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小证更新|2024年4月17日 28日 小证更新 Z01 02 04
报到时间:2024-04-30
培训学校:威海职业学院
报到地址:山东
剩余名额:5人
培训内容:Z01基本安全培训 Z02精通救生艇筏和救助艇培训 Z04高级消防培训
新闻资讯
海员在船上有这么多岗位,你知道吗?
海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱!一起来看看吧。01海员的职位海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说,船上分为两个部门,甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员,包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮,也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员,普通海员有机工、水手、厨师等,他们也被称为支持级。02高级船员管理级和操作级管理级船长:船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务。大副:主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。轮机长:是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。三副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮:履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮:履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员:电机员主管船上所有电器设备,主要职责是电路板维修与电设备保养。03普通船员主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长:俗称水头,在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水:执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。机工机工长:俗称机头,是船舶轮机部的普通船员,在大管轮的直接领导下,负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工:在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠:执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠:大致可分为两类,常见的是持有机工证的机舱铜匠,由大管轮领导,在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作;另一类比较少见,是持有水手证的铜匠,由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作,这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师:负责船员的伙食工作。
船员帮 2023-12-20
新华日报社开专栏!专门讲海员的故事~
海洋运输,一个与老百姓日常不太接近的产业,长期以来,承担了我国九成以上进出口货物的运输任务。海员,一份对于普通人较为陌生甚至于有些神秘的特殊职业,一群为我国航海事业默默付出的无名英雄。江苏8万多名注册海员,他们远离亲人,漂泊沧海,心系祖国,驶向深蓝,将青春在惊涛骇浪间挥洒,服务于21世纪海上丝绸之路,践行着国际“关键工人”的使命。常年穿梭于全球100多个国家和地区的数千个港口,他们不惧风浪,笑对孤独,惯看潮起潮落,在一带一路沿线雕刻生动的“中国形象”,他们是对外开放历程中朴实的“中国名片”,以自己的经历讲述精彩的海上“中国故事”。即日起,新华日报社全媒体国际传播部、交汇点苏声频道、JiangsuNow和信德海事微信公众号同步推出《心朝大海 逐梦远方》专栏,让我们一起倾听他们的故事,走近这群可爱可敬的人。本期故事的讲述者是“江远泰州”轮三副——薛辉。一场疫情,令全世界蒙上了一层阴影,得益于我国良好的防疫举措,疫情在国内取得有效控制,中国的体制优势和中华民族艰苦奋斗的优良品质进一步凸显。但是,由于病毒不断变异,“德尔塔”等毒株表现出具有更强传播性等特征,全球仍需要高度警惕。作为世界海洋大国,进出口贸易大部分依靠海船运输,虽然疫情使得海运遭受了很大影响,但我们仍未停下脚步。作为海员,我们深知防疫责任的重大,船上相对封闭,所有的工作都集中在几个甲板平台上。我们船的航区多集中在东南亚,在港时有较多工人在船,由于是散货船,船上许多业务难免与工人产生接触,加大了病毒传播风险。船上共通的生活环境,意味着一旦有人被感染,便容易产生灾难性后果。为了杜绝感染风险,我们根据船公司的指导,严格执行《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V6.0)》,在船上采取了一系列防疫举措,并在实施过程中完全融入到日常生活工作的每一个环节,形成了非常好的效果。船员的食宿都集中在船尾生活区,从主甲板往上被依次分成办公室,餐厅,个人房间等区域。在功能高度集中的生活区域养成良好的生活习惯就显得尤为重要,为了减少与外界接触风险,我们把好与外界接触的第一道门——“梯口”,在港时,船上只保留一个通道,便是“梯口”,外部上下人员在登船时必须要经过值班人员的检查才能登船。疫情期间,梯口值班人员全程穿着防护服、佩戴防护眼镜和口罩,所有上船人员必须要带口罩并消毒后才能登船,然后测体温登记,无关人员及体温异常者禁止登船。我们在梯口附近设置了警戒区,区域内拉上警戒绳,禁止无关人员进入梯口区域,平时所有的面对面联系保持安全距离,值班人员进出生活区必须全身消毒。外来人员上船禁止进入生活区,即便是引水上船也是从外部楼梯直接到驾驶台。我们在生活区外其它区域为码头工人设置了弹簧床、帐篷等设施,提供帆布为他们遮风挡雨,提供遮盖的同时又能起到隔离作用;给工人提供足够的生活用水,形成良好的合作关系;张贴防疫知识标贴和警示用语,帮助养成好的防疫习惯。船员每天两次测量体温、消毒、核对人员,保证在船人员身体状况得到有效监控。对于在港装卸货期间的防疫来说,最好的防疫措施便是在航行途中做好装卸设备的保养工作,比如我们航行期间把克令吊、抓斗、开关舱等设备都维护至最佳状态,做好巡查监督,使用时便大大降低设备故障的几率,也就间接减少了和外界的接触机会。就这样,除了卫生检疫和引航人员外,我们目前几乎所有的对外工作都被隔离在了生活区之外。由于在梯口警戒区的周到服务,上船人员也积极配合工作,虽然船员增多了一些上下楼的跑动,但心里却更踏实了。夏季的炎热天气和航次任务重等因素都给我们增加了防疫难度,很容易对船员身心造成影响,我们在船上进行了许多的娱乐活动,保障伙食质量,合理安排工作和休息时间,让每一位船员体会到家的温暖,营造良好的身心环境。所谓心之所向,诗与远方,我们现在在路上,也必将继续前行,不畏风雨,为疫情防控献上自己的微薄之力!
船员帮 2021-08-22
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【3月05日】 #船员帮#培训办证
武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月待定GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日
船员帮 2024-03-06
2024年1月31日【最新船员开班信息】
江苏学校培训:小证更新  2月5号,20号有班!油化更新2月20号新版Mlc大厨证2月23号有班油化初培  2月26号小证初培,Z01  0708连续班2月20号02初培3月4号0405初培2月23号0708初陪2月20号通用G证 2月21号水手,机工全套包02和住宿体检。2月20号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,2月21号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,2月22号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过。南京培训信息:1,2月20号大厨焊工铜匠0107080204等小证新培开班2,2月20号水手机工大厨焊工铜匠010708020405小证初培开班3,2月20号三副三管轮晋升开班(需要有18个月值班水手机工资历)4,2月20号一年制三副三管轮开班(需要有全日制大专及以上学历)5,2月20号内河(一、二、三类)驾驶员轮机员船长轮机长培训开班6,海船转内河(驾驶考内河避碰与信号理论+实操)开班7,2月20号GMDSS通用G证开班合肥开班信息:全套水手机以及厨师,2月17号(正月初八)班开始报道另外单01,02,07,08,不值班英语等也可以报名。合格证小证更新2月19号开班新版厨师证mlc每周一开班水手晋升三副3月10号开班河南开班信息:一、水手/机工开班时间:2024年3月4日二、水手/机工晋升三副/三管开班时间:2024年2月27日营口学校开班一、Z01培训 2月16日二、Z07 08培训,3月4日三、水手适认证,3月10日秦皇岛开班:三副三管职务晋升3月7号报到上海开班信息:船长大副职务晋升,2月26日老轨职务晋升,3月4日大管职务晋升,2月23日九江学校开班信息:小证新培2月19日小证更新,每周三和四Z07 08培训3月8日,3月10日水手机工适认证:2月19日泉州学校:小证新培010204 2月26日Z02新培  3月11日Z04新培 2月26日Z05新培  3月4日Z01 Z07 Z08新培 2月26日油化证新培  2月26日油化高更新2月26日 28日T01.T02.T03新培 2月26日机工大证3月26日水手全套2月26日
船员帮 2024-01-31
船舶“特殊垃圾”的管理,你都清楚吗?
2017年MARPOL附则的V实施指南》为船上垃圾的管理提供了指导,但对某些垃圾的分类、处理和排放未做具体说明。关于这些“特殊垃圾”的管理,你都清楚吗?01 医疗废弃物目前,多国仍然深陷新冠肺炎疫情困境,医疗药物成了船舶最重要的保障,船舶医疗废弃物管理显得尤为重要。那么医疗废弃物应该视作垃圾吗?如何分类?又该如何处理?医疗废弃物主要分为以下两种形式:1.在患者诊断、治疗或免疫期间产生的医疗废弃物这种形式的医疗废弃物分为两类:传染性和非传染性。● 传染性医疗废弃物为液体或固体废弃物,含有足量的病原体和毒性。接触该类废弃物的易感宿主会感染传染性疾病。● 非传染性医疗废弃物包括一次性医疗用品和不属于传染性医疗废弃物的材料。● 传染性废弃物应妥善保存或使用蒸汽等方式消毒,并适当包装以便最终在岸上处置。医疗废弃物应加标签。配有相关焚烧装置的船舶可焚烧纸质和布类医疗废弃物,但无法焚烧塑料和潮湿物品,因此注射器应收存在可高温高压消毒的塑料容器中,并在船上保留好,以便最终在岸上处置。未使用的注射器应当作为医疗废弃物进行处置,液态医疗废弃物可通过将其排入卫生系统进行处理。● 非传染性医疗废弃物可以作为垃圾处理,无需蒸汽消毒或特殊处理。2.麻醉品等过期药品● 所有过期的药品必须送上岸销毁。为了确保以负责任的态度处置好药品和麻醉品,应从认可药店的代表处获取签名。● 此类垃圾的接收应记录在生活垃圾的C类垃圾记录簿中。● 在接收之前,应将过期的药物保存在密封或上锁的盒子中,并带有清晰的警告说明,例如:“警告-过期药品2-请勿使用”。02 过期/使用过的电池● 过期或使用过的电池应视为可能对船舶或船员造成危害的垃圾,因此应与其他类型的垃圾分开存放。● 为了最大限度地减少此类垃圾的产生,应尽量使用充电电池。● 如何记录此类垃圾,取决于电池是产生于起居处所(生活废弃物)还是船舶的维护/操作处所(操作废弃物)。对于前者,应将其记录在垃圾记录簿的C类中;后者则记录在垃圾记录簿的F类中。● 在接收之前将电池存放在塑料容器中,可最大限度地降低其对船员或船舶带来的风险。● 电池具有易爆性,切勿焚烧。03 电子废弃物电子废弃物系指用于船舶正常操作或起居处所中的电气和电子设备,包括所有部件、装配件和消耗品。这些部件、装配件和消耗品对人员健康和/或环境有潜在危险,在扔弃前是电气和电子设备的一部分。电子废弃物既包含有价值的材料,也包含需要特殊处理和回收的有害材料。1.电子废弃物来源分类:● 大型家用电器–冰箱、冰柜、制冷柜、洗衣机、洗碗机、干衣机、电烤箱、微波炉、加热器、电散热器、通风机、空调等。● 小型家用电器–吸尘器、缝纫机、熨斗、烤面包机、油炸锅、磨粉机、咖啡机、吹风机、手表、测量装置等。● IT和通讯设备– 便携式电脑、掌上电脑、笔记本电脑、打印机、复印机、计算器、传真、电话、手机等。● 电动工具–用于钻、锯、研磨、打磨、抛光、刮、切割、打孔、焊接、钎焊的设备。● 医疗设备–放射治疗设备、心脏治疗设备,分析、冷却、测试设备。● 监控和监视设备–烟雾探测器、热量调节器、恒温器、测量仪器、用于定标和校准的设备。2.处理:       船上产生的电子废弃物(例如电子卡片、小机械配件、仪器、设备、计算机、打印机墨盒等)应作为单独类别存储在船上,并根据零件/组件的不同而上岸回收。当要丢弃便携式电脑和信息数据时,应确保在妥善处理船舶相关数据和公司/船上的保密信息之后再进行岸上处置。(注意,某些打印机/墨粉盒不包含任何电子组件,可能更适合作为化学废品存储。)
船员帮 2024-03-01
机缘撮合,我谈了一个船员男朋友!
在二十岁的时候,因为机缘,在学校认识了一个身为船员的大男孩。那时候知道那是一个礼貌,孝顺,有会理解人的大男孩。后来我们再扣扣上聊了很久,聊的也很投机。他的幽默确实他让我有点心动,但是我也是一个比较谨慎的人,不熟悉的人不敢多接触。终于有一天,他提出,我们交往吧!我有的时候是个没心没肺的人,也不敢怎么随便放肆,对于这个,当时也没怎么在意,以为一直是在开玩笑,就一直没有怎么答应。后来又过了两年,那两年里我们偶尔在扣扣上聊聊。记得在大三的那年,我妈妈生病住院,我发了说说,他看到了,专门来安慰我,叫我不要担心,时常发信息询问我妈妈的状况。的确,人在遇到事情的时候,心是最脆弱,也就在那段时间,我的心扉渐渐打开,渐渐不那么封闭自己。在后面的一段时间里,我们偶尔联系。因为他是船员,时常在海上漂着。信号也是时有时无,就这样断断续续,临近我毕业的时候,他又提出我们交往的事情。这一次,我没有拒绝。可能是缘分来了吧,我尊重自己内心的决定。所以那一年,我们都结束单身了。交往以后,他还是那样的温柔,幽默,体贴人,名副其实的暖男一枚。但是由于他职业的特殊性,我们聚少离多,基本都是异地恋。他在海上到处漂着,我在陌生的城市里,早出晚归。唯一的沟通也是电话和扣扣,那时候还不怎么玩微信。我渐渐感觉的内心的委屈,经常在联系不上他的时候,一个人偷偷的抹眼泪。不知道这算不算矫情,真的还是挺委屈的。一个小女生,想说的话无处说,遇到困扰也只能自己解决。生病了受伤了也只能事后提起,再得到迟来的安抚和疼惜。心情不好的时候回对他发发脾气,然后再气气自己。也会好几天懒得联系他,处在冷战的边缘。尽管我这样,他也是温柔的听着我的抱怨,他知道我的不易,知道我们感情的不易,也不责怪我。后来我渐渐明白他可能比我更难受,后来我知道,在没有信号的日子的,大冬天的半夜,从船这头跑到船那头,只为找点信号,给我发个信息或者打个电话。短信发不出去的时候,他也是气的想哭。他也曾经想选放弃这个职业回来,但是奈何,为了生活他还是再坚持几年。我也尊重他的选择。毕竟我也是要成长的 ,不能只顾自己的感受而不顾别人的内心。相处这么多年,苦楚是有的,当然甜蜜也是有的。不管是情人节,还是过生日,虽然不在我身边,他还是回提前做好准备,千里迢迢,千辛万苦,甚至拖同学给我订花,订蛋糕,只为了给我一个惊喜。其实我还能说什么呢,足以了。两个人的感情,不可能一帆风顺,没有任何波澜。最重要的是相互理解,相互包容,相互坦诚,问题解决了就没有问题了。我相信,类似我们这种情况的人很多,不要因为距离而疏远了感情,在这个社会,有一份真挚的感觉实属不易,希望大家多多珍惜,相互理解。生活还是美好的!我的男友是船员,现在我挺自豪!
船员帮 2023-03-24
一名海员的诗和远方
在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁,蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学,这里就成了网红打卡点,一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月,我和一批同事通过参加全国成人高考,被公司送到青岛远洋船员职业学院,开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时,企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下,培养出一批船长、轮机长,让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶,让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成,3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起,经过20多年的磨砺,大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯,我习惯了刚回家公休不到一个月,又拎起行李踏上新的航程。有一次,为了在国外公司站稳脚跟,我在一艘船上工作了15个月,直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月,公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前,公司负责人告诉我,这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚,丢锚;靠港,与码头擦碰。机器状况也不容乐观,船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告,但一直找不到肯接班的人,希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船,当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车,可主机排温偏差大,缸套冷却水高温,就差报警自动减速了。原来,主机一个缸磨损偏大,早已超极限,但因缸套无法拔出,一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵,管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船,随即和船长商量,将船开到开阔地,抛锚,清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头,不解决它,安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后,我结合在学校学到的知识,想出一套解决方法,并与管理公司沟通,提出带领机舱人员吊缸套,遇到困难时,请安排岸基支持。话虽这么说,但我心里还是直打鼓。到港后,大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了,机舱环境温度就超过了40℃,工作十几分钟,衣服就全湿透了。好在工作十分顺利,我们在忙了两天后,终于将磨损的缸套吊了出来。但此时,大家都累得快虚脱了。我想:不能再这样让大家工作下去了。于是,我向管理公司说明情况,要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题,终于得以解决。曾经,我们以海为荣,以周游列国为梦。但随着时代的发展,当老一辈船员退出舞台,我们拿什么告诉下一代,我们曾这样走过?有一天,当我面对大海,想起几十年走过的海峡、岛屿、运河,一个强烈的想法冒了出来:为什么不把它们写出来?2020年,我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底,只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后,我自然想到父亲做木工时的一些场景,想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝,不仅在国内,而且在国外大放异彩。最典型的例子,就是世界各地华人街上的牌坊和门楼,一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次,船到达安特卫普,下船游玩途中,我遇到了一位老华侨。他告诉我,当初,唐人街上的牌坊建成后,就遭到了众多议员的反对,认为它和周围的建筑不协调,被强行拆除了。但随着中国的崛起,世界重新认识了中国,牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在,它屹立在各式建筑中,成为旅游景点。有了这些经历和素材,一首小诗很快就写好了。后来,我把它投到中国诗歌网,幸运地被选为“每日好诗”,并进行了直播,同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托,是精神的百花园,是另一片星辰大海。几年练笔下来,不多的习作中,《对马海峡》发表在《特区文学》,《再见,地中海》发表在《海燕》,《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》,描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌,是我走在世界各地的一个个足迹,也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是:有了海员的梦,诗和远方就永远在那里!
船员帮 2024-04-15
船员招聘(2023-07-22)船员免费发布求职简历!让上船变得简单!
外贸不定线:18000吨散货台湾-福建二副带三副近期210000吨二层柜船东南亚船长8月中31100箱位集装箱东南亚水头8月上旬413000吨 油化船东南亚老轨月底月初513000吨 油化船东南亚 三管月底月初650000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬733000吨散货远洋船长8月底873000吨散货甲类内贸线三管近期918万吨散货远洋三管英语面试月底月初1021万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1118万吨散货远洋ETO 大电月底月初1263000吨散货远洋船长8月底国内南北线:12万吨滚装船三副G证近期21万吨滚装船二副G证近期357000吨散货三副G证近期410万吨养鱼船大电近期510万吨养鱼船水头近期610万吨养鱼船机工近期710万吨养鱼船二管近期为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-07-23
船员亲述穿越红海危机一刻!IMO谴责红海袭击,船员工资翻倍
红海危机仍在继续,对于处于这片海域的商船而言,危险不知道什么时候会降临。根据国际货币基金组织港口观察(IMF PortWatch)的数据,最近几天,数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。近日,国外网站对3名亲自参与了红海航线的船员进行了采访,看看他们是如何看待这段经历的。船员招聘 ,应聘上船!船员亲述穿越红海的经历01“炮弹爆炸的时候,我们正在吃午餐。”12月初的下午,一艘巨型货轮正在穿越红海。阿尔特姆是这艘商船的驾驶员之一,船上共有3名驾驶员。爆炸发生的时候,他正在餐厅吃午餐。阿尔特姆表示,自己知道这趟航程也许并不安全,因为从11月下旬以来,胡塞武装分子就已经袭击了数十艘船只,使这片海域成为危险地带。阿尔特姆事后回忆,当时的爆炸发生在这艘重达6 万吨的货轮上方约10米的地方,当时在餐厅里的海员都听到了爆炸声,即使船舶的发动机声音轰隆作响也掩盖不住炸弹带来的冲击声。阿尔特姆说,如果不是当天的强风天气,可能炸弹将会直接击中船体。如果不是大风的保护那么一定会有人员伤亡。然后,阿尔特姆听到船长的声音从船上的公共广播系统中传出,命令大部分船员进入堡垒,这是船上的一个安全室,通常用来在遭遇海盗的袭击时,让船员在内部不受伤害。然后,驾驶室里的人将自动驾驶转为手动控制,并发出了求救信息。船员帮pro,赞15这并不是当天发生在红海的唯一一起袭击事件。胡塞武装分子的目标是与以色列有联系的船只或向该国运送商品的船只,尽管这些联系看起来越来越脆弱。“这不是开玩笑,我们真的可能会死。”阿尔特姆说,“我听到有人在和亲人联系的时候哭了,就坐在椅子上哭了,因为真的非常、非常可怕。”在接受采访的时候,阿尔特姆已经回到了岸上并和家人团聚,但是他很快就将在另一艘船上继续工作。唯有一点他非常坚决“如果再告诉我要去红海,我不会去。”02另一名在大型集装箱船上工作的印度籍高级船员讲述了他所在的船舶通过红海时的情况。这名高级船员表示,当他看到有船舶被武装分子乘坐直升机劫持的录像时候,他吓呆了。这一切发生得太突然,所有船员都来不及反应,而据他所知,他们所在的船并不具备可以防范直升机袭击的措施。“所有人都吓坏了。”这名高级船员说道。为了能尽量降低风险,尽快离开这片是非之地,他们将这艘船的航速提升至接近20节。但是即使如此,他们也需要将近2天才能离开这片海域。这位高级船员最害怕发生的是火灾,因为无人机很有可能会引爆船上的油箱或者易燃货物。幸运的是,他所担心的事情并未发生。但就在即将驶离这片海域时,他们接到了身后一艘船的求救信号,这艘船刚刚受到了袭击。这也让全船的船员感受到自己是多么的幸运。船员帮pro,赞220312月中旬,一名工龄25年的老船员也在一艘配备了3名警备人员的货船上工作。这艘船同样正在穿越红海。他们的船四周都缠上了铁丝网,这是在红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行的船只众所周知的做法——这是为了防范海盗而制作的基本的防海盗措施。最全海事局题库,等你来学!0元免费学这位老船员说,在也门和非洲之间的水域,他看到过大约50名海盗。大多数时候,这些海盗最终都会逃走,但也并不都是这样。2011 年,据报道有372 名船员在东非附近海域被劫持为人质。但是现在,对于船员们而言,海盗的危险性被排在了后面。相比之下,突然出现的导弹、无人机和直升机的袭击更让人惊慌且无助。因为面对这些,他们唯一的选择就是发出求救信号,并寄希望于最好的结果。船员帮pro,赞17穿越红海的船员将获得双倍工资近日,航运业最大的集体谈判协议(CBA)将红海指定为一个新的高风险区域,以反映红海南部海员安全面临的更大风险。新条款已被纳入国际谈判论坛(IBF)的CBA 中,该CBA由雇主和国际运输工人联合会(ITF)共同商定,涵盖约9,200 艘船舶。
船员帮 2024-01-12
从实习生到爱达邮轮二管轮!请听优秀船员宗煜程分享他与邮轮的故事、海员故事
“当我看到五星红旗,可能是第一次,飘扬在地中海号上时,自豪感就无法抑制地迸发而出。”“船员待遇在整个业内可以说是首屈一指,至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高……”“从此以往,我们作为中国船员,机会只会越来越多……”——宗煜程(爱达·地中海号二管轮)Q1简单介绍一下您自己和爱达·地中海号。大家好,我是宗煜程,一名来自爱达邮轮地中海号的二管轮。首先感谢爱达邮轮、哥仑比亚集团和上海森海公司的邀请,也感谢王立晓轮机长的推荐,让我能获得这次接受采访的机会,很荣幸可以和大家在这个平台交流和学习!爱达·地中海号是爱达邮轮公司旗下的一艘邮轮,船长293米,宽32米,排水量85619吨,最大载客量2680人,并有900余名来自世界各国的员工为我们的乘客提供服务。地中海号是由欧洲引进的,并且有着“海上艺术之船”的美誉。如今已有了21年的船龄的她,可以堪称是国际邮轮届的“老牌明星”了。Q2加入哥仑比亚集团您有何感想?对于哥仑比亚集团,我算是一名新人。但在短短的两个合同加起来不到6个月的时间里,我切身地感受到了这家公司深厚的企业文化,以及其对待员工的细腻关怀和服务乘客的热情周到。我了解到哥仑比亚公司是一家有着超过45年经验的国际船舶管理公司,管理着旗下超过400艘船舶——其中包括15艘以上的邮轮,并且在世界范围内管理着超过16000名船员及员工,是一家有着深厚管理经验、值得广大船员信任和依赖的资深船舶管理公司。从作为员工的个人角度来讲,加入哥仑比亚集团让我感受到最特别的一点就是船员的待遇和福利。哥仑比亚集团提供的船员待遇在整个业内可以说是首屈一指,至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高,同时也加深了我作为员工的归属感,激励着我更加努力地工作,为公司和船东创造价值。与此同时,公司也提供了完善的员工培训、福利和反馈系统,让船员无论是在船还是休假期间都能提高自己、享受生活,且在工作时没有后顾之忧。正是这样的企业文化让我感受到了家一样的工作氛围。Q3成为爱达邮轮的高级船员并非易事,你有何经验可以分享给大家?我是2018年毕业于大连海洋大学,后在森海的推荐和培训下正式成为了一名邮轮实习生,从此成为了一名邮轮人,并由此达成了我当时选择这个专业时所定下的目标。如今六年的时光已过去,我也从轮机实习生成长为了一名二管轮。我们经常能听到一句话:“不忘初心,方得始终”。我觉得这句话放在我们这个行业,或者说在任何行业都同样适用,因为它就意味着坚定目标、不惧挫折、坚持到底。以一名轮机员的角度来讲,大部分船员都是以实习生为起点的,而在实习阶段就可能面临一些很现实的问题,如对工作环境的陌生、作为中国船员语言上的障碍、实习待遇不高等等。在遇到这些挫折时,心态是非常重要的,要问问自己定下的目标是什么,为了达成目标还需要做哪些努力,眼前的困难足不足以摧毁我实现目标的信念……当你在心中有了答案,并且站在更高的角度去俯瞰这些所谓的障碍,那么一切都迎刃而解了。因为船员的许多工作都依赖于经验的积累,所以只有坚持不懈地在工作中学习积累,提高自己,当机遇来临时才会有能力去把握。Q4分享一个您在爱达·地中海号上的难忘回忆。提到在爱达·地中海号上最难忘的回忆,有一件事至今仍让我记忆犹深。那是在2023年的9月,我们的船千里迢迢地从欧洲的塞浦路斯航行来到亚洲,在新加坡干船坞完成了检修并更新了涂装,从而“正式地”成为了爱达邮轮地中海号。当时,这艘船龄已超过20年的邮轮,终于以全新的面貌第一次停靠在了中国港口天津邮轮母港,并由此正式开启了她作为中国邮轮公司旗下船舶的全新旅程。某种意义上而言,她见证了某个时代的结束,也见证了另一个时代的开始,这种感觉真的很奇妙。而当我看到五星红旗,可能是第一次,飘扬在地中海号上时,自豪感就无法抑制地迸发而出。当天我就放了一个朋友圈,也为朋友们科普了一下这艘船的来历,同他们分享了这份喜悦和自豪感。Q5您认为海员所需要的重要特质有哪些?从轮机员的角度来讲,我认为海员所需要的重要特质除了前面提到的不忘初心以外,还应有以下几点:第一:求知欲。邮轮的机舱设备多且杂,而且各个设备涉及的专业知识可能完全不同,我相信没有任何一名轮机员能自信满满的表示已经掌握了所有机舱设备的相关技术知识。但这并不妨碍我们以此为目标,在工作中及业余时间尽可能多地学习不同机器设备的相关知识。当你终于弄清楚了某个困扰许久的问题的答案,或者依靠学习到的知识解决了某个正在面临的问题时,那种获得感和满足感我相信是其他行业所不能带来的。第二:团队精神。作为船员,大家都是在远离亲人朋友、远离舒适圈的环境下工作的。实事求是地讲,在船期间是以工作为主旋律,且船上的生活并不如陆地上那样缤纷多彩,甚至是有些枯燥。所以,这样的工作环境就更需要我们每一位船员发扬团队精神,在工作上互相帮助,在生活中广交朋友。我们要在船长、轮机长和酒店总监等部门领导的带领下,如同一个整体一样地工作,这样不仅能提高工作效率,还能积极地影响整个团队的工作氛围。第三:冷静的头脑。船舶作为交通工具,同飞机和汽车一样,也可能面临各种突发状况。这时,作为一名轮机员就更需要一个冷静的头脑。首先,我们要稳定自己的情绪,然后冷静地按照公司程序中各种应对突发状况的应急方案来反应和操作。在日常的设备操作和维护过程中也是如此,如果遇到意料之外的情况发生,就要积极地去思考解决问题的方案,而不是埋怨造成问题发生的原因。我也经常对自己和同事们说“No Problem, Only Solution”。时刻让这种积极的心态影响自己和身边的同事,很多时候就能达到事半功倍的效果。关于海员所需要的重要特质,我相信还有许许多多我没提到甚至没意识到的点可以探讨,我在这里抛砖引玉,希望有更多的同行和前辈可以分享他们的观点。Q6很多人认为邮轮上的高级船员都是非中国籍,对此您有何看法以及您想对其他中国海员说些什么?当我在前公司作为实习生刚刚上船的时候,甲板和轮机部门才刚开始引进中国籍实习生,而部门内的其他职位几乎没有中国人,高级船员更是以欧美人为主,甚至亚洲人都很少。再后来,我就接触到了越来越多的中国籍船员前辈。在交流中,我得知在他们入行时,甚至有全船只有他一位中国籍船员的情况发生,而这在当时也并不少见。再看如今,在爱达邮轮上,已经出现了越来越多的中国籍高级船员,甚至连轮机长这样的高级职位都出现了中国面孔,这着实是一件值得我们高兴和骄傲的事情。总的来说,在邮轮领域,欧美邮轮业发展时间早,积累经验多,船员基数大,相比而言,我们中国邮轮业尚处于学习和发展的初期。但如今,国家对发展邮轮行业重视度越来越高,政策越来越好,决心越来越大。这就不得不提起我们爱达邮轮旗下国产首艘邮轮爱达·魔都号的投入运营,这一令整个中华民族感到骄傲的里程碑式事件。从此以往,我们作为中国船员,机会只会越来越多,而这一景象也同我刚入行时公司领导为我们这群年轻人所描绘的蓝图如出一辙。我个人觉得,中国籍高级船员在个体素质上与欧美船员相比可能有过之而无不及,而中国人所拥有的勤劳、务实、团结等等优秀的品格也可能是其他籍船员所不一定具备的。所以,作为中国船员,我们要坚定信心、脚踏实地、虚心学习、提高能力,借着中国邮轮行业春天的到来,骄傲地盛开,展现我们的风采!
船员帮 2024-04-09
七夕来临,听这位深情三副讲述船员爱情的“得与失”
又是一年七夕到,牛郎织女鹊桥相会的传说再一次被人们提及。我们的海员兄弟和海嫂,听着同样的传说长大,怀着同样的思念之情,走着同样的相思之路。疫情之下,这道鹊桥似乎比往常更加扑朔和感伤。但是,我们的海员兄弟里,也有许多感人肺腑的爱情故事,虽然没有轰轰烈烈,但在相聚离别、恩怨情仇的轮回中诠释爱的真谛。公司的姚道伟三副,在这特殊的节日,写下了他与她的“得与失”。得与失大概是放了太多的想念,行李才会在积雨的路上隆隆作响。看过了山海流澜,城市花火,最后却不敢凝望,你闪烁不舍的眼。他们一边说,累了就回家,一边说,世界还很大。那些温热的道别,轻轻变成,按时吃饭,早点休息。而我没有回头,         直到披上月亮。  少年初相识“其实,今天是我妈生日,”老三随手从桌子上摸了根烟,打开了话匣子。驾驶台的仪器亮着弱弱的光,打火机的火苗跳动着,映出他的脸。我有点看不清他的表情,这个刚二十多岁的人,语气里的沧桑感,有种让人心疼的感觉。  “我走跑船这条路,是一个又一个的偶然。当年上初中的时候,我成绩很好的,那时候的我就是“别人家的小孩儿”啊。但其实我是那种并不爱去所谓努力学习的人,当初的成绩好,全归功于脑袋灵光的小聪明,并没有说什么学的多刻苦,但是就是成绩好。我那时候啊,也是被寄予了很大的希望,如果按那时候的样子,我肯定不会在这儿。”   后来呢?我问了一句。  “后来啊,中考失利,考高中的时候,几分之差,改变了我的人生,改变了一切。我父亲呢是那种鞭策式教育的人,在我的印象里,从他那儿我几乎没有听到过鼓励或肯定我的话,特别是在学习上,从父亲那里永远听到的都是“下次要做的更好!”。现在看看或许他没错,但我那时候,十五六岁,哪里懂得这些呢,只知道自己本就受挫,但得到的不是鼓励和温暖,而是一次次声色俱厉的你明明可以做好的怎样怎样那些训斥的话。这时候,一个人出现了,就是现在我老婆。她笑起来很好看,爱跟我聊天,也会认真听我说那些说不完的抱怨。她的柔声笑语,像风一样吹开了一个小男孩懵懂的爱情。现在看看,那时候懂啥的爱情呀,呵呵...”  “一直到高中毕业,学业基本就是荒废了一样,高考完,在家里待不住,想着去打工,偷偷和女朋友一起去了苏州昆山的一个电子厂。到了那里才发现,跟我们一样大的高中毕业生不在少数,后来也有好些个直接就此结束学业,开始了社会生活。我现在都还记得那个工厂的样子,厂里有个操场,厂外面有条小河。那时候最让我高兴的时候就是傍晚下了班,和女朋友去小河边散步,坐在柳树下石凳上聊天。六七月份的苏州很热啊,那时候厂里有宿舍有食堂,关键是兜里也没什么钱呀。我老婆跟我不在一个生产线上,下班时间也不一样,她经常是比我早下班,她那时候经常就是去厂外面的超市,在傍晚不是都有那种打折的鸡腿鸭腿熟食啊什么的,再买一罐两罐的冰啤酒,在我们宿舍楼下等我下班。她知道我喜欢,她也就为了我喜欢。我在我老婆面前像个话痨一样,尤其喝点酒呢,我就不停的说,她就默默地挨着我肩膀听。她说‘我们线上下班早,你们那儿比较累,我知道你有烦心事,你说出来就好了,就开心了呀!看你开心了,我就开心呀。’现在想想,仍然感动。”“在那时候,真正有一件事刺痛了我的心,每每想起,次次愧疚,以至于到现在我都无法对自己释怀。我和女朋友喜欢去市里逛着玩嘛,有一次在一个商场,有一家卖刺绣品的店,我看到一件旗袍,淡鹅黄色,带刺绣,感觉很好看,我老婆在我的怂恿下去试衣间试穿。在门帘一拉开的那一瞬间,哇,怎么形容呢,真的就像画里走出来的人儿一样,特漂亮,我特别想买给她,但我老婆拉着我说她不喜欢,咱们走吧。任那个售货员各种夸她身材好特别配这件衣服呀什么的,我老婆就坚定地说不喜欢,我一脸不解。后来走出店门,她才跟我说,悄悄在试衣间看了一下吊牌,要好几百,好贵啊!说着,回头看了一眼,那个眼神就成了我心里的一个结一样,因为在那个眼神里,我没有看到一丁点的不喜欢,是一闪而过的那种不舍,还有跟我眼神撞上后又瞬间明亮的掩饰笑着说我饿了,咱快去吃饭吧。就那个时候,看着眼前这个女孩儿,再看看稀碎的高考成绩,我突然感到心里的刺痛感,是啊,这个女孩儿在最好的青春用最深的感情,陪着最一无所有的自己。我就像突然想通了什么一样:这个女孩一定是我这辈子无可替代的那个,那时候的想法特简单,就是以后,一定要让这个女孩儿跟着自己一生衣食无忧,一定不要她以后遇见自己喜欢的东西,再让今天这样的场面重演。  现在想想,几百块钱的东西好像不多贵,可是那会儿,刚进厂第一个月工资要下个月才发,真心穷呀!我和我老婆结婚后我跟她说过几次,想带她去苏州玩儿,可惜一直没能成行。其实我自己明白,我就是想带她再去走走那会儿的路,逛逛那会儿逛的街,甚至,是不是能买一件让我心里遗憾到现在的旗袍。我也知道,就算去了,买到了,那也不是让我心心念念的那一件,我们再也回不到年轻的那会儿了呀,遗憾之所以称为遗憾,就是因为它存在于再也回不去的从前。”异地相扶持“年轻的时候有情饮水饱呀,苦呀累呀都当做甜,可是我自己必须得有心,有一颗去拼去努力,让自己有能力为家人遮风挡雨,让自己爱的人衣食无忧的心,而不是这样让她跟着一无所有的自己吃苦还当幸福,这样,她爱我爱的才算值得。然后现实就是要做选择啦,上什么学校什么专业呢?后来从亲戚那了解到的这个航海类专业,当时说这个专业属于特殊职业,苦点,但是相对来说能挣钱,我就选了这个专业。然后大学那会儿,真的算是觉悟了,学习功课也算努力,考证,上船实习,从一个行业小白一步步走到现在,工作中有过的苦啊累啊什么的,现在看看那都是过去了。”  “说真的,跑船后悔吗?我后悔过,并且不止一次!我还记得我第二条船那会儿刚做水手,那条船是我内心过的最煎熬的一年。倒不是因为工作不顺利,我第一条船休假和我老婆结的婚嘛,那时候也很穷,为了结婚买房各种事,又不想太难为父母,于是就自己背了一堆债,连小房子首付都是借的无息贷款,必须一年分批还清那种。  我结婚一个月我就上船了,我老婆那次送我,是哭的最凶的一次,不舍得是不舍得,但是压力大啊没得选呀。我在船上天天盼着发工资的时候,一发工资就马上操作结汇还贷。我老婆结了婚从市里辞了工作回到县里找了个单位上班,自己一个人住在我们那个小房子里。一结婚真的好多事情不一样了呀,谈恋爱呢,俩人好就行了,但是结了婚,就是两个大家庭的事还要经营自己的小家庭,并且那会儿外债啊贷款啊生活的压力和家里的琐事都放在我老婆一个人身上。有信号了,跟我视频,小夫妻俩说说悄悄话嘛,她忍不住情绪的时候也掉过眼泪。我记得就是那次离港,天气很冷都穿着大棉袄那种,风呼呼的还下着雨。我在船头,那个雨呀顺着安全帽沿儿流进脖子里往下淌,一边干着手里的活儿也顾不上。就那会儿,那个心酸的感觉啊,一股脑的就涌上来堵在嗓子眼堵在眼窝窝里,我就想这是图的什么为的什么呀到底,新婚娇妻扔在家里,自己漂泊四海的受这个洋罪。唉,那是我跑船后,最后悔的一次,后来自己也想得明白,其实为了啥,不就是为了生活...”“现在想想,我从工作后的这些年,最对不起的就是我的家人,是挣了点儿钱,但是远远还没给到她们衣食无忧的生活,反而是我因为工作欠缺了她们太多的陪伴。干我们这行的,其实在家里的时间真的挺短,每次回家,看着父母渐多的白头发,甚至这次休假,我猛然发现就连我老婆的眼角都有了皱纹。是啊,我们俩一眨眼竟然都快三十岁了,看着眼前人,从那个十几岁跟我谈恋爱的小姑娘,渐渐被岁月改变了模样,我总忍不住问自己,时间到底是有多快呀,还是我在匆匆间一不小心就错过了太多?  讲心里话,我说我亏欠最多的就是我老婆,我的任何的一点成就,都离不开她,她就是那个站在我身后的女人。我的很多抉择都是因为她,我的很多想法不管多任性或多幼稚,在背后支持我的也都是她。我们俩从恋爱到结婚到现在,一直聚少离多。所以我只要休假在家,即使她现在上班的单位离我家不过十来分钟路程,我总是每天早晚接送她上下班,做好每一顿饭给她,享受一下两个人朝夕相伴的生活。她总是说,你在外面一定要照顾好自己,不用担心家里。可我怎么会不担心呢,我看着她自己从一个懵懂的小姑娘到学着经营生活的柴米油盐。她生病、她心烦、她因为工作忙的吃不好饭,我都不在身边。我也没能做到当年那个小目标,让她不再错过一件自己喜欢的东西却只是单纯的因为没钱。  休假的时候我曾半开玩笑的对我老婆讲,我说怎么办呀,你看你跟着我,也没住到大房子里,也没有穿戴不完的漂亮衣服漂亮首饰,我这辈子最不想亏欠的就是你了,反而越亏越多可能这辈子都还不完了,怎么办呀?我老婆却很认真的对我说,“老公,没有的,咱俩谈什么亏欠呢,你知道的,我想要的从来都不是那些呀。”是啊,我怎么会不明白呢,怎么会呢,我明白的,这世上从来都是越平凡的幸福越难得,越珍贵的东西反而越是不要钱。”人的一生的路,就像蚂蚁上树,每一个抉择,你都不知道以后的路会怎样,最多只能说去赌去猜。就像蚂蚁在树上爬到一个树杈的时候,它不会知道哪一根枝丫后面是个什么样子,后面是不是还有多少个树杈,我们谁也不知道我们的终点在何方,因为一辈子有无数个抉择时刻。可能每一次的一个有意或无意的选择,就改变了一生的方向,就像蚂蚁,它看着满树的叶子,却怎么也不能知道,自己最后会爬到哪一片上。  文中的“我”不是我,老三才是我,情之所起,不知所言。随笔记录心情罢了。
船员帮 2021-08-15
终日“水上漂”的船员,是怎样感染奥密克戎病毒的?
本以为在“放开”后船上仍无大碍,将还是一片净土。然而,我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击,最终破城!船上自2022年12月15日,也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加,船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳,显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶,基本没有传播途径、切断了传播源,船员是如何被感染的?笔者分析如下:1.休假船员(包括船员因事临时请假)归船。这可能是这次船舶大面积感染首因;2.采购。一条船多人生活,柴(气)米油盐酱醋茶菜总得购买,靠加油站一点点补给是杯水车薪,加之水面卖菜小船被取缔,船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购;3.“站岗”人员登船。何为站岗人员?就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁,人员多、情况杂、范围广;4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修;5.垃圾、污水投(排)放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理,岸电连接。虽然接触人员不多,最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解,便将手机交由工作人员操作,然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强,漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大,淡薄了船员防护意识,削弱了船员战胜疫情的斗志,未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起,船员之间零距离接触,交叉感染难以避免!船员一旦感染将面临几个问题:1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶,不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员,也就是俗话说“一个萝卜一个坑”;2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸;“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药!防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年,健康状况良好,还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年,而是上岸看守病榻上的老人,呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人,考虑最多的是家人的健康与平安!笔者曾在部队从事卫生防疫,参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视,加强对船舶的防病治病工作,尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面!解决全民就医难、用药难,保障全民健康,船员这块不可缺少!
船员帮 2023-01-17
从一艘祖传小船到集团总裁,他也曾是一名大副
开局一艘祖传的平板驳,做到上亿的公司市值!说到小船,我老爸也曾是一名船员,自己开着小驳船,四处拉沙,听他说过,何为平板驳,船底是平的,很容易因为一个浪,直接船身折断,为何卖船改当牛贩,还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来,之后就卖船上岸了。无独有偶,我们老板也是开局一艘小船,之前吃饭有听他讲过他的故事,也是大副出身,船长看他年轻有干劲,就鼓励他上岸创业,就这样带着他祖传的小船,一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神,我想现在应该加个营前爱拼精神!敢打敢拼,行情不行,业务好啊,哪怕亏损,只要够拼,比别人少亏点就算成功!相比以往赚钱时的意气风发,去年连续的下跌,虽然略显疲惫,但也从未停止脚步,初步估摸下,一个月至少一半时间都在天上飞来飞去,四处拉业务、走动!作为一个行业人士,其实也只是个局外人,听领导说过最搞笑的事,两个公司的扛把子,大夏天去某部门门口吃菠萝冰,等待人家的召唤,还不能表现出不满意,因为有求于人,想想都有画面感!闽南不是有句古话“三分天注定,七分靠打拼”,效益不行时的质疑声肯定是有的,但还是想说句,史书是胜利者在书写的,莫愁前路无知己,天下谁人不识君!说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻,就是那抠门的福建船东嘛,谁爱去谁去,反正劳资不去!也有人说行情不行,为何动不动就拿船员开刀,降船员薪资,你们公司不想着怎么提高效益,反而选择从我们这些苦命的船员动手!动动嘴很容易,运价、油价,一个起不来一个下不去,哪怕货源充足,还是亏损,何解?别说航运,所有行业所说的降本增效,都是拿员工开刀。之前给我们降薪,领导也是约谈过,问我有啥想法,我说没有,有想法的人都走了,不到一个礼拜就有十几个人过来面试,走了两个5-8千的,来了一个五千的,干着两个人的活,这不就是所谓的降本增效?职场法则,你我都不是公司不可或缺的人才,只能说觉得还能继续,就做,不能就撤,所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年,好像离那所谓的人才还相差甚远,大部分还是干着谁都能干的活,简单说就是替代性强,工作做得好不好,60分和90分,其实也没差啦。能去的地方其实有很多,可是兜兜转转,还是原地踏步,又有啥跳的意思呢?不说啦,活得那么累干啥,强如集团二把手,尚且要另谋高就,我这个小兵还是躺平比较卡实在!
船员帮 2024-04-04
突发!青岛外海水域一8500TEU大船碰撞散货船
突发!青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息,2024年3月14日凌晨,在青岛外海水域,一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水,船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助, 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚,“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称,14日1时15分,青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助;随后,青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后,救援船陆续抵达事发海域开展救助行动,“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮,遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后,果断决策,决定抢抓天气良好时机,尽快将进水船拖带至就近港口,避免扩大损失,消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带,15日上午8时许,“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下,顺利靠好港口码头。据了解,事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损,已在青岛港内锚地抛锚,船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重,全船失电,机舱持续进水,船舶右倾严重。目前,事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示,“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶,该轮全长335米,型宽45.8米,本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港,并13日晚离港,也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示,本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海,目前来看(3月16日1200),该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米,型宽仅13米的五星旗小型散货船。
船员帮 2024-03-20
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