2024年第一季度，招商轮船营业收入62.54亿元，净利润13.75亿元。同时，集运业务累计承运重箱19.42万TEU，同比增长11.6%。4月29日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2024年第一季度业绩。报告期内，招商轮船实现营业收入62.54亿元，同比增长6.30%；归属于上市公司股东的净利润13.75亿元，同比增长22.62%；基本每股收益0.17元。针对业绩，招商轮船表示，净利润增加主要由于报告期内油轮、干散货运输市场行情向好，同时船队运营天数同比增加，此外，滚装外贸业务运价较高，同时外贸运力投入同比增加。具体到集装箱运输板块，2024年第一季度，实现营业收入10.38亿元，同比下降9.97%。招商轮船分析称，由于东北亚各航线整体运价低于去年同期，马尼拉航线平均运价也有明显下降，招商轮船集装箱板块盈利阶段性下降。不过，受益于东南亚、印度等支线市场的拓展，以及东北亚航线货量的恢复，报告期内，招商轮船集装箱航线业务共承运重箱19.42万TEU，同比增长11.6%。招商轮船2024年第一季度分板块主要业绩数据招商轮船表示，报告期内，集装箱运输市场即期运价趋稳，欧地干线明显受益于红海局势，带动运价底部抬升。截至2024年3月29日，上海集装箱出口运价指数（SCFI）为1,730.98点，同比增长87%。展望2024年的市场前景，招商轮船此前曾提到，红海紧张局势导致欧地干线班轮公司普遍绕航好望角，有助于改善短期内市场运力过剩的状况，但未来数年，行业仍然面临供需压力。集运业对运力的控制较强，全球集装箱贸易需求仍然稳健，市场短期仍然存在区域和结构性机会。

浙江东红船业宣布，继去年两台600吨龙门吊和今年一台700吨龙门吊投入使用后，又一台500吨龙门吊成功安装。该公司未来将持续对龙门吊等设备进行优化升级，以推动企业硬件实力的进一步提升。据官网资料，浙江东红船业有限公司位于宁波市石浦港畔——象山鹤浦船舶工业区，近邻三门湾，地理位置优越、交通便捷。下属控股象山浦东造船厂、宁波东红航运发展有限公司等六家子公司，公司最初创办于1990年，重组于2004年。东红船业目前拥有2-15万吨船台8座，年造船能力突破60万吨。东红船业致力于国内外50000吨以上各类船舶的开发与建造，分别为意大利、韩国、俄罗斯、乌克兰、土耳其、马来西亚、新加坡等十余个国家建造了各类船舶数十万吨，出口成绩斐然，产品深受国内外客户好评。

“轰隆隆，轰隆隆”连云港田湾核电站码头前沿水域，一根根铁桩在打桩船的阵阵轰鸣中直插海床底部，全国最大的海上光伏项目正式启动，中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目它真的来了！中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目由中核江苏新能源有限公司投资建设，是全球首个“核热光储”多能互补示范项目，也是全国最大单体光伏发电项目。该项目位于江苏省连云港市连云区高公岛南侧，田湾跨海大桥东侧，田湾核电温排水占地约28110亩，总装机量2000MW，工程总投资约90亿元，其中水上施工部分共分为九个标段，建设项目主要包括光伏阵列、架空线路塔基、连陆廊桥及一座220KV光伏升压站。项目建成后年平均发电量约22亿千瓦时，每年可节约标煤68.12万吨，可减少排放温室气体177.11万吨，减少二氧化硫1.5万吨。大力发展“海上光伏”产业，对实现我国“双碳”战略目标，推动能源转型具有重要意义，但由于“海上光伏”作为新兴产业，施工前的审批手续较多，相关法律法规与技术规范缺乏，且施工区域多为滩涂与潮间带，现场施工条件较差，导致该项目施工时间长，可借鉴经验少，安全风险点较多。为助力该项目顺利开工，切实担负起推动地方重大项目建设责任，连云港海事局扎实做好各项服务保障工作。壹靠前服务，推动关口前移针对中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目工期紧、任务重、影响大、关注高的特点，连云港海事局主动靠前服务，将服务关口前移到项目第一线，走访施工项目部，掌握项目进展与计划，了解企业困难与需求，制定“施工项目协助解决事项清单”，对清单内容实现百分百回应解决。结合施工区域通航环境与施工作业相关法规制度，开展施工前安全宣贯，讲解施工区域水文气象特点，指导施工前期所需准备工作及许可办理所需资料，提出安全监管要求，为项目安全顺利开工保驾护航。贰严格执法，夯实安全根基组织开展中核田湾200万千瓦滩涂光伏示范项目现场施工与通航安全风险隐患排查，对项目通航安全保障方案中确定的临时停靠点、施工人员登乘点、施工作业区、材料堆放码头、进场施工船舶、应急设备配备等事项开展检查，提前对施工船舶开展现场核查，推动安全监管向事前预防转型。设置光伏示范项目临时执法点，组织执法人员开展现场驻守，实现安全监管全时段、现场执法全覆盖、应急处置零延时，不断提升现场执法监管与应急救援力量，夯实安全根基。叁创新举措，提升服务质量推动船员培训机构，针对光伏施工人员制定《海上光伏项目水上施工运维人员安全培训大纲》，结合光伏施工运维人员施工特点，研究培训计划，明确培训重点，确定参培人员，确保参与施工运维人员培训质量。肆动静结合，强化现场监管组织执法人员强化陆域、海域现场巡查力度，结合无人机等新型设备，驱离碍航与施工水域周边渔船，保障现场施工安全，开展极端天气预警信息与施工人员安全操作现场宣贯，督促项目部做好预警信息接收与施工人员现场管理。利用CCTV、AIS、智慧海事监管系统等信息化手段，加强现场施工船舶静态监管，掌握施工现场动态，做到底数清、情况明。在施工区域设置电子围栏，对过往船舶进行提示，保障施工水域通航安全。

 根据公务员法和《公务员录用规定》等法律法规，湖北省公务员局决定组织实施2025年度省市县乡四级机关公开考试录用一级主任科员以下及其他相当职级层次公务员〔含参照公务员法管理机关（单位）工作人员〕工作。现将有关事项公告如下：一、报考基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）18周岁以上、35周岁以下（1989年1月至2007年1月期间出生），应届硕士研究生和博士研究生经招录机关同意，年龄可放宽到40周岁以下（1984年1月以后出生）；（三）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；（四）具有良好的政治素质和道德品行；（五）具有正常履行职责的身体条件和心理素质；（六）一般具有大专以上文化程度，享受艰苦边远地区倾斜政策的县（市、区）职位学历可放宽到高中、技工院校、中专；（七）具有报考职位要求的工作能力；（八）具备报考职位要求的其他资格条件。二、报考程序（一）查询职位各招录机关具体的招考人数、职位资格条件等详见职位表，有关报考政策、报名网络技术等事宜详见《湖北省2025年度省市县乡考试录用公务员报考指南》，报考人员可于2025年1月6日起通过湖北省人事考试网（https://rst.hubei.gov.cn/hbrsksw/）查询。（二）网上报名报考人员通过湖北省人事考试网进行网上报名，按以下步骤进行：1．提交报考申请。报名时间为1月7日9∶00至1月13日17∶00。报考人员应仔细阅读本公告、《湖北省2025年度省市县乡考试录用公务员报考指南》及《湖北省2025年度省市县乡考试录用公务员招考职位表》，登录湖北省人事考试网，填写诚信报考信息，如实并完整注册个人基本信息，上传本人电子照片，选择合适职位提交报考申请。报考人员只可选择一个职位报名（已经报考涉密等线下招考职位的人员不得网上注册报名，如果重复报名缴费则网上报名无效，也不退还报名费），报名与考试时使用的身份证必须一致。1 月7 日至1月12日，省人事考试院将每天发布一次报名人数，引导考生合理选择职位。报考人员提交的涉及报考资格的申请材料或者信息不实的，认定其报名无效，终止其录用程序；有恶意注册报名信息，扰乱报名秩序或者伪造、变造有关材料骗取考试资格等行为的，给予其取消本次报考资格并五年内限制报考公务员的处理。2．报名资格网上初审。报考人员可于1月7日至1月14日期间登录湖北省人事考试网查询是否通过资格初审。1月7 日9∶00至1 月13日17∶00，报考申请已提交尚未审查的或通过资格初审的，均不能修改本人注册信息或改报其他职位。报名初审不通过的，可完善个人注册信息后重新报考原职位或改报其他职位。1月13日17∶00后，所有人员均不能再修改个人注册信息或报考职位，请考生尽早报名，以免报名截止后因资格初审不通过而错失考试机会。资格审查贯穿录用工作全过程。在招录各环节发现报考者不符合报考资格条件的，招录机关均可取消其报考资格或者录用资格。涉及职位公告中的专业、学历、学位、基层工作经历、其他招录资格条件以及是否具有回避情形等相关信息的咨询，考生应于工作时间内，与招录机关联系。省直机关、省监狱戒毒系统和各地公务员主管部门联系方式可在湖北省人事考试网公务员专题的相关下载“招录部门联系电话及信息发布网站一览表”查询，各市州、直管市、神农架林区招录机关联系方式在各地指定网站查询或咨询各地公务员主管部门。（三）网上缴费确认通过资格初审的报考人员请于1月17日9∶00至1月21日17∶00期间登录湖北省人事考试网缴费确认。享受减免考务费用政策的脱贫人口、防止返贫致贫监测对象和城乡低保人员，通过网上报名系统“政策减免费用申请”减免报名费。（四）网上改报职位缴费确认人数不足3人的职位，取消招录计划。招录职位取消的，考生可在规定时间内改报其他职位。因考生自身原因，无法正常联系或接到通知后逾期未改报的，视作放弃改报权，退还考试费。（五）网上打印准考证缴费确认成功后，报考人员应于3月10日9∶00至3月15日9∶30期间登录湖北省人事考试网自行下载打印准考证。笔试准考证保存到公示拟录用人员阶段。报考线下职位的人员，由招录机关确认缴费并发放准考证。面向村（社区）干部考录乡镇（街道）公务员的职位，不收取报名费，由各地公务员主管部门组织报名、下载打印准考证。三、笔试（一）笔试科目报考面向村（社区）干部考试录用乡镇（街道）公务员职位的，只参加综合知识测试一科考试。其他职位均须参加行政职业能力测验和申论两科考试。报考公安机关职位的人员，还需参加公安专业科目考试。笔试有关要求详见考试大纲。（二）笔试时间3月15日上午9:00－11:00  行政职业能力测验3月15日下午14:00－16:30  申论3月16日上午9:00－11:00  公安专业科目3月16日上午9:00－12:00  综合知识测试报考人员按照准考证上确定的时间和地点参加考试。根据考试报名等情况，将在各市州、直管市、神农架林区设置考点。（三）查询成绩笔试成绩及最低合格分数线，在笔试阅卷结束后登录湖北省人事考试网查询，相关违规违纪信息在查询分数界面一并告知。对享受艰苦边远地区倾斜政策的县（市、区）职位，在划定最低合格分数线时予以倾斜。四、资格复审面试和专业测试前，达到规定竞争比例的职位，组织资格复审。达不到规定竞争比例的多计划职位，按核减后的职位计划数组织资格复审。参加资格复审的人员名单由招录机关按照职位计划数1：3的比例，依据笔试折算成绩从高到低的顺序确定。凡放弃资格复审，或有关材料信息不实、影响资格审查结果的，由招录机关取消面试资格，并在同职位通过笔试最低合格分数线的人员中，按笔试折算成绩从高到低的顺序依次递补。资格复审后，对达不到规定竞争比例的职位，除经省公务员主管部门审核同意开考的享受艰苦边远地区倾斜政策的县（市、区）、紧缺专业人才、基层“招人难”地区等职位外，一律取消、合并或按比例核减招录计划。五、专业测试部分需要进行专业测试的职位，专业测试设置情况及相关事项将在湖北省人事考试网公布。六、面试（一）参加面试资格复审合格人员参加面试。面试公告发布后，考生放弃面试的，取消其面试资格，不再进行递补。因考生放弃面试导致该职位达不到规定竞争比例的，该职位可正常开考。对只有1名考生参加面试的职位，考生面试成绩达到本场考试（同一考官组、同一面试题本）平均分以上的，方可列为体检、考察对象。面试最低合格分数线为60分。（二）综合成绩折算综合成绩采用百分制折算。公安机关职位，综合成绩=（行政职业能力测验成绩×0.4+申论成绩×0.3+公安专业科目成绩×0.3）×0.5+面试成绩×0.5。面向村（社区）干部考试录用乡镇（街道）公务员职位，综合成绩=综合知识测试成绩×0.5 +面试成绩×0.5。其他职位：不组织专业测试的，综合成绩=（行政职业能力测验成绩×0.55+申论成绩×0.45）×0.5 +面试成绩×0.5。组织专业测试的，综合成绩=（行政职业能力测验成绩×0.55+申论成绩×0.45）×0.4+专业测试成绩×0.2+面试成绩×0.4。七、体能测评报考公安机关、监狱机关、强制戒毒机关人民警察职位的人员，面试结束后需参加体能测评。体能测评标准按照《公安机关录用人民警察体能测评项目和标准》（公政治〔2024〕60号）执行，体能测评三个项目中，凡其中一项不达标的，视为体能测评不合格，不合格人员不得进入体检、考察环节。每项体能测评成绩由考生当场签字确认。考生不按规定的时间、地点参加体能测评的，视作放弃体能测评资格。

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月18日 21日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月20日 7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦连云港：7月15日山东：7月21日泉州：7月17日辽宁：7月28日秦皇岛：7月13日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日福建：7月17日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手7月17日，机工8月1日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月18日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月11日山东：7月11日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：7月21日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：7月15日培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：7月21日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：7月21日培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：7月16日南京：7月15日山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

航海之我见作者：远乡客旅（笔名）职业：国际海员    我是一名国际海员，船舶机械专业，家住温州乐清。航运学校毕业后，通过面试应聘，在一家香港船运公司工作。我喜欢冒险，当然也喜欢分享。从2012年校园毕业进入航海领域工作，对我来说是全新的开始！期待今天的分享，让大家了解航海是怎样的体会及身为船员生活的感悟！      对于船员的疑问      1.大家对船员及其生活知之甚少。其中一个传闻是，他们必须在船上服务6个月，然后休假6个月。这实际上不是真的。它完全取决于船员与公司之间的约定和合同的性质。      2.船上问题解决的艰难性。船上资源有限，船上的时间和人力非常少，这本身是一个挑战。当你发现问题并解决问题时，没有什么事情比这个更让你快乐的！      3.面临紧急情况（经常发生），这会导致大家工作超过预定工作时间。      4.机舱发动机室温超过40摄氏度。      5.船上只有简单的医疗护理。但只有自己才是那个最终对自己负全部责任的人（虽然领导也会提醒你）。船上有专门的小诊所，但坦率地说，它不足以应对紧急医疗情况，特别是当你在海中时。      6.如果在船上获得良好的互联网连接，那将是幸运的事情。每个人对互联网都有强烈的欲望。      7.如果你是一个妈宝，你将无法胜任这个工作。      8.海并不总是平静。你可能会晕船。请相信，这是常态。      9.船员享受长时间停留港口和家人探望的日子已经一去不复返了。海员职业的优势      1.可以与来自不同国家，文化和背景的人一起工作，这可以让您了解有关世界的许多事物。      2.如果你知道如何在独处和远离社交媒体时，会享受生活，那么在船上你就不会遇到太多困难。个人比较喜欢研究网站，自学课程，所以不是很无聊。      3.船上的健身器材也很多，如果要用，随时都用的上。      4.有较长的连续假期，可以按照自己的想法安排。      5.如果你喜欢冷冻肉的味道，哈哈哈。是的，你在船上的肉类都是冷冻的。      6.港口停留时间可能很短，但仍然可以享受港口的时间。出去，在当地的一家餐馆吃点东西，看看附近的一些好地方，见识见识当地的人。      7.船员生活让你充满自信。足够自信地面对挑战，无论是在船上还是在家里。      8.当你航海的时候，你会发现老婆及家人的理解与支持是多么的重要！航海中的学习      生活是美好的，而不是看起来那么糟糕。所要做的就是突破你的极限，尝试并提升。      1.在孤独的环境中成长      集装箱船跑全球，及时将货物送达世界各个港口，所以船必须要横穿各个大洋。一次出去呆在海上时间为半年，除了能到港口正常通信外，每天只能通过邮件或是卫星电话与家人联系。也正是特殊的工作环境让我学会如何克服枯燥的生活。      2.多元化工作语言      跑过远洋船舶的工作者都知道，不学习点外文在与人交际或工作上使用几乎是不可能的。如果不学英语，除了设备的说明书看不懂，影响工作外，缺乏和外国人交流，尤其在海上的生活会很艰难。我的英文一般，但掌握了些机械专业词汇，懂一些日常基本工作用语。与老外日常的工作交流对让我有了些小自信。在船上能养成学习、写月报告、阅读说明书等各种使用英语培养出来的习惯非常好。      3.工作需要细心与计划      由于船舶是一个特殊的工作环境，又是在海上。做任何事情都要细心再细心，如果粗糙做事情，那将会带来意外的损失。计算好时间并做好计划，在不同的时间干不同的事情。船舶要离开港口，如果安排的不好，当船离岸时，那会造成任务完不成。       4.工作是一个团队      工作不是一个人做好自己的事情就好了，也要顾及做一件事情会不会影响他人。在一个团队中，尤其要多顾及团队利益。一根筷子很容易被折断，但是团队一起做出来事情却非常大。团队可以分配好职责，特别有效率地做事。工作也让我认识了沟通的重要性，沟通可以了解彼此需要的，还可以建立深厚的友谊，当一起完成有难度的事情，那是多么鼓舞人心啊！      5.个人需要纪律     工作的时候，要服从命令和有个人纪律性。当工作遇到困难要一级一级往上报而不能越级，因这会破坏组织的纪律，有时候会显得不尊重。要理解上级给的指导，可能方式不同造成一些困扰，这就需要及时的沟通！      6.沟通很重要     在工作中学习到很重要的一课便是沟通。沟通失败就像“ERROR CHAIN”在一条完整的链条中，导致了整条链子不能闭环以致完成它应该有的作用。在船上工作，沟通的方式主要有对讲机、车钟令、电话、甚至喊叫这几种，每一个指令必须被正确的传达和理解，如果失去有效的沟通，不单会影响工作效率，甚至可能出现事故及危害人的生命安全！      7.做事需要大局观     工作几年，干起了有职务的船员。同时也意味着责任与管理。当进行一个任务，不能袖手旁观让他人出力，任务完成不了也不能推脱自己的责任，总要勉励鼓舞；当然圆满完成任务时，不能忽视他人的辛勤付出，尽量让每个成员享受到成果。不能孤立一些人。团队毕竟是团队，这是在工作时学到的。总来的来说，经历了这么多年的磨练，虽然工作被误解、职业被轻视，但我并不会否定这份工作与过去。相反，我感恩航海给我带来对工作的深刻理解，比如耐心、忍受孤单、学习能力及开阔的眼界，这些在我的成长过程中弥足珍贵。

“高效执行，温暖民心！”近日，武汉海事法院收到一面锦旗。鲜艳的锦旗，来自刚通过司法途径拿到工资的36名船员。据了解，2012年，重庆某物流公司与中国某银行签订借贷合同，约定以其名下的24艘船舶、一处房产等资产作为抵押借款近4亿元。后来，因市场变化加之经营不善，物流公司无力还款，被银行诉至法院并最终进入执行程序。今年5月，该物流公司最后三艘抵押化工品船以5000余万元的价格被法院依法拍卖成交。三艘船舶的船员们得知此事后焦急万分，只因公司已拖欠他们工资和经济补偿金5个多月。为拿到这笔钱，船员们坚决不肯离船，导致涉案船舶不能按期交付给买家，相关案件陷入僵局。船员的合法权益和合理诉求理应得到合法保护，可拍卖船舶交接多延迟一天，就会多产生一天的费用，也会多产生一天的安全风险。为妥善解决问题，武汉海事法院相关部门迅速会商，决定启动立审执协调配合工作机制，为该案开辟绿色通道。2天内，该院完成50余件相关案件的立案工作，并指定案件承办人进行审理。三艘船舶中，位于长江涪陵段的两艘船舶上有24名船员，考虑到他们人数众多、不便下船到法庭开庭，武汉海事法院重庆法庭法官一行四人赶至涪陵，在船上开展证据核实和现场调解，4天内完成46件案件调解书的制作和送达工作。停泊在长江武汉段的另一艘船舶上则有12名船员，他们没有聘请代理人，法律知识欠缺。武汉海事法院立案庭速裁团队耐心指导，协调相关部门为船员指定律师开展司法援助，并加班加点通过线上调解的方式促成公司和船员在短期内达成调解。开展调解工作的同时，武汉海事法院执行局干警主动靠前，与涉案申请执行人中国某银行积极协调，取得共识，确定好案款分配和发放方案。调解书生效后，该院执行局积极协同立案部门在短期内完成全部执行案件审查、立案工作，同时整合部门人员和力量，多头并进迅速完成上述案件信息录入、文书制作与送达、退款手续审批等系列流程。法院办公室也紧密配合，2天内完成58笔执行款审核、发放，无一错漏。6月19日，涉案船员被拖欠的400余万元工资款、经济补偿金全部到账。6月20日，在长航公安局重庆分局、重庆市涪陵区港监局的监督见证下，涉案化工船舶完成最后交接，所有滞留船员安全离船，全部相关案件办理用时不到20天。“这一纠纷的圆满解决，是法院充分发挥立审执协调配合工作机制、践行新时代‘枫桥经验’的生动实践。”武汉海事法院有关负责人说，该院将继续坚持“如诉在我”“如执在我”的司法理念，深入完善相关工作机制，提升工作质效，努力让人民群众在每个司法案件中感受到公平和正义。（湖北日报）

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初323000吨散货东南亚三管8月20号韩国433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底65000箱位中日韩二副8月16日新加坡75000箱位中日韩三副8月26日85000箱位中日韩三管8月26日95000箱位中日韩电机员 ETO8月26日101300箱位中俄定线大管 电喷经验8月底112145箱位东南亚大管 老船经验8月底1257000吨散货内外兼营电机员ETO8月中下旬1322000吨散货东南亚大管8月中1437000吨散货小东南亚三管8月中下旬1535000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1635000吨散货远洋回国大副9月初176万吨半潜船远洋电机员 ETO 8月中下旬186万吨半潜船远洋大管8月中下旬196万吨大件船远洋服务生9月初208500吨杂货船东南亚三副9月上旬国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期335000吨集装箱三管近期

　海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量，海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍，建设“海运强国”战略就成了无源之水，无本之木。在2012年之后，历时三年的调查和研究，全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言，建议国家出台切实措施，提高海员的经济和社会地位。　　记者：我国目前的海员大概是什么规模，海员工作有什么样的特殊性?　　李绍德：我国现有（注：指发言时的2016年）海员约65万人，从事国际运输的仅约30万人，但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员，但船舶造价高达10亿元，所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任，对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。　　能担任海员的人，多是体力和智力的佼佼者，国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历，船长则需要十年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。　　记者：当前我国海员队伍的经济地位如何?　　李绍德：并不乐观，海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明，中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作，漂泊海外，在缴纳个人所得税的同时，海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。　　所以，当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期，加上海员职业艰辛危险，实际收入水平一般，难以照顾家庭，甚至连“女朋友”都很难找，海员招募已经越来越困难。　　记者：国际上对海员有什么样的优惠政策?　　李绍德：海员作为一个世界性的特殊职业，向来备受国际劳工组织的关注，也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效，其根本内涵就是让海员体面工作，其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。　　记者：对于提高海员的社会地位，您有什么样的政策建议?　　李绍德：从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑，我国应提高海员的福利待遇，关注他们的身心健康。　　建议从国家层面制定“海员法”，提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性，为海员的发展输送“正能量”。　　同时，引导全社会关注海员，增强海员的从业自豪感;设立专项基金，鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。　　参照国际惯例，免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税，则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准，难以得到国际劳工组织的理解和认同。　　最后，建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件，对海员个人所得税给予优惠。另外，全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明，在今年（注：当时为2016年）的全国政协十二届四次会议上再次表示，“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。

在全球贸易的浩瀚大海中，航运业是连接各个经济体的重要纽带。然而，近期国际航线船员工资行情的波动，以及特定职位的人才短缺，正悄然影响着这一庞大行业的稳定发展。据最新报告，本月国际航线船员工资总体呈现下跌趋势，尽管普通船员工资略有上涨，但高级船员工资的下降拖累了整体行情。国内航线的船员工资同样未能幸免，继续处于下跌通道。这一现象引发了业界的广泛关注和深入思考。船员帮pro，赞12管理公司直言，国际航线上的三管轮几乎“销声匿迹”，即便是资历较浅的三副也难以寻觅，三管轮的总体成本，包括管理费和工资，大约在4200美元/月。尽管成本较高，但市场上依然“一将难求”。三管轮的短缺并非无迹可循。首先，三管轮负责的设备多涉及应急和防污染，如消防泵、救生艇马达等，这些都是港口国监督组织（PSC）检查的重点。管理公司对三管轮的选拔标准极为严格，以避免因检查不合格而导致船期延误。此外，三管轮作为过渡职位，资历足够的船员往往选择直接换取二管轮证书，进一步加剧了三管轮的短缺。航海院校的“新鲜血液”补充不足，以及“内改外”船舶的增多，也导致了远洋三管轮供求的不均衡。面对人才短缺，各公司采取了应对措施，如使用高级别的管轮替代，甚至有大型远洋公司使用见习大管轮替代。船员帮pro，赞17 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！此外，“学生假期”的到来也影响了高级船员的上船工作。许多高级船员选择在孩子假期时休假，以便有更多时间陪伴家人。这一现象在7月和8月尤为明显，预计到9月份孩子们开学后会逐渐缓解。在国际航线上，大副、二副、大管轮、二管轮的供求基本稳定，而船长、轮机长、三副、三管轮的短缺问题较为突出。新证三副、三管轮虽多，但许多公司并不接受。在普通船员中，机工长、水手长、高水、高机等职位也相对缺乏。国内航线的情况稍显不同，除了大厨、见习生较为紧缺外，其他职位普遍供过于求，预计下半年这一状况仍将持续，船员工资可能会进一步下降。总体来看，航运业的健康发展需要贸易量的增长和世界经济的复苏作为支撑，业界期待这一积极形势能够早日到来，为航运业注入新的活力。船员帮pro，赞14结语：在全球化的大背景下，航运业的每一次波动都牵动着世界经济的神经。面对船员工资的下跌和人才的短缺，行业需要采取切实有效的措施，以确保航运业的稳定和可持续发展。这不仅是对船员个体的关怀，更是对全球贸易大动脉的守护。让我们共同期待并努力推动航运业迎来更加繁荣的明天。

对于初入航海生涯的海员来说，选择船上哪个部门是攸关职业发展的关键部门。甲板部？还是轮机部？虽然船上甲板部和轮机部都服务船舶整体平稳运行，但两个部门的具体工作职责和分工却大不相同，晋升路线也不一样。虽然我们不能妄然对哪一个部门更好做出论断，但是在院校理论学习阶段和面临职业选择时，根据个人专长特点和发展规划在两个部门之间做出选择是非常有必要的。怎么选择呢？通常来说，选择是进入甲板部还是轮机部工作，船员们最好要考虑六个方面的问题：晋升路线、薪酬结构、工作经历、发展前景、就业机会、岸上发展。接下来，我们分别围绕这六个方面来展开探讨甲板部和轮机部的不同之处。▲甲板部船员▲轮机部船员晋升路线甲板部和轮机部两个部门工作职责不同，晋升路线也不同，下面是两个部门船员各自的晋升路线和职务名称：甲板部：实习生（二水，一水）三副 二副 大副 船长轮机部：实习生（wiper，机工）三管轮 二管轮 大管轮 轮机长但值得注意的是，船长是一艘船舶的最高指挥者，负责全船各部门的工作，对其他部门所管设备的技术管理进行全面监督和指导。薪酬结构就薪酬结构来看，虽然早些时候两个部门的船员存在一些差异，当前也会有些许差异，但整体差别不大。两个部门中相对应级别的船员薪酬近乎齐等，从甲板部的普通水手和轮机部的机工，到甲板部的船长和轮机部的轮机长，两部门对应职级的薪酬基本出入不大。工作经历两个部门工作人员的职务和职责性质不同，甲板部船员的主要任务是船舶驾驶，航行靠泊值班作业，甲板货仓等保养，货物装卸等。而轮机部船员主要负责主机，副机，锅炉，各种机械，泵浦等的保养维护，保证其正常运行。船上工作的大分工，使得甲板部船员和轮机部船员在船上有完全不同的工作经历。当然，这两个部门都很重要，船舶的平稳运行取决于两个部门之间的协同配合。船员是选择甲板部还是轮机部的工作，实质上就是在船舶导航侧和主副机侧之间做出选择，看完这篇文章后，船员根据自己情况决断。发展前景如上所述，甲板部和轮机部的工作都很重要，没有甲板部，货物没办法装卸、船舶不能安全航行；没有轮机部，船舶发动机和各种机械故障没法排除，船舶不能如期完成航行任务。在船舶上，对这两大类船员的需求不会消失，即便智能船舶时代真的到来，船上各种智能设备的功能实际上也是分为这两大部分的。况且目前我们不能绝对断定智能船舶就真的不需要船员了。实际上大多数业界人士都认为，即便智能船舶时代到来，船上完全实现无人也是不现实的，因为只要是设备系统，包括智能设备，就需要有人为来排除和解决其故障。所以从这个角度来说，甲板部和轮机部两个部门的船员是船舶航行中必要的两大类人力资源，只不过可能智能船的投入会使一艘船上所需的两类船员数量有所缩减，但不会消失。就业机会对于刚刚踏入航海领域的年轻人来说，这两个部门的就业情况基本相差无几，因为航运业对这两类人才的需求几乎是均等的。可能刚毕业的学生会出现一时间找不到对应甲板部或轮机部工作的现象，但情况很快会好转。因为航运业是一个有着繁荣和萧条周期的周期性行业，市场的起伏主要取决于世界经济贸易的形势。繁荣期到来，伴随着更多的贸易，对更多的船只和更多船员产生需求，无论甲板部还是轮机部的船员，就业机会都会大增。而相反，当世界经济形势不景气的时候，“城门失火，殃及池鱼”，航运业也会相应进入衰退和低迷期，此时无论是工作机会还是薪资方面，都会不尽人意。岸上发展对于那些想考虑岸上工作的甲板部和轮机部船员来说，职业生涯中岸上转型的可行性也是需要考虑的。甲板部更容易“上岸”？还是轮机部船员更容易“上岸”？这个问题对于两个部门的船员来说，其实都存在一个共同的答案，就是——经验和资历丰富的管理层船员更容易获得岸上发展的机会，无论是轮机长还是船长，都会比普通的水手和机工更容易在岸上获得良好发展，更容易在航运公司找到相应的管理岗位工作，包括运营经理、船舶经纪人、租船部门等。比如轮机长可以到船舶管理公司做机务主管，也可以进入研究所或高校院所，从事设计、振动、维护等方面的研究和教学工作。并且，由于他们在船上严格执行精确工作的经历，以及长期处理大型主辅机、锅炉等机械设备的经验，比较受岸上一些需要进行设备维护工作岗位的青睐。例如豪华酒店就倾向于雇佣来自商船的轮机长负责酒店的机械装置维护，而且薪资水平也较船上有竞争力。还有一点，如果对未来研究感兴趣的船员想寻求岸上发展，可以通过在航运院所获得MBA学位的途径，来改善自己在岸上的工作选择范围和机会。因为具有商船船员背景的MBA应聘者往往具有一种优良的职业素质，他们会将船上对船员人身安全、对船舶安全、对船东财产的那份强烈的责任感迁移到岸上工作中，并且在工作中具备很强的纪律性和执行力。因此有时即使他们的GMAT成绩略低一些，应聘方也愿意优先选择他们。无论是甲板部船员还是轮机部船员，凡是上岸转型成功的，基本都是建立在多年海上航行的丰富经验和资历基础之上的。所以建议两个部门的船员都能坚持在海上获得足够积淀后再上岸发展，因为这样的资历将成为自己从船上跳到岸上的跳板，否则缺少这样的跳板，你可能会弹跳失败而搁浅在岸滩上。最后小编想说的是，甲板部和轮机部船员对于一艘船舶来说都至关重要，前者就如船舶的“眼睛”和“手”，而后者就如船舶的“心脏”，它们共同保障船舶内外的正常运行。所以，不管你选择两个部门中的哪一个，都是航运业人才体系的宝贵疙瘩。