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9200车,比亚迪最大汽车船开造!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-01 16:32:52
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从青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)获悉,2024年3月29日,该公司为比亚迪公司监造的9200车位PCTC项目在江苏仪征船厂举行开工仪式。


随着开工仪式的圆满落幕,比亚迪9200车PCTC项目正式进入建造阶段。



SMT方面表示,9200车PCTC项目顺利开工,是双方合作的重要成果,也是新能源汽车产业链发展的一个重要里程碑。

实际上,2022年7月,信德海事网率先发布报道《比亚迪BYD要造船了,最多8艘LNG双燃料大船》,由于自己生产的电动汽车出口运输需求巨大,亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。


2022年,比亚迪还成立了自己的船舶管理公司。(“比亚迪船舶管理公司”来了~


随后在2023年新春伊始,中船集团旗下的广船国际宣布比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单生效。


随后,比亚迪还与招商工业签署了4艘9200车位双燃料汽车运输船订单,将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。


去年11月6日,由该船厂承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船(PCTC)项目1号船在广州南沙开工。该船同样是由洲际船务集团旗下的青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)负责监造。(延伸阅读:→比亚迪的汽车船,开造!


今年1月,比亚迪租用的Zodiac旗下一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车运输船正式交付并投入运营。(首航!比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营!


今年2月,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省委、省政府召开的全省高质量发展大会上透露,未来两年,比亚迪还会有7艘滚装船陆续投入运营,缓解出口运力不足。这意味着,该公司除了自己的自建船舶外,还将租用另外一艘船舶。


SMT是香港上市公司洲际船务旗下一家专业化的新船监理公司,该公司在海事监造领域拥有丰富的经验和专业知识,该公司表示将会继续通过优秀的团队为比亚迪公司提供专业的监造管理服务,确保船舶的顺利交付。并表示期待这一项目能够早日完工并投入使用,为比亚迪公司的发展注入新的动力。


新闻资讯
总理宣布!这家知名船企将转为“国有船厂”---德国迈尔船厂(Meyer Werft)
为解除破产危机,以建造豪华邮轮闻名的欧洲知名船企德国迈尔船厂(Meyer Werft)最高90%的股份将由德国政府持有,意味着迈尔船厂将贴上“国有化”标签。据德媒消息,目前“处境十分困难”的迈尔船厂已迎来巨大转机。8月22日,德国总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)宣布了一项针对迈尔船厂的重大援助计划,德国联邦政府和下萨克森州政府将向其提供巨额资金,以确保该地区数千人的就业,同时标志着迈尔船厂将迎来“国有化”。该计划在迈尔船厂工作会议期间得以公布,包括Olaf Scholz和下萨克森州州长Stephan Weil在内的重要政治人物出席会议。报道称,援助细节还未公布,但迈尔船厂与政府之间最重要的问题似乎已得到解决,此项投资仍需获得联邦议院预算委员会和下萨克森州议会的批准。内部消息人士透露,德国联邦政府和下萨克森州政府将分别向迈尔船厂提供约9亿欧元贷款担保并注入资金,以此换取该船企80%至90%的股权,这将使迈尔船厂成为一家德国“国有企业”。迈尔家族将在新监事会中占有一席之地。有德媒报道,政府提供担保的有效期是2027年,迈尔家族有权在2028年前回购股份。德国联邦政府和下萨克森州政府希望对其承诺收取利息,但很显然,政府方面的这一要求以及具体股份数额仍在协商之中。值得注意的是,若德国联邦政府和下萨克森州政府将获得迈尔船厂的多数股权,迈尔家族旗下船厂将只剩位于芬兰的Meyer turku。位于帕彭堡的Meyer werft和位于罗斯托克的Neptun werft则将归国家所有。为避免可能出现的竞争,包括Meyer turku在内的三家船厂都将并入一家欧洲控股公司。迈尔船厂于今年早些时候证实陷入财政危机并计划通过裁员方式缓解资金问题,但裁员决定遭到迈尔船厂劳资委员会、德国五金工会(IG Metall)以及下萨克森州政府的反对。作为地区的重要企业之一,迈尔船厂仅位于帕彭堡区域(迈尔船厂总部所在地)的员工人数就已超过3000人,该地区还有18000个工作岗位直接或间接地依赖于该船厂。德媒此前报道称,“如果政府决定放弃,迈尔船厂将不得不关闭,仅帕彭堡区域就将有约3300人失业”。龙船上周报道,迈尔船厂的财务问题已经非常急迫。该船企需要在9月15日之前获得资金支付员工工资,以避免破产。与此同时,迈尔船厂还必须在2027年底前筹集超过27亿欧元资金,以为新船建造提供资金。这是由于其部分新造船合同签于新冠疫情之前,而此后能源和材料价格已大幅上涨,这也是迈尔船厂面临资金危机的主要原因之一。此外,银行在发放船舶贷款方面的犹豫不决也加重了船厂的财政负担。虽然迈尔船厂目前存在严重的财政问题并面临破产风险,但该船厂的订单状态目前相对良好。8月12日,迈尔船厂宣布接获迪士尼邮轮4艘豪华邮轮订单,并将其描述为该船厂“有史以来价值最高的订单”。今年一季度,迈尔船厂还从嘉年华邮轮获得两艘18万总吨的Excel级LNG动力豪华邮轮订单,预计分别于2027年和2028年交付。包括最新订单,迈尔船厂目前手持订单包括10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台。近几个月,迈尔船厂的订单总额已达到110亿欧元。
船员帮 2024-08-26
招商轮船:前三季度利润34亿元,公布最新人事任命!
10月28日晚,招商局能源运输股份有限公司(招商轮船,601872.SH)发布三季度业绩公告称,2024年前三季度营收约192.96亿元,同比增加1.44%;归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元,同比减少10.35%;基本每股收益0.41元,同比减少10.87%。招商轮船解释,年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升,油轮市场运价回落的综合影响,归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加,同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度,招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表,招商气运、云链数科暂未产生营收)分部业绩如下:具体而言,油轮运输,报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天,同比增长4.24%,其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天,同比增长38.7%。三季度,VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响,叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响,VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡,同时,西非出口货源不稳定,美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱,市场可用运力较为充足,淡季运价低位震荡,即期市场机会不多。另外,由于缺乏来自东部和美湾市场的带动,SUEZMAX(苏伊士型油轮)船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用,导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力,随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱,VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺,并未明显受到现货市场的拖累;油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软,油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺,订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性,主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署,发挥VLCC船队规模和质量等优势,在抢抓市场高点的同时确保定载成功率,继续加强全球运营,保证长航线市场的市场份额。同时,公司继续加强现有船队的升级与更新,三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单,同时继续抓紧现有油轮升级改造,截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔,进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少,以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加,美元进入降息周期将降低财务费用,公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度,公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平,继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输,报告期市场整体表现好于预期,前三季度BDI均值累计1,845点,同比上升57%。其中大船市场表现亮眼,好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素,但三季度受好望角船影响,BDI指数有所走软,今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上,积极利用市场波动,抢抓高点,实施船货分线操作策略,努力增收创利。持续滚动增加运力锁定,强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化,灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略,各船型实现日均TCE全面跑赢市场,全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进,截止报告期末,招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单,VLOC坞修后油耗指标显著改善,现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输,报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响,需求旺盛,维持高位震荡。公司抓抢机遇,外贸增加3艘船舶投入,同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线,获得较好效益。内贸市场需求承压,运费下行。同时,报告期公司积极加强客户、航线拓展,持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力,为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输,报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降,消费支出增速放缓影响,在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下,三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数,三季度集装箱运输需求同比增长4.9%,较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时,干线新运力投入,逐步消化红海危机带来的干扰,运价承压。从公司经营的区域航线来看,东北亚运价稳定,但需求减弱;干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平;其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现,船队结构也持续改善,市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线,并增加租入运力投入印度、东南亚航线,下半年船队业绩明显回升,初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季,公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输,报告期招商轮船LNG船业务收益稳定,公司全资的招商气运(CMLNG)和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破,在建项目稳步推进。数字化业务,招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮,专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司,该公司以区块链技术作为核心驱动力,以丝路云链联盟链及联盟生态为依托,构建产业链数智化服务和数智生态,赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任,将全力推动航运数智化业务的全球商业布局,打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日,招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示,董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长,任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要,董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整,调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下:战略发展委员会:冯波鸣(主任)、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会:邓黄君(主任)、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会:盛慕娴(主任)、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会:邹盈颖(主任)、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会:王英波(主任)、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武
船员帮 2024-10-29
如何成为一名船员(一):船员职务分类
要想成为一名船员,首先需要了解船上部门和职务,然后根据自身情况选择船上职务发展方向,以下介绍一下船上部门和职务分类。 图片 部门及船员职务 按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(20规则)的规定: “第六条 持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区,但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。 第七条 船员职务分为:   (一)参加航行和轮机值班的船员:   1.船长;   2.甲板部船员:大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手,其中大副、二副、三副统称为驾驶员;   3.轮机部船员:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工,其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员;   4.无线电操作人员:一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。   (二)不参加航行和轮机值班的船员。” 第九条 船员职能根据分工分为:(一)航行;(二)货物操作和积载;(三)船舶作业和人员管理;(四)轮机工程;(五)电气、电子和控制工程;(六)维护和修理;(七)无线电通信。   船员职能根据技术要求分为:(一)管理级;(二)操作级;(三)支持级。 根据20规则上述条款的的要求,船员职务依照其在船舶上所服务的部门分类如下图所示: 图片 注:事务部为非考试发证规则要求的部门。根据20规则的修订变化情况,新增了相对于船长、高级船员和普通船员之外的一类船员:不参加航行和轮机值班的船员,这类人员主要包括事务部的服务人员、船上厨师等等。 图片 图片 注:其中大副、二副、三副统称为驾驶员。 图片 图片 注:其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。 图片 图片 图片 图片 注:船舶上还可能配有水手长、机工长、木匠等职务人员。 图片 主要职责(概述) 图片 甲板部门 船长:全船的管理与驾驶。 大副:负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。 二副:负责驾驶任务,驾驶设备的技术管理,航海图书资料管理。 三副:负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。 水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。 图片 轮机部门 轮机长:负责船舶机械推进职能。 大管轮:负责轮机部设备的安全和预防。 二管轮:负责辅机电气设备管理。 三管轮:负责辅机电气设备管理。 机工:跟随高级船员负责正常的航行值班。 电机员:主管船舶电机和船上电气设备。 图片 无线电操作人员 在船长的领导下,负责本船的无线电通信工作和无线电通信导航设备的操作和管理。
船员帮 2021-03-06
海员见习记录簿填写--轮机长见习记录簿
轮机长见习记录簿(案例参考)专题一、结合船上见习情况,对该船机舱设备做一个综合性评述,并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精,着眼细节。机舱是船舶的心脏,要求所有设备随时处于良好工作状态,对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全,但更要注意细节,因为细节决定成败。对于设备突发故障,要沉着冷静,缜密分析,充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析,并善于听取他人意见,集众人之力尽快解决问题,给安全航行提供可靠保障。注重知识更新,加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人,必须具备过硬的专业技能。目前,机舱设备日新月异,油机共轨电喷、电控、自动化监控,更加先进的全电力推进,对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此,我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新,注重学习提高,努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力,才能实现有效的设备管理,才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理,就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任,使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划,并有效地去执行,对一些常用的设备,要经常亲自检查运行状况,保持良好的工况;对一些不常用的或应急设备,要督促相关责任人定期检查、试验,使之处于随时可用的状态,保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析,吸取教训,总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动,对设备检修操作注意事项进行培训,对事故案例进行分析讨论,吸取教训。同时举一反三,组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程,工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验,在操作中互相学习和探讨,要求所有的轮机员都能熟练操作,对新上任轮机员,尤其是三管轮,要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船,光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长,要有大局观,密切配合支持船长、政委工作,充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难,全船一起上,部门之间相互支持,密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态,无论在航行、作业,还是停泊时,机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间:1、接班前;2、主、辅机启动前;3、启动后的十分钟内;4、连续航行或作业时,每隔半小时一次,若连续航行或作业时间短于半小时的,至少一次;5、停泊值安全班时,若发电机等设备仍在运转,则每隔一小时巡回检查一次,并在轮机日志上记录;6、对有异常且暂不能排除的设备,要增加检查次数,视情况采取措施;7、船在复杂航区,或遇恶劣气候,或从事特殊作业等情况下,应增加检查次数,保障设备正常运转;8、船舶停泊期间,经常对舷外水域巡视,防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前;机舱是船舶的动力中心,为确保船舶机电设备安全运行,明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责,规范船舶临时停航申请和故障排除流程,落实日保养工作,规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位,观察油水情况,及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作,按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时,值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备,并监视主要设备的运行工况,防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁,排除漏气、漏水、漏油现象,按机舱巡回检查路线图,密切注意机电设备的运转情况,发现异常情况或故障时,及时采取有效措施,排除故障,把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故,应迅速采取措施,防止事故进一步扩大,并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全,则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况,以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时,应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况,在确认各设备情况正常后,方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查,应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况,做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听,观察各仪表读数,经常放残水、残气,及时进行压力和温度调节,补充水和油,使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题,应及时地采取措施加以排除,并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长,在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用,用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济,共克难关,努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度,积极发扬团结协作精神,把每个轮机管理人员的技术优势激发出来,共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况,加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求,及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作,通力合作,加强值班责任心,防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成,若必须夜晚加油,必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌,并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗,夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务,拟定补油数量,并向公司提出申请;船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后,船舶要及时回电确认,如有异议立即报告公司,未经公司同意,不得擅自变更加油数量;加 油数量定妥后,原则上不允许退油,以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项:(1) 船舶要合理进行并舱;如果不可能避免混舱,应在3:7的范围 内调驳,原则上:最多混合一个油舱;成分不要超过两种(两个产地);在开航后立即使用,将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求,请立即报告公司。制定装油计划时,应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出:加油时间、加油港口;加油规格、数量;加油速度;指定受油舱及其受油数量,安排好受油舱加装的先后顺序:计算过程:各受油舱量油深度或空档高度(应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响),先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜,而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度,分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人,在船长的领导下开展轮机部管理工作,执行公司和船长的各项指示,保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中,轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重,讲规矩。机舱相对封闭,人员之间除了工作上的肢体交流,语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情,待人处事不要居高临下,要相互学习,能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助,营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待,多换位思考,正人先正己,做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训,开展业务学习,使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪,保持一种良好的工作风貌,积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况,只有对每个人都有了深入的了解,才能因人而异、有的放矢地去管理好他们,充分提高每个人的安全意识、业务水平,使之严格遵守公司及船舶的规章制度,严格按照操作规程去操作各机电设备,从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时,还要实行柔性的人性化管理,要尊重别人,与人沟通,特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导,在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样,人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中,轮机长要高调做事,低调做人,不能高高在上,不理睬人,而要和他们打成一片,关心他们的生活,解决他们的困难,使他们觉得你不仅是一个好老轨,更是一个好家长。只有这样,他们心理才能为这个团体着想,为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理,才能使机舱人员拧成一股绳,发挥出更大的作用,做出更大的贡献。 优化外部关系,加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船,由于职能不同及工作方面的掺和,所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风,以公司和船舶的利益为重,坚持实事求是,主动真诚地与大副沟通,化解矛盾,调处纠纷,齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是,拉山头,搞帮派,影响船舶安全运营。此外,要协调好与岸基的关系。目前,石油、航运市场不景气,各家公司都在控制成本、减少支出,导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时,油料的控制使用,给轮机管理加大了难度,轮机长要和公司相关部门及时沟通,在保证船舶设备正常运转的情况下,减少备件的积压,降低物料消耗,控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量,确保船舶正常营运。作为一名轮机长,要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围,充分调动机舱所有人员的积极性,理顺成员之间的工作情绪,让大家感到这个团队的温暖和力量,只有好的人际氛围,才能提高轮机团队的工作效率和质量。
船员帮 2024-08-28
90后女船长詹春珮拍了拍你,今年我做你的“跨年搭子”!
01她是人民满意的海事执法人员詹春珮驾驶海事旗舰“海巡01’轮,长期值守通航环境最复杂的长江口咽喉要道,执行“护航长江口”等专项行动,高压遏制船舶违法态势。常年参与东海巡航执法、南海岛礁建设航海保障、领海海域巡航、国家重大战略项目专项护航等重大任务。出色完成“桑吉”轮碰撞燃爆处置等国家重大海上救助20余起。2024年“海巡01”轮向海冲锋30多个航次,破浪前行近1万海里。正如詹船所说:“风浪再大,只要能到达,海事执法人员就永远不会放弃!”02她是勇于创新的“追光者”詹春珮劳模创新工作室团队工作照片詹春珮领衔创建“移动”的海上劳模创新工作室,带队开发基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标,研究渔网自动语音播报系统,创新探索电子围栏应用,以新质生产力提升海上救助效能。规范海上风电场、海洋牧场等周边水域通航安全预警技术,探索推动形成行业标准,增强海上新业态本质安全。完善海上突发事件医疗救援应急,构建海陆一体化创伤急救体系,铺设“快车道”,让海上人命救助跑出“加速度”,有效提升“海巡01”轮中远海水域执法和搜救效能,形成了可复制、可推广、可应用的创新成果。03她是最美的强国宣讲员海洋强国宣讲照片      詹春珮带头打造“海事红船”,结合党史学习教育打造《逐梦深蓝的十年》《向海,向未来》等专题课件,走进社会公众。担任“海巡01”轮市级机关组织生活基地主题党课授课老师,在“中国梦·劳动美——凝心铸魂跟党走 团结奋斗新征程”全国职工宣讲比赛中斩获铜奖。作为“海巡01”轮首席兼职讲解员,她将“海巡01”轮打造成全国航海科普教育基地、上海市首个移动的爱国主义教育基地,已累计接待社会公众逾2万人次,将海洋强国、交通强国的实践种子播撒入千家万户。2025 启航  “人平安,船平安”这是詹春珮2025年的新年愿望希望詹春珮驾驶海事旗舰,启航2025在祖国的蓝色国土上唱响最美丽的劳动者之歌!
船员帮 2025-01-02
原因查明!一油船突发爆炸致2名船员失踪...
2023 年1 月10 日1505 时,台州籍油船 H 轮空载由天津港驶往青岛董家口港途中,在黄海中部海域发生爆炸事故,造成 2 名船员失踪,货舱及部分甲板设备损毁,构成一般等级水上交通事故。H 轮自船首至船尾依次为 1 号舱、2 号舱、3 号舱、4 号舱、 5 号舱以及 slop 舱(污油舱),每一舱分成左、右舱。该轮总布置图见图 1、图 2。船员帮pro,赞12根据事发后的现场照片及获救船员的陈述,本次事故爆炸点位于该轮 4 号舱和 5 号舱,爆炸导致两舱损毁严重。爆炸发生后的船体呈中拱状态,现场情况见图 4、图 5。船员帮pro,赞27H 轮通常载运燃料油、沥青溶液等货物,该轮未配备惰气系统。2023 年 1 月 9 日,该轮在天津港卸载沥青溶液完毕后空载离港。H 轮事发前一航次所载沥青溶液为高度易燃液体,该货物 MSDS 显示其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物,遇高热、 明火等可起火爆炸,其理化性质如下:据此,调查组认定,H 轮货舱残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合,形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体, 该混合气体系本次事故的爆炸物。根据 H 轮船员陈述,该轮正常卸货后,一般需要开启货舱盖或者观察孔,让油气跑掉。事发航次货舱盖的螺栓没有上紧,观察孔是开启的。 船员帮pro,赞30事发后 H 轮因遭遇寒潮大风而沉没,随后其船舶所有人协调有资质的机构对该轮进行了水下探摸作业,根据水下探摸报告,该轮污油水舱的 2 个货舱盖均处于开启状态。1 号、2 号、 3 号左右舱中,1 号舱(左)、2 号舱(左)的货舱盖处于关闭 状态,但盖上的观察孔处于开启状态,其余各舱货舱盖均处于开启状态。其中 1 号舱(左)、2 号舱(左)、1 号舱(右)货舱盖状态的照片见图 6-图船员帮pro,赞14H 轮残骸打捞出水时的照片(见图 9)显示 1 号舱(左)、 2 号舱(左)舱盖处于开启状态。由于 4 号舱、5 号舱在爆炸中损毁严重,故无法在事后观察其货舱盖、观察孔的状态。综合船员陈述及水下探摸结果,本报告认定事发时 H 轮部分货舱盖处于开启状态,部分货舱盖处于关闭状态但其螺栓没有上紧且其上的观察孔处于开启状态,此情形导致该轮货舱内爆炸性混合气体与与外界空气连通。根据该轮事故报告书和船员的事实陈述,经综合分析,事故经过如下:2023 年 1 月 8 日 0830 时,H 轮靠泊天津临港 9 号泊位,卸载沥青溶液 10070 吨。1 月 9 日 0330 时,由天津港驶出,空载驶往董家口港,计划装载沥青溶液后驶往黄骅港。船员帮pro,赞291 月 10 日 1200 时许,二副在驾驶室看到甲板上没有人开展作业,之后值班期间二副和值班水手就重点关注了船舶航行过程中的周围海面情况,没再关注甲板情况。 1500 时许,大副抵达驾驶室,二副与大副完成交接班后离开驾驶室。1505 时,H 轮在 35°22′.5N/120°47′.8E 处(概位)发生爆炸。当时航向 268°,航速 12.4 节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响,船舶强烈震动,大副被爆炸产生的气流推倒在地,爬起来后发现 H 轮产生了较大的尾倾,驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后,立即赶到驾驶台,马上用 VHF12、08 频道呼叫董家口 VTS 和青岛 VTS,因该轮离岸距离较远的原因未叫通。刚呼叫完就传来第二声爆炸,第二声比第一声小一些,震动强度也略小。随后船长指令大副释放救生艇筏,通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数,发现少了 2 人。由于左舷烟雾较大,担心再次爆炸,故先后释放右舷救生筏、救生艇,救生筏扶正后,救生艇也入水,此时又发生一次爆炸(强度比前两次弱),船长命令船员赶紧登上救生艇筏。等候失联船员约 15 分钟后,为避免 H 轮沉没殃及救生艇筏,船长指令驶往附近的一艘商船“正德 009”轮,随后被其救起。2200 时许,15 名船员由“正德 009”轮安全转移到“北海救 115”轮上。船员帮pro,赞35由于爆炸发生后现场形势紧迫,H 轮船员撤离前,未能将航海日志、轮机日志等文书资料以及个人物品带下船。1 月 14 日 1700 时许,H 轮残骸因遭遇寒潮大风(阵风 10 级)在青岛市灵山岛东南约 8.5 海里处沉没,未发生溢油等次生灾害,该轮航海日志等有关资料随船灭失。本起事故导致 H 轮 2 名船员(吕**、任**)失踪,4 号舱与 5 号舱之间的船体发生开裂,两舱严重损毁,其他舱室及部分甲板设备不同程度受损。
船员帮 2023-11-24
坐标扬州!高薪招聘集装箱检查员(监装员)
江苏中兴派能电池有限公司诚聘 集装箱检查员(监装员)江苏中兴派能电池有限公司,成立于2012年国家高新技术企业,是科创板上市公司派能科技(股票代码:688063)的全资子公司。派能科技由中兴新集团投资控股,2020年在科创板上市,被誉为储能第一股。工作职责:1:危险品装箱前对集装箱进行检查,以确保其型式上符合预期目的;2、危险品装载前须对集装箱的内部和外部进行检查,以确定没有能影响拟装入其的包件或其本身完整性的损坏;3、对危险货物包件进行检查,发现任何损坏、泄露或撒漏的包件都不能装入集箱;装箱过程中配合货代相关操作:5、装箱前后按海关要求完成相关的系统数据的入以及相关装箱过程视频的录入,整理;6、协调公司储运部门开展相关运输工作。任职资格:1、专科及以上学历熟悉车间生产及管理及熟悉国际贸易、危险品装箱要求等;性格开朗,正能量,工作认真负责,承压能力较强,良好的团队合作精神必须持有危险品装箱员证;5、持又车上岗证优先。上班地址:经济开发区科研三路7号需要应聘的扫码进去投递简历
船员帮 2024-08-22
江苏海事船员开班通知
小证更新 6月28号有班!(包换证)油化更新6月26号新版Mlc大厨证7月2号有班油化初培,T01  6月25号,T03  6月29号液化气初培6月26号小证初培,Z01  0708连续班7月10号02初培7月1号0708初陪7月5号通用G证 6月25号水手,机工全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-06-21
一个女生的在船经验,还是写给准备上船工作的女汉纸们的
我是有点懒的,可能还不止一点,惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号,老话说三天打鱼两天晒网,我是三个月打鱼两天晒网,再比如学习,就真的是三天打鱼两天晒网了。  写这篇文章之前,有个学妹问我上船的事,她也想来上船,就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事,她说有点吓到她了,看了后有动摇过要不要来上船,后来想想,还是想来,会写这篇文章,也是受她的启发,想大概说一下我自己的处理方法,以我为例,仅供参考。  我觉得上船后,最好在房间内装一个插销,这样既保证了安全,又可以让自己安心。我上的第二条船,还是和第一条船一样,住的船东房,船长对面。这条船比较大,21万吨的,船东房相对也比较大,外面是办公的地方,睡觉的地方在里面,也就是说有两道门,我晚上睡觉两道门都是反锁的,上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历,老是觉得没装插销睡觉不安心,这不已经半夜被惊醒了两次,两次都是听到砰一声,然后惊醒过来,翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉,我觉得这样还是不行,还是得装个插销才安心,不是小人之心,而是防人之心不可无,一个女孩子在船上,怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要,也可以请水头帮忙装一下,如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻,各种型号的钻头都有,也不会很费力气,自己搞搞也是可以安装上去的。  出门一定要锁门,知人知面不知心,不要太高估了人性,这个世界上总有那么一些人思想比较极端,行为比较变态,你不知道是不是被你遇到了,你猜不到他会进你的房间干些什么,而且如果你出去回来,房间里有个人,该怎么办?向谁求救?我们不把人性想得太好,万事从最坏处打算,做好充足的准备,之后的一切,好的就是惊喜,坏的也有了准备,不至于更坏。  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰,让我烦不胜烦。我领导给我出了主意,他说:“他请你吃饭你就去,你去了就和他拍照,然后发朋友圈,你告诉他,‘领导,你这么体贴下属,我得发朋友圈让大家知道’,看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位,我们过去装作偶遇,说不得他还得请我们大家一起吃,下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的,虽然我没用上。如果老是给你发消息,不理就是,次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝,首先得有个明确的态度,让大家知道你不接受这样,如果不明确拒绝,他还以为你就是这样的人,只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人,可以向他人求助,惹不起躲得起,避开这个人,不和他单独相处,君子不立于危墙之下,更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事,这个不止我遇到了,在船上的其他女孩子也遇到了,也给我讲过。船上就那么大点地方,那么几个人,又只有你这么一个女孩子,大家都盯着你,一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了,别人会想,为什么你和他关系好不和我关系好呢?你和他是不是有点什么?他不会去想为什么物以类聚人以群分,不会去想是不是自己的原因。举个例子,这样两个人在甲板上干活,一个特别有责任心,干活还有效率;一个不负责任,还拖拖拉拉,一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活?几个人开个玩笑,一个红了脸,一个一笑而过,你愿意和谁打交道?几个人一起干活,有人会想着你是女孩子多照顾照顾你,有人也会想着你是女孩子,但是会觉得你少干活了,你会和谁亲厚?但是别人不会看到这些,很多时候人都不会愿意在自己身上找原因,只会把错归根到他人身上。没有什么办法,我们改变不了别人,所以只能学着去理解人的劣性,想开一点就是,很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧,不进别人房间,也不让别人进你房间,和人打交道都在公共场合,尽量避免和谁单独相处,如果别人还有话说,那就不是你的错了,不必在意,用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。  在船上和大家相处,我建议和每个人都保持不远不近的距离,不和谁处的太好,也不和谁处的太差,这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物,这也是人和动物的区别,时间久了,肯定会有个偏向,不是要你去压抑人的天性,但是我们作为女生在船上,是弱势群体,首要的还是保证自己的安全。说句不好听的,除了父母,谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期,下船以后有缘的可能还会再同船,没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说,但我第一条船也没有做到这样,有遇到几个很好的人,关系也处的比其他人好,那是我的第一条船。上了第二条船后,我的心态就变了,处事方法也变了,不像第一条船那样懵懵懂懂,那么天真,对人也不像第一条船那样真心,就好像给自己划了一条线,把自己和他人隔开来,站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对,但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法,具体怎么相处因人而异,根据自己的情况来就行。  在船上做好自己的事就行,不要议论他人是非,即使这个人是真的不好,心里知道就行。不止女人八卦,男人也八卦,男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非,那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。 上船后要摆正自己的心态,不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾,并没有这样的道理。别人帮你是情分,不帮你是本分,什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始,就不要想着自己和其他人有什么不同,因为明知道这个工作不适合女生,我们还是来了,那就要做好心理准备,大家一起工作一起干活,船上职位都是一个萝卜一个坑,你不做别人就会做的更多,没有人会愿意多做的。但是也不要担心,在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事,女生力气比较小,也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班,每天早上都去量水,有人给我说没有必要天天去,不会有什么问题的,但是我过不了心里那关,既然让天天量水,肯定有天天量水的必要性,这件事让我做,那就是我的责任,不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做,做了就要负责。 现在在印度洋里航行着,刚好今天下雨,大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了,一个人坐在房间听着歌就写了这么多,有点絮叨,就着船上200块钱700兆的网,几k几k的网速,也不知道能不能发出去,希望能发出去吧!希望能对各位姐妹有点帮助吧,暂时就这么多了,以后有遇到什么再继续写。  希望这个行业的女孩儿越来越多,让大家看看,在咱们中国,女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事,活成自己喜欢得模样。
船员帮 2021-11-28
船员个人任解职报备(一网通)
温馨提示:各位学员请注意:因培训需海事系统报班,在船未解职的学员无法参加培训和考试。请未进行的学员需自行或者联系公司进行解职个人报备。系统个人报备的方式:有账号密码且会操作:以自己个人账号登录“海事一网通办平台”进行个人报备解职。(https://zwfw.msa.gov.cn/)登录进去第一步:点击船员综合信息查询第二步:点击任解职登录信息第三步:查看船员服务簿资历信息和任解职登记信息是否都解职2.无账号密码不会操作的:可联系公司进行处理温馨提示,服务簿资历报备空白状态没有影响,没有在职两个字就行
船员帮 2023-10-14
2021年8月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
联系微信:13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,e船员公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-08-15
事关海员!ITF报告“有史以来最严重”事件!航运业面临新的海员危机,求职上船
近日,国际运输工人联合会(ITF)发布了一项令人震惊的报告,揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角,迪拜的拖船运营商——中东海运公司(Middle East Marine),再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛,包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而,正是这样一家看似实力雄厚的公司,近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告,自2022年11月以来,中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员,总数超过100人,他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月,遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资,有的甚至长达数月之久;食物和水供应不足,难以满足基本的生活需求;医疗保健被拒绝,使他们在病痛中挣扎;更有甚者扣押他们的护照和药品,失去了回国的希望。ITF表示,这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中,而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时,含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了,但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水,所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦,且我们的家人为了生存,负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》(MLC)的规定,海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资,并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用,或使他们得不到必要的生活维持和支持,或以其他方式单方面断绝与海员的联系,包括未能支付海员的合同工资至少两个月,则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下,保险公司和船旗国(即船舶注册国,此处指帕劳)有责任采取行动,保障船员的权益。然而,在这起事件中,尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉,但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔(Steve Trowsdale)在接受采访时表示:“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解,一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利,这一切令人感到震撼。没有报酬,生活条件不足,缺乏法律保护,行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役,”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称,2023 年新增132起船员遗弃案件,高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示,总共报告了132起海员被遗弃事件,比2022年增加了13起,增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数(129份)是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示,2024年的前四个月表明,又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解,今年前三个半月,已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案,几乎超过了2023年全年的案件总数。因此,国际海事组织(IMO)正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库,让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示,巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋,其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订,共有104个国家签署了该公约,要求各国建立金融保障系统,为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中,三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国,而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力,因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡,为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数(Seafarers Happiness Index)的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)上月发出警告:“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革,确保海员的权益得到保护,并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间,长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目,而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实:船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里(Drewry)在其最新的研究报告中指出:“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势,这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时,船员专家Danica的最新调查显示,行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇(Ian Beveridge)在接受Splash采访时表达了他的担忧:“在许多传统的航海国家,航海职业的吸引力正在逐渐减弱,导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施,重新激发航海职业的吸引力,保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分,其船员权益保障问题一直备受关注。然而,由于航运业的特殊性和复杂性,船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题,国际社会需要采取更加有力的措施。首先,各国政府应加强对航运业的监管力度,确保船员权益得到保障。其次,航运公司应加强对船员的培训和管理,提高他们的职业素养和自我保护能力。此外,还应加强国际合作,共同打击船员遗弃等违法行为。
船员帮 2024-05-11
一名普通海员,换班交接了一个下午,讲得口干舌燥
交接班工作在我们船舶工作中起了非常重要的意义,对于我们海员来说,我们每次上下船都会做交接班工作,越详细越好,这对于自己,对于别人,甚至对于这条船都是非常重要的。本人已经在船工作8个月了,前两天我们就接到了公司的指令,准备安排我们在这批7个人换班,在大连把人安排上来,我们在韩国下去,接到这个消息后,大家都欣喜若狂(当然是我们休假的),这两天我们在集控室吹牛皮的话题都是关于我们休假的。同行的机工直接把休假倒计时写到集控室黑板上,我说你这是拉仇恨啊,不被喷才怪,他竟然这样回我,没有事儿,只要能休假怎么样都行!可见现在休假之难,我们从两个月前就计划着休假,盼星星盼月亮终于给盼来了。由于我们是从韩国下船,那里需要就地隔离14天,然后还要做核酸和血清抗体还要3天,他们竟然“诅咒”我们可能困在韩国,到时候封国没有飞机,我也是醉了,我能听你们忽悠,就是嫉妒我们休假把,哈哈。当然大家在一起这么长时间了,牛皮是不会当真的。昨天我们靠泊大连新港码头,海关上船核酸检验,由于结果没有出来,我们也一直不能安心,晚上觉都没睡好,迷迷糊糊好像听到隔壁房间有电话声,后来又有开门声,我去,不会下机舱备车了吧,难道我们核酸检测有阳性?让我们备车离码头?吓死宝宝了,一看手机正好0410,发个信息问问0-4的机工,他正好下班了,信息刚发出去,信息就回过来了,国内有网交流就是方便啊,“X哥,这么晚你还没睡?冷却器端盖漏油,大管轮下来搞得!”心里的负担一下子放了下来,又是天冷惹的祸!中午接班的兄弟上来了,船上为了安全起见,给他们做了快速核酸,全部为阴性,NICE。接到了来接班的兄弟,立马开始交接起来了。船员帮pro,赞13下方为干货,关于交接的内容及注意事项:1. 交班人员从接到船长通知后,按照公司规章制度内容认真做好交接准备,抓紧完成或完成其中正在进行中的阶段工作,集中并整理好各种应交物品,以便交接工作能够顺利进行。2. 接班人员到船后,应立即向直接领导人报道并按照指示抓紧接班,不得借口拒绝或拖延接班。3. 交接人员凡涉及事故处理等,当事人和有关负责人均应亲自办理完毕,不得移交给接班人员代办,但应向接班人员详细说明情况。4. 交接完毕后需共同向直接领导人汇报交接情况,并在轮机日志或航海日志上记录并签名。5. 只有等直接领导人同意或监交完成并签字,交接完毕,在此之前工作由交班人员负责,之后由接班人员负责。6. 交接工作分实物交接和情况介绍,实物交接按内容清点,情况介绍包括本船的一些情况和存在的主要问题等;公司的有关规章制度及近期下达的重要指示等;本岗位的工作介绍和工作习惯等;在港期间及开航后待办事宜;本岗位的应变部署表内容等;如果是领导,关于本部门人员情况。7. 机舱的常规操作,相关管线阀门,实物交接中各种属具、备件物料现场确认。8. 其他任何认为需要说明或强调的问题等。我们的交接工作持续了2个多小时,实在是太累了,比干活累多了,说得口干舌燥,还没喝上一口水,在接班兄弟在交接单上签名的那一刻,我觉得如释重负,积攒了一个周期的压力终于放松下来。我立马腾开了房间,由于船上现在人员太多了,我们要从韩国下,也没有空余房间,我搬到了一楼来,这个房间我非常怀念,想当年第一次上船的时候就是住这里,那时还上下铺都住着人,那时两个人不同班很不方便。今天的工作一切顺利,但愿一直顺利下去,直到回到家,想念父母不厌其烦地嘘寒问暖,想念老婆的安心早晚餐,想念儿子的叫喊……船员帮pro,赞12
船员帮 2023-08-16
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,每天都在找船,却连面试的机会都没有!
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,特别是以往资历不好,或者业务、人品不好的船员。而我就是其中之一,不知道有没有和我一样同感的。从2月份下船,每天都在找船上,到现在竟然连面试的机会都没有,根本没有人理你。一些二五郎当的船员小中介发布的信息,看着合适我,但都是搜集简历的然后做鸟兽散消失无踪。总结了一个规律,现在为什么找船那么困难。船员帮pro,赞981:人多,其实人本来很多,主要是换班的几率降低了,因为工资变低,船员也珍惜在船的挣钱的机会不愿意下来,船东也不想随便换人;2:船东手头有经常回流的船员,当然是先紧着这一部分船员上船了,也避免了到处找一些不熟悉的船员,毕竟认识的比较靠谱,人品、工作都比较认同。3:即使从外面挑人,也都选择资历整齐,在正规公司做过,年龄也限制在50岁以下,有的还提出各种高要求,力求选择更佳的船员为其服务。船就那么多,人越来越多,工资还一直在降低,疫情三年堆积了许多长期没有能够上船的船员一下子集中到2023年了,给钱就上,不挑不选,还得资历、业务、人品条件过硬符合船东要求等等造成我这种人就很难上船了。我吧,资历不整齐,虽然经验还算丰富,但没有回流经历,人家不了解咱,光看资历就不行,还有就是过了50岁大关了,许多人心目中50岁的人了应该在家里抱孙子的老头了,不要占用年轻人的岗位了。虽然我心态比较年轻,体力还行,也没有身体毛病,但人家不熟悉咱,没法预判。船员帮pro,赞27看机会吧,按照目前的评判,我一时半会找不到船上了,也许由此终止了航海生涯,过了明年有可能会好一些,但明年我就1年没有上船了,资历会越来越不好看。现在到陆地干,一个是我也不愿意去,二是,许多老板看着发工资心疼整天找事屌你,你还真受不了那个气。但,还年富力强,需要养家糊口,如何挣钱是个棘手的问题。按照我现在的身体状况,再干5年是觉得没有问题,10年也行,毕竟上船只需要动动嘴,又不是去敲锈,爬上爬下,再说咱心态比较平稳,在船员管理上面容易获得好评,比起年轻气盛容易得罪人应该还算好多了。船员帮pro,赞25别的不说,安全这个弦还是能把控,船员关系上也应该会好多了。还得继续找船上,争取6-8月份或者过年前黄金换人季节上船,好好干,别得罪船员和船东,把关系弄好,也便于继续回流在一家做到60岁。
船员帮 2023-06-02
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