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9200车,比亚迪最大汽车船开造!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-01 16:32:52
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从青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)获悉,2024年3月29日,该公司为比亚迪公司监造的9200车位PCTC项目在江苏仪征船厂举行开工仪式。


随着开工仪式的圆满落幕,比亚迪9200车PCTC项目正式进入建造阶段。



SMT方面表示,9200车PCTC项目顺利开工,是双方合作的重要成果,也是新能源汽车产业链发展的一个重要里程碑。

实际上,2022年7月,信德海事网率先发布报道《比亚迪BYD要造船了,最多8艘LNG双燃料大船》,由于自己生产的电动汽车出口运输需求巨大,亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。


2022年,比亚迪还成立了自己的船舶管理公司。(“比亚迪船舶管理公司”来了~


随后在2023年新春伊始,中船集团旗下的广船国际宣布比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单生效。


随后,比亚迪还与招商工业签署了4艘9200车位双燃料汽车运输船订单,将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。


去年11月6日,由该船厂承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船(PCTC)项目1号船在广州南沙开工。该船同样是由洲际船务集团旗下的青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)负责监造。(延伸阅读:→比亚迪的汽车船,开造!


今年1月,比亚迪租用的Zodiac旗下一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车运输船正式交付并投入运营。(首航!比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营!


今年2月,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省委、省政府召开的全省高质量发展大会上透露,未来两年,比亚迪还会有7艘滚装船陆续投入运营,缓解出口运力不足。这意味着,该公司除了自己的自建船舶外,还将租用另外一艘船舶。


SMT是香港上市公司洲际船务旗下一家专业化的新船监理公司,该公司在海事监造领域拥有丰富的经验和专业知识,该公司表示将会继续通过优秀的团队为比亚迪公司提供专业的监造管理服务,确保船舶的顺利交付。并表示期待这一项目能够早日完工并投入使用,为比亚迪公司的发展注入新的动力。


新闻资讯
【船舶“刹车”失灵的对策】大风天气莆田海域多起因走锚导致:搁浅、碰撞、货舱进水...
如同汽车停车靠刹车,海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语,是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要,为固定在某一水域,不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚?当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力,锚就会在海底移动,船舶的位置也随之发生移动,随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动,即为走锚。船舶走锚的危害?船舶在锚泊中,因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因,会发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例,给大家分析船舶走锚发生原因,并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许,天津XX有限公司所属无动力工作船(起重船)“企业*”轮,在莆田南日岛以南海域(概位:25°07′.9N/119°27′.8E)锚泊期间,受大风恶劣气象影响,锚缆断裂,船舶失控,先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰,与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞,事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许,安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚,在黄瓜岛东南面附近水域(概位:25°18.0′N/119°21.8′E)发生触礁事故,事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右,马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中,在兴化湾锚泊避风期间,船舶走锚后发生触礁事故(概位:25°15′.6N/119°37′.9E),造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因:大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施,未选择正规避风锚地,未对抛锚水域进行安全评估,未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂,且未按要求确保大马力拖轮现场守护,导致船舶失控漂航。
船员帮 2023-12-19
第一次上船就上了公司第二大的船,宽敞豪华如五星级宾馆 、海员生活
我的上船第一之印象一般上船工作和下船公休的船员交接好班后,就开始步入正轨。下船的人心早飞到了家,行李一拎,迫不及待的就离船而去。刚接班的船员,各有分工,需迅速适应环境,各司其职。有梯口值班的,有装卸货监督的,有厨房忙碌的,有机舱维修保养的……。船停靠塘沽码头时间较长,大约两天时间,船员下船去塘沽镇需走出码头,到外面打车或乘公交。码头很大,出码头大门得走很长的路,要出去的人再远也要跑。天津港码头里有个海关大楼,虽船员无需进入,但看到海关上下班人员和大楼门前停放的车辆,会有一种陆地气息的扑面感。从天津解缆启航,下一港口是青岛。船从天津开出后,我便开始了真正意义上的航海生活。我做为驾驶实习生,首先需从最底层的二水做起,以掌握甲板上的一套工艺流程,所以我被安排在水手长后面,和二水一道干白班。船上的生活按部就班,重复单调,日复一日。正常早上起床洗漱完毕后就径直去‘一楼餐厅等吃早饭。船上大厨是浙江人,手艺算不错,每天翻着花样做早点。今天是包子,明天就是蒸饺,后天则是炒面,然后面包,酒水元子,油条,煎饼,牛肉沙拉粉丝……反正十多天不同样。早餐如此丰盛,却难见船员们开心的笑脸,爽朗的笑声。在我印象中,一个个不是板着脸,就是面无表情,不是一本正经,就是默不作声。有时就餐时安静得只听碗具筷子响,没有人说话,令人窒息。在闽禾轮公共场所船员的表现几乎都是这样,缺少遇阳光就灿烂,遇雨露就发芽的朝气与活力。大家千篇一律或正襟危坐,或沉默寡言,或装傻卖乖,不可议论腹诽,拉帮结派,更不可闹情绪,否则就有可能被船长政委炒鱿鱼。闽禾轮是公司标兵船,由于减员多,所以船舶效益比其它同航线的船都高。也因此抬高了身价,这样船长更是威严,始终不苟言笑,让人望而生畏。船上几个部门都很重视和船长的关系,看船长脸色行事,尤其司务长,极尽奴才所能事,小到船员伙食进出,大到奖金发放都力找船长商议,让船长定夺。大厨更是谄媚伺候,全力迎合船长的口味而制定菜谱。一切以船长为中心的氛围连空气都被禁锢,让大家大气不敢生一声。吃好早饭,干白班的人就会坐到水手长房间,等开碰头会。所谓的碰头会,就是听水手长布置一天的干活任务。放洋航行,一水也加入干活行列,不需在驾驶台操舵,协助驾驶员瞭望,另外大副也参加碰头会,因为每天的甲板工作安排,大副都要记入航海工作日志,水手长要记入水手工作日志。碰头会开完,任务布置结束,大家就开始行动,先是来到工作间换上工作服,戴上安全帽,穿上工作鞋,然后脚步轻盈的迈向仓库,拿上工具和材料,奔赴指定场所,干指定的活。其实此处的“迈”和“奔”是一种黑色幽默,船员的积极性和主人翁精神还有待进一步修炼和提高。这从船员平时的行为表现可感知。正常航行时,每天的白班都是按照碰头会上的吩咐去干,基本就是固定的模式,不外乎敲敲锈,打打油漆,搞搞卫生,保养保养机械,顺理仓库,插插钢丝琵琶头等内容。工作场所有时在船头,有时在船尾,有时在甲板上,有时在船舱内。水手长在,干活装腔作势,积极主动;水手长不在,干活老态龙钟,没精打采,一个小时干完的尽量拖到两个小时去完成,因为歇工早了船上其他人会议论。船员就是这样一边佯装卖力的做样子,一边暗地耍奸的应差事,熬着时间混着日子。晚上吃过晚饭,洗好澡。船员通常三个去处,要么呆在房间看书、喝茶、胡思乱想;要么下去到餐厅,坐那儿一动不动,反反复复看录像,神情很专注,其实已麻木;要么到船员房间坐坐、吹吹牛,常常吹得戛然而止,哑口无言。我喜欢到下面两个实习生房间坐,因为轮机部两个实习生住在二层,和一水、机工同一层,属普通船员房间,而我住在五层,干部船员在上层,我旁边就是大副房间,吹牛不方便。刚开始我们还可以谈谈工作,谈谈船上的人和事,谈谈家乡的女朋友,但时间长了,都是重复的,就没什么好谈了,往往就是往那儿一坐,随手翻本书看看,半天不说一句话,尴尬得一塌。经过了一段时间的海上生活,对航海也有了一定的认知。航海除了不堪和迷茫,也有收获和惊喜,能看到陆地上所看不到的风景。船航行在大海上,风光无限,昼夜不同。有风平浪静时的碧海蓝天,海豚相伴,船后留下长长印的诗情画意;有波涛汹涌时的天空灰沉,海鸥翱翔,船左颠右斜,前倾后翘的惊险恐惧;有朝霞绚烂,海天一色的美轮美奂;有黄昏云霓艳丽,远山含黛的如梦如幻;有繁星点点,银河闪烁的心旷神怡。一切的良辰美景,风花雪月,都是大海的馈赠。而如此美丽胜似人间仙境的海上景色,对司空见惯的海员却没有怦然心动的美感和陶醉。
船员帮 2024-03-28
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!在孟加拉海域的一艘中国货轮,遭遇了一帮可恶的海盗袭击,这简直令人气愤不已!这艘中国货轮正在执行合法的航行任务,本应平平稳稳,却遭受了可怕的海盗团伙的侵袭。这些海盗们,武装到牙齿,驾驶着一艘装备精良的海盗船,毫不留情地将中国货轮逼停。令人愤怒的是,中国货轮上的船员们手无寸铁,完全没有反击的能力。他们人数稀少,毫无武装,只能眼睁睁地看着这些海盗抢走他们的货物。这难道是我们要忍受的吗?难道在21世纪,国际社会无法阻止这种匪夷所思的海盗行为吗?孟加拉海域一直是海盗的活动区域,但这不能成为他们横行霸道的借口!中国政府必须采取坚决措施,保护自己的商船和船员,维护国家的尊严。我们不能被这些海盗恶行所吓倒,必须追究他们的责任,确保他们受到应有的惩罚。
船员帮 2023-10-21
【船员招聘 - 10月07日】 走~ 航海去!
外贸不定线:150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月中旬328000吨散货东南亚二管10月中旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国老轨需值班10月份812000吨散货小东南亚水手长10月中旬912000吨散货小东南亚甲二轮机长10月中旬1012000吨散货小东南亚实习机工10月中旬1157000吨散货东南亚远洋回国高证机工10月15日锦州上1276000吨散货远洋回国高证木匠近期
船员帮 2023-10-08
船员资历造假,罚款1.5万元!撤销并没收证书!、船员证书
事故概况2023年11月21日,我局开展船员业务自查工作时,发现一名船员“丁某”办证使用的资历涉嫌造假,遂对此行为进行了行政立案调查。经调查,该船员办证使用的资历中,服务簿记载该船员2022年3月至2022年6月在“海**”轮上任实习机工职务,但该轮2022年3月至2022年6月的进出港报告中的在船船员名单均无“丁某”姓名。随后我局向“海**”轮所在船舶管理公司的管辖机构发函协查以上服务资历的真实性。最终证实“丁某”2022年3月至2022年6月未在“海**”轮上任职,同时,该时段该轮上任职的三名船长均否认在自己任职期间船上有“丁某”在船任职。调查结论及处理情况“丁某”以欺骗手段取得船员适任证书,其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款规定。根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条第二款、《常见海上海事违法行为行政处罚裁量基准》规定,丁某以欺骗手段取得普通船舶适任证书1本,适用一般违法情节,对丁某处壹万伍仟元的罚款,撤销并没收向其签发的船员适任证书。案件法律分析上述案例涉及到以下法律法规:           《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条中国籍船员和海上设施上的工作人员应当接受海上交通安全以及相应岗位的专业教育、培训。中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。外国籍船员在中国籍船舶上工作的,按照有关船员管理的法律、行政法规的规定执行。船员在船舶上工作,应当符合船员适任证书载明的船舶、航区、职务的范围第九十八条以欺骗、贿赂等不正当手段为中国籍船舶取得相关证书、文书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收相关证书、文书,对船舶所有人、经营人或者管理人处四万元以上四十万元以下的罚款。贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。三普法微课堂1、使用虚假资历未取得证书的:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条:隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的,海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书,并给予警告;申请人在1年内不得再申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。2、使用虚假资历取得证书的:(1)根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条:以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。(2)根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条:船员适任证书被吊销的,自被吊销之日起2年内,不得申请船员适任证书。(3)根据《中华人民共和国船员违法记分办法》:伪造船舶服务资历,或者提供虚假材料申请船员证书的,对责任船员记8分。
船员帮 2024-04-13
水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人2
工人对水手感激涕零,有恩于水手。工人回家休息了一天后,他竟然带着自己的一个19岁女儿来到船上,找到了水手,为了表达对他的救命之恩,他想要把自己的女儿送给水手。水手当时是恍惚的,完全不敢相信南非人这么友好,关键是作为父亲怎么会愿意把自己的孩子送给别人呢?水手说他一开始根本不敢接受,觉得这个礼物太厚重了。可是女孩子好像被他爸爸带到船上后,一直都不肯离开。那个时候的船员在船上的生活是无聊的,没有手机,没有电视,仅仅只有收音机。无聊的生活,让多少船员们都觉得水手有天鹅肉吃也不吃。每天船员们都怂恿他把那个女孩子请回房间,按捺不住的水手,在大家的怂恿下,他最终也没有憋住心中的想法,在一个晚上趁大家睡着了,把女孩带回了房间。从此这事就不再那么简单了。船员们得知此事后,都非常的羡慕,可是一时着急的水手,却给自己的人生带来了问号。从他们两个有了第一次相处之后,后面几天的靠码头时间,水手总是会带着女孩子回到生活区,两个人在房间吃饭,聊天。在感情上慢慢也有了变化,不过,水手并不敢对女孩子有想法,因为远在中国有自己的妻子在家里等着他平安回家呢。可很多事情并不是想得那么简单就那么简单。那些天卸完货后,水手的船离开了南非,前往美国装货。从南非到美国需要18天的时间,又在美国装货后回到了日本。整个环球航行还没结束,他们的船又在日本装了货后,又去了新加坡,然后又回到了南非。经过一圈的航行,已经四个多月就过去了。这次回到南非,水手早已忘记了上一次来这里所经历的一切。其实在船员的眼里,酒肉穿肠过,很多事情经历了也就过去了,也不会去刻意记住自己航海路上的种种事情。毕竟船员到了一个国家,都会下去当地国家玩,经历多了就忘了自己的都在哪些国家旅游了。当同事的船再次回到了南非,靠好码头的那天,有一个女孩子急匆匆的来到了船上,直奔水手的房间。这事是让人没想到的,水手当时也没想到。水手原本下了班正准备去卫生间洗澡,可是女孩子突然冲进了他的房间,让他措手不及。一时间,水手好像认出了这么一个人,但是没有多大印象了。可是女孩子来到了他的房间后,指着自己的肚子说,她的肚子里怀着水手的孩子。水手当时并不能完全听明白她说的事,甚至觉得这个女人是不是有点思想有问题。女孩子不愿离开,水手也迟迟不能洗澡。女孩子似乎看到了水手并没有要关心她的意思,心情非常的沉重。当场就拉着水手去了船长的办公室找船长说清楚。船长怎么会知道呢?毕竟上一个船长早就回家了,现任船长还是后面日本上来的。船长看着女人找到他办公室,并说自己肚子里的孩子是船上水手的。船长得知此事后很好奇,也清楚的问了问女孩子怎么会是我们船上的水手的呢?女孩说,几个月前,你们的船到过南非,她和水手相处过,而且在之后的生活中,女孩子从来没有和男人相处的经历,却被医院检查出怀孕。医生通过时间的推算正好是女孩子在船上工作发生的事情。水手听船长一番翻译后,确实想起了那段经历。这件事让水手措手不及,怎么也没想到会有这种情况发生,甚至不相信自己会失误。可现实就是摆在这里,对方就是认定肚子里的孩子就是水手的,水手也表示很无奈,一时半会根本不知道要如何做。面对这种情况,我想我也不知道怎么办。水手当时告诉我,那一段时间在港口期间,他想了很久,也看到了女孩子迟迟不愿离开。他做好了这个女人要成为自己的女人的心里想法,但是这事又不敢和自己国内的妻子说。为了解决这件事,他算是用尽了心思,也算是作为一名男人应该有的作风。他想要让女人去把孩子流了,可是女人不愿意。同事甚至还告诉女孩,自己在国内有妻子了,自己和她也不可能有结果。让人意想不到的时候,女孩子说自己可以不需要名正言顺的成为妻子,她只想要帮他生下这个孩子。同事听到女孩子这么说后,出于善心,最终同意了女孩把肚子里的孩子留下来。好心的同事也是好人,他知道非洲的卫生环境是很差的,女人怀孕想要健康身体很难,他希望女人能够吃好喝好,能够在非洲顺利地生下孩子。他决定给女孩每年2万元的生活费,每年会来看她一次。他把这事和女人说了,女人立马就同意了。这事当时就几个船员知道,平时也没听别人说起这事。为了以后能够来南非,水手想了很久,犹豫之下不知道要不要把这事告诉公司,希望公司以后能够多安排他上船,特别是上那种总是会去南非的船,这样的话,水手就可以一年多次的看望女孩了。经过一年多的考虑,水手最后把这事告诉了公司的船员部经理,经理也是好人,答应了水手的请求。从此以后,水手上船非常的方便,别人不能上船,他就能上,别人拉关系上船,还上不去,可他能够上船。就这样,水手总是上那种前往南非德班航线的船。水手说,为了能够尽快和女人在语言上有更多的交流,他开始学习英语,他说自己每次上船都会带很多关于英语方面的书籍上船,在船上无聊的时候就拿出来读读,背一背。同时也经常和外国人多交流。就这样他的英语就是这么一段的提高的,他认为自己英语好是因为女人的动力,是因为要和女人交流,被逼无奈只能选择继续努力的学习。慢慢地,水手能够和女人进行简单的交流后,同时感觉学英语就是一件非常简单的事情。这么多年来,水手和女人来来往往,英语水平有了飞速的提高。十月怀胎,女人顺利地生下了一个儿子。重男轻女的水手,从此更是对妻子关爱有加,每一次到了南非都会给女人一年,甚至两年的钱。虽然每次给的都是两三万,但是足以她在南非养育一个孩子了。再说了,水手也不敢给多,要是被妻子发现出去一年只赚那么一点,那以后就好不交代了。好就好在,后面的工作中,水手涨工资了,他没有和妻子说,每次把多余的钱就给了女人。这个女人还算是好女人,不会因为水手养着,然后常年不见就出去乱来,算得上是一个忠心的女人。随着时间一年一年过去,对于水手来说压力越来越大。他的年纪越来越大,国内家里的开支也越来越大,南非那边也还需要自己每年给钱。这对水手的压力是双方面的,也还不能和妻子说明此事,否则会闹出大问题。就这样,水手只能年复一年的跑船,即便工资跌了很多,他也不敢放弃跑船。妻子让他别跑船了,他依然不敢轻易放弃。他知道南非还有自己的血脉在那里相传,而且每年还需要给女人钱,毕竟女人自己一个人带孩子也是很困难的,再加上南非本来就很穷,要是过不好,孩子很容易得病的,那么就会有生命危险。没办法,水手的一生只能这么默默地过下去。他告诉我,只要自己还能跑船,他就一定会坚持跑下去,直到自己跑不动。他的人生故事是别的船员很难拥有的,也是一个人一辈子的承诺和值守。但愿水手人生路漫漫,也能够安全航行。虽然这些年我和他同船的机会更少了,可是我们也依然会保持联系,他依然告诉,前些年工资涨了不少,现在又直接跌了8000多元,心里不好受,但也要坚持。他现在每年给女人三万元,每年把剩下的钱交给妻子保管。只有这样,妻子不追问,女人不闹事,生活才能让他平稳的过着。现在的船员上船越来越难了,船员的工资也出现了大幅度的下降,希望水手能够顺利上船,也能够稳稳地过好每一天吧。
船员帮 2023-07-19
【船员招聘 - 11月13日】 最新需求来啦~
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船13500吨 散货东南亚机工长11/27北方上4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上54000吨 木屑船远洋不定线水手11/21国内换611000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月底月初1112000吨 散货中日韩高证水手月底月初128500吨 散货小东南亚水手11月底138000吨 散货中日韩大厨11月中下1418万 散货远洋回国三副11月中下三管1518万 散货远洋大副12月中大电161032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初181万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初
船员帮 2023-11-13
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
这条船太爽了:不但年夜饭丰盛仪式感十足,而且船员还有红包拿
昨天跟大家说了一下我看到的好几条船船员分享出来的年夜饭,看着都还不错。有很多船员朋友评论了我分享的内容,其中有一位船员朋友说他们年夜饭算上刀拍黄瓜总共也只有八个菜,不过他们船上每天伙食费退伙35块人民币。虽然说年夜饭不怎么丰盛,不过看在每天退伙的钱这么多的份上也就无所谓了。另外一位船员朋友不但评论了,还给我发来了他们船上的年夜饭的照片。我感觉他们船上年夜饭应该是我到目前为止见过的菜最多的年夜饭,不但精致丰盛,而且仪式感十足。让我们一起来看一看:首先他们船上出了一张春节菜谱也就是年夜饭的菜单,而且菜单是用红色A4纸打印出来的,一看就很有过年的氛围。这张春节菜谱上面显示一共有16道菜,这菜也太多了一点吧,一般的船上年夜饭也就10个菜左右。总共16个菜,摆了满满的一大桌,让我们一起来看一看都有些什么菜。前两个菜酱牛肉和卤猪手应该算是下酒的好菜,吃年夜饭的时候肯定要稍微喝点酒的,看到他们餐桌上摆了啤酒,好像没有白酒,可能喜欢喝白酒的船员朋友稍微有点遗憾了。从第三个菜开始一直到第十个菜,都算是硬菜了,分别是盐焗鸡,美味烤羊排,香煎三文鱼,清蒸石斑鱼,浇汁鲍鱼,油焖大虾,蒜蓉粉丝夏威夷贝,辣炒八爪鱼。这些菜以海鲜为主,听着就流口水了。我在这里要特别说一下香煎三文鱼这道菜,绝对好吃。因为我跑的很多条船,过年过节加菜以及平时的时候都有三文鱼,但是大厨基本上都会做成生鱼片蘸芥末吃,而我不怎么喜欢吃生鱼片,有的时候我就拿三文鱼自己稍微煎一下,稍微加一点盐巴和胡椒就很好吃。如果大厨做的是煎的或者烤的三文鱼,那绝对是我的最爱,像我这种基本不吃海鲜的人都喜欢吃,可见有多好吃。另外清蒸石斑鱼,算是很好的下饭菜,光汤汁就可以干掉两碗米饭。除了上面提到的十道菜,接下来还有西芹腰果虾仁,自制皮冻,百财蜇皮,捞拌什锦,火星之恋和龙腾四海。其中西芹腰果虾仁应该算是酒席上很常见的一道菜,很不错,自制皮冻没有听说过,百财蜇皮应该是一道凉拌菜吧。最后两道菜火星之恋和龙腾四海,名字非常好听,但是我真的不知道是什么菜,而且看名字也猜不出来是什么菜。所以网上查了一下,火星之恋没有查到是什么菜,有人知道是什么菜吗?龙腾四海查到了,是用大龙虾和带鱼等食材做的一道菜,绝对属于硬菜中的硬菜。这么多菜(如上图所示),桌子都摆放不下了。而且这些菜做得非常精致,在盘子里面摆的造型也很好看,可见这条船的大厨花费了一番工夫,为这条船的大厨点赞,也为这条船的船员朋友感到高兴,能够吃到这么丰盛的年夜饭。不仅仅菜精致丰盛,通过上图我们可以看到餐桌上还摆放了很多红包,我数了一下,有二十多个,也就说明他们船上每位船员朋友还有一个红包可以拿,相当于压岁钱,船员朋友应该很高兴,就是不知道每个红包里面有多少钱,各个红包里面钱是不是一样多。看到这条船的年夜饭,仪式感真的是太足了。虽然船员无法回家过年,但是在船上应该能够感觉到了一点过年的氛围吧。
船员帮 2023-11-18
【船员招聘2024年3月5日#应聘上船
船员招聘热线:17621991825110000吨 多用途船中日韩大厨近期235000吨 散货印尼回国水手3月20日左右船期314000吨 杂货船东南亚回国见习电子技工3月中417000吨 散货中日韩 东南亚新证老轨3月10日二管550000吨 散货东南亚回国三副或代三副3月中下旬代三管实习水手实习机工66000吨 散货中日韩 台湾大管3月中下旬713000吨 油化船东南亚回国油化三管3月底837000吨 散货东南亚回国老轨3月中下旬大副950000吨 木屑船环球不定线水头3月下旬机工实习机工实习水手1013000吨 散货东南亚回国二管 - 兼电3月下旬1135000吨 木散船远洋高证水头3月下旬高证水手服务生1214000吨 冷藏船全新船远洋-南极二副/三副3月中下旬三管老轨大电大冷水头/机头水手/机工132000-2万标箱近/远洋水手3月-4月机工新证水手1420000吨 散货中日韩 俄罗斯代三管3月中下旬国内南北线:120000吨 国企集装箱见习水手近期210000吨 汽车滚装船见习水手近期
船员帮 2024-03-05
有没有女海员?答案要改变了。做好和女海员一起工作的准备了吗?
有没有女的做海员?从我入行以来就一直被人问到这个问题。我一般都回答,国外有,国内没有。但这样回答其实不准确。事实上国内也有大量的女性持有海员证。截至2020年底,我国船员总数170万(包括内河船员和国际海员),其中女性26万。国际海员80万,按比例来算,女性国际海员应该有11万左右。但实际情况,在我国真正在船上任职工作的女海员几乎没有。只有国企有极少数的女海员,而且也不是经常上船。国际上是什么情况呢?有不少国家和地区都是有女海员的。但也细分为两种。一种是全船都是女性海员。一种是男女混派。全部都是女海员的目的也和全部都是男海员是一样的,为了在船上杜绝两性之间的一切问题。但主要是像俄罗斯这样的北欧的国家,他们国家的人长得人高马大,女海员也是清一色的大块头,船上的活她们都能搞定,不需要男人也行。另一种男女混派是女海员上船工作的主流模式。像菲律宾新加坡等主要航运国家包括中国台湾地区也都是男女混派的模式。女海员大多是驾驶员,轮机员等不需要太多体力劳动的职务。不过随着科技对行业的推动,船上的工作环境越来越好,机械化作业覆盖面越来越广,女海员在船上工作的障碍也越来越少了。根据2021年10月21日上海一家私企性质的航运公司的报告,他们公司已经安排女海员上船实习,并有计划培养在船上工作的女海员。为什么要强调这家公司的私企性质呢?因为私企在决策上主要是立足于企业本身发展来考虑的,有第一家私企决定用女海员了,对于中国航运业来说一定会成为标志性事件。也可以预见,中国女海员有真正走向世界的那一天。当然,这对我们广大的男海员们来说,是一大利好,毕竟老话都说了,男女搭配,干活不累嘛。海上枯燥的生活,有异性一起工作,也是一个调剂嘛。但言归正传,男女海员一起上船也有很多细节的问题需要磨合,不会这么快就普及的。目前只能在国外的公司里碰见女海员。收集了一些女海员的照片,供大家欣赏!船员帮,赞76
船员帮 2023-03-10
海事微知识 | 船舶信号旗的含义你都了解吗?
18世纪末,信号旗就作为军舰和商船的重要通信手段,被各国广泛采用。信号旗通信虽然至今已有上百年的历史,但是作为一种最简便,最可靠的通信手段,信号旗目前仍在船舶上发挥着不可或缺的作用。国际信号规则是关于海上通信联络的国际规则。它向航海人员提供在危及航行和人员安全的情况下,特别是发生语言困难时使用的通信方法19世纪初,各海运国家就已开始制定海上信号规则。第一个《国际信号规则》出版于1857年,后来经过多次修订。1965年政府间海事协商组织(现改称国际海事组织)第四次会议通过的《国际信号规则》,于1969年4月1日生效,称为《1969年国际信号规则》,中国于1975年7月1日开始实施。规则规定了遇险信号、各种信号旗(见国际信号旗)、救生信号;旗号通信、灯光通信、无线电通信、手旗或手臂通信、声号通信等各种通信方式的使用方法和程序;各类信号码组及其意义。信号码组分通用和医疗两部分。通用部分按性质分为遇险-紧急、伤亡事故-损坏、助航设备- 航行-水文、船舶操纵、杂项、气象-天气、通信、国际卫生规则等 8部分。医疗部分分为请求医疗援助和医疗指导两部分。信号码组由单字母、双字母、三字母或由字母和数字组成。每一信号码组都有完整的特定含义。单字母信号用于最紧急、最重要或最常用的场合,如"U"表示"你正在临近危险","B"表示"我船正在装卸或载运危险货物";双字母信号用于通用场合;以"M"开始的三字母信号用于医疗方面。国际信号旗系统是一种船舶间的旗帜沟通系统,供船与船、船与岸之间通信联络用,其作用是让船舶快速清晰地表明自船的意图。国际信号旗共有40面:表示字母的26面字母旗,表示数字0至9的10面数字旗,代替字母旗或数字旗的3面代旗,1面回答旗。数字旗:每面表示一个数字,数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。代替旗:当船上只有一套信号旗时,代替旗可以使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现,但在同一组旗号中任何一面代替旗的使用不得超过一次。旗号的悬挂发信船一次只升一挂旗号时,按信文内容的信号码组先后顺序,逐次悬挂。每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下,直至通信完毕。发信船一次将信文内容所含的多挂旗号全部挂出时,收信船应按下列次序收读,待全部收读后再予以回答。收读顺序先右后左:当多挂旗号悬挂在发信船信号桅的左、右横桁时,悬挂及收读的顺序为先右横桁后左横桁。先外后内:对同一横桁上的多挂旗号应先读外侧然后读内侧。先上后下:对同一挂上的多组旗号,应从上面的旗号读起。及时升降:船舶在不同的情况下应及时升降相应的信号旗。例如进行油类作业时,船舶应及时悬挂“B”字旗,表示本船还在装、卸或载运危险物。作业结束时立即降下。当悬挂“G”字旗时表示本船需要引航员,而一旦引航员登轮后,应立即降下“G”字旗,升起“H”旗,表示本船上有引航员。
船员帮 2024-01-24
女船员在船上怀孕了,你怎么看?
船员帮 2021-06-06
女大副!驾驶核动力船, 在北冰洋破冰航行! 男船员从不服到佩服...够飒!
近几年,航运业在人才多样性发展方面越来越包容,女性船员在航运业中所占比例越来越大,尽管绝对数字仍然很小,但我们已经看到数量在不断朝着增加的方向发展。近年来屡屡有油轮、散货船女船长、女老轨的新闻。今天我们来看看一位女大副,而且是核动力破冰船上的女大副。戴安娜·基兹(Diana Kidzhi )是一艘俄罗斯核动力破冰船"50 Years  of  Victory"号上的大副,负责设定这艘俄罗斯巨型船只穿越北冰洋水域的航线。戴安娜·基兹站在舰桥上,周围环绕着显示来自数十个传感器的信息的屏幕,其中一个屏幕告诉她几公里外的冰层厚度。她透过双筒望远镜观察前方的冰山,对接近北极的俄罗斯核动力破冰船的舵手大喊:“还剩十度!”戴安娜·基兹站在这艘160 米(525英尺)长的破冰船的驾驶室因为戴安娜·基兹在双筒望远镜中看到了一个小白点,她立即认出了这是一只北极熊,并告诉驾驶室的船员,放慢速度,以免船打扰它的狩猎。驾驶室里的其他船员都是男性,其中许多人比戴安娜·基兹还要年长得多,但尽管如此,船员们还是遵从她的命令,放慢船速,船下冰裂的声音开始减弱,以免打扰北极熊的狩猎。01你的北极航行是如何开始的?小时候我的梦想在海上工作,最初我梦想加入俄罗斯海军,但是,圣彼得堡的海军学院对女性关上了大门,而幸运的是,当时另一所专门海事大学正好刚刚开设了一门女性课程。“我把它当作一个标志,当一条小路在你面前打开时,敲一扇紧闭的门有什么意义?所以我决定加入海事行业。”我顺利毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国立海事大学,获得航海学位。毕业后,我立即成为“Ivan Kruzenshtern”破冰船上的三副。2018年,我作为二副加入了核动力破冰船“50 years of Victory”号,并很快在这艘船上晋升为大副。现在,除了工作之外,我还在母校读研究生。我在破冰船上在北极周围航行了数十次,并进行了九次前往北极的航行。02一开始船上男船员的态度是不是很抵抗?一开始会有。刚上船时,男性船员们都用怀疑的眼光看着我。很明显,他们一开始密切关注我的工作,因为这对核动力船队来说是一种全新的体验:当时确实有极少数的女船员,但是没有人直接在大副等高级船员的岗位上来履行他们的职责。但最终,团队很平静地接受了我作为这艘船的大副。但现在,我的男同事根本不会侮辱我或取笑我,我已经证明了自己在船上工作的能力和权利。而且,他们已经不再关注我的性别问题,仅仅把这看成一项职业,他们只评估我的专业性如何,只关注我的工作做得如何。你在海上度过了多少时间?我开始在船上做实习船员、水手,然后成为三副、二副,直到现在的大副。如果从第一次实习算起,我从2012年就开始出海了,如果按照这个时间来算,那么在学院毕业之前,我已经有足够的航海资格认证大副了。04船上很枯燥,你是怎么保持良好工作状态的?值班时,正如所有现有规则和建议中所写的那样,“进行适当的视觉和听觉观察”,因此手机上的音乐是不可接受的。咖啡,是必须的,它让我值班时保持清醒。不过在航行时,尤其是在困难的区域,注意力很紧张,以至于你是根本无法入睡的。05你在船上的业余时间都会做什么?看书、看电影?在北极的互联网上交流很困难,所以我读了很多书。然而,现在我正在经历研究生学习的最后阶段:最终认证和关于工作的科学报告的介绍,这样留给阅读的时间就少了很多。打破刻板印象据悉,戴安娜·基兹是俄罗斯核动力破冰船船队中最资深的女性船员,该船队由国家原子能公司Rosatom 拥有。作为"50 Years  of Victory"号的三位大副之一,戴安娜·基兹正在打破这个国家对女性的刻板印象,因为在俄罗斯,还有许多男性主导的职业仍然禁止女性进入。戴安娜·基兹介绍,这艘船上还有另外9名女性,她们分别在厨房、医务室和清洁工作。其余95 名船员全是男性,其中一些船员表示,他们不太乐意接受女性的命令。但是戴安娜·基兹不在意、也不去谈论性别歧视,而是专注于她在船上的工作。船上一名45男性大副德米特里·尼基廷(Dmitry  Nikitin) 说,她正在开创先例。甲板高级船员谢尔盖·巴里诺夫(Sergei  Barinov)说“刚开始,船上有船员强烈地反对者让女性成为舰队的一员,当时我也感觉,女性上船是件很不幸的事。”“但我们正在慢慢摆脱这种信念,也很尊重她的专业知识和素养。”"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船据悉,俄罗斯正在扩大核动力船队,戴安娜·基兹所在的“50 years  of Victory”号,长160米,配备发动机,是当前世界上最现代化、威力最大的核动力破冰船之一。戴安娜·基兹表示,自己正在"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船上努力成长,希望有一天成长为船长。
船员帮 2021-09-21



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