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船员十年未上船却有多条任职资历?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-30 17:01:51
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案情简介

2023年12月13日,天津海事局船员热线接到船员张某求助,反映其近十年未上过船工作,但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职,无法参加证书更新培训,希望海事局能帮其解决问题。


经初步核查确认:截至2023年12月13日船员来电,海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工,任职日期始于2023年12月2日,并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。


经初步分析得出:船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能;张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑;该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。


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海事行动

鉴于此案情况复杂,时间跨度较长,涉及船舶较多,天津海事局抽调精干力量组建工作专班,系统梳理此案相关材料,认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况,对可能存在的船员租借证书,中介盗用证书,船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析,并对涉案船员、船舶和公司进行调查。

在调查A轮过程中,A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查,A轮船东消极配合,给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊,专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。


经查,A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人,A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实,舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终,A轮表示以后一定吸取教训,遵纪守法,保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局,进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。


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,赞22法律法规宣贯

正所谓莫违法,违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为,相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束,同时已被依法追究违法责任。在此,天津海事局也着重介绍一下相关法律法规,警示违法后果:


违法行为之一
船员使用虚假资历取得船员适任证书



法律依据


《中华人民共和国海上交通安全法》


第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。


第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。



《中华人民共和国行政许可法》


第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的,行政机关应当依法给予行政处罚;取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的,申请人在三年内不得再次申请该行政许可;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

船员帮pro
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违法行为之二
船舶配员不符合最低安全配员要求


法律依据

《中华人民共和国海上交通安全法》


第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求,配备持有合格有效证书的船员。


第九十六条 船舶或者海上设施有下列情形之一的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月,直至吊销船员适任证书:

(四)船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。

船员帮pro
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违法行为之三
用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息


法律依据

《中华人民共和国船员条例》


第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的,由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正,处5000元以上2万元以下罚款。


船员帮pro
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海事部门提醒

海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为,请广大船员朋友选择正规船员服务机构,切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历;同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任,严格按照要求配备合格船员,万万不可使用虚假配员,这将给船舶航行带来极大的安全隐患。


水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动,发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则,持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查,进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理,切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。




新闻资讯
为什么船长如此不受待见
为什么船长如此不受待见,赞——我们与海洋国家渐行渐远!在中欧贸易航线在红海面临威胁时,难以有智慧来应对——最近十多年,海员地位直线下降,降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部,全国数十所海运类大学,培养了数百万毕业生,没有一位校友担任这一级别职务,包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。就说船长、轮机长,全国数万名厅局级干部中,仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理,相当于厅局级而已,要知道这样的职位是非常多的,比如招商局、中远海的二级公司,各省海事局的局长书记,各救捞局的局长书记,各省船检局的局长书记,交通部各研究所所长,各事业单位主任,交通部所有司局,各大海事院校的校长书记,海员建设工会主席,各海事法院院长等等,然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多,海军司令可以不是舰长出身。老船长分享,赞1后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的,外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家,国旗破损被罚款5万元已算不得什么了,一旦主机启动慢一会儿,那一群拖轮就过来围猎了,吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中,2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨,与我国不适当的行政管控直接相关,造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外,甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾,结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事,当然,自己国家都没当回事的人,在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度,何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。老船长分享,赞3然而历史上远不是这样,带孩子参观鲁迅故居,问孩子,鲁迅是学轮机的还是学驾驶的?孩子一脸疑惑,只知道鲁迅弃医从文,怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答,肯定是学轮机的,因为那个时代,海军里,驾驶只有福建人可以学,其他省的人不可以学驾驶,不学驾驶就永远做不了舰长,做不了舰队司令,也做不了海军司令,而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代,官方语言仍旧是福建话。老船长分享,赞22至于一任总统(黎元洪)两任总理(萨镇冰、杜锡珪)由曾经的海员担任,那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长,然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。为什么会发生这种现象?是海员不重要了吗?绝不是这样,根据国家统计局官网信息显示,2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元,2022年全国GDP 122万亿元,进出口占到全国GDP的32%,也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的,这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理,所出的事情都是触目惊心的,一个接一个,比如“义海”轮(M/V SEA JUSTICE)与锚泊的“交响乐”轮(M/V A SYMPHONY)碰撞,导致9400吨油下海, 截至2021年9 月3 日,在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元,还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定,类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。老船长分享,赞2看似偶然的事件存在着必然,浮皮潦草地处理并没有解决任何问题,我们这个国家以前可不是这样,1979年“渤海一2”号沉船案,损失3700万元,部长被解职,副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船,周总理亲自主持事故调查,而且非常专业,听哪个老轨的意见,哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年,从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理,很有可能就避免掉这样的恶性事故。现在潦草到什么地步,有一家一百多艘船的央企,应急中心竟然由一位二副负责,不敢决断,下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副,都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶,没有感性认识,如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。为什么船长会走到如此落魄的地步,薛船长分析不外这几种原因:1、独立是船长当前环境下仕途的毒药远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道,斗争经验不可谓不丰富,然而这在我国当前环境下是没用的,领导们需要顺毛驴,而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的,尽管如今通信先进,可以随时向公司请示,但是领导都喜欢少请示多汇报,大多主意还是需要船长自己拿,而且很多情况下面对的是自然规律,关键问题上来不得虚的东西,不是喊口号所能解决的,过于实在了不讨喜。老船长分享,赞6最关键的是船长财务独立,有退路,不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导,为什么船长们在引航站也没能提升得起来?一些引航站一度招了不少船长,但是领导们普遍表示不大喜欢,主要是不听话,引航员一般是高度服从的,想跳槽也别无分店,以前有南方的引航站挖上海的引航员,后来达成协议,不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋,会很难受又无可奈何的,只能乖乖地服从。而船长则不同,大不了不干了,继续干船长去。经济上独立,带来人格上的独立,这恰恰是领导所不喜欢的。2、干部选用制度存在问题自从海事局改成公务员后,基本就堵死了船长进入海事局的路,公务员招考有35岁限制,一般人做到船长也就是在35岁左右,再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长,是做海事调查的,死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹,后继无人,没有徒弟好带,一份事业干到这种地步,何等凄凉。当然渔检并入交通部后,也有船长,但与商船不是一回事。老船长分享3、干部培养制度出现了问题从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长,钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了,航海与航运尽管有联系,但的确不是一个学科,笔者就经历了从船长到航运部经理的转变,补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理,缺乏了对最重要的航运的把控,也就没了进一步发展的机会。4、起点过低早在1980年代,船长是县团级干部,进入陆上岗位也是副处级或处级起步,稍一提拔就是厅局级领导了,有机会能升上去。如今进入行政体系后,从科员起步,按任职年限要求,到退休做到处级已非常不容易了。5、船长的整体素质有大幅度下降1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说,“你们全部立志于航海,因为你们全部是第一志愿,很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色,当年都是先填志愿再高考,北大也没拔得后来那么高,部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高,几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来,大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生,大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海,5年后在船的也不到10%。  我们与海洋国家渐行渐远,这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了!
船员帮 2024-01-30
二次排海即将到来!日本排放核污染水已满月,给航运造成了哪些影响?该如何应对?
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经,时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro,赞16
船员帮 2023-09-28
某港船员上下规定苛刻、不可想像
1、船员因业务需要下地,在船边逗留的,由船方向单船指导员(值班调度)申请,并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作,工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船,由船代事先通报给计划员,泊位计划员标注到计划单,并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时,由单船指导员进行过程监管,实现安全换班。重申船员上下船报备规定:1、船员上下船必须向码头督导员报备,不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头;2、船员报备的时间必须准确;3、船员下船临水作业必须戴好安全帽(安全帽必须生根)、穿好救生衣;4、船员上下船必须由代理车接送,在代理车辆到达船下之前,船员不允许下地;船员帮pro,赞355、代理接送船员时,可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内,船员下地务必戴好安全帽;6、代理车辆不允许穿行装卸桥下,不允许在装卸桥下停留;7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内,船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带,不允许吸烟。
船员帮 2024-03-01
2024年2月开年海员、船员工资行情表! 看看开年工资是涨了or跌了
船员兄弟们,2024新的一年开始了,今年找船的时候大家觉得工资是涨了还是跌了?最后,希望兄弟们都能找到自己满意的船,平平安安的归来!~
船员帮 2024-02-20
在船上过年是什么样的体验?#船员生活
在船上,我们船员这个年是怎么过的?答:我们从除夕到现在就没休息过!
船员帮 2024-03-05
曝光富豪离谱要求!豪华邮轮船员工作秘辛惊人真相
你有没有想过在奢华邮轮上工作是一份令人心动的职业?然而,日前一名女船员在TikTok上爆料,她指出这份工作其实挑战很多,因为豪华游艇上的富豪会提出许多奇怪的要求,包含看着员工大便。这名女船员Giselle Azueta表示,她的日常工作不仅限于接待富豪们,还要负责策划活动和主题晚宴,并进行采购、管理和会计等多项工作。然而,最令她困扰的是富豪们时不时提出的「荒谬要求」,比如要求为宠物狗准备高级牛排当晚餐,或者大便在玻璃桌上供他们观赏。船员帮pro,赞73尽管这份工作报酬丰厚、工作内容肤浅,但是压力也很大。不过,所有难以置信的地方和来自世界各地的朋友,让这一切变成值得的。豪华游艇行业确实是一份令人艳羡的职业,除了丰厚的薪水,员工还可以四处旅行、见识不同的文化和美景。然而,这份工作背后的压力和挑战也不容忽视。员工不仅要负责接待富豪,还要策划活动和主题晚宴,为客人提供各种服务。此外,他们还要满足客人时不时提出的奇怪要求,比如为宠物狗准备高级牛排,或者在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到尴尬和不安,甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。然而,尽管这份工作很难,但是所有的压力和挑战都是值得的,因为员工可以在这里成长、变得独立,而且还可以见识到各种不同的文化和美景。豪华游艇行业的工作虽然看起来非常美好,但是在这里工作也有很多不为人知的艰辛和挑战。船员帮pro,赞47员工不仅要满足客人的各种要求,还需要承担许多繁琐的工作,比如采购、管理和会计等。此外,员工还要面对客人时不时提出的「荒谬要求」,比如在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到非常尴尬和不安,甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。但是,尽管工作压力很大,所有令人难以置信的地方、风景、日落、来自世界各地的朋友,都让这一切变成值得的。因此,在想要进入这个行业的人需要做好准备,面对各种困难和挑战,才能真正适应这份工作。总的来说,豪华游艇行业的工作虽然充满挑战,但是也非常值得尝试。员工可以在这里成长、变得独立,同时还可以见识到各种不同的文化和美景。因此,如果你想要进入这个行业,那么需要做好充分的准备,面对各种困难和挑战,才能真正适应这份工作。最后,你认为在豪华游艇行业工作有哪些不为人知的艰辛和挑战?以上内容资料均来源于网络,本文作者无意针对,影射任何现实国家,政体,组织,种族,个人。
船员帮 2023-12-13
招商南油获得“金蜜蜂2024长三角优秀上市公司可持续发展报告”荣誉
近日,由金蜜蜂智库主办的第十七届中国可持续信息披露国际研讨会(长三角专场)在上海召开。招商南油获得“金蜜蜂2024长三角优秀上市公司可持续发展报告”荣誉。“金蜜蜂优秀企业可持续发展报告”是中国企业社会责任与可持续发展领域的专业榜单,主要从结构完整性、内容实质性、绩效可比性、报告可信度、报告可读性和报告创新性等六个维度,对企业的可持续发展报告进行全面评估和研究,是全面展示优秀企业可持续发展报告及企业的专业平台。招商南油作为A股第一家航运上市公司,一直以来高度重视ESG工作,致力于推动环境保护、社会责任和公司治理的全面提升。公司今年发布的《2023年环境、社会及管治(ESG)报告》,从921份报告中脱颖而出,赢得了外部专业机构的高度肯定。下一步,招商南油将从管治架构、管理制度、战略规划、行动目标等方面,持续优化提升ESG管理水平,努力实现公司高质量可持续发展。
船员帮 2024-12-23
船员实操莫慌张,检查攻略来帮忙
船员实操检查是一项常态化的检查,重点考查船员实船操作和动手的能力,但是有不少船员朋友一听要查“实操”,心里就犯怵。今天,小编就为大家解答一些实操检查有关的问题,让广大船员朋友心里有数,手上不慌。 问为何要开展船员实操检查?答统计资料表明,发生的船舶海损、机损及污染海洋事故约有80%是由人为操作不当或失误因素所致,而大部分事故是可以通过提高船员的操作能力和熟练程度、采取程序性的控制措施等方法来避免的。人员操作已成为实现水上运输安全的短板,为了保证船舶航行安全与防止海洋污染,船舶操作性检查已列入各区域备忘录组织和各港口国、船籍国检查重点。问如何开展船员实操检查?答1.检查船员在与其职责有关的实际操作能力是否满足公约、规范和指南的要求;2.评估船员对操作性要求的熟练程度、防止人身事故的发生或对船舶造成损害、防止危害海洋环境,减少“人为因素”对海上营运安全产生的负面影响;3.验证和监督船公司、船上安全管理体系运行的是否有效,船上制定的操作程序是否得到履行和遵守,船员操作是否符合船舶安全航行的标准。问船员实操检查包括哪些内容?答1.应急反应能力:应急部署表的编制情况,应急部署表的熟悉情况;船上应急计划的制定及熟悉情况;应急行动的训练和演习;应急手册的编制及熟悉情况;2. 专业知识掌握水平:结合受检船员岗位所需掌握的专业知识进行检查,主要包括:设备操作,基本安全操作,应急反应,事故预防,商渔防碰撞、危管防污;3. 实际操作技能水平:航行值班,特别是雾航的检查及操作;船体结构的检查及操作;货运检查及操作;船员实操和应急反应能力的检查及操作;安全管理体系实效性检查。问船员实操检查通过哪些方式开展?答1. 交流问答:受时间和安全等因素的影响,有些项目只适用于静态检查,即通过询问交流的方式检查责任船员是否明确自身职责,掌握实际操作程序和方法等;2.实践操作:结合设备检查,选择船员职责范围内的重要设备进行实际操作,以确认船员的实际操作水平和能力;3.应急演习:通过开展船舶弃船、救生、消防、溢油和应急操舵等演习,对船员应急处置水平、应急设备操作能力等进行验证;4.书面记录:结合船舶文书的检查,查验书面记录的内容是否及时、准确、完整和真实,从而验证船员的适任能力和船员职责。
船员帮 2023-09-15
“00后”女引航员:迎万船来仪 送舟行天下,船员故事
3月8日清晨,长江下游水面开阔,视野清晰。背着10多公斤重的引航包麻利爬上10多米高的舷梯,长江引航中心太仓引航站助理引航员张文倩登上外籍船舶“海湾加木达”。“Good morning,Captain.”和外轮船长握手行使登轮礼仪后,张文倩用熟练的英语和船长交流船舶信息,开始引航前的准备工作。端起望远镜瞭望、联系船舶让行、通过甚高频电话联系靠泊,张文倩的引航节奏有条不紊。在船流交织的长江下游,外籍巨轮稳稳航行。长江是全球内河运输最为繁忙、运量最大的“黄金水道”。由于航运繁忙、水域情况复杂,同时作为国家主权的体现,外轮进出长江,必须由长江引航员为其引航。目前,2600多名长江引航员中,绝大多数都是男性,放眼全国,女引航员也是凤毛麟角。不过,“00后”的张文倩认为,“他们能干的我也能干,也能干得出色。”张文倩在吉林长春长大,没见过大海却是“海迷”。“我期待有一天能乘风破浪、驰骋航行。”2018年,张文倩考入上海海事大学,毕业后考进长江引航中心,成为一名女引航员。“梦想照进现实并不容易”,张文倩坦言,从“旱鸭子”苦练成“浪里白条”,要苦练高台跳水和游泳技能,要不断上手操作高难度的引航仪器,要跟师傅学习应对复杂的航道环境、积累实操经验。长航程、多码头、窄航道、夜间航行……张文倩将引航的点点滴滴详细记在小本上。从80多米长的船到300多米长的巨无霸,从滚装船到散货船,张文倩的引航经历不断积攒。张文倩也受到过质疑。有次她跟师傅登上外轮,准备引领船舶离泊码头。“一般情况下,引航员发指令后,外籍船长会直接下令船员执行。但我每次发指令,那位船长总是歪着头望向我师傅,再次询问能否这样操作。”当张文倩准确、平稳地将船舶引航出江并顺利交接后,这位外籍船长很满意,“感觉船长态度明显变了,很认可我,还向我竖起了大拇指。”一次次跟着师傅带领国际“远洋驼队”进出长江,张文倩见识过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船、海洋钻井平台、半潜船,以及装载大型海工产品的巨型船等。长江里的外轮越来越大,出江装载的货品越来越丰富。虽然现在还不能独立当班,但张文倩期待着能独立引航的那一天,“迎万船来仪,送舟行天下。我要当好黄金水道的‘水上交管员’。”
船员帮 2024-03-13
国航远洋拟定增募资不超过4.8亿元购船
7月1日晚间,国航远洋发布定增预案称,公司拟定增募资不超过4.8亿元,发行股数不超过1亿股,主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示:一是,有利于公司抓住市场发展机遇,提高运力水平,提升市场占有率。根据BIMCO预测,2023-2025年,全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨,预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目,能有效提升公司航运总运力,抓住干散航运上升趋势;二是,有利于公司优化运力结构,实现船舶运营的降本增效,提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶,有利于公司逐步替换自有老旧船舶,形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势;三是,有利于提升公司运营规模,巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业,船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比,公司资金实力较弱,急需充分合理利用资本市场融资,扩大运力规模,抓住行业发展趋势,进一步巩固公司的行业竞争地位;四是,顺应航运业绿色发展趋势,提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容,生物柴油配合绿色甲醇燃料,不但可直接实现船舶温室气体的净零排放,还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此,本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时,将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数(BDI)截至6月28日收于2050点,6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下,海运需求将继续稳步增长,2024年,国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时,航运脱碳政策加严和船舶置换周期,或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解,国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务,是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展,公司形成了以航运业务为主,以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶,客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域,与国家能源集团、BHP(必和必拓)、RIOTINTO(力拓)、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。
船员帮 2024-07-03
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船员帮 2024-04-26
船员招聘【10月29日】免费填写简历、快速上船
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船员帮 2024-10-29
长荣海运官宣新投资!
长荣海运再次大规模购入、租入集装箱。2024年12月25日,长荣海运发布多条公告,涉及购买新造集装箱及租入集装箱,这也是长荣海运2024年又一次大规模购箱、租箱。根据最新公告,为配合运营需求,长荣海运向Evergreen Heavy Industrial Corp.(Malaysia)Berhad购买17300个集装箱,交易金额为6416.6万美元。同时,向东方国际集装箱(香港)有限公司购买5000个冷藏箱,交易金额为3400万美元。此外,长荣海运还以融资性质售后回租的方式,向Garnet Shipping Corporation租入29000个集装箱,交易金额为1亿美元。据了解,长荣海运曾于2024年8月发布大规模购箱、租箱计划,将采购10万TEU以内的集装箱,同时租入约22万个集装箱,租期为2.33年至9.34年。2024年11月时,该公司分别向三家造箱厂下单,合计购入集装箱60500个,总金额约1.9亿美元。此外,2024年5-6月,长荣海运还曾购入77500个集装箱,合计金额超过2.6亿美元。长荣海运如此大规模购箱、租箱,与当前的市场环境密不可分。受地缘政治、港口罢工等因素影响,业界仍对全球供应链前景有所担忧。为应对因不确定性事件带来的缺箱风险,班轮公司的备箱意愿较强。全球第一大集装箱制造商中集集团近期曾表示,在国际商品贸易量持续上行的背景下,全球集装箱保有量预计会持续上涨。中长期来看,贸易增长、供应链多元化、集装箱运输里程增多等因素将共同作用,带来必要的新增需求。同时,集装箱贸易流动的不均衡,以及集装箱老龄化下的更新替代,也将支撑集装箱需求增长。
船员帮 2024-12-28
船员英语---PSC 港口国监督检查程序
港口国监督检查程序Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述,现将其概述 如下:16.Selection of ships to be inspected选择受检查船舶The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.船舶到达港口之前,检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶,等等。在选船的 时候,检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。17. Initial inspection 初检PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件,以确人其有效性和正确性。同时,他们也检 查船舶总体状况,确认该船舶是否符合相关条约的条款要求,以使自己满意。如果所有情况良好, 检查即告结束,船舶被允许开航。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而,如果检查官发现证书不符合要求,或者,初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求,检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而,如果检查官发现证书不符合要求,或者,初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求,检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。20. Reporting 报告After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.检查完毕后,将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表,当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留,A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心,例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。21. Following-up action 后续行动The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织(IMO)。然后,IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。
船员帮 2023-05-31
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