8月2日，安通控股公告，拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称，其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税），租赁期限计划为16至20个月；2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税），租赁期限为11—13个月；本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元（不含税）。对于本次交易目的及原因，安通控股解释称，随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时，受红海危机造成的船舶运力紧张，叠加近期运输需求的释放，外贸集运市场供不应求，运价持续上涨，导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇，拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平，符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日，安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权（以下简称“重组”）。在重组完成后，安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船，实际控制人将变更为招商局集团，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，招商轮船被认定为安通控股的关联方，中外运集运属于招商轮船全资子公司，安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此，安通控股表示，本次向关联方提供船舶租赁服务，是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策，符合当前内外贸市场发展形势，有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平，关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定，不会产生同业竞争，不存在损害公司及公司股东（特别是中小股东）利益的情形，也不影响公司的独立性，公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

舟山学校开班计划： 青岛船院2024年6月份培训计划★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日九江船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。江苏学校：小证更新 5月27号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月23号有班油化初培，5月28号液化气初培5月28号小证初培，Z01  0708连续班5月24号02初培6月21号通用G证 5月28号，6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月24号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月26号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班、山东海事职业学院官方直招：1、小证更新5月26开班，2、水手机工初培5月25开班，培训并免费推荐就业实习3、G证初培6月11号开班，名额紧张，报名从速4、晋升大副大管班，6月10号开班，马上爆满就截止5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班武汉船员培训★其他培训项目，敬请关注微信公众号：船员帮PRO 

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

我们船正航行于印度洋，这里是夏天，外面环境温度非常高，我们机舱的温度达到了47℃，只要一出集控室不到5分钟，浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去，突然配电板啪的一声，机舱监控报警，不详的预感涌上心头，怎么回事啊？就因为大管轮的一个操作，空调马达烧毁，被罚1000原来轮机长发现房间热了，空调风口没风了，估计是空调风机及压缩机马达都停了，就打电话给大管轮，叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间，打开空调压缩机马达的起动箱，发现是过载保护开关过载跳闸，使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下，自己习惯性地将过载保护开关复位，重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后，集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸，断电报警，也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro，赞8现在大管轮正和电机员在现场检查，打开马达及压缩机的连接部分，马达及压缩机分别进行盘车检查，马达正常，压缩机盘不动车，压缩机故障。检查马达三相绕组，对地绝缘，马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路，对地绝缘为0。检查控制箱主接触器，由于马达相间短路（相当于电源短路）闭合时产生大电流，主接触器触头烧毁，主接触器报废。船员帮pro，赞13这可咋办，这边这么高的温度，没有空调怎么受得了，船上也没有马达的备件，只能向公司汇报，申领备件供船，幸好公司给力，让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达，两三天之内能做到这样已经非常厉害了，为公司点赞！这么高的温度我们也才坚持了几天，要是时间长估计大家都不行了，根本睡不着。当然不幸的是，大管轮被公司一顿痛批，还被罚款了。船员帮pro，赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位，应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机（泵）的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组，对地绝缘，接线柱，马达轴承，进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开，控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常，控制箱到马达的电源线接上，马达到压缩机（泵）的连接处接上。起动马达压缩机（泵），用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内，如果正常，过载保护仍过载，调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干，经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失，也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的，不要不检查就去复位。

8月14-15日，水手机工报到8月24-25日管理级（船长，轮机长，大副，大管轮）培训开班报到。9月14-15日，资历水手晋升三副，资历机工晋升三管报到开班。

玛丽皇后二号(RMS Queen Mary 2)一艘隶属卡纳德邮轮公司 (Cunard Line) 的豪华邮轮，由法国大西洋造船厂制造，造价8亿美元。玛丽皇后二号以另一艘被取代了的姊妹邮轮玛丽皇后号来命名。玛丽皇后号，则取名自前英女皇玛丽皇后（伊利莎白2世祖母）。它是全球体积最大的远洋客轮。玛丽皇后二号有15个餐厅和酒吧、5个游泳池、1个赌场、1个舞池、1个舞台和1个天象馆。简介在2002年建造的时候，玛丽皇后二号被公认为世界上最长、最阔和最高的客轮。她亦曾是注册吨位最大的客轮，达到148,528吨。2006年4月这个纪录被皇家加勒比国际邮轮公司建造，注册吨位154,407吨的海洋自由号(Freedom of the Seas) 取替。特征玛丽皇后二号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是横渡大西洋。建造的目的，是让她有一艘姊妹邮轮，长远能够接替自1969年至2004年以来一直肩附横渡大西洋任务的伊利沙白皇后二号。第一艘玛丽皇后号邮轮由1936年开始横渡大西洋直到1967年。RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的缩写，但由于现今的轮船已不再由蒸汽引擎驱动、所以她是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦变成了船(Ship)。构思建造玛丽皇后二号， 21世纪最大的远洋客轮的构想， 来自卡纳德邮轮公司母公司嘉年华集团(Carnival)首席执行官Mickey Arison。他曾经说: “嘉年华集团购买卡纳德的目的， 是要创造玛丽皇后二号， 而不是相反。”1998年12月10日， 卡纳德邮轮公司邀请以下造船厰竞投:北爱尔兰的Harland and Wolff，挪威的Aker Kværner，意大利的Fincantieri，德国的Meyer Werft和法国的Chantiers de l'Atlantique。如果立刻开始建造， 原本可望在2002年投入服务。但卡纳德邮轮公司在2000年11月6日才决定将建造合约授予 Chantiers de l'Atlantique (母公司是阿尔斯通公司(Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的出品包括 SS Normandie 和 SS France等轮船。玛丽皇后二号在2002年7月4日开始建造，2003年3月21日下水，2003年12月26日在修咸顿付运给冠纳邮轮公司，2004年1月8日由英女皇伊丽莎白2世（Queen Elizabeth 2）命名。玛丽皇后二号长345米，宽45米，总高72米，吃水10米。航行历史2004年1月12日， 玛丽皇后二号开始她的处女航， 在有恐怖威胁的威严密保安下载着2620名乘客， 由英国南安普顿航行至美国佛罗里达州劳德代尔堡。2007年1月10日， 玛丽皇后二号开始她的81日环球首航。2月20日清晨5时42分，2至3架传媒直升机和上百艘雪梨市民驾驶的大小船只，出海护送这艘邮轮进入澳洲雪梨港，数以千计市民走到岸边挥手欢迎，她最后停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海军基地。下午7时，伊利沙白皇后二号进入雪梨港，准备停泊在环形码头，在雪梨海港大桥前与玛丽皇后二号互相响号欢迎。一整天，市民为一睹2艘姊妹船的风姿，导致悉尼港湾大桥和澳纽军团大桥大塞车。这是超过60年以来，首次有2艘冠纳邮轮在同一时间造访雪梨，上一次是1941年， 当时伊利沙白皇后号和玛丽皇后号充当军舰驶进雪梨港， 预备将澳洲军人带上战场。至晚上11时， 雪梨港放烟花庆祝这特别庆典，同一时间玛丽皇后二号离开雪梨开往下一站香港。2007年2月28日，玛丽皇后二号抵达香港， 由于长度超过海运大厦的容许度，需要停泊在五号货柜码头。晚上，玛丽皇后二号驶进维多利亚港，让乘客欣赏「幻彩咏香江」镭射灯光音乐表演后驶往下一站新加坡。2010年2月15日，玛丽皇后二号首次驶抵上海，邮轮上的2489名外国游客在中国农历新春之际随船到上海观光，由此拉开了“世博年”国际豪华邮轮访问上海的序幕。据悉，“玛丽女王2号”满载排水量近15万吨，最大载客量为3090人，是上海港历史上迎来的最大一艘国际豪华邮轮。2013年2月21日，吴淞口国际邮轮港将迎来2013年度第一艘国际大型邮轮——玛丽女王2号（Queen Mary 2）。预计超过2千名旅客将随邮轮到上海观光旅游。

3月30日晚，中远海控发布2021年财报，以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官！——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报，紧接又来了惊人的一季度业绩，中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，日赚3个亿！为公司历史上最佳一季度业绩！3月31日晚间，中远海控抛出2022年一季度业绩预告，预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，环比增长59亿元，增幅29%左右；同比增长79%。据相关分析指出，2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现，且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润，相当于每天净赚3个亿，不仅较去年一季度同比猛增，就算是比照去年四季度的217亿元，环比也是大幅增长。公告显示，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元，同比增加约人民币121.5亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元，同比增加约人民币194.5亿元，同比增长约98%。2022年继续惊艳？2022年一季度淡季不淡，CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口（长滩、洛杉矶港口）排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间，上海港船舶排队情况也在持续，考虑到接下来即将进入旺季，以及亚洲疫情可能加剧，全球港口拥堵情况较难得到显著缓解，运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望，中远海控方面也表示，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为，需求方面，据Drewry预计，2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右，同比约增长5.4%，有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时，该公司的长协签订也正逐步落地，随着欧美长协的陆续签订，2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下，欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润，进而为公司提供较高的业绩基础。据悉，中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为：集装箱航运及相关业务占比98.27%，集装箱码头及相关业务占比2.38%，内部抵销占比-0.65%。

“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1）是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日，比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港，将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍，这艘船命名为“比亚迪探索者1号”（BYD EXPLORER NO.1），是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船，并由船东租给比亚迪运营，是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时，这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放，最高续航里程可达15800海里，是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外，比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船，以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉，打造自有汽车运输船队，已成为比亚迪的重要战略之一。此外，比亚迪还扩大了经营范围，新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务，有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示，2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球最大汽车出口国。

据台媒的报道称，台航2024年营收44亿元新台币（约合人民币9.8亿元）、年增10.27％，写历史次高。台航董事长刘文庆1月13日表示，每位员工将先预发5个月奖金，调薪3％～4％。展望2025年，刘文庆强调，不确定变数多，海运业风险升高，若是俄乌战争提早结束将是散装航运大利多，台航船队持续汰旧换新维持竞争力。此外，台航1月13日宣布与日本大岛造船所、住商海业，签订两艘6.4万吨级散装货轮建造合约，预计2028下半年竣工交付，为汰换届时船龄将达15年的船舶做准备。刘文庆强调，2025年不确定变数多，海运业风险升高。最大变数是中东地缘政治风险、俄乌战争、美国总统特朗普新关税政策等。若俄乌战争提早结束，庞大重建工程对中、小型船舶需求与运价将有明显助益，散装航运营运进补。不过，美国新关税政策对全球贸易及海运需求较不利，红海亚丁湾航路危机是否在以色列及美国介入下提早复航，将减少船吨需求，则对运价不利，但2025年看来机会不高。以上因素对干散货运价有正、反两面的影响，何者能实现，很难预测。另预估全球煤炭海运量减少，虽中东及新兴亚洲基础建设对大宗物资需求高，但因巴拿马极限型、超轻便型船这两年交船量稍大，可能压抑运价，可能没有2024年好。以中小型船舶为主的台航，截至2024年底，在汰换12艘老旧船舶后，船队平均船龄降至5年以下。现有4万吨级原木船两艘、6万吨级散货轮十艘、8万吨级散货轮九艘，合计21艘船，其中20艘为节能船，在市场操作相对灵活。台航2024年前三季税后纯益9.79亿元新台币（约合2.2亿元人民币），每股赚2.35元新台币（约合0.52元人民币）。依2024年自结合并损益结果依绩效奖金办法估算，每位员工将先预发5个月奖金，实际发放数将根据2025年3月董事会通过2024年财报案后再确认。

【 船员帮Pro 】 船员求职简历填写、公司招聘信息发布据外媒的报道称，澳大利亚政府在当地时间周一表示，它拒绝了一家牲畜出口商的请求，即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间，这引起了动物权利倡导者的强烈抗议，他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日，牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，并被澳大利亚政府要求回国。这艘船已经在西澳大利亚海域等待了一周的时间，等待政府决定是否可以返航。  船员开班，南方北方都有班！最近几天，船上的数百头牛被卸下，但澳大利亚的生物安全规定意味着任何下船的动物都必须进行隔离。澳大利亚农业部表示，它不同意出口商的绕行申请符合澳大利亚或以色列当地的监管要求，也对船只绕行的运输方式是否能确保它们的健康表示怀疑。该公司没有透露这一决定的更多细节，但表示这些动物目前的健康状况仍然良好。船员帮pro，赞13该公司表示：“船上牲畜的下一步安排是出口商做出的商业决定。”“该部门随时准备评估未来的任何申请。”“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说，当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示，下船会给这些动物带来更大麻烦。小证更新，人去人不去任你选,培训~办证更简单！英国广播公司报道称，澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示，从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离，直到找到市场。”他说，除非动物变胖、船装不下了，它们才会被卸货。船员帮pro，赞39澳大利亚是活体动物的主要出口国，去年运送了50多万只羊和50多万头牛。政府计划在未来几年禁止活体羊的出口。在上周，另一艘载有约6万只牲畜的牲畜运输船离开澳大利亚，前往约旦红海港口亚喀巴。路透社无法联系到牲畜运输船“MV Bahijah”号的牲畜出口商Bassem Dabbah。该船管理公司Korkyra Shipping也没有回应有关此次事件的置评请求。

6月27日晚间，招商南油发布公告，经董事长提名、董事会提名委员会资格审查，董事会聘任戴荣辉为公司总经理；因到龄退休，王晓东不再担任公司总经理职务。同时，上级党委决定，戴荣辉同志任公司党委委员、党委书记，王晓东同志不再担任公司党委书记、党委委员职务。

近日，中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案，目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕！本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻，市值近18亿新台币（约合人民币4.19亿）），堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”！▲夹藏毒品集装箱船航线图警方公开资料显示：去年9月，美国审查一批加州长滩海运出口货物时，发现由美国空壳家具公司（Shipper，托运人）报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜，以挖空拖运货物--家具层板的方式，夹藏约1200公斤大麻，美方扣押了整批大麻砖，再将货柜放行并监控，同时通知台湾地区刑事局合作侦办。▲夹藏毒品集装箱去年11月16日，这批货柜抵达台湾基隆港区后，台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某（女）以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人，检方令殷某交150万新台币保释金后被释放，而丰某和伍某则被收押。经调查后发现，这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口（Consignee，收货人），但他于货柜抵台前已潜逃大陆，迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关，后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货，并通知人陈某联络运毒集团搬运。今年1月，台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员，执行调查取证，警方分析认为：具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。警方通过掌握的情报，在孙某3月赴台湾转机返美时，于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。检警依据相关线索查出，早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑，高某在孙某被捕后，便开始频繁更换住所，6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处，兵分多路搜索，最终在高雄某社区将逮捕归案。据了解，这5名嫌犯承认协助运毒走私，但一致表示不知幕后出资者是谁。台湾省刑事局指出，本案海运走私大麻的量，堪称史上之最，并且有黑帮与在美华人合作，利用大麻在台美法令规范落差，共谋走私。

7月1日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（SH 600428）发布关于董事及副总经理辞职的公告。公告称，陈冬先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事会董事、董事会战略决策委员会委员、审计委员会委员职务。翁继强先生因退休原因，提出辞去公司副总经理、总法律顾问职务。陈冬先生、翁继强先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其它与本人辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司法》、《公司章程》等相关规定，辞职函自送达公司董事会时生效。陈冬先生辞去董事职务未导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司董事会谨此对陈冬先生、翁继强先生为公司发展所作的积极贡献表示衷心感谢。