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船员:生的都是女儿吗?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-01 19:45:21
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今天是2023年12月31号,2023年的最后一天了,就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息,那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮,发这条消息的时候看着好像心情不怎么样,不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个,女儿再多都没有关系。


还看到有人评论说让他拼第四胎,争取生个儿子,这位船员朋友回复说他已经36岁了,而且有了三个女儿,可能不会再生了。今天是2023年的最后一天,类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份,一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮,是在今年8月份,也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份,一位38岁的大副已经有了两个女儿,希望第三胎拼一个儿子,结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息,我不禁在想,2023年,船员生的都是女儿吗?


虽然有人说船员生女儿的比较多,但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见,特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢,从概率上来讲虽然有可能,但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。

不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿,这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了,工作了一段时间再娶妻生子,船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达,雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离,而轮机员长期待在机舱高温环境里面,这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体,继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据,但是说的似乎挺有道理的。

船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。

虽然两种说法都貌似很有道理,但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员,第一胎生了一个女儿,第二胎是个儿子,刚好各占50%的概率,是不是比较幸运一点的。其实在我们家,我本人这边还好,所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象,我岳父他们那一辈兄弟五人,岳父老三,他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人,已经结婚和出嫁的有七个,不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿,而第二胎堂兄弟生的也是女儿,堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫,就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿,我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。

虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多,但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的,都是家里条件不怎么好的,而这些人大部分都是来自农村,农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来,觉得生儿能养老。

马上就到了2024年,在2024年,希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝!


新闻资讯
海员实习生初次上船需要带哪些随身物品呢?
编者按:这份清单里面有些内容我是不太赞成的,比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑,我就持反对意见。大家如果有好的建议,也欢迎随时在留言里补充啊,造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱,那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢?鞋服篇首先是衣服,了解你将要上的船的航线,根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多,首先来说鞋子,上船前会发一双工作鞋,那么还应该带两双鞋子,拖鞋是一定要带的,在生活区经常穿。袜子一定要多带几双,因为一年的实习期间,排汗,防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品,船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂,但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水,这些要自己带上来,同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上,所以第一次上船不要带笔记本电脑上船;等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑,性能越快越好,硬盘容量越大越好,硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的,这样在船上可以用休息时间有娱乐生活,并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏,否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了,如英语要过八级什么的,想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多,然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料,以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了,很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国,现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带,至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨,买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ,数码相机也是满不错的,到各港口时可拍照留念,作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个,用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏,不要买太贵,一定要带有防水的功能,因为有时候冲洗甲板,冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了,携带好所学的专业课本,驾驶同学应带的课本如:航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等,轮机同学应带的课本如:主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等,也不要带太多,带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些,土特产优先,在船上无聊想家的时候吃吃,也可以给别人一些培养一下感情,上船前公司会让你签家汇金额,建议全额家汇,反正一上来都有扫舱费可以拿,再加上一点加班费足够船上开销,况且在船上是想花钱都没地方花,除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简,最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问,多听,多学,早日获得提职。
船员帮 2021-04-18
徐若瑄前夫的海运业生意,越来越好了!
从婚姻的波折到商业的起伏,李云峰和马可波罗海运一起经历了风雨洗礼。如今,海运市场的供需紧张和全球清洁能源投资的浪潮为公司带来了全新的机遇,而这正是他在事业和人生中迎接光明未来的真实写照。收入略有下降,毛利却逆势增长新加坡上市公司马可波罗海运(Marco Polo Marine)近日发布了2024财年第三季度(3QFY2024)业绩报告。虽然本季度收入同比下降了4.6%,从去年的3680万新元降至3490万新元,主要原因是船厂业务收入的下滑,部分船坞用于公司自有服务运营船(CSOV)的建造,无法接纳第三方工作。然而,毛利却逆势上涨,同比增加2.6%至1460万新元,毛利率更是上升了3.1个百分点,达到了41.8%。这主要得益于船舶租赁业务的强劲表现。船舶租赁业务表现亮眼尽管第三季度船队平均利用率同比下降了6个百分点,降至86%,但马可波罗海运认为去年的92%利用率其实是异常高水平,当前的86%才是更为正常的运营水平。公司船舶租赁业务之所以能取得亮眼表现,主要得益于海洋支持船(OSV)租赁价格在供需平衡中稳步上升。同时,公司实施的轻资产战略,通过重新租赁第三方船舶,进一步提升了整体运营表现。对此,首席执行官李云峰表示:“我们对船舶租赁业务部门的强劲表现感到鼓舞,这得益于更高的租赁价格和有利的市场条件。”船厂利用率上升,收入短期承压本季度船厂业务的收入虽然有所下降,但实际利用率同比上升了3个百分点,达到了96%。公司解释,由于其中一座干船坞用于建造集团的CSOV,导致船厂业务暂时无法承接第三方工作,收入短期内受到影响。不过,这艘CSOV将在本月晚些时候移出干船坞,为其他项目释放更多空间。值得注意的是,CSOV的交付将延迟约4个月,或将触发与维斯塔斯台湾有限公司签署的租赁合同中的违约金条款(LD)。即便如此,公司预计这对截至2024年9月30日的财年净利润不会造成重大影响。李云峰与徐若瑄:缘起与离散马可波罗海运的首席执行官李云峰不仅在商界拥有显赫地位,他曾是台湾知名女星徐若瑄的丈夫,这段婚姻一度备受瞩目。两人的缘分始于2013年,当时徐若瑄在拍摄电影《72小时莎到你》时与李云峰相识。李云峰当时是该片的投资方,两人因工作往来而渐生情愫。2014年,徐若瑄嫁给李云峰,被媒体形容为“嫁入豪门”。婚后,徐若瑄甘愿从演艺圈淡出,专注于家庭生活。然而,这段婚姻的背后却潜藏着诸多挑战。婚后不久,马可波罗海运陷入危机,受到油价暴跌和海运市场不景气的双重打击,一度面临破产保护的风险。据传,徐若瑄为了帮助丈夫渡过难关,曾短暂复出以赚取资金偿还债务。然而,这一系列的压力最终使两人的感情逐渐变淡。由于个性不合以及长期分居的生活状态,夫妻之间产生了不可调和的矛盾,最终在2023年11月协议离婚,结束了这段长达九年的婚姻。如今,虽然两人已各自走上不同的道路,但李云峰的事业却逐渐走出了困境。回顾这段婚姻,或许徐若瑄当年的选择和付出成了这场危机中值得铭记的篇章。随着公司度过难关,马可波罗海运如今的业绩表现可谓再上一个台阶,证明了李云峰在商业上的决心和能力。海运业务稳健发展,对未来市场充满信心面对全球地缘政治和经济挑战,马可波罗海运对海洋支持船(OSV)市场的短期前景保持乐观。预计2024年全球清洁能源技术和基础设施投资将达到2万亿美元,几乎是化石燃料投资的两倍。随着清洁能源项目的不断投资,集团的海洋船队将迎来积极的流动性。与此同时,海上石油和天然气市场的供需紧张格局预计将持续,这有望维持集团OSV船队的高租赁价格。李云峰表示:“全球对清洁能源的投资不断增加,尤其在海上风电领域,这将为我们新建的CSOV提供未来几年强劲的收入可见性。我们对公司的战略方向和增长前景充满信心。”多元化经营与业务优势马可波罗海运成立于2007年,总部位于新加坡,是一家在新加坡证券交易所上市的区域综合海洋物流公司,主营航运和船厂业务。其航运业务覆盖泰国湾、马来西亚、印度尼西亚和台湾区域,租赁海洋支持船(OSV)以及拖船和驳船,服务于采矿、商品、建筑、基础设施和土地填埋等领域的客户。公司积极多元化经营,不再局限于石油和天然气行业,正在将目光瞄准亚洲海上风电场项目,这为其提供了巨大的发展机会。集团在印尼巴淡岛拥有一个现代化船厂,面积约34公顷,拥有三座干船坞,具备建造、维修、改装和服务中型及复杂船舶的能力。市场供给受限,未来前景广阔根据全球知名航运分析机构克拉克森研究的数据,近年来全球航运船队增长相对温和,自2019年以来,船队吨位增长21%,年复合增长率为3.5%。然而,海工船市场的供给增长更加受限,自2019年以来,全球海工船队总量仅增长1.7%(年复合增长率0.3%)。在2018年至2022年初期间,全球海工船队规模甚至有所缩减。尽管海工行业投资环境有所改善,但新造船仍面临诸多挑战,包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术不确定性。克拉克森研究表示,自2019年初以来,海工船队的总量仅增长了1.7%(复合年增长率:0.3%)。且所有这些增长都是从2022年开始的,实际上在2018年中期至2022年初期间,全球海工船队规模甚至是有所缩减的。在那之前,海工船队的增长也是有限的,至2024年初的10年复合年增长率仅为0.8%(相比之下,2007年至2014年初的复合年增长率为5.2%) 。具体来看,能源市场在2014年经历下滑后,海工船的新造船数量明显减少,并一直保持低迷(2016年至2023年间每年平均交付262艘,相较2009年至2015年的667艘大幅减少)。与此同时,由于船厂积压了大量的海工油气资产,这些船舶只是在近期才逐渐加入船队。尽管海工行业投资环境有所改善,但新造船仍然面临困难,包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术的不确定性都阻碍的新船订单的产生。某些细分市场自2019年以来出现了收缩,特别是在浮动钻井平台领域,船队规模缩减了20%。平台供应船(AHTS)和平台供应船(PSV)船队规模也有所下降,均缩减了4%。这种供给的限制在2021年以后需求增长的情况下,显著推动了市场的再平衡和日租费率的上升。走出阴霾,稳步迈向未来从2014年油价暴跌带来的危机,到如今业务全面复苏,马可波罗海运已逐渐走出阴霾。未来,随着全球清洁能源投资的不断增长,特别是海上风电项目的发展,将为公司的CSOV业务提供长期收入可见性。海上石油和天然气市场的紧张供需平衡也将支持OSV船队维持高租赁价格。首席执行官李云峰对公司的未来发展充满信心:“我们将继续把握清洁能源投资的机遇,推动集团的战略发展,实现可持续增长。”尽管婚姻经历了波折,事业上的起起落落却让李云峰展现了不屈不挠的决心和能力。而他与徐若瑄的这段感情也成为了公司历史中颇具故事性的一部分,伴随着马可波罗海运的成长,留给人们深深的感慨。
船员帮 2024-10-06
事关海员!ITF报告“有史以来最严重”事件!航运业面临新的海员危机
近日,国际运输工人联合会(ITF)发布了一项令人震惊的报告,揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角,迪拜的拖船运营商——中东海运公司(Middle East Marine),再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛,包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而,正是这样一家看似实力雄厚的公司,近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告,自2022年11月以来,中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员,总数超过100人,他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月,遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资,有的甚至长达数月之久;食物和水供应不足,难以满足基本的生活需求;医疗保健被拒绝,使他们在病痛中挣扎;更有甚者扣押他们的护照和药品,失去了回国的希望。ITF表示,这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中,而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时,含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了,但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水,所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦,且我们的家人为了生存,负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》(MLC)的规定,海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资,并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用,或使他们得不到必要的生活维持和支持,或以其他方式单方面断绝与海员的联系,包括未能支付海员的合同工资至少两个月,则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下,保险公司和船旗国(即船舶注册国,此处指帕劳)有责任采取行动,保障船员的权益。然而,在这起事件中,尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉,但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔(Steve Trowsdale)在接受采访时表示:“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解,一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利,这一切令人感到震撼。没有报酬,生活条件不足,缺乏法律保护,行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役,”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称,2023 年新增132起船员遗弃案件,高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示,总共报告了132起海员被遗弃事件,比2022年增加了13起,增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数(129份)是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示,2024年的前四个月表明,又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解,今年前三个半月,已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案,几乎超过了2023年全年的案件总数。因此,国际海事组织(IMO)正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库,让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示,巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋,其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订,共有104个国家签署了该公约,要求各国建立金融保障系统,为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中,三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国,而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力,因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡,为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数(Seafarers Happiness Index)的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)上月发出警告:“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革,确保海员的权益得到保护,并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间,长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目,而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实:船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里(Drewry)在其最新的研究报告中指出:“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势,这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时,船员专家Danica的最新调查显示,行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇(Ian Beveridge)在接受Splash采访时表达了他的担忧:“在许多传统的航海国家,航海职业的吸引力正在逐渐减弱,导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施,重新激发航海职业的吸引力,保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分,其船员权益保障问题一直备受关注。然而,由于航运业的特殊性和复杂性,船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题,国际社会需要采取更加有力的措施。首先,各国政府应加强对航运业的监管力度,确保船员权益得到保障。其次,航运公司应加强对船员的培训和管理,提高他们的职业素养和自我保护能力。此外,还应加强国际合作,共同打击船员遗弃等违法行为。
船员帮 2024-05-23
邮轮大事件丨“地中海号”邮轮正式更名为“爱达·地中海号”
2024年07月23日,中国船舶集团有限公司旗下中船邮轮科技发展有限公司所属爱达邮轮有限公司在天津宣布,旗下“地中海号”邮轮正式更名为“爱达·地中海号”。同时该船在产品体验和硬件设施等方面进行了全新升级,全面融入了爱达邮轮品牌标志性的文旅创新体系,旨在为宾客提供更加舒适、精致的海上邮轮度假体验。此外,“爱达·地中海号”还将推出“浪尖上的非遗”秋冬主题文化活动,开启融合非遗美食与文化的海上文化之旅。2024年09月16日起,整个秋冬航季,“爱达·地中海号”将提供“应时而食”的养生菜品和饮品,推出纸鸢、宫灯、油纸伞、中国结等非遗手工体验,以及太极、花键、象棋等特色非遗运动,让宾客在享受邮轮旅行的同时,也能领略中国传统文化的独特魅力。爱达邮轮首席执行官刘辉表示:“此次升级是爱达邮轮在推动中国邮轮产业生态建设和品牌国际化进程中的又一创新实践。“爱达·地中海号”将秉承爱达邮轮“爱游无界”的品牌理念,致力提升服务质量和产品体验。”“我们希望通过强化“邮轮+文化”的创新文旅模式,希望为更多宾客带来更为鲜活的海上文旅体验。未来,爱达邮轮将继续深耕中国市场,做大做强中国爱达邮轮品牌,践行“邮轮让生活更美好”的理念,持续助力中国邮轮经济的高质量发展。”2023年08月22日,地中海号宣布将于2023年9月30日开启以天津为母港的国际邮轮航线,迎来全年运营的中国首航季。09月27日,地中海号邮轮靠泊在天津国际邮轮母港。2023年10月26日,地中海号邮轮将正式进驻青岛邮轮母港,于11月26日及12月1日开启到访长崎和济州的邮轮之旅。2024年03月10日,地中海号载着1669名旅客安全抵达厦门。05月19日,满载2600余名旅客抵达天津国际邮轮母港,标志着“地中海号”正式重返北方市场。2024年06月27日,地中海号邮轮靠泊青岛邮轮母港,这是2024年5月15日我国实施外国旅游团乘邮轮来华入境免签政策后,山东口岸首艘入境邮轮。- 爱达邮轮- ADORA CRUISES- 中船邮轮旗下邮轮品牌中文名称:爱达地中海号英文名称:Adora Mediterranea建成年份:2003年邮轮吨位:85619吨邮轮长度:293米 ±邮轮宽度:32米 ±最大载客:2680人 ±船员总数:912人 ±
船员帮 2024-10-28
河北黄骅港 港口集团开通我国北方第一条美西海运快线
11月16日上午,黄骅港美西集装箱航线首航仪式在河北港口集团津冀国际集装箱码头举行,标志着河北港口集团成功开通我国北方第一条以快航模式运营至美国西海岸的集装箱国际班轮航线,打通了京津冀乃至中国北方地区至美国西海岸的最快海运通道。将进一步提升黄骅港辐射带动力、开放竞争力、产业集聚力,对优化航线布局、完善港口功能具有重要意义。河北港口集团旗下合德海运开通运营,挂港顺序为黄骅港—上海港—洛杉矶港,计划投入5艘船舶,实行周班运营,从黄骅港离泊后16天即可到达美国洛杉矶港。航线货源主要以跨境电商货物为主,辐射京津冀地区25个县域特色产业集群,涉及25个货类、138个品种,有力助推河北产品“走出国门、走向世界”,进一步助力提高河北对外开放水平。航线主打快航差异化服务,相比周边港口的美西航线,可缩短运输时间7—9天左右,更好地满足跨境电商产业高时效需求;与之前陆运至上海港走美西航线相比,可大幅降低腹地企业出口海运运输成本。同时,合德海运在目的港洛杉矶港WBCT码头拥有专属泊位、专用闸口、自有车架,可提供抵港快提与提还箱“双免”预约服务,为我国北方腹地企业打通了一条效率更高、成本更低、服务更优的出海新通道,助力“买全球、卖全球”,推动京津冀地区跨境电商产业发展全面提速提质。作为河北港口集团航运板块的中坚力量,合德海运目前运营内外贸集装箱船舶49艘,载重吨位110.39万吨、载箱位7.23万TEU,在全球班轮公司运力排名中位列第26位,全国内贸运力排名第6位。2024年3月,合德海运在上海港试运营至美国洛杉矶航线,是第一条由中国企业开通的点对点直航美西快线,填补了河北通达美国海向通道的空白,取得了良好市场口碑,并于11月13日实现正式运营。合德海运董事长李文勇在表示,将始终秉承“合作共赢,德行天下”的经营理念,用心用情把航线经营好、发展好,倾力打造心系河北发展的远洋快航航运品牌,为广大客户提供高品质航运物流服务,勇担培育壮大河北海运中坚力量的发展重任,为河北港口转型升级高质量发展和全省向海发展、向海图强再立新功。
船员帮 2024-11-17
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船员帮 2023-09-11
锦江航运成功举办2024年日本客户恳亲会
会议期间,锦江航运各伙伴单位客户代表,围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨。日前,锦江航运日本客户恳亲会在日本大阪举行。中国驻大阪总领事馆经济商务处参事官景春海,上港集团党委副书记、总裁宋晓东,以及在日中国企业协会会长王家驯,大阪港湾局局长丸山顺也,阪神国际株式会社代表取缔役、副社长田中利光出席。住友仓库、三井仓库、山九等单位代表,以及日本当地50余家客户单位100余名客户代表,共同参加会议。                                                 本次会议以“携手同行、共赢未来”为主题,会议期间,锦江航运各伙伴单位客户代表畅所欲言,围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨,各家客户对锦江航运中日航线品牌服务表示高度认可,并提出了宝贵的优化意见。锦江航运表示,下一步将继续坚守品牌战略,始终坚持“客户至上、诚信经营、精品服务”的经营理念,进一步深化经营布局,持续扩大品牌服务竞争力与影响力,不断优化提升航线服务能级,为客户带来更多差异化的航线精品服务。与此同时,锦江航运将持续坚持以市场和客户需求为导向,探索精品服务在航运产业供应链上下游延伸途径,持续强化与伙伴单位的交流合作,为区域航运事业发展作出新的贡献,推动企业取得更高质量发展。
船员帮 2024-12-04
梁振英出席见证!洲际船务与海瀚资本成立合资公司
8月20日,由洲际船务集团控股有限公司(洲际船务)与香港海瀚资本控股有限公司(海瀚资本)合资组建的海瀚洲际船务有限公司(海瀚洲际)成立仪式在山东青岛举行,全国政协副主席梁振英及夫人梁唐青仪,海瀚资本创始人、董事会主席赵式明,山东省政协副主席林峰海,青岛市政协主席孟庆斌,洲际船务董事会主席郭金魁等出席成立仪式。据悉,海瀚资本和洲际船务各持有海瀚洲际50%股份。海瀚资本由赵式明女士及林诗键先生于2023年共同创办,是一家独立国际远洋船舶租赁公司;洲际船务集团控股有限公司是内地最大的第三方专业船舶管理公司,也是全球前十大船舶管理公司之一,主要向船东、船舶融资租赁公司及造船厂提供船舶管理服务。成立仪式上,梁振英指出,海瀚洲际的成立,珠联璧合,是鲁港合作新篇章,既结合内地和香港的优势,同时调动香港在国际融资、国际航运服务和国际贸易的多重优势,为国家航运和贸易事业的发展,为香港提升国际航运和金融中心地位作更大贡献,同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好示范和引领作用。该公司两艘新船舶完成命名、交付在即,也体现了香港在船舶融资上的功能,点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向。梁振英强调,香港作为国际航运中心的历史功能和新的作用,一直受到国家的重视。他重申,国家“十四五”规划明确指出要“支持香港提升国际金融、贸易、航运中心地位”,就国际航运中心地位来说,提升不是扩大已有的码头业务,而是要向高端的航运服务业出发,尤其是要用好香港的独特优势,支持和配合我们作为造船大国、航海大国和贸易大国的发展所需。香港不断自我提升国际航运中心地位,可以助力国家建设现代化航运强国。赵式明表示,海瀚资本的成立得益于2020年香港船舶租赁法案的成功通过。彼时,她与林诗键积极参与该法案的咨询过程,并希望通过共同组建公司支持推进这项立法。赵式明称,经过数年精心筹划,海瀚资本如今终于落地,衷心感谢首批投资者对他们愿景的信任与支持。郭金魁表示,海瀚洲际的成立,不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑,也是洲际船务与海瀚资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。作为香港上市公司,洲际船务非常乐意参与香港航运发展的有关工作。他希望,从此次具有开创性的合作为起点,多方能够推进更多项目落地,共同落实发展新理念,共同书写合作新篇章。8月21日,梁振英及夫人梁唐青仪来到位于山东荣成石岛的黄海造船有限公司参观,并出席海瀚资本两艘新船命名仪式。中远海运集团副总经理林戟,海瀚资本创始人、董事会主席赵式明,海瀚资本创始人、首席执行官林诗键及夫人林方淑明,威海市政协主席高旭光,黄海造船有限公司董事长赵建平,中远海运特运董事长张炜,招商局融资租赁总经理杨皓,中国船级社总裁孙峰,洲际船务董事会主席郭金魁等出席仪式。仪式上,梁唐青仪和林方淑明作为两艘新船教母,分别为两艘新船命名为“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮,并行掷瓶礼,祝愿新船一帆风顺、安全航行。梁振英表示,在过去的180年,香港的自由贸易环境成就了香港南北贸易的枢纽地位,壮大了香港的海上运输行业。此次在黄海造船举行两艘船的命名典礼,体现了香港在船舶融资上的功能,点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向,是香港和内地共同打造和强化我国航运产业全链条的标志性合作项目,也是香港全面融入国家发展大局的重要进程。他祝贺海瀚洲际船务公司、黄海造船有限公司和中远海运集团, 并祝愿“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮一路顺风顺水,以鲁港合作的新动力,拉动我国航运业全链条的高质量发展。中国远洋海运集团副总经理林戟在致辞中表示,中远海运集团致力于打造世界一流的航运科技企业,愿与各界朋友携手,进一步打造全球领先的纸浆产业生态,增强供应链韧性,降低物流成本,在数字浪潮中扬帆启航,在绿色发展中引领潮流。林诗键表示,这两艘新船是海瀚洲际在黄海船厂订造 的6艘多用途新船的首两艘船,也是海瀚洲际与中远海运特种运输股份有限公司、招商局融资租赁有限公司开展合作的第一批新船。期待未来开展更多的合作,为国家运力保障和海洋经济发展继续作出贡献。赵建平表示,该批新船订单不仅是对黄海造船实力的充分信任和肯定,也是对其技术和服务的最高赞誉。他承诺,黄海造船将以精益求精、追求卓越的工作态度,高标准、高质量完成后续建造业务,相信这两艘新船将承载梦想和希望,驶向更广阔的海洋、创造更多辉煌。据了解,“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮均为62000载重吨多用途纸浆船,是一种通用性极强的散杂货运输船。货舱内主要运载货物包括纸或木浆制品、金属制品(如铝锭、钢坯、电解铜、钢卷等)、大型管件、工程件(如海上风电装置构件)、块装木材、包装化肥等。海瀚洲际表示,这两艘新船将于今年四季度完成交付并由中远海运集团承租。
船员帮 2024-08-23
2024年海事局检查罚款相关项目
2024年海事局检查罚款相关项目:一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿,罚款3.9万。不记录车钟记录簿,3000元。三、不报能耗,罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长,责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油,罚款2到10万。六、私装甚高频,罚款1.4万。七、文书,比如轮机航海,油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报,1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标,2到10万。请各船舶做好自查,并按要求执行做好记录!
船员帮 2024-06-18
中国首位远洋公务船女船长!是个90后姑娘
詹春珮是中国首位远洋公务船女船长,从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置,她至今已参与了20多次海上重大搜救任务,航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长?詹春珮的答案是:十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意,这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集,过往商船加强瞭望,谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船,集巡航、执法、搜救功能于一体,她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来,詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道,百舸争流,每年有约26万艘次船舶途经这里,平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次,每次5到7天,遇到特殊搜寻任务,则需要远渡重洋,这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况,还有危机四伏的搜救现场,每一次出航,都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况,比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情,我们也要作为现场指挥,协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容,“海上110、120、119的事儿,我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望,百倍努力”是她的座右铭2013年,浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后,考入了上海海事局,同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编,两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年,马航MH370客机失联,作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队,担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带,风急浪高,詹春珮即便出海前做足了心理准备,还是难逃“晕船”。詹春珮笑称,晕船就像打怪升级一样,开始一天要吐十来次,后来,八级以下的风浪环境中,她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时,船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台,根据搜救需要判断风流压差,调整速度航向,准确把控船位,刚开始操纵船舶时,只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣,詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长,也是詹春珮的教官,勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经,詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中,他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底,渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉,船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥,凛冽的寒风中,她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际,水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底,经过各方的不懈努力,终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久,渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事,但詹春珮相信,他们每多做一次努力,对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望,百倍努力”这句话自此不再是一句口号,而是詹春珮的座右铭。
船员帮 2024-07-17
中国又一家航运企业进军北极航线--上海大华海运
2024年9月9日,又一家中国的航运企业:上海大华海运,旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮,开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年,总部位于上海,目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司,目前自有船舶和经营船舶超过20艘,主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈,公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后,会加强对该航线的投入和分析,后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖,北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨,增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放,也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长,一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化,使得航道通行条件改善;另一方面,也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外,俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色,通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施,提高了航道的通行能力和安全性,进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势,成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线,北极航线能大幅缩短航程,降低运输时间和成本,如上海-圣彼得堡,大约可以减少20天以上的航行时间,同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年,中国已经有一些航运企业开始了北极航线,比如一家横空出世的新新海运,1年多的时间,发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论,应该在全球都属于较为活跃的,2024年上海海事大学专门邀请众多专家,为北极航线开设高级研修班,另外众多的船级社等技术部门,针对北极航线也都制定了相关的行业要求,其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善,北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险,为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测,随着海冰进一步融化,穿越北极的更短航线或将出现,到2040年,北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯,“东北航道”更多被称为“北方航道”,其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期,北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年,共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来,东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年,这一航段才对国外开放。2024年7月11日,美政府为提升北极新航道的利用能力,白宫发表声明称,美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明,此次合作将加强造船业和工业能力,并通过信息交流和劳动力的共同发展,建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议,预计投资100亿美元。
船员帮 2024-09-11
招商轮船上半年集运业务重箱量增长17.8%
2024年上半年,招商轮船集运业务累计承运重箱48.28万TEU,同比增长17.8%。8月28日,招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)发布了2024年上半年业绩。报告期内,招商轮船实现营业收入132.35亿元,同比增长1.88%;归属于上市公司股东的净利润24.97亿元,同比下降9.88%。此外,报告期内,招商轮船旗下船队共完成货运量9820.77万吨,同比增长2.4%;周转量为5290.27亿吨海里,同比增长6.2%。招商轮船表示,由于全球海运贸易结构和该公司船队布局的变化,船队长航线比例上升,船舶重载率提高,带动周转量上涨。针对业绩,招商轮船认为,营业收入增加主要归因于干散货市场的显著回升,干散货船队收入同比增长。同时,受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价下降影响,油轮船队和集装箱船队收入同比下降。整体而言,招商轮船营业收入同比实现小幅增长。具体到集装箱运输板块,2024年上半年,招商轮船实现营业收入27.22亿元,同比下降6.20%。值得关注的是,报告期内,该公司集运船队各航线累计承运重箱48.28万TEU,同比增长17.8%。据了解,2024年上半年,招商轮船集运船队通过升级CJV关西华东胡志明航线、优化华东韩国航线、优化宁波泰越航线,开拓新市场,进一步完善航线网络布局。同时,加大了对锂电池、上海口岸印东市场等细分市场的研究力度。持续深化客户服务价值,稳定长期协议客户比例,加强成本管控,深挖创效潜力,提前做好船舶续租方案,选择合适时机续租船舶,避免高租金、长租约的租船风险。此外,报告期内,招商轮船供应链业务继续深入推进“双轮驱动”战略,依托航运主业扩展端到端延伸服务,全面提升端到端交付能力,业务规模和客户群体持续扩大。招商轮船还利用CargoWare系统的数字化赋能,提升供应链业务管理水平,实现LTS系统、CW系统、0A系统对接,提升工作效率和准确率。
船员帮 2024-09-02
马尾造船4艘9000DWT沥青船正式生效
日前,福建船政旗下马尾造船与中远海运特种运输股份有限公司(下称“中远海特”)再度合作,与其全资子公司中远航运(香港)投资发展有限公司签订4艘9000DWT沥青船。据此前报道,该项目总投资约9800万美元,单船价格约2450万美元,预计2025年10月至2026年8月间交付。这是百年船企马尾造船携手航运巨头中远海特共筑航运蓝图,继双方签订7500PCTC、85000吨级纸浆船等船型订单后的又一新船型。该项目载重吨9000吨级为中远海特阶梯级载重吨规划船型。船舶总长119.8米,型宽21.2米,型深11.2米,设计吃水7.1米,入级CCS,设置桨前导管改善推进效率及侧推盖减少侧推器管隧阻力。近两年,沥青船市场整体稳定持续向好,多数新兴市场国家沥青需求体现较强韧性。随着环保要求日益严格,全球经济逐渐复苏,沥青船也面临新旧迭代,市场迫切需要一批满足新规范要求的新型沥青船。马尾造船有着丰富的沥青船建造经验,将以承接此批次订单为契机,进一步巩固增强该公司在沥青船建造领域的地位和实力。中远海运特运的前身,广州远洋运输公司成立于1961年4月27日,是新中国成立最早的国有远洋运输企业,被誉为新中国远洋运输事业的发源地和摇篮。公司主营特种船运输及相关业务,以“打造全球领先的特种船公司,实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标,本着“举重若轻的实力,举轻若重的精神”的理念,致力于打造世界一流的特种船队。目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队,经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船和木材船等各类型船舶140多艘约500多万载重吨。
船员帮 2024-08-09
珠海港 ,招聘。
珠海港股份有限公司2025届校园招聘珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一,拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。    珠海港股份有限公司,1993年在深交所上市,是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称:珠海港,股票代码:000507,第一大股东为珠海港控股集团有限公司,实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来,珠海港焕发出新的活力,在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年,已发展成为一个拥有85家控股公司,含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司,以及27家参股公司、1家合营公司,总资产超200亿元的大型港航能源集团,业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。 一、岗位需求二、薪酬及福利待遇(一)薪资:基于岗位价值、能力和绩效建立薪酬管理体系,保证薪酬对内公平、对外具有竞争力。(二)福利:包括但不限于六险两金、带薪年假、法定假期、节日物资、服装福利、餐饮福利、健康体检、亲情关爱、班车接送、生日礼物、结婚礼金。三、联系我们公司官网:http://www.0507.com.cn/公司地址:广东省珠海市香洲区紫荆路93号铭泰广场东塔1栋19-20楼联系电话:0756-3292243联系人:张小姐简历投递邮箱:hr0507@zhuhaiport.com.cn
船员帮 2024-10-06
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