踏遍了海角天涯,跨越了四季流转,穿过了轮回变迁,兜兜转转待到休假后或有了脚踏实地的那种安心与放松。这是否就是现如今海员的归宿,海员的真实写照呢?这一年多来是被疫情给困住的时期,更是被新冠持续影的一年。下地成为了空想，测温成为了日常，隔离成为了常态,海员的一切生活都被疫情封锁在那窄窄的一叶扁舟之上。曾以为一切能早早结束,但没想现在一切仿若还是遥遥无期疫情防控的常态化已经体现在海员的日常的点点滴滴…  踏上了出发的征程,随波逐流漂泊在一个又一异国他乡,始终成为了直面疫情的勇士处于疫情影响的最前端,这或许就是海员如今的现状。但是世界始终还得依靠海员坚守岗位,在各国之间进行物资的传送,进行贸易的往来。疫情虽严峻,但贸易这根生命线可无法切断。一切都得在做好疫情防控的前提下保证安全生产,海员,作为孤独的行者穿行在五湖四海作为封闭的勇者在不为人知的角落负重前行作为不可或缺的使者给遥远的异国他乡带来了便捷与福音。    随着时光的变迁,岁月的流转,周转穿行于一个又一个境外港口,每一次到达都是应对疫情的全新挑战,都是疫情防控措施的检验与强化。为了保证安全生产,疫情常态化防控的这根弦必须时刻绷紧着,时刻保证安全的距离,避免不必要的接触。伴随着境外疫情越来越严重,海员这一连接世界枢纽,保证物资周的特殊人群疫情防控压力也越来越大。只希望被隔离在船上的我们不被社会所忽视,不被社会所遗忘。    于是,徘徊着,担心着,兜兜转转一大圈又回到了祖国的怀抱,回到了熟悉的地方。疫情在国外是肆虐,在境外迅速的传播,但是总来说祖国还是一方净土,有了祖国的护佑,一切仿佛都是那般的心安。 漂泊流浪的游子找到了心灵深处的归宿,劈波斩浪的海员因为有了祖国的护佑变得更加坚强与勇敢,疫情的影响让所有人都变得举维艰。但是抗疫行动仍在继续,唯有所有人携手起来,才能战胜这片疫情,护佑一方安宁。岁月静好,只因有人在负重前行。祈愿疫情早日过去,世界各国安居乐业,到处都是一方净土。作为驰骋海洋的海员也能安心地穿行在各大洋,抵达各大洲。如今疫的普及使得这一切都变得不那么的遥远,相信它能渐渐吹散疫情的阴云,还整个社会一片明。坚信美好生活的明天在等着你,让彼此携起手来,一起开创一个崭新的未来,加油,每个你!

在秘鲁卡亚俄锚地应保持警惕2024年迄今为止，国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）尚无任何关于秘鲁卡亚俄港发生海盗或武装抢劫事件的报告。但该港口面临的盗窃和武装抢劫威胁仍然十分严峻，犯罪分子对船员使用暴力的情况并不少见。2023年9月29日，一艘在秘鲁卡亚俄港锚泊的船舶遭窃贼登船。据IMB PRC称，犯罪分子将例行巡视的值班船员和岸上值班人员捆绑起来，并用刀威胁，然后带着船上的财物逃之夭夭。而这并不是2023年该港口发生的唯一一起针对船员的暴力事件。2023年，IMB PRC记录在案的事件中总共有14起涉及卡亚俄锚地的船舶，并有7名船员被挟持为人质，每起事件都有1人遭到殴打和威胁。2022年发生的约12起事件中，有5名船员被扣为人质、1人遭到殴打。该港口发生的大多数此类事件都发生在船舶夜间锚泊时。虽然散货船似乎最常见的目标，但油轮、集装箱船、杂货船和车辆运输船也曾在秘鲁的港口停泊期间遭到袭击。尽管IMB PRC在2024年的最初几个月没有报告秘鲁卡亚俄锚地发生任何海盗或武装抢劫事件，而且该地的记录显示，2022年的事件数有所下降，但去年的趋势令人担忧，提醒船员在该港停留期间保持警惕，并切实采取防海盗措施。预防措施在靠港或锚泊时，或在船对船过驳/加油作业期间，应采取物理手段阻断碰垫、锚链和锚链管等设备，以防犯罪分子借助其登船。应开展例行安全巡视，并特别注意在本船附近经过或在周围徘徊的可疑小船。由于犯罪分子经常在夜间登船，在夜间加强甲板值班并保持照明可能有用。照明充足的船舶不太容易受到袭击。

《爸爸当家》第三季的最新一期中我们共同见证了一个温馨而特别的时刻大副赵治远在难得的休假期间邀请家人一同登上他工作的巨轮共同体验这艘巨轮的雄壮与魅力登轮时刻在中国海员建设工会、浙江海事局、德国哈特曼公司、浙江嘉兴港的协调配合下鑫裕盛与节目组精心安排了这次特殊的航行让大船一家能够亲身体验海上生活感受爸爸工作的环境和氛围这次赵治远不再是身穿制服、忙于工作的海员而是化身为家人的导游与守护者他带着妻子蓓蓓和儿子大船一起穿梭在巨轮的每一个角落

交接班工作在我们船舶工作中起了非常重要的意义，对于我们海员来说，我们每次上下船都会做交接班工作，越详细越好，这对于自己，对于别人，甚至对于这条船都是非常重要的。本人已经在船工作8个月了，前两天我们就接到了公司的指令，准备安排我们在这批7个人换班，在大连把人安排上来，我们在韩国下去，接到这个消息后，大家都欣喜若狂（当然是我们休假的），这两天我们在集控室吹牛皮的话题都是关于我们休假的。同行的机工直接把休假倒计时写到集控室黑板上，我说你这是拉仇恨啊，不被喷才怪，他竟然这样回我，没有事儿，只要能休假怎么样都行！可见现在休假之难，我们从两个月前就计划着休假，盼星星盼月亮终于给盼来了。由于我们是从韩国下船，那里需要就地隔离14天，然后还要做核酸和血清抗体还要3天，他们竟然“诅咒”我们可能困在韩国，到时候封国没有飞机，我也是醉了，我能听你们忽悠，就是嫉妒我们休假把，哈哈。当然大家在一起这么长时间了，牛皮是不会当真的。昨天我们靠泊大连新港码头，海关上船核酸检验，由于结果没有出来，我们也一直不能安心，晚上觉都没睡好，迷迷糊糊好像听到隔壁房间有电话声，后来又有开门声，我去，不会下机舱备车了吧，难道我们核酸检测有阳性？让我们备车离码头？吓死宝宝了，一看手机正好0410，发个信息问问0-4的机工，他正好下班了，信息刚发出去，信息就回过来了，国内有网交流就是方便啊，“X哥，这么晚你还没睡？冷却器端盖漏油，大管轮下来搞得！”心里的负担一下子放了下来，又是天冷惹的祸！中午接班的兄弟上来了，船上为了安全起见，给他们做了快速核酸，全部为阴性，NICE。接到了来接班的兄弟，立马开始交接起来了。船员帮pro，赞13下方为干货，关于交接的内容及注意事项：1． 交班人员从接到船长通知后，按照公司规章制度内容认真做好交接准备，抓紧完成或完成其中正在进行中的阶段工作，集中并整理好各种应交物品，以便交接工作能够顺利进行。2． 接班人员到船后，应立即向直接领导人报道并按照指示抓紧接班，不得借口拒绝或拖延接班。3． 交接人员凡涉及事故处理等，当事人和有关负责人均应亲自办理完毕，不得移交给接班人员代办，但应向接班人员详细说明情况。4． 交接完毕后需共同向直接领导人汇报交接情况，并在轮机日志或航海日志上记录并签名。5． 只有等直接领导人同意或监交完成并签字，交接完毕，在此之前工作由交班人员负责，之后由接班人员负责。6． 交接工作分实物交接和情况介绍，实物交接按内容清点，情况介绍包括本船的一些情况和存在的主要问题等；公司的有关规章制度及近期下达的重要指示等；本岗位的工作介绍和工作习惯等；在港期间及开航后待办事宜；本岗位的应变部署表内容等；如果是领导，关于本部门人员情况。7． 机舱的常规操作，相关管线阀门，实物交接中各种属具、备件物料现场确认。8． 其他任何认为需要说明或强调的问题等。我们的交接工作持续了2个多小时，实在是太累了，比干活累多了，说得口干舌燥，还没喝上一口水，在接班兄弟在交接单上签名的那一刻，我觉得如释重负，积攒了一个周期的压力终于放松下来。我立马腾开了房间，由于船上现在人员太多了，我们要从韩国下，也没有空余房间，我搬到了一楼来，这个房间我非常怀念，想当年第一次上船的时候就是住这里，那时还上下铺都住着人，那时两个人不同班很不方便。今天的工作一切顺利，但愿一直顺利下去，直到回到家，想念父母不厌其烦地嘘寒问暖，想念老婆的安心早晚餐，想念儿子的叫喊……船员帮pro，赞12

今天有一位已经接到上船通知的实习生私信问我，为什么船员上船都要带一台电脑上船？看到这个问题我很诧异，这应该是一个老生常谈的问题，不知道他为什么还要问，网上应该有很多人都解答了这个问题。我直接告诉他，现在上船都不需要带一台电脑上船了。至于原因，我个人觉得有如下：如果说在10年前甚至更早的时候，船员上船随身物品里面基本上都有一台笔记本电脑，当然我也碰到过船员带台式电脑上船，不过相对来说比较少，不管怎么说反正都是电脑就对了，那时候电脑成了船员上船的标配。而在今天带电脑上船的船员估计只剩下一半左右吧，当然这只是我个人最近几年观察到的数据，就拿我现在所在的这条船来说，船上个人物品登记栏位里面很多船员都没有电脑（laptop），我们船总共22个人，只有10个人带电脑，可见电脑已经变得可有可无。很多船员上船都是要去国外港口，需要坐飞机的。在搭乘飞机之前进行安检的时候，电脑是要单独拿出来的，我个人觉得这一点是很麻烦，所以很长一段时间我上船都是没有携带电脑的。除了安检比较麻烦之外，电脑虽然说很轻，但是还是有一定的质量，而船员上下船自然是希望携带的物品越少越好，像我坚持的原则就是可要可不要的东西一律不要，电脑就属于可要可不要的东西之一。船员携带电脑上船基本用处就是看电影电视剧以及打游戏等等，无非就是为了打发业余时间，让自己不那么无聊。不需要携带电脑的另外一个原因就是现在电脑有的功能手机基本上都有，而且手机携带起来更方便，重量也更轻。就像看电影电视剧，手机除了屏幕比电脑小一点，其它的没有什么差别。在船员个人物品登记表格中，可以看到没有携带电脑的船员基本上都有两个甚至三个以上的手机，在那些船员的眼里，电脑的作用已经被手机取代了。而且现在什么样的东西都可以买得到，手机上的文件照片等内容一样可以传到自己的影碟上面来。相比较电脑，手机拿起来更方便，随时随地都可以玩，甚至躺在床上都可以的。另外现在船上基本上都有配备网络，无论船是在航行中还是靠港，只要有时间，上网肯定是排在最想做的事情第一名。而拿着手机上网既方便又省事。至于说带电脑上船是为了方便处理一些工作上的事情以及学习等等，那么你可以携带电脑上船。但是我要说的是现在的船上基本上都配备有工作用的电脑，每位船员都可以使用。除了公共区域电脑之外，一般的四大头房间也都配备有电脑，就像我现在的船，我自己都没有携带电脑，房间里面的电脑却多达3台，都是与工作有关的。当然船员上船不携带电脑只是我个人的看法，每个人都有自己的想法，别人的意见只是作为参考，至于采不采用要看自己的选择。船员上船携带的物品里面，最重要的就是各种证件，只要证件都在，就可以确保上船，其它的东西能够携带自然最好，万一不小心遗忘了也没有关系，随时都可以购买的。对于第一次上船的朋友来说，很多事情都拿不准，很可能携带了很多不必要的东西上船。就像厚的衣服，最好计算一下自己下船的大致时间，如果可能的话就不要携带，很占地方的。

根据相关消息报道，亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAPISC）表示，今年初以来，新加坡海峡海上抢劫案件，正以惊人的速度增加。连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡，是全球最繁忙商业水道之一，每天约有一千艘船舶通过，该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用，然而其狭窄水域交通密度，使船舶容易遭受海上抢劫。船员帮pro，赞16据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示，自今年1月份以后，在该海峡航行的船舶上已发生51起事件，这一数字远超过去年同期的38起此类事件。库拉岛附近的菲利普海峡（PhilipChannel, off PulauCula）是一个热点地区，尽管多数案件都涉及小型窃案，对船员造成轻伤或没有伤害。多数抢劫案发生在夜间，肇事者在被船员发现后就逃跑了，目标船舶往往具有一些共同特征，例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗，因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。因此他们转向轻微犯罪，试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生，犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。该机构认为，尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪，但目前案件激增，恐使船员与船上其他人员面临身心风险，而这些事件造成财产损失，包括发动机备件与废金属丢失，而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时，需要支付额外安全与保险费用，导致海上运输中断，并对国际贸易产生不利影响。船员帮pro，赞17另外，当船舶为躲避威胁机动航行时，也可能会导致碰撞，进而使海峡暂时关闭。ReCAAPISC呼吁，该区沿岸国家须加强巡逻与监视，有关执法机构应及时回应举报事件，扩大搜捕与起诉肇事者的力度，也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流，强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作，各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。船员帮pro，赞16ReCAAP同时建议，所有在新加坡海峡航行的船舶，有责任通过安装监视设备与传感器，维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性，这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥!联系方式：微信号：17621991825

  胡志明市的夜晚，霓虹灯闪烁，城市的喧嚣在夜幕下愈发显得迷离而充满诱惑。对于二副来说，难得的靠岸时间便是他享受城市繁华的机会。二副走下舷梯，踏入了胡志明市的土地。他的心中充满了期待，想要好好享受这次难得的靠岸时间。他穿过熙熙攘攘的人群，来到了一家热闹的酒吧。然而，这次他却遇到了人生中一次令人难忘的经历。美女阿丽和二副在酒吧中交谈甚欢，酒精的作用下，二副的防备心逐渐降低。当美女阿丽提出去附近的酒店继续聊天时，二副毫不犹豫地答应了。他们很快就来到了附近的一家酒店，房间内的氛围暧昧而令人心动。当一切似乎顺利进行时，先给了阿丽100美金，虽然有点贵，但看着眼前这肤白貌美，体重80斤的小姑娘，二副便毫不犹豫答应了。意外却悄然而至。在两人准备亲热之时，阿丽突然说她没有带安全套，需要下楼去买。二副当时并没有多想，让她下楼去买。阿丽走后，二副在房间里焦急地等待着。时间一分一秒地过去，二副从最初的焦急逐渐变成了不安，最后变成了绝望。窗外的天色已经逐渐变亮，但阿丽却始终没有回来。二副意识到自己被骗了。二副感到一种深深的羞耻和自责。他怎么会如此轻易地被骗？他怎么会如此愚蠢地相信一个陌生人？他开始怀疑自己的判断力和决策能力，甚至开始怀疑自己的价值观。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。胡志明市的夜晚虽然美丽，但对于没有防备心的游客来说，也隐藏着无数的陷阱。胡志明市的这夜晚，对于二副来说，成了一次刻骨铭心的教训。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。这次经历让他认识到，美丽的表象下往往隐藏着未知的风险。这次经历让二副认识到，无论是在海上还是陆地上，保持警惕都是至关重要的。他决定以后在面对任何情况时，都要保持清醒的头脑和敏锐的观察力，不让任何潜在的危险靠近自己。他学会了在享受城市的繁华和美丽的同时，也要保持一份必要的警惕和理智。胡志明市的夜晚依旧繁华，而二副的经历让他终生难忘，二副自责一个大男人被一个小姑娘骗了。

海员，你去过泰国么？去的那个港口？在那里玩的怎么样？大家好我是一名远洋驾驶员，被问到这个问题的时候愣了一下。回复到肯定是去过的，来说下去泰国的经历。记得是2016年的时候在船任职三副，在泉州石湖码头换班上船。那个时候我刚从小杂货船转到散货船，这条船是五个舱散货从印度装石头回石湖卸货....故事从这里开始。最有意思的是刚上船第一顿饭是在船长办公室吃的还喝了啤酒。交接好三副事项后换衣服值班，中午吃饭的时候而出就找到我说：老三，不用在餐厅吃饭了，去船长房间吃都等着你呢。当时我就懵逼了，心想啥情况？这是要给我一个下马威么？瑟瑟发抖中。端着我餐盘去船长房间看到一桌子的菜还有一箱啤酒，给船长和老轨问声好，顺便说下什么事情，船长说：老三，会不会喝酒？我：船长，我喝点喝不多。船长：没事，来来来，老轨给你开了三瓶啤酒也不让你多喝。我：船长，我一会还要做船员名单和统计证书。船长：没事，慢慢做不急。哈哈就这样半推半就的上船第一天第一顿饭是在船长办公室吃的还一起喝酒，在当时是不敢想象的。后来才知道是船长验证一下我会不会喝酒，如果会喝酒就带我一起飞，如果不会喝酒那就好好工作.....接触下来觉得船长人比较好没有那么多事情，把事情做好其他的他不问。没事还会喊着老三来喝点或者让别人叫我：老三，船长找，又找你喝酒了。来说说在泰国的事情，很多海员会说：泰国是男人的天堂。是的后来我也是这样认为的。在小日子不错的地方装了钢卷去泰国两个港口卸货。每个港口船长都会带着一帮人下去，有时候是下去接着买菜的名义顺道喝酒（船长请客）有时候是为了喝酒按摩下来玩。只要是把船长喝高兴了，吃的随便点，按摩就要自费了。印象最深的是在柯西昌锚地装木薯粉，靠码头后来了一个美女导购介绍海员下去嗨去芭提雅去看表演（你懂的）....后来统计了要下去玩的人员坐小艇一起下去，小艇费加上各种费用一共是120美元（印象里是，不太确定了）一起去参观泰国宝石制作经过，做大象，玩枪，吃大排档，看人妖表演，X表演....这经历都是第一次在女导游的带领下我们几个人一起开开心心的出发....一路玩的都很开心，大家有说有笑，小费也给了不少。骑大象骑得屁股疼，玩枪子弹另外收费，吃饭大家AA，人妖表演（第一次看演出）视觉效果和现场感觉很震撼非常棒。演出结束还和客人拍照留念（拍照要小费）。演出接触就晚上了，泰国夜生活就不多描述了，你能想象的都有酒吧夜生活各路妹子全都有也都去了.....特别逗的是一起上船的实习生在按摩的时候花钱，花大价钱泰国小妹不服务，这事把实习生给气的快要崩溃了，看不起谁呢。后来也成了他的污点，调侃的对象。不要想多了是正规按摩.....海员去泰国一般是玩的很开心，只要是愿意花钱什么都有，什么也都会有。做海员这么多年这次在芭提雅是最难忘的一次经历。哈哈想想都开心

关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16，北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息，经公司领导研究同意，从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000（带G）-200027000加进江费（带G）轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300

在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后，苏伊士运河发生的任何事故，似乎都会引起大家的注意和警觉。比如，此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件，都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑：苏伊士运河上的事故为何频繁发生？根据此前“长赐”轮事件的调查显示，河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素，共同造成了事故的发生。而近日，两艘油轮在在苏伊士运河相撞，初步初步调查认为，也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道，当地时间4月4日5点15分左右，一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称，这两艘船的船体都受到了一定损害，但截至4月5日上午，两艘船仍然停泊。据了解，两船都在南行船队中。国外媒体报道称，“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区，而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明，此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时，风速突然增加导致船舶不受控制，撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件，初步检查也显示，两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解，当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中，这意味着她很可能是空载。当地声明也表示，“如果船只当时是满载，事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查，并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后，油轮在清晨恢复了航行。

据台媒的报道称，停靠在高雄中信造船码头的一艘喀麦隆籍散装货轮，9月13日下午3时54分许突然起火，火势伴随黑烟直窜天际，当时有民众目击起火瞬间，船上工作人员担心火势蔓延，纵身往高雄港跳水逃难。 当时的画面曝光，场面惊险，所幸落水人员全数上岸，无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报，派遣18车41人前往救援，港务消防总队也出动9车24人前往灌救。当时的画面曝光，场面惊险，所幸落水人员全数上岸，无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报，派遣18车41人前往救援，港务消防总队也出动9车24人前往灌救。但现场火势猛烈，该船前方正停靠600吨级巡防舰「淡水舰」，两船距离约100公尺，「淡水舰」配备高压水炮，下午见前方散装轮起火，随即启动水炮加入救援行列。不过灌救近2小时，火势仍无熄灭迹象，本报取得火警发生时的影片，当时散货轮起火后，船上还有船员及维修人员在场，一群人见火势猛烈，担心火势蔓延，纵身往高雄港跳水逃难。还有人抓着缆绳，慢慢从船身往岸边靠近，等到接近水面再跳水，场面惊险，所幸船员逃难迅速，未遭大火波及，人员上岸后都未受伤。港警表示，该艘散装货轮9月13日上午11时许开进高雄港第六船渠维修马达，工人上船维修马达、仓盖板，疑似以「乙炔」进行除锈时，引燃船舱下方「泡绵」起火，该船有缅甸籍船长1名、船员8名（1名大陆籍、7名缅甸籍），都未受伤。

中国宝武钢铁集团有限公司官方消息，当地时间5月31日该公司旗下所属宝船航运有限公司正式完成接收了一艘名为“东山”轮（BNS DONGSHAN）的好望角型（Capesize）干散货船舶，实现从无船承运人向船东的转变，这也意味着全球航运市场又多了一家好望角型干散货船船东。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物钢铁集团旗下宝武资源物流事业部下属航运公司。该公司于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，该公司主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。另根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘名为BNS DONGSHAN轮的资料显示，该轮建造于2011年，船长292米、型宽45米，最大吃水18.24米，是一艘181572dwt的好望角型干散货船舶。船讯网提供的资料中，有关于该轮的商业历史信息还没有更新到最新的状态。不过我们也可以从该轮的商业历史资料中看到该轮此前名为“Frontier Mirage”轮。基于长远发展考虑，宝船公司聚焦海外矿山项目运力配置方案，致力于拓展自有运力，进一步提高进口铁矿石远洋运输安全保障能力，因此在今年年初，该公司与日本邮船株式会社在新加坡就该船签署了船舶购买备忘录，购入了这艘18万吨级的大型干散货船舶。此次购船协议的成功签署已经该轮的正式交船和投入运营,标志着宝船公司拥有了第一条好望角型型散货船,跻身船东行列,为宝武资源的海外矿山海运物流打开了崭新局面。中国宝武方面进一步透露，之所给该轮取名为“东山”轮（BNS DONGSHAN），是因为以该集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。如上图，该轮的烟囱为蓝色，当中的宝武标识辅之以代表日本邮船株式会社（NYK）的红色双条纹，寓意宝船公司本着服务宝武的初心，在宝武资源、NYK股东双方的共同扶持下发展壮大。官方还介绍到，目前，该轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。下一步，“东山”轮也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。中国宝武方面最后还表示，此次购入“东山”轮并投入运营，进一步提升了船队实力，符合公司长期发展战略需要。宝船公司也将紧抓市场机遇，通过不断提高船队实力和航运服务水平，坚持技术创新，进一步扩大市场份额，助力物流航运业可持续发展。官方没有透露有关于该轮交易的相关价格。不过近日，VesslesValue发布报告表示，自2024年年初以来，散货船各版块的新造船价格持续攀升，目前已达到15年以来的最高水平。强劲的市场需求、不断增长的运力需求以及钢铁价格和船厂成本的上涨，是推动新造船价格高企的主要因素。其中，好望角型散货船的新造价格涨幅最为显著，18万吨好望角型散货船价格从6609万美元上涨至6963万美元，涨幅高达5.45%。近日，克拉克森证券的分析师表示，西芒杜铁矿石项目进入投产期，将为航运业提供大量铁矿石供给，这将大幅推动2025年海岬型散货船的需求增长。据克拉克森证券公司估计，西芒杜的有效年产量将高达1.1亿吨。该投资银行表示：“考虑到该地区使用转运会延长装载时间，我们认为，西芒杜矿山有潜力在2028年达到全产能时，每年需要约170艘海岬型散货船作业”。目前，海岬型散货船的订单数量为116艘，这意味着仍然有54艘海岬型船舶新船订单。众多海岬型散货船船东在第一季度的财务报告中突出强调了西芒杜矿业的情况。船东们对未来散货船的形势整体还是乐观的，比如说丹麦的Norden。该公司第一季度扩建了海岬型船队数量，下单了四艘新船，并购买了两艘现代二手的Newcastlemax船舶。Norden表示，最终希望建立一个由20至25艘海岬型船组成的船队，焦点依然是“经典”的海岬型船舶业务，运输铁矿石、煤炭、铝土矿等。

作为中国国内唯一一家有能力建造17万方LNG船和超大型液化气船的民营船厂，扬子江船业宣布将投资30亿元，打造世界级的清洁能源气体船基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。2026年底完工投产！扬子江船业打造清洁能源船舶制造基地7月15日上午，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，开启靖江船舶产业向高端延伸的崭新篇章。靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平出席活动并致辞。靖江市委副书记、市长申强主持活动。扬子江船业集团董事长任乐天，集团党委书记张宏飞等嘉宾，以及靖江市领导王瑾、张佳炜、张劲松、尹志华， 新桥镇领导陆红娟、吴益星，扬子江船业集团副总经理周科伟、副总经理吉宏飞、总经理助理兼扬子鑫福造船总经理、扬子泓远造船总经理杨雪彦等参加活动。仪式上， 靖江市新桥镇党委书记、新桥园区管委会主任陆红娟与扬子江船业集团党委书记张宏飞分别代表双方签订协议。签约活动中，新桥镇人民政府就项目服务作表态。据介绍，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。张长平书记在致辞中指出，扬子江船业集团始终坚持“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”，以创新驱动实现转型升级，以精细管理提升核心竞争力，为全市经济社会发展做出了突出贡献。本次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。张长平强调：“当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，迎来前所未有的发展机遇。我们将抢占高技术船舶产业高点，依托该项目龙头引领效应，打好船舶全产业链发展组合拳，健全本地配套网络，提高本土化配套能力，全力打造船舶先进制造业集群；我们将点燃新质生产力强劲引擎，立足骨干船企优势，发挥省船舶产业研究院作用，联合高校院所和上下游企业，持续加强科技与产业创新，全力支持企业与全球顶尖船企争锋、向世界一流目标挺进；我们将打造营商环境金字招牌，始终坚持‘项目为王、服务至上’的理念，以最大的诚意、尽最大的努力，全力解决项目建设中的实际困难，支持服务好企业发展。”任乐天董事长对靖江市委市政府长期以来的关心、支持和帮助表示感谢。他表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投资30亿元！扬子江船业持续深耕液化气船市场据悉，扬子江船业集团计划在未来两年内为扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目投入约30亿元资本支出。目前集团正在对该项目进行可行性研究。扬子江船业指出，该项目所在地块拥有约1320米的长江岸线，为高效扩张提供了独特的机会。毗邻集团现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场。2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，今年5月扬子江船业从新加坡新浦化学（SP Chemicals）处接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单，这3艘全球最大10万立方米VLEC同样将在扬子鑫福建造。凭借新浦化学的订单，扬子江船业也成为中国首家建造VLEC的民营船厂。据了解，作为扬子江船业集团旗下的骨干船厂，扬子鑫福拥有巨型船坞设施，是扬子江船业集团建造大中型船舶的主要基地。扬子江船业集团承接的40万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集装箱船均由扬子鑫福建造。除了扬子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达17艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方、3艘2.5万方和2艘4.8万方LPG船，以及3艘3.6万方液化乙烯（LEG）/LPG运输船。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。截止今年5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高。其中绿色能源船舶在扬子江船业手持订单价值中占比达到了61%。扬子江船业现有手持订单涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘92.8亿美元，各型散货船47艘18.8亿美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9亿美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3亿美元，交付期已排至2028年。

近日，在镇江内河船员远程考场中，海事监考人员在核对人员信息时，发现一名考生的身份证照片和参加考试人员p样貌有较大出入，为慎重起见，监考人员对其进行了仔细询问，于是便发生了下面这段有意思的对话。“为什么身份证照片这么胖，你看起来这么瘦？”“我得了糖尿病，身体不好。“那请你报一下身份证号码。”“34...03...8730。”“请你再报一下身份证住址。”“安徽省蚌埠市固...额...额...”见该考生始终回答得支支吾吾，无法说出准确地址，海事监考人员便进一步追问，最终在海事监考人员教育与施压下，该考生承认了替考事实。遵守考试纪律 替考不可取！替考作弊，将受到以下处理：1.依据《中华人民共和国船员违法计分办法》，由他人代替参加考试或者代替他人参加考试的，对双方当事船员违法记分15分。同时，扣留船员适任证书，责令参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。2.依据《中华人民共和国船员考试考场规则》，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试。3.依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，将双方当事船员列入信用管理黑名单。