头多了，都皮了，一天到晚那点活，早就干腻了，一旦疏忽，就容易出事儿。话又说回来，是个人就有累的时候，也有职业审美疲劳的时候，只能打起精神硬挺着，咋整？白天光线好，好好值班相对安全一些；晚上和大雾天看不清楚的时候，只能开雷达。如果哪下子没整明白，就容易和附近的船干上。只要撞上，基本上就是大伤，不沉就算是轻的。如果干沉了，必有人挂掉，看谁命大。除此之外，还有搁浅，撞码头，严重的横倾，漏水。。。人吃五谷杂粮还长病，何况那么大一个船？五还有一个危险就是日常操作，维护保养和装卸货。只要按照操作规程和技术方法来做，都能确保平安无事。但是，凡事都有意外。甲板的敲锈刷漆，敲锈一定注意那个手轮除锈的招儿，一旦轮飞了，胳膊腿没了都正常，严重的小命都没了。还有更要命的舷外作业，高空作业，也有驾驶员从大桅上掉下来摔扁扁的。机舱的吊缸，拆解，维修，一旦没弄好，身体的一小部分可能就会因此离开母体。见过一个大管修风机，把手指头碾碎了的，一个二管吊缸拉葫芦链子断了把眼睛崩坏的。。。装卸货也不安全，有时候货物出问题把工人砸了，有时候克令吊上货物掉下来砸到驾驶员的，也有克令吊胳膊断了出事故的。装卸货船也不安全，有的船在码头上装货，没算明白，或者操作失误，直接在码头上把船干倒在海里。一个驾驶员检测二氧化碳，结果直接真的给放了，全都放到了机舱里，淹死多人；还有拿火机在油漆间照亮找油漆，直接引爆了壮烈牺牲的；刷滑油舱整爆炸了胳膊腿满天飞的。。。一个兄弟上木材船，绑扎系固顶绑的时候，脚滑了一不小心掉了下去，撞了好几次船和码头，掉到海里，壮烈牺牲。一个船长下舱检查，再也没上来。。。因此，海上专业最重要的是安全，想保证安全靠喊口号是不行的，必须扎扎实实地做好专业技术实训工作。一个是船员自己要把自己的命当回事，踏踏实实地掌握技术；更重要的是行业上要切实给船员提供实质性的技术服务和真正的技术支持。六哪个行业不危险？每个行业都有伤亡，但伤亡的程度各有不同。哪个行业不难受？是个工作都有压力，但压力的大小和性质不同。因此，行业之间都要互相理解，互相尊重。革命工作不分贵贱，不能厚此薄彼，互相诋毁。海员为国际航运和全球贸易做出了重要贡献，也为此做出了巨大的牺牲，是值得被世人尊重的职业。

2024年1月23日凌晨，正在长江口值守的“东海救101”轮，在VHF（甚高频）电台中收听到有一外轮发出“MAYDAY”求救呼叫。经核实，确认为两艘外籍散货船在鸡骨礁东北约15海里处碰撞，其中一船舱内进水，随时有沉没可能，21名外籍船员随船遇险。2024年1月23日凌晨，两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞，其中一艘货船船舱进水，随时有沉没可能，船上21名外籍船员遇险。船员帮pro，赞10在接到求救信息后，交通运输部东海救助局立即启动应急预案，先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。目前，21名遇险船员已经脱离危险。23日3时38分，专业救护船“东海救101”起锚全速前往现场，约一小时后，“东海救101”到达事发海域。此时进水船上21名船员已释放救生艇弃船，被接救到碰撞事故中受损较轻的另一艘货船上，所有人员已脱离危险。受寒潮大风影响，事发现场风力7到8级，浪高5米，遇险货舱已发生漂航，处于失控状态。为防止次生事故发生，东海救助局派出“B-7359”救助直升机吊运救助船员登轮进行紧急抛锚。船员帮pro，赞7023日7时40分许，2名救助船员登上遇险船，约30分钟后，紧急抛妥左右双锚后撤离，漂航情况基本得到控制。“东海救101”轮继续进行现场守护观察。据了解，事故中的另一艘货船的船艏部分也有一定受损，局部进水。专业救助船“东海救112”正伴航守护其至安全水域抛锚，人员均处于安全状态。目前事故调查工作以及相关工作正在进行之中。交通运输部东海救助局立即启动应急预案，指令“东海救101”轮全速赶赴事发海域，同时要求交通运输部东海第一救助飞行队做好出动准备、“东海救112”轮增援救助。

国际航运公会(ICS)宣布新任秘书长人选2024年12月18日，国际航运公会(ICS)宣布任命托马斯·卡扎科斯(Thomas A. Kazakos)为下一任秘书长。卡扎科斯将于2025年6月接替即将离任的盖·普拉特(Guy Platten)。自1995年以来，卡扎科斯一直担任塞浦路斯航运商会的总干事，该会是塞浦路斯在ICS的代表国家成员协会。ICS主席伊曼纽尔·格里马尔迪(Emanuele Grimaldi)表示：“经过深入拣选和面试过程，我所领导的理事会很高兴确认托马斯·卡扎科斯担任这一行业的重要职位。未来十年将对我们的行业至关重要，因此我们必须找到合适的人来领导ICS。托马斯在ICS和整个航运行业中积累了丰富的经验，是在盖·普拉特过去六年多卓越工作基础上理想的接任人选。”“在盖的领导下，ICS始终走在我们行业发展的最前沿，无论是减排、能源转型、安全还是海员福利。对此，我对盖表示衷心感谢，他在领导ICS方面的专业精神以及为确保ICS在未来几十年继续引领行业而制定的连续性计划，都是至关重要的。无论是在引领多项议题方面，还是在财务上，盖都将确保ICS管理团队的顺利过渡。”卡扎科斯表示：“我非常自豪被选为下任ICS秘书长，接替盖的职位。作为塞浦路斯航运商会的总干事，我亲身参与了ICS所做的重要工作。未来几年将是我们行业和会员发生重大变化的时期，建立一个强大且有韧性的组织以有效代表他们的观点至关重要。国际海事组织(IMO)的减排议程显然是我们行业的中心议题，我知道ICS正在与IMO、各国政府及其他利益相关者密切合作，制定一个支持过渡的可信体系。但我们还有很多工作要做，我很高兴能有这个机会来领导ICS的优秀团队，与我们的会员一起应对行业面临的诸多挑战。”盖·普拉特总结道：“过去六年无疑是我职业生涯中最具回报的时光，担任秘书长是我的荣幸。我为ICS团队应对众多挑战的方式感到自豪，我们的行业也从一个常常只是应对的行业，转变为一个寻求塑造未来的行业。在我担任秘书长期间，我得到了两位出色主席——伊曼纽尔·格里马尔迪和埃斯本·保尔森(Esben Poulsson)的支持，还有一支积极参与和奉献的理事会及其协会。我们能够强化ICS管理团队，我对他们所取得的成就以及在我于下年6月在雅典的年会和会议上正式离任前将取得的成就感到无比自豪。我知道，托马斯接任时会有一支优秀的团队在他身边，我祝愿他和他们一切顺利。”卡扎科斯在英国莱斯特大学学习，获得法律学士学位(LL.B)和欧洲及国际贸易法硕士学位(LL.M)。卡扎科斯的职业生涯始于塞浦路斯雇主和工业联合会(Cyprus Employers and Industrialists Federation)，随后加入塞浦路斯航运商会。在国际上，卡扎科斯曾代表塞浦路斯担任ICS董事会和欧共体船东协会(ECSA)的成员，并且还是欧洲海事安全局(EMSA)行政委员会的成员。卡扎科斯已婚，育有四个孩子。

今天（9月4日）瑞幸咖啡与贵州茅台合作推出的联名咖啡“酱香拿铁”正式开卖号称“每一杯都含有贵州茅台酒”单杯标价38元，实际售价19元一时间各大朋友圈被“席卷”大家纷纷晒出自己的“人生中第一杯茅台”而茅台集团也在航运业界内刷了屏强强联合招商局集团与茅台集团签约8月31日，招商局集团董事长缪建民率队考察茅台集团，与茅台集团党委书记、董事长丁雄军座谈，并见证招商局集团与茅台集团签订战略合作框架协议。招商局集团副总经理邓仁杰和茅台集团党委副书记高山出席签约仪式，招商局集团总会计师周松和茅台集团党委委员、总会计师刘刚代表双方签署协议。根据协议，双方将积极发挥各自优势，在金融、食品供应链和物流等领域进行战略合作，以高效、务实、创新的合作模式，实现资源共享、优势互补，推动互利共赢和共同发展。签约仪式前双方进行了座谈交流。缪建民对茅台集团的发展给予高度评价，并介绍了招商局集团的总体发展情况。他说，茅台世界闻名，不仅是一瓶酒，更是一张香飘世界的文化名片，饱含了时间的深厚积淀、空间的独特影响和人文的历史传承，打造了世界级的品牌。当前，招商局集团正以推动传统产业转型升级和加快发展战略性新兴产业作为“第三次创业”的关键抓手，坚持“两端发力”，着力打造“两条曲线”，加快建设世界一流企业。希望双方以此次签约为新的起点，强强联合、优势互补，开展更高水平、更宽领域、更深层次的战略合作，共同打造合作新模式，推动双方高质量发展再上新台阶、再创新佳绩。丁雄军表示，招商局集团是一家历史悠久、国内领先的综合性企业集团，拥有优秀的一流团队，是茅台学习的榜样。面对严峻复杂的内外形势，茅台能够实现逆势增长，依靠的是科技和文化的力量，致力于让传承的越来越传统，让创新的越来越现代，聚焦新赛道，不断拓宽茅台发展外延，积极寻找新的增长曲线，坚持文化赋能，切实把文化资源优势转化为发展优势。双方的战略性合作，是打基础管长远的合作，开启了新的合作篇章，希望双方进一步加强沟通交流，积极发挥各自优势，力争把合作内容固化成一个个项目，培养成一个个产业，实现互利共赢发展。55.1亿！两巨头设立产业发展基金据了解，招商资本已与贵州茅台酒股份有限公司（以下简称“贵州茅台”）、茅台（贵州）私募基金管理有限公司（以下简称“茅台基金公司”）共同发起设立规模为55.1亿元的茅台招华（贵州）产业发展基金（以下简称“茅台招华基金”），在中国证券投资基金业协会完成备案，这标志着招商资本与产业龙头--贵州茅台的战略合作迈上新台阶。牵手不断招商局集团多领域跨界合作2月6日，招商局集团与中国海油在京签署LNG领域专项战略合作协议。根据协议，招商局集团与中国海油将致力于发挥各自优势，推动合作共赢，在LNG全产业链领域深化合作，进一步推动企业高质量发展，为国家经济社会发展作出积极贡献。3月22日，招商局集团与中国移动在香港招商局大厦签署战略合作框架协议。根据协议，双方将面向多元化业务服务应用场景，共同投入优势资源，充分利用5G网络、物联网、大数据、人工智能、云计算等信息技术手段，聚焦数字化基础服务、数字化转型服务、5G业务场景以及国际业务、双创平台、资本金融、太平湾综合开发等领域的合作。4月7日，招商局集团与中国节能集团在北京签署战略合作协议。根据协议，双方将充分发挥各自优势，围绕落实国家重大区域发展战略，探索混合所有制改革、绿色金融和气候改善合作、节能建筑及园区综合开发运营，在自愿、互信、精诚合作的基础上，建立战略合作关系，实现优势互补、互利互惠、合作共赢。4月18日，招商局集团与国家开发投资集团有限公司在深圳招商局广场签署战略合作框架协议。根据协议，双方将发挥各自优势，在交通物流、贸易、战略性新兴产业、综合金融、服务区域重大战略与区域协调发展战略等领域开展全方位战略合作。5月23日，招商局集团与中国电信集团有限公司在深圳招商局广场签署战略合作框架协议。根据协议，双方将发挥各自优势，在数字科技、5G创新应用、交通物流、综合金融、城市和园区综合开发核心产业领域等方面展开全方位战略合作。6月2日，招商局集团与比亚迪股份有限公司在深圳签署战略合作框架协议。根据协议，双方将在新能源汽车供应链、新能源产业、绿色航运与科技创新、园区建设与东北振兴等多个领域建立长期稳定的战略合作关系，共同推进企业高质量发展

海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学，海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校，海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务，坚持为党育人、为国育才，秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念，紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求，开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式，以就业为导向，为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月，原名航海学院，为适应社会与学院发展需要，2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业，航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业，以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备，有一幢12层教学大楼，仪器设备2000余台套，设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心，有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室，全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地，服务海南经济特区海洋经济发展的理念，努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行，经交通运输部海事局，海南省海洋与渔业厅审核批准，拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质，成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女（幼儿园中班、大班及九年义务教育）交通补贴1000元/年，双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者，享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元；11.符合条件者，享受职业资格技能证书补贴300元-1200元；12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励，综合奖励标准为海南省高校中最高，例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励，最高20万元，学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者，满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工，享有租房补贴3万元/年。04招聘信息（一）基本条件1.具有良好的思想政治素质，热爱祖国，遵纪守法。2.热爱教育事业，具备良好的教师职业素养和师德师风，恪守学术规范。3.身心健康，无违法犯罪记录。（二）岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书，本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注：船员可以签发职称证书（详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号）。具体规定为：船长、大副为中级技术职务；二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务；二管轮、三管轮为初级技术职务。（三）招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历，并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核，包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告，待逐级审批之后，方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课，确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名，不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料，并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误，或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求，而导致审核结果不通过的，责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通，以便通知有关事宜，如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果，责任自负。4.应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人：陈老师、袁老师；电话：15289946023、18789147645投递邮箱：hkdhaishixueyuan@163.com地址：海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学

有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……回首2021-2022黑心中介通过网络：抖音，快手以及其他方式 ，吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元，黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用，40岁也就算了，快60岁的人也被骗来学船员。船员帮，赞165他们根本没有那么多的资源派出船员，只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期，这样会造成了很多资源和劳动力的浪费，让大家在家里一天天等着，耗着，直到等不起耗不起，退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好，不断的向船员收费，让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资，搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥，黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环，为大肆敛财不择手段，已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万（这只是被船员曝光出来的一小部分，决没有乱说）然而像这种黑心中介还有很多很多。。船员帮，赞31完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱，一个月这么多钱，我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ，不要说什么船长轮机长，毕竟不是每个人都是，我们大多的都只是普通船员 。如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来，船员市场会重现2011  2012年的局面，到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..船员帮，赞45普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了，如果工资再持续压低的话，那大部分普通船员都会弃海从陆，毕竟工资都差不多又能和家人团聚，谁都会选择与家人现在一起。也许我们的痛苦与无奈你们无法体会，只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会，船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的，这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。船员帮，赞114但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国，只会让人徒增笑话。同时机舱还有一个严重的问题：能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗？船员帮，赞117你们真的看不见吗？还是装作看不见？为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样？为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历？对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱？为什么不能机舱和甲板同步？只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱？船员帮，赞98看看国内有多少船是少配减配员的，机工能代机舱的一切职务，什么都让机工代，可机工毕竟只是机工，难道不影响航行安全吗？还有一些年限久远的无人机舱配置的船，但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长，其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗？ 我们船员为国家航海事业也付出了很多多，失去很多很多，为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待？？？…船员帮，赞18我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢！大家同为船员，请大家复制以上内容复制后，发送到下面这个电子邮箱：（北京中华人民共和国海事局船员管理处）cygl@msa.gov.cn点击邮箱链接直接发送，也可复制粘贴到微信对话框再点击，如下图两种方式都可以发送邮件。让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声！！！

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局

中远海运控股股份有限公司，即中远海控，是中远海运集团旗下主营航运和码头的上市公司。该公司于2005年成立，并在香港和上海成功上市。作为一家全球数字化供应链运营和投资平台，中远海控专注于集装箱航运，并致力于为客户提供从航运到港口及相关物流的全方位服务。简而言之，中远海控是中远海运集团实现成为世界一流航运科技企业愿景的核心力量，以其全面的解决方案服务于全球客户。一、主营业务介绍    翻看中远海控2023年年报，可以发现，2023年，中远海控的总营业约为1754.48亿元，同比减少55.14%。其中，集装箱航运业务大约是1681.26亿元，占比约为96%，剩余4%大约是扣减“公司内各业务部间相互抵消”的码头业务。这么一看，中远海控的业务基本上还是以集运为主。从业务收入的地区来源看，美洲地区、欧洲地区、亚太地区、中国大陆、其他国际地区，基本上是平均分布的状态，也就是说，中远海控是一家世界级企业，这个世界级企业的意思不是说它的规模大或者船多，而是指中远海控是一个业务收入来源全球化的企业。    三、中远海控的股价定价机制从历史经验看，中远海控的股价是与全球集运指数的走势呈现完美的相关性的。之所以从2021年以来，股价似乎与集运价格指数有点脱钩，主要是上一波集运大繁荣，中远海控积累了一堆的现钱趴在账上，导致股价想跌也跌不动。如果综合考虑集运价格指数和闲置货币资金的影响，那么，中远海控的估值就应该等于波罗的海集装箱运价指数的1/3再加上闲置资金的80%。以2024年1季度为例，账上的闲置资金大约是1193.8亿元。目前的集运价格指数大概是4049.33，如果这么算的话，中远海控的估值大概只有2304.8亿元。但是目前的中远海控的总市值已经涨到了2427.6亿元了。估值和市值很接近。    目前，全球集运价格指数不能反映局部的特殊情况，尤其是红海危机导致欧线集运价格。以“欧线集运主连”为例，已经从年初的700左右，涨到了现在4744.8，快涨了6-7倍了。考虑到中远海控的船在红海不会被打击，因此，中远海控其实是受益于本轮红海危机的。也就是说，虽然全球集运价格没有大涨，但是中远海控可以抽调船只来从事欧线集运业务，因此，欧线集运对中远海控的业绩的增加效应，被低估了。三、小结不过，说实话，我觉得红海危机，不可能一直是中远海控的好事，毕竟这种子弹无眼的事情，难道还真能分得清谁是谁吗？因此，投资航运股，需要研究清楚周期的驱动是否持久的问题。（免责声明：本文不构成投资建议，文中观点，仅代表个人观点，不具有任何指导作用。）

我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。02我们热招的岗位#1 现场验船师(船体/轮机)工作地点上海、舟山、江苏大连、青岛、天津武汉、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验；2. 执行国际航行船舶法定检验；3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题；4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件；5. 承担上级领导交办的其它工作。职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 （资深）船体结构审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等；2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案；3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#3 （资深）电气审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 进行电气控制工程系统和电气设备的图纸审核工作；2. 根据需要，进行船用部件的检验和现场检验；3. 根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，电气工程、自动化或相关专业；2. 10年以上船舶或海洋工程电气和控制工程系统设计(或评估)相关工作经验；3. 有高压发电和配电经验者优先；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#4 （资深）管系审图工程师工作地点 上海岗位职责1.进行轮机管系的图纸审核工作；2.根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 10年以上轮机和管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#5 轮机咨询顾问工作地点  上海 岗位职责1.根据需要为技术与故障调查、风险可靠性与人为因素、性能设计等提供技术支持；2.负责轮机设备的故障分析、熟悉设备的相关技术资料、提供调查和分析报告；3.与内部/外部客户进行讨论，提供符合客户期望的及时解决方案；4.积极分享团队的知识并提供相应的建议；5.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1.熟悉轮机设备的工作原理和维护方法，具备一定的设备安装和调试经验；2.具有良好的船舶动力装置机械的一般知识，包括内燃机（主要是柴油机和双燃料机）、电动机、推进轴线和校准技术、转向设备、齿轮、减振器、联轴器、螺旋桨、泵和管道、蒸汽装置等； 3.具有安装船舶推进轴线的经验，包括现场常规测量、校准（光学/激光）、系统建模和分析、进行轴承负荷测量等；4.具备执行RCA调查的经验、振动测量和基本分析经验为佳；5.熟练掌握英语，能够撰写正式的技术调查报告，熟悉MATLAB进行数据后处理；6.具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事进行有效沟通；7.具有独立思考能力和解决问题的能力，具备良好的抗压能力。更多职位，请访问我们的官网职位查询，简历投递劳氏官网：https://jobs.lr.org/邮箱：michelle.yu@lr.org