《爸爸当家》第三季的最新一期中我们共同见证了一个温馨而特别的时刻大副赵治远在难得的休假期间邀请家人一同登上他工作的巨轮共同体验这艘巨轮的雄壮与魅力登轮时刻在中国海员建设工会、浙江海事局、德国哈特曼公司、浙江嘉兴港的协调配合下鑫裕盛与节目组精心安排了这次特殊的航行让大船一家能够亲身体验海上生活感受爸爸工作的环境和氛围这次赵治远不再是身穿制服、忙于工作的海员而是化身为家人的导游与守护者他带着妻子蓓蓓和儿子大船一起穿梭在巨轮的每一个角落

2023年3月23日，时间：1954UTC，坐标：05° 29.90'S , 105° 18.14'E。在印度尼西亚 Panjang 港口锚地一艘散货船上值班船员在机舱发现两名持刀海盗，立即通知了船长。警报响起船员集合，海盗们听见警报声带着偷来的东西逃走了。目前确认，船与船员安全，发动机配件被盗。 2023年3月26日，时间：0230UTC，坐标：08° 44.61'S , 13° 17.36'E。在安哥拉罗安达锚地一艘抛锚的拖船上值班船员发现几名海盗，立即通知了船长，拉响警报。海盗们听见警报声带着偷来的财物逃走了。目前确认，船与船员安全。2023年3月26日，时间：2359UTC，坐标：12° 1.83'S , 77° 12.8'W。在秘鲁Callao 港口一艘停泊的散货船上值班船员在甲板上发现几名海盗正在试图盗取船上财物。警报响起，船员集合。海盗们听见警报声就逃走了。目前确认，船与船员安全，无物品丢失。2023年3月27日，时间：0001时，坐标：1° 16.5'N , 104° 16.3'E。在新加坡海峡一艘正在航行的油船上值班船员在机舱发现四名海盗，立即通知了船长。警报响起，船员集合。对全船进行了搜索，报告海盗已逃走发动机配件被盗。2023年3月28日，时间：0730UTC，坐标：12° 00.58'S, 077° 13.77'E。在秘鲁Callao 港口十名持刀海盗登上了一艘抛锚的散货船并捆绑了值班船员，抢走了他们的随身物品以及船上的一些财物后逃走了。事后船长将此事件报告给当地港口部门。目前确认，船与船员安全。                  2023年3月29日，当地时间1355时。华信中安武装护航队长向中国船东协会海上安委会邮箱safe@csoa.cn报告，在经过13°33.N，050°01.E时通过船只雷达和望远镜发现数十条可疑小艇。约1400时小艇距离船只1海里左右，华信中安护航队向其展示了武器并清晰发现小艇上有竖梯类的攀爬工具。小艇见船上有武装人员便停止了向船靠拢。目前确认船与船员安全。

3月7日中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）与保定市长城蚂蚁物流有限公司（简称“长城蚂蚁物流”）在保定举行战略合作协议签约仪式。中远海运集团副总经理林戟、运营管理本部副总经理孟晔，中远海运特运董事长、党委书记陈威；长城汽车股份有限公司副总裁史青科、CPO助理何长玉，长城蚂蚁物流总经理王彦乐现场见证签约。中远海运特运副总经理顾卫东、长城蚂蚁物流副总经理张世政分别代表双方签署协议。根据协议，双方基于中远海运特运汽车船、纸浆船等多种船队资源及物流资源，以长城蚂蚁物流负责的长城品牌整车及零部件为货源，共同规划在汽车整车及零部件出口全程物流服务方面开展深度合作，为长城汽车的整车和零部件出口提供定制化、专业化、数字化的全产业链物流服务，保障长城汽车业务供应链稳定顺畅。近年来，中国汽车出口快速增长，品牌价值和竞争力显著提升，为中国汽车出口可持续发展提供了重要支持，中远海运集团成立汽车专班，整合全球资源为汽车客户提供全程数字化供应链解决方案，助力中国汽车走向全球。本次双方签署战略合作协议，是中远海运集团进一步贴近客户需求，加强与汽车企业直客对接、提升产业链、供应链效率的重要举措，也是两家公司深化合作关系、夯实核心业务、实现战略对接的里程碑，将助力长城汽车等中国汽车品牌更好地走向全球市场，实现互利共赢、共同发展。中远海运特运战企部、汽车物流项目组、远海汽车船负责人；长城蚂蚁物流副总经理刘杰，国际物流中心、规划部负责人参加了签约仪式。长城汽车作为中国重要的汽车厂商和出口企业，面向全球用户提供智能、绿色出行服务，旗下拥有哈弗等五大品牌。长城蚂蚁物流统筹长城汽车整车及零部件物流业务，在国内拥有丰富的物流资源和经验，业务覆盖整车物流、零部件物流、国际物流、新业态等汽车物流全产业链，具备百万级汽车供应、销售物流综合服务能力。中远海运集团是全球最大的综合性航运企业集团，中远海运特运作为中远海运集团旗下全球规模和实力领先的特种船运输公司，拥有海运和海外物流优势，能够为车企客户提供汽车船、纸浆船、多用途重吊船等多种整车出口全程供应链解决方案。

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标船员办理证书，点这里！ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

外贸不定线：150000吨散货内外兼营eto大电7月中上250000吨散货内外兼营三管轮近期320000-10000箱位集装箱船队-远洋大副近期420000-10000箱位集装箱船队-远洋大管近期520000-10000箱位集装箱船队-远洋二副近期620000-10000箱位集装箱船队-远洋三管近期720000-10000箱位集装箱船队-远洋水手近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1093000吨散货中东航线老轨7月上旬1193000吨散货中东航线代三管7月上旬1217000吨散货东南亚水手7月中1352000吨散货澳大利亚机工7月10日台湾上号外号外大量需要在安贝做过的船员  任何职位都可以欢迎在安贝做过的船员兄弟们联系我们！国内南北线：117000~19000吨集装箱连云港-北方or南方轮机长UEC主机近期27000吨集装箱渤海湾航线厨师-山东人近期37000吨集装箱渤海湾航线三副-北方人近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期61400箱位集装箱老轨做过瓦锡兰电喷或主机近期71400箱位集装箱大管做过瓦锡兰电喷或主机近期81400箱位集装箱ETR或ETO近期

据台媒的报道显示，马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时，突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞，拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港，立刻被要求停船返回码头，所幸无人员伤亡，船东已经为行程延误的乘客准备午餐，并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午，疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷，导致拖船机舱破裂进水，仅13分钟时间，拖船没顶沉没，所幸5名拖船船员及时被救起，未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」，船长34.6公尺，总吨位336吨，近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航，可载642名旅客，搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜，是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查，两船船长酒测值为0，新台马轮经水下检查未发现损伤，仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落，尚不影响其适航性。据悉，新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客，再到南竿载48名乘客，最后驶向基隆。事故发生后，交旅局准备便当、饮水供乘客饮用，78位乘客则留在船上，等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票，余62人随船返回基隆港，船方也提供便当及饮料，旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时，在检查合格后，于下午1时30分离港，晚间7时驶抵达基隆港。据了解，由于目前还要对船只进行调查及检修，乘客要先留在船上，没有问题后，才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因，并设置拦油索避免油污污染。

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为，特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了，并没有什么，可是到了一些穷国家，不当的行为，可能就会给自己带来麻烦，严重的可能会被当地国家监禁起来，那麻烦就大了。我的同事，值班水手，就因长时间在船上工作，寂寞空虚，在加纳国家做了一些不雅行为，遭到了大额罚款，差点被抓走，多亏船长解围。加纳这个国家我常去，以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样，外国人来了，就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”，就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑？2010年，我们来这个国家卸载8万吨面粉，来的时候，船长收到了当地代理发来的进港资料，资料都是一些空白表格，需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副，让三副好好看看，然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副，看着表格也是懵圈，他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表，有关船上伙食库，以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话，基本也就是大概填写一些肉，水果，面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了，表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了，三副一开始并没有按照要求来，只是简单的申报了大米10克，水果100斤，肉350斤等等。船员帮pro，赞12文件做好了，发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍，认为没有问题就直接发送给代理。这一次，文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时，船长就收到了代理的回复，说我们做的文件没有按照申报表的要求来，需要重新做。船长亲自打开看了看，里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位，茶叶必须按照叶片的数量为单位，肉必须按照克为单位，水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意，完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气，直接将文件再次退回给代理，并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心，告诉船长这不是他的意思，是当地国家有关部门的意思，如果没有按照他们的要求，等我们到了码头后会被找麻烦，到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富，做好了应对这些人的准备，也提前和代理打好了招呼，表示船上没空按照他的要求填写文件，要是官员找麻烦事，那就等靠码头了再说。果真，我们船经过十几天的海上航行，来到了加纳特马港。船靠好了码头后，官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关，海关带着文件来船上找船长签字。在签字前，海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro，赞9在检查的过程中，海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间，海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室，把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样，当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜，问海关脑袋是不是有点没想通？英国船长脾气很大，对着海关就来一顿骂，并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶，大米的工作，如果愿意，请马上开始。海关感知到英国船长不好惹，先是要求立刻修正，如果不修正，那就以不符合要求报关为由，禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹，很直接的告诉海关，如果想要通过这种方式要钱，那不可能的事。海关看船长也不是好惹，开始服软并提出要求，只需要船长给500美元，文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱，觉得这些人要求太荒唐，无厘头的行为，更不应该助长他们的士气，所以果断和海关说，想要钱是不可能的，出于友善可以给点饮料。海关不答应，这个时候来了卫生检疫局的，他们的做法如出一辙，这些人都是背着空背包，带着来要钱的目的，想要通过找一些小毛病来为难船长，然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸，遇上了英国船长。英国船长还算客气，从冰箱里拿了一些饮料，放在他们面前，告知他们“如果是来找我签字就立刻办理，如果还是想要找问题，那请大家在会议室里好好坐，我要回房间睡觉了，你们严重耽误了我的休息时间，这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro，赞14在场的官员并没有人就此罢休，那船长也无奈，丢下他们，自己回房间睡觉了。船长房间有两道门，把里外两道门都给反锁上，一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时，见船长一直不出现，便在生活区转悠，见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会，也只是假装去找船长了。实际上，他们在会议室里等了一个小时，也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心，便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里，直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着，一直等到船长起来吃午饭，船长依然不搭理他们，大摇大摆的经过会议室，去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间，官员来餐厅找船长，要求船上给他们吃的。船长还算热情，让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了，那些官员也吃完饭回到了会议室，拿着文件耷拉着脸来找船长签字，然后默默地离开了。无奈，这些官员都没拿到东西，都给代理打电话，希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后，连个声也不敢放，简单的办理了相关的文件后，便离开了。这事总算让我长见识了，对待这种人就该这样。不过很遗憾，有时候我们船员给自己找麻烦，那就吃亏了。

提到海员，很多人第一反应就是海员是一个很辛苦的职业，的确是如此。除此之外，很多人都在说海员很难找到老婆，即使找到老婆离婚率也很高，更有一些人认为很多海员的头顶上都有一顶带颜色的帽子。我想说的是说这种话的人不知道他们有没有经过调查，如果没有经过调查就这么想当然的一说，真的是很不负责任的也是很无聊的。因为就我认识的一些海员里面，除了一些刚毕业的，没有打光棍的也没有离婚的，而且日子过得也都还不错。海员这个职业虽然不怎么样，但是有一点可以保证就是多少能够赚一点钱，特别是高级船员。目前的市场行情，做上三副三管轮一个月工资基本上就有个三万甚至更多，做到管理级船员就更高了，而且船员在船上基本上没有什么开销，这些钱差不多都是纯的收入。正因为如此，从某方面来说，海员特别是高级海员在还是比较受欢迎的，这也是高级船员很少打光棍的主要原因吧。也正是因为海员工资高，有些家长还是很希望自己的女儿的另一半是一个海员。就在最近一位网友给我发来私信说很羡慕当海员，不仅工资高还可以周游列国，而且他还认为海员当代购也很挣钱。关于海员当代购这个事情我是从来没有做过的，所以这一点不好说，不过现在放开了，很多港口都允许船员下地，周游列国虽然谈不上，但是可以在船停靠港口的时候下地逛一逛倒是可以的。这位网友说他女儿今年21岁，大学刚刚毕业，当幼师的目前在实习，让我给她女儿介绍一个当海员的男朋友。这位网友给出的理由说幼师工资不高，但是可以管家管孩子，由于海员工资高找一个海员做男朋友不至于生活紧张。另外这位网友还提到了说她闺女是独生子女，她和孩子她爸都已经50多岁了，没有爷爷奶奶。如果结婚生了孩子之后他们可以帮忙带，就是等他们老了之后有病需要孩子出把力照顾一下，别的没有什么负担。说实话这位网友说的挺诚恳的，理由也很充分。而且还跟我说了一下他们所在的地址是在河南省驻马店市下面的一个区，并且她还给我发了几张她姑娘的照片，我看了一下颜值非常高。这样的美女应该不缺追求者，不过她父母指定要给她找一个海员做男朋友应该有跟她交换过意见吧。不仅仅是这位网友想给自己的女儿找一个当海员的男朋友，还有很多人想找一个海员做男朋友。我在家休假期间我老婆的一个闺蜜有一个妹妹，1992年出生，目前在武汉一家三甲医院做医生，我老婆的闺蜜跟我老婆说了好几次让我给她妹妹介绍一个做海员的男朋友。还有我认识的一位船员朋友，这位船员朋友目前在中远海运做大副，她老婆多次跟她说给她表妹找一个做海员的男朋友，这位船员朋友曾经跟我说了好几次让我帮忙介绍。虽然别人托我帮忙，可惜我没有这方面的资源，认识的船员朋友基本上都结婚了。船员朋友特别是高级船员找老婆基本上不算困难，而且据我了解的目前已经结婚的船员朋友他们的老婆，从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。管中窥豹，略见一斑，我相信不仅仅是我认识的船员朋友，国内很多船员朋友的老婆估计从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。其实就像这位想给女儿找一个做海员的男朋友认为的一样，高级船员在收入这一块的确还是比较不错的，像现在船长一个月一万美元甚至更多，完全可以做半年休息半年，有的是时间陪伴家人。以上就是我个人的观点，对于那些认为海员不好找老婆或者认为海员头顶有颜色的人麻烦你们拿出证据再发表评论，不要想当然的认为。

风浪的特点俗话说，无风不起浪，那就是说，海上有风必然会引起波浪。由于风吹动海水形成的波浪，被称为风浪。因此，在航海上或者海洋学中，风浪不是风吹和浪打的意思，而是一个专业的术语名词。下面这个图显示的就是风浪：风浪最明显的特点，就是形态上表现为不规则，乱七八糟的样子，用专业名词来说，就是波峰线短。除此之外，风浪通常会形成白色的像泡沫一样的浪花，同时波峰显得比较陡峭。风浪的形成过程实际上，风浪的形成是很好理解的。风的本质是大气流动，但这种流动是不均匀的。又因为月球引潮力的存在，海平面本来就有一定的扰动而并非完全水平不动。当不均匀的风吹到不完全水平的海水表面时，海水表面上的一部分水质点又被吹起来，就形成了涟漪，有了涟漪海面就更加的不平坦。从流体力学的角度上说，海面涟漪引起的凹凸不平，导致了风速在其各自的位置上是不同的。凸起的部分风速大，压力小，该位置水质点就上升；凹陷的部分风速小，压力大，该位置水质点就下降。这样一来又加剧了海面的凹凸不平现象，形成了更大的涟漪。在大涟漪的迎风面，受到的风力较大，而在其背风面受到的风力较小，水质点的扰动将继续增大。而风还在继续不停地作用在这些大涟漪上，结果，在风力不断的推动下导致大涟漪不断增大，风浪就此形成。就是常说的风吹浪起。因此，只要风速大于波速，风浪就会不断的增大。如果忽略潮汐作用和潮流的存在，风浪刚开始形成的时段，可以看作水质点仅存在上下和水平小范围波动，传播的只是波，而水质点并未随着波的传播改变太大的位置。理想状态下可以看作是，水质点仅有上下波动而传递的仅仅是波的形式，而水质点本身并没有在风向上发生位移。风对海面的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动。表面海水一旦开始流动，地转偏向力和摩擦力马上发生作用。表面海水在风力、地转偏向力和下层海水的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动，便形成风海流，也就是航海学中提到的风生流。涌浪的特点俗话说，无风三尺浪。这里的浪指的就是涌浪，而不再是风浪。风浪必须有风才能形成的波浪，风浪必须依靠风，而涌浪则不依靠风。涌浪就是从其他海面传来的波动，或由于风向改变或风力减小停息之后遗留下来的海面波动。下面这个图显示的就是涌浪：涌浪的特点是波峰线长，波面光滑没有浪花，传播的距离长，而且对于船舶航行来说，具有较大的破坏性。涌浪的形成过程涌浪一般是由风浪带来的，可以看作是老去的风浪。当风力变小逐渐停息了之后，由于惯性作用，风浪仍然沿着原来的风向继续向前传播。风停了，风浪上的水质点就得不到之前风力产生的能量，而空气摩擦阻力的存在消耗了波的能量，如果再遇到浅水区，海底地形的阻挡进一步消耗了波的能量，此时波的表面比较光滑，因此被称之为涌浪。当然，风浪在前进的过程中，如果风向发生了改变，也能使得风浪演变成涌浪。涌浪的危害大有经验的渔民都知道，不怕风浪怕涌浪。经验丰富的海员更加懂得涌浪的危害是很大的，它不但能引起船舶产生很大的横摇角，威胁船舶的动稳性，还可能引发船体的参数横摇。但是，涌浪的威力可能还是被低估了。据海洋领域权威机构统计，30%左右的海难事故，都和大风浪有密切的关系，而可能说不清楚具体原因的事故占有较大的比例，而这个比例可能与涌浪密切相关。在某些情况下，涌浪也不都是强弩之末，其对船舶航行安全是威胁是巨大的。尤其是对大型集装箱船，可能造成较大的莫名其妙的短时剧烈横摇。因此，航运界应该严密重视涌浪带来的危险和危害。船员和船公司应当密切关注航次任务所在海区的天气预报，使用良好的船艺做好抛锚避风等各种预案。在不确定的情况下，或者不熟悉的航行区域，船公司尽量使用气导航线，花钱保平安。谢谢。

150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线：17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后

澳洲广播公司当地时间12月5日报道称，从法庭获悉，停泊在西澳南海岸附近一艘中国散装货轮的大副因“心不在焉”，错误地将2000至3000升的货舱舱底污水排放入澳大利亚的Esperance附近的海域。这起事件是发生于2020年11月，地点在距离Esperance海岸线15海里的地方。报道称，这起事件导致涉事船只的船东公司和该船船长被澳洲联邦政府起诉。澳洲广播公司报道称，如果罪名成立，该船的船东可能面临高达14.5万美元的罚款，而该船的船长可能面临高达2.9万美元的罚款。Kalgoorlie地方法院获悉，该船的大副打开了左舷阀门，他也习惯于在船舶航行时排放舱底水。在当地一名直升机操作员发现该货轮上有绿色排放物后，这起泄漏事故被发现。Esperance港长随后收到了一张从空中拍摄的照片，并与澳洲海事安全局（AMSA）联合展开了调查。联邦检控官Anthony Willinge告诉法庭，排放物“造成污染，令人担忧”，并且含有该船通常装载的货物硫磺。船员帮pro，赞29他说：“这类违法行为很难被发现，因此需要强有力的威慑措施。”作为调查的一部分，AMSA问询了该船的大副，后者将错误归咎于“心不在焉”。辩护律师Nick Terry同意这一罪行“非同小可”，但他告诉法庭，船东和船长之前在全球的任何其他地方都没有这一方面的前科。“这是人为的失误。”Terry说，“你可以把所有的事情都做好，但有些时候还是会发生这样的事情。”地方法官Janie Gibbs表示，船东公司对违法行为负有“严格责任”，需要进行“监督”。船员帮pro，赞20法官认为此次排放属于“中低端污染”，没有证据表明排放物对海洋环境造成了任何损害。但她表示，“即使是轻微的污染”，也会影响海洋生物和沿海水域，而Esperance是一个主要的旅游胜地。法官Gibbs将宣判时间推迟到1月19日，并要求辩方就该公司和船长的财务状况提供更多的信息。法官声称，该名船长已经通过自己的行为表现出了悔恨。她说：“船长在事件发生后与船员们召开了安全会议，我认为这表明他有很大的悔意。”“在我看来，大副承认船上的安全管理存在问题，他需要改进管理。”这起事件发生时，西澳政府正计划在西澳南海岸建造一个新的海洋公园，其中将包括Esperance。

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

一笔船舶交易买卖被取消，三个月后船东再卖船，船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后，很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月，Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus（建于 2009 年）和Genco Claudius（建于 2010 年）两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”，这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后，Genco又与另一方达成协议，价格达到了4700 万美元，相较于此前的3650万美元，这意味着因为上一次的失败交易，Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元！Genco此前还于11月14日达成协议，当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮（建于 2009 年），交易已经于2月7日完成。这意味着，在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨，可谓是一月一个价。克拉克森研究表示，目前散货船买卖市场的活跃仍在继续，今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月，迄今为止的销量（按载重吨计算）更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨！》一文中介绍到，近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示，自去年12月中旬以来，非环保的好望角型船舶（特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶）的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示：“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲，该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出，尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视，但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因，数据显示，该货物出口量同比增长15%，增加近1000万吨。克拉克森证券认为，厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰，而不像往年雨期会影响作业。此外，澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨，降幅约4%，这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说，船东已经从显著增长的吨海里中受益，因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道：“此外，巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的，而不是Valemax船队，来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张，迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”，预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为，运河中断增加了不确定性，但由于红海袭击的存在，饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示：“总的来说，由于订单量低和船队增长受限，干散货市场仍然具有吸引力，这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖，而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此，干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道，近期好望角型船领域异常火热，2024年伊始该船型市场交易劲头更盛，各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。