很多人问船员是不是很辛苦，是不是很无聊，是不是很孤独？其实这是个无解的问题，归根结底也是心理的问题，从体力劳动来说，性价比还是很高的，船上没有很累的活，工作时间也不会很长，所以体力方面指定不会出什么问题。那就是精神方面的事情了，一个人无聊不无聊，孤独不孤独完全就是精神层面的问题，把一个人放在闹市中有些人一样觉得孤独，如果把一个人关在一所无人的牢笼中，他照样不孤独。这个问题就扯远了，今天我们讨论的是船员的乐趣。那咱们就好好说说。船员的乐趣在哪里？船舶行进可以看到碧海蓝天，海上的白云特别的白，天特别的蓝，特别是深海中的，在陆地上是永远见不到的，夜晚的星空是那么的明亮，看星星特别的亮，各种星座一清二楚，来了兴致可以试试测星定位。看到满天的星斗自己的心就豁然开朗了，那种愉悦感无以言表。日出日落更是美的一塌糊涂，美的任何词语都无法描述，好像如果用了词语就是对这种景色的一种亵渎。“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”够美了吧，但是和大洋中的比就没法比了。船舶抛锚中，可以享受垂钓的乐趣，不但可以钓到各种各样的鱼而且可以品尝到各种美味，去巴西钓十几斤的鱿鱼，去温哥华捞四五斤的螃蟹，澳大利亚的鲨鱼……船员喜欢垂钓就是喜欢那种感觉，吹着海风，吃着烧烤，刚钓上来的海鲜直接放在铁板上，火锅里，烧烤炉上，那个鲜啊，无与伦比。船舶靠港后船员可以下地疯狂购物，品尝各地的美食，体验各国的风情，领略各国的名胜，和不同国家的人交流，黑人，白人，棕色人种等等。我喜欢航海，我喜欢这个职业，不但为了生活，更是为了一种追求

7月22日，日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船（VLAC），并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步，而且凭借该笔订单，扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道，该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计，采用A型舱，舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付，并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单，将进一步增强日鲜海运的船队规模，巩固其在全球航运市场的地位。据了解，该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队，其中约10艘为超大型液化气运输船（VLGC）。算上此次4艘VLAC订单，日鲜海运下单订造的新船已达55艘，其中包括31艘MR型油船，以及集装箱船、中型液化石油气（LPG）运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来，随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加，多家船东纷纷加大投资力度，以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动，预计到2040年，氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合，日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资，不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察，也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础，更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示，很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章，通过这一战略投资，不仅将增强该公司自身的市场竞争力，也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。

近日，爱达邮轮（Adora Cruises）与中国移动通信集团上海有限公司（上海移动）签署战略合作协议，宣布双方将基于5G通信技术进行合作，为第二艘国产大型邮轮"爱达·花城"号提供创新数字化及智能化网络通信服务，将其打造为全球领先的智能邮轮。通过此次合作，"爱达·花城"号将搭载全球领先技术，验证以700MHz 5G为首的基础通信、数字传输、物联网、直播等功能，并在邮轮卫星通信方面实现更高效灵活的传输服务。PART Cruise News 爱达邮轮表示：随着5G、人工智能、物联网等技术的不断发展，创新的数智技术将为我们提供更多元的文旅体验，创造更多应用场景。继与上海电信率先部署"爱达·魔都"号5G网络运营服务后，我们非常荣幸能与上海移动达成战略合作，为"爱达·花城"号的建设注入科技新动力，共同推动海上文旅产业的数智化转型。PART Cruise News 上海移动表示：我们希望为用户提供优质的通信服务和数字化体验，此次与爱达邮轮的合作将是我们探索5G与智能科技应用的新起点。我们将充分发挥数智领域优势，携手爱达邮轮开拓邮轮行业的科技创新之路，助力其打造具有国际竞争力的中国邮轮旗舰品牌。

怪不得现在这么多人喜欢做船员，原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢，确实比陆地上大多数的工种待遇都好！我一个姐夫，跑了十几年船了，现在做到了船长了，每次跑船回来一趟可以带回来六七十万，不过他不太喜欢上船，所以基本上是跑一次休息个一两年，可以看出跑船确实很挣钱。姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段，普通水手机工也就10000左右，现在已经不会有什么大起大落了，船员是一个小群体，疫情期间学习的都已经实习完了，人员早已经饱和了，船还是那么多船，导致许多船员上船难，航运市场不景气，很多老板压低工资，许多人把原因归咎于外国船员的涌入，其实这只是一部分原因，主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。他说一般的油化船员，也可以拿到一万五左右，长期跑船的船长可以拿到八九万，这个工资确实很可观。不过船上生活确实很苦，噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等，这个钱不是那么好挣的，但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作，一般会不适应。如果给你八九万万出去跑船，你愿意吗？

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据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：日前，中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省鞍山市监委对青岛海关原党委书记、关长贺水山严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，贺水山丧失理想信念，背弃初心使命，对党不忠诚、不老实，对抗组织审查调查；违反中央八项规定精神，违规收受礼品、消费卡，接受可能影响公正执行公务的宴请，违规公款吃喝，要求下属企业购买车辆保障其个人使用，无偿接受他人提供的装修等服务；在干部选拔任用等工作中违规为他人谋取利益；利用职务上的便利，侵吞公共财物；利用职务上的便利，以及职权或地位形成的便利条件，在职务提拔、业务承揽、项目建设等方面为他人谋取利益，并非法收受财物。贺水山严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌贪污罪、受贿罪，且在党的十八大、十九大乃至二十大后仍然不收敛、不收手、不知止，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海关总署党委研究，决定给予贺水山开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得。辽宁省鞍山市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

作为全球航运领域的领军企业之一，商船三井（MOL）近日宣布了一项重要的燃料转型决策——将其在中国订购的最新一批Newcastlemax型散货船的燃料系统从液化天然气（LNG）改为氨燃料。这一举措不仅标志着商船三井在航运业低碳化方面的战略调整，也反映出其在应对全球航运业环保要求日益严格的背景下，积极寻求技术创新和能源转型的决心。环保驱动的燃料切换，迎接绿色航运新纪元据透露，商船三井已向青岛北海船舶重工（Qingdao Beihai Shipbuilding）下单建造四艘新型210,000载重吨（DWT）Newcastlemax型散货船，预计这些船只将于2027至2028年间交付。这些船只原计划使用LNG作为主要燃料，但在最终的设计方案中，商船三井决定改用氨燃料。这一选择将使其新船具备更低碳排放的特性，从而符合全球航运业日益严格的环保要求。随着这四艘新船的加入，商船三井在青岛北海船厂的Newcastlemax型散货船订单将达到11艘。此前，商船三井已经在该造船厂订购了七艘Newcastlemax型船，其中四艘于2022年订购，三艘于2023年订购，这些船只设计为LNG和传统燃料双燃料船，以适应市场上对绿色航运的需求。然而，面对全球气候变化的挑战及未来更为严格的排放标准，商船三井选择在最新订单中切换至氨燃料，这一决定无疑凸显了公司对未来低碳航运趋势的敏锐洞察。氨燃料：航运业的未来选择氨作为一种低碳燃料，近年来受到航运业的广泛关注。与传统燃料相比，氨的燃烧不产生二氧化碳（CO2）排放，因此被认为是实现航运业脱碳目标的潜在关键。然而，氨燃料的应用仍面临一些挑战，包括氨的生产、储存、运输以及发动机适配等技术难题。尽管如此，随着全球范围内对碳减排要求的提高，越来越多的航运公司开始积极探索氨作为替代燃料的可行性。商船三井并非首家采用氨燃料的航运公司。到目前为止，比利时海事公司（Compagnie Maritime Belge）、东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、Berge Bulk和KLine等企业也纷纷宣布在其新建船只中使用氨作为燃料。据悉，航运公司选择氨作为燃料，主要是受到全球矿业巨头（如必和必拓、福蒂斯丘和力拓）推动低碳航运的需求影响。这些矿业公司正在寻求租用以氨为燃料的大型散货船，以减少运输过程中的碳足迹。航运行业的燃料转型趋势根据克拉克森航运情报网（Clarksons Research）的数据，目前，全球航运业正在大力推动低碳和零碳技术的研发和应用。2024年初以来，大型散货船的订单量已达到136艘，其中17艘为LNG双燃料船，8艘为甲醇双燃料船，另有部分船只采用了氨双燃料系统或具备使用氨的能力。随着氨燃料技术的逐渐成熟，预计未来几年，将会有更多航运公司跟随商船三井的步伐，逐步采用这一新型燃料，以满足日益严格的环保法规。商船三井的未来展望：应对挑战与机遇商船三井目前运营近900艘船舶，其中干散货业务涵盖了273艘船舶，包括80艘大型散货船。尽管该公司在2024年上半年报告的净利润增长超过50%，主要得益于集装箱船和能源市场的强劲表现，但其干散货业务却受到了巴拿马型散货船市场疲软的影响，未能达到预期的增长。面对市场的不确定性，商船三井已经作出相应的调整，积极推动船队的绿色转型，以期在未来的航运市场中占据有利地位。展望未来，商船三井预计，在铁矿石和铝土矿的需求强劲支撑下，好望角型船市场将在2024年剩余时间内继续保持坚挺。然而，由于购船的一次性成本增加、运营成本上升以及上半年财报的调整，该公司预计其干散货业务的利润将出现整体下滑。商船三井的燃料转型举措不仅是应对全球环保法规和市场需求的必要步骤，也体现了其在航运领域的创新精神与远见。在全球航运业正朝着绿色、低碳、可持续的方向发展之际，商船三井通过氨燃料的应用，迈出了坚实的一步，标志着航运巨头对未来低碳航运市场的积极布局。

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9月15日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司(简称“国航远洋”)新造首艘内外贸兼营的73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远703”轮顺利交付。“国远703”轮船旗为五星红旗，是73800DWT甲醇双燃料预留系列散货船中第一艘交付的船舶，也是我国首艘内外贸兼营的甲醇双燃料预留干散货船舶，该轮的顺利交付标志着国航远洋在甲醇双燃料绿色船舶创新尝试中的又一次重要突破，国航远洋船队再添“生力军”，同时也为企业绿色转型进程增添了浓墨重彩的一笔！国航远洋此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统，并获取了三个甲醇双燃料的船级符号，即：S、P、m。另外，73800DWT散货船还应用了船舶智能技术，其中包括：船舶航行辅助安全系统，船舶能效系统，机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。国航远洋董事长王炎平先生在致辞中欣喜地谈到，今天在现场看到了4艘我司的新船同时在同一家船厂建造、交付的盛况，十分难得并值得纪念，他也特别向江苏海通以及相关单位对于国航远洋绿色低碳智能船队建设的支持与贡献表示衷心的感谢。“国远703”轮的投入运营将进一步体现其在绿色低碳、安全高效等方面的性能与船型优势，担负起大宗物资保障运输与生态环境保护的使命责任，为行业内推进“绿色低碳”建设起表率引领作用；同时也标志着国航远洋对加快航运绿色低碳智能化发展具有示范意义，是践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”的生动实践。国航远洋与江苏海通分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同，双方将在甲醇双燃料船舶的建造领域深度合作。未来，国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐，坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行，同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业，秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神，为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。

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13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底

俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。这是一种选择，更是一种认同。每个人的喜恶和审美都不一样，因此才形成了丰富的、各不相同的芸芸众生与大千世界。同样，对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。今天我们来看看多位海员朋友结合自身的真实经历，发表的对“跑什么船好”的看法吧~Tips:如果有哪位海员朋友的看法，你不太认同，也要保持客观的态度哦。我们应该学会与不同的声音相处，尊重每个人正确说话的权利。求同存异~@ 年少我推荐跑拖轮，工资高，上班不航行的时候可以睡到下班。值班可以在餐厅沙发看手机，比较轻松。缺点是外海作业，wifi不行。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。集装箱船没什么高强度的活，也干净，但是靠离泊时间短，终日奔波苦。甲板上全是箱子，过道窄，生活相对来说压抑。建议新人谨慎选择适合自己的船，听说跑环球7个舱用来煤改粮或者装水泥的，是真的恐怖，洗舱强度很大。有时候要穿防化服，用化学品洗。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 蓝蓝的天看个人，反正不建议集装箱，如果是类似于长荣的美西航线还好点，但是如果跑的是APL的航线大多数就惨不忍睹，东南亚，让你体验1个星期靠三四次港的绝望。建议VLOC，南美线，舒服。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 晴虹汤霁我就在油船上工作。自认为油船不错，空间大，设施全，船稳，工资高。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这是算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 小郭我跑的几个类型的船，以散货为主。也跑过杂货船，杂货船装货的话会比较麻烦一点，不像大散货都是机器装货，杂货的话需要用到克令吊，水手开克令吊是必须要掌握的本领。杂货船的货仓和一般大散货的货仓结构不一样，有的还有二层货柜，需要用克令吊来来回倒这样就费时费力。装的货也比较杂，都会用到克令吊，平时还要保养加油，这样就会增加劳动强度。大散货就不一样了，比如装煤炭或者铁矿，只要一开仓就不用管它了，都是码头的机器装货，简单方便，缺点就是比较脏一点，劳务费也没有杂货的高。@ 飞成我推荐跑豪华邮轮！这上面工作环境好，还可以到处看看风景。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 梦想远航我会选择重大件，风大一点它就会锚泊，而且抛锚时间长。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。白班船员每天两次喝茶时间都有面包、蛋糕这些点心。邮轮更加强调工作安全规章、程序，每一步都严格按照公司体系步骤。另外，邮轮驾驶台、机舱分别两位驾驶员、两位轮机员同时值班，演习也很频繁正规。@ 孝勇我推荐跑工程船，它工资较高，不航行的时间多，让你睡到怀疑人生。航行值班也比较短，手机有信号，每月还有5天假。轻轻松松，快快乐乐。缺点是高级船员无资历。@ H我会推荐散货船，理由是：1、靠港不频繁，2、其装卸搬运工作慢，再加上等货，时间会比较多。

“大家好，我是来自菏泽农村的一名海员，今年35岁，职务是机工，时间过的真快，今天是我上船的第182天了我很想念她，今天我分享我俩的平凡小故事吧。”我的妻子是山东潍坊人。和她恋爱时，她还在北京读硕士研究生，而我在上海的一家外贸航运公司跑船。刚认识那会，每天都很想见她，想她我就每天写日记，下班就找信号。恋爱期间除了休假见面，平时很难见到。而我上的船又频繁的靠离码头，我每天值班很累，下班就想睡觉，我经常忽视她。跑船的原因，我见过很多分手的情侣，所以在海上那段时间，很考验我们之间的感情。经历太多风雨（有岳父的强烈反对，有房车彩礼的问题等等），记忆深刻的是还有我经历10个月的合同期，因为疫情下不了船，结果延误了我俩的婚期，于是造成两家关系很不好。太多故事了，最后好歹我俩是坚定地在一起了。为这，我妻子嘴上没少抱怨我。结婚之后，我们买了一个楼龄的老房子，靠近高铁站，十分便利，为的就是下船我能快速的见到她。由于手头资金紧，房子里连空调也没买。记得夏天格外闷热，窗子又紧挨高架桥路口，不开窗闷马上一身汗，开窗的话，车流声、喇叭声又吵得无法休息。但是房间虽小，妻子却把它装扮得格外温馨。妻子喜欢绘画和手工，墙上挂着她画的油画，书桌摆着她做的手工娃娃，衣服、被褥叠得整整齐齐，地面更是一尘不染……人间烟火气，最抚凡人心。我有时候在船上就无比怀念我俩的小家生活，就自己宽慰自己：没办法，为了给她好的生活，我要加油。那时，我们最大的快乐，就是在我休假时一起逛夜市。简简单单的小吃、纷纷扰扰的行人、此起彼伏的叫卖声，每个普通场景，都让我们感觉到平平淡淡的幸福！真好啊。比起在船上的孤独寂寞，和同事之间的尴尬相处，我还是喜欢温暖的家。说起来我妻子是本科和硕士学的都是汉语言专业，现在是名教育机构的讲师。兼顾工作，还要照顾家里，确实很辛苦。周所周知，教育机构严格的考核制度和晋升机制让压力很大，导致我妻子经常因工作不顺和领导批评而哭鼻子。病倒了也不敢请假。经常备课、试讲、研究教案，甚至熬到午夜。但是，她在家里从来报喜不报忧，每次开视频很关心我船的航迹动态，感谢有她得陪伴！结婚之前，我接到家里的电话，一般都是问我的船上工作和生活情况。而婚后再接到亲人电话，几乎众口一词，先夸妻子贤惠孝顺，顺便“警告”我一定要对人家好，说她为了我舍弃那么多，如果不对她好，他们肯定不会饶了我。自从我结婚，我们家的亲戚往来就越来越频繁，人情往来都是她负责，他们都夸妻子孝顺。虽然我知道妻子也有小脾气，但这一大家子的其乐融融、和和美美背后有着她许多功劳。我比妻子大3岁，恋爱时就想着一定要对她好，呵护她、照顾她。由于在海上工作，我对妻子的照顾，远比不上她对我的照顾；我对她的付出，也远比不上她对我的付出。有人说，婚姻是爱情的坟墓，但我没有感觉到我和妻子之间的感情因为工作跑船有变化。如果非要说有，那就是我对她爱：“越来越浓、情越来越坚、依恋越来越深。”那句“有你，是我跑船最大的福气”，是我最想对她说的话！因为这句话，每次登船，早已刻进我的心里！