在上海洋山港上船已经一天多的时间了，最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间，怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船，他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短，到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天，接近5个月的时间，这个休假时间很短吗？可能一直关注我的网友都知道，我是2023年9月份初下船休假的，当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁，结果我跑去上海虹桥火车站去坐车，最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假，不过那个时候出现多次台风导致船期延误，最后拖到9月份才下船休假，晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船，一共休息了140多天，差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天，刚刚六个月整，没有多一天。工作六个月，休假时间近5个月，这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月，而且还是在上一条船合约期满下船的情况下，也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年，如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年，休假时间应该就不止四个月了，这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息，那就是你个人的问题了，中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费，他们才有效益，船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船，那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员，对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久，只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间，因为船员比较特别，只有上船才能拿到工资，在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的，也是需要养家糊口的，因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年，想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员，在休假这一块可能也有自己的规定，不可能让船员无限期的休假。个人觉得，船员在刚开始跑船的时候，由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点，如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱，无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点，资历到了晋升可能也就要快一点，不过晋升除了看资历之外，还要看你自己的表现，这个表现一个是工作能力，另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了，因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人，赚钱固然重要，但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后，由于工资还可以，真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短，主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错，可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好，可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期，也就是有没有上船机会，如果你觉得休息三个月就够了，但是没有船可以上，那你就只能被迫继续休假了。

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近期班期6月21日/28日 MLC6月24日  海上交通 （每周）6月27日 Z0107客英6月28日 水手一条龙6月22日  通用G证6月28日  油证T017月1日  Z07Z08/Z057月5日  Z027月10日  油证T027月11日  值班水手适任证7月18日  电子海图7月20日  限用G证8月20日  晋升三副三管

diagonal /daɪˈæɡən(ə)l/  adj. 倾斜的conspicuous /kənˈspɪkjuəs/ adj. 显著的，显眼的artificial /ˌɑːrtɪˈfɪʃ(ə)l/  adj. 人造的，人为的outstanding /aʊtˈstændɪŋ/adj. 突出的prominent /ˈprɑːmɪnənt/ adj. 显著的，突出的Prominent objects are those which are easily identifiable, but do not justify being classified as conspicuous.突出物标是指那些很容易识别的，但又不能笼统地归类到显著物标的那些物标。distinguishing feature 特点，特征distinguish/dɪˈstɪŋɡwɪʃ/ v. 区别，分清feature /ˈfiːtʃər/ n. 特点，特征exercise /ˈeksərsaɪz/  vt. 运用，行使coral reef 珊瑚礁coral /ˈkɔːrəl/ n.珊瑚reef /riːf/ n.礁erosion /ɪˈroʊʒn/  n. 磨损kelp /kelp/ n. 大型海藻Sargasso weed 马尾藻类海草Sargasso /sɑrˈɡæso/ n. 马尾藻类海草weed /wiːd/ n.野草，杂草，水草identify /aɪˈdentɪfaɪ/  vt.认出，识别streamer /ˈstriːmər/ n. 飘带particularly /pərˈtɪkjələrli/ adv. 特别是curl /kɜːrl/ vt.&vi. （使）弯曲，（使）卷曲minor /ˈmaɪnər/ adj. 较小的，低级的

8年前，一次深夜航行中，巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪，甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒，都指向张某被害身亡……之后，家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后，“身亡”多年的张某却突然出现，并投案自首。今天下午，虹口区法院一审审结了这起案件，被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年，并处罚金10万元。 图说：庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多，船员张某的妻子接到了一个陌生的电话，对方自称是丈夫张某所在的船务公司，说是张某失踪了。8月27日晚，凌晨至4时本应是张某轮值的时间，船长发现后，让人多处找寻张某，还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子，现场还遗留了一些血迹，一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场，民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形，公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到，侦查只能暂告一段落。最终，鉴于张某服务期间失踪并假设死亡，船务公司与张某家属达成和解协议，一次性赔付79.9万元。临近2012年春节，张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子，货轮上来了小偷，搏斗中他把人杀了，往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久，张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份，一直使用之前花3000元买来的另一个户口，躲着熟人，靠打零工生活。直到2018年7月，公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查，发现张某存在双重户籍。2018年11月，张某到派出所投案自首。次日，张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来，2011年8月27日晚10点左右，货轮驶离长江口锚地，渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管，从自己左胳膊上抽了两管血，将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上，将带血的衣服撕破扔在甲板上，伪造出打斗现场。为了让现场更逼真，张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些，他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海，用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上，从甲板上纵身跳入大海里，朝着岸边的灯火游去。上岸后，张某换上衣服和鞋子，乘坐长途客车回到山东老家，开始了逃亡生活。据交代，张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月，检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上，张某称家里经济状况不好，妻子做了一场髋关节置换手术，家里借了外债，妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病，而家中还有一双儿女需要抚养，因此急需一笔钱。“2011年5月左右，我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故，之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故，骗取经济赔偿的念头。”员帮，赞20

3月8日清晨，长江下游水面开阔，视野清晰。背着10多公斤重的引航包麻利爬上10多米高的舷梯，长江引航中心太仓引航站助理引航员张文倩登上外籍船舶“海湾加木达”。“Good morning,Captain.”和外轮船长握手行使登轮礼仪后，张文倩用熟练的英语和船长交流船舶信息，开始引航前的准备工作。端起望远镜瞭望、联系船舶让行、通过甚高频电话联系靠泊，张文倩的引航节奏有条不紊。在船流交织的长江下游，外籍巨轮稳稳航行。长江是全球内河运输最为繁忙、运量最大的“黄金水道”。由于航运繁忙、水域情况复杂，同时作为国家主权的体现，外轮进出长江，必须由长江引航员为其引航。目前，2600多名长江引航员中，绝大多数都是男性，放眼全国，女引航员也是凤毛麟角。不过，“00后”的张文倩认为，“他们能干的我也能干，也能干得出色。”张文倩在吉林长春长大，没见过大海却是“海迷”。“我期待有一天能乘风破浪、驰骋航行。”2018年，张文倩考入上海海事大学，毕业后考进长江引航中心，成为一名女引航员。“梦想照进现实并不容易”，张文倩坦言，从“旱鸭子”苦练成“浪里白条”，要苦练高台跳水和游泳技能，要不断上手操作高难度的引航仪器，要跟师傅学习应对复杂的航道环境、积累实操经验。长航程、多码头、窄航道、夜间航行……张文倩将引航的点点滴滴详细记在小本上。从80多米长的船到300多米长的巨无霸，从滚装船到散货船，张文倩的引航经历不断积攒。张文倩也受到过质疑。有次她跟师傅登上外轮，准备引领船舶离泊码头。“一般情况下，引航员发指令后，外籍船长会直接下令船员执行。但我每次发指令，那位船长总是歪着头望向我师傅，再次询问能否这样操作。”当张文倩准确、平稳地将船舶引航出江并顺利交接后，这位外籍船长很满意，“感觉船长态度明显变了，很认可我，还向我竖起了大拇指。”一次次跟着师傅带领国际“远洋驼队”进出长江，张文倩见识过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船、海洋钻井平台、半潜船，以及装载大型海工产品的巨型船等。长江里的外轮越来越大，出江装载的货品越来越丰富。虽然现在还不能独立当班，但张文倩期待着能独立引航的那一天，“迎万船来仪，送舟行天下。我要当好黄金水道的‘水上交管员’。”

据外媒报道，上周六，厄瓜多尔海军在接到有关船上可能有毒品的密报后，在曼塔海岸外的一艘赫伯罗特集装箱船“Guayaquil Express”上查获了约800公斤可卡因。当军队到达时，罪犯已经弃船了，缴获的毒品估计价值4000万美元。在离曼塔约45海里的一个位置，厄瓜多尔海军的一个登船小组与一艘从波索尔哈码头开往巴拿马运河的11,500TEU集装箱船“Guayaquil Express”会合。这艘船的跨大西洋航线停靠过鹿特丹、安特卫普和汉堡等欧洲主要走私枢纽。据报道，一个由约25名犯罪分子组成的武装团体乘船接近Guayaquil Express”，登上该船并将非法货物放在船上。厄瓜多尔海军部队在获悉这一事件后登上该船，扣押了非法货物。没有逮捕与这次搜捕有关的人的报道。厄瓜多尔海军在一份声明中说：“这次行动加强了厄瓜多尔海军在打击毒品贩运、保护水域和海上安全方面的承诺。”厄瓜多尔是哥伦比亚和秘鲁生产的可卡因的主要过境国，每年的贩运量达数百吨。该国的走私模式历来集中在瓜亚基尔地区的香蕉贸易上，那里有大量运往欧洲的冷藏箱，为在货物中隐藏毒品提供了机会。对这一既定路线的拦截率越来越高，促使毒品投放模式发生了变化。据了解，“Guayaquil Express”是赫伯罗特运营的2017年建造的集装箱船。这艘船从波索里亚港出发，目的地是墨西哥的曼萨尼约港。根据最新船舶动态信息显示，截至目前，该船正在向北行驶，接近巴拿马运河的入口。

10月31日，中远海控启动新一轮H股回购。首日回购H股股份3,109,000股，每股最高购回价为港币11.78元 /股、每股最低购回价为港币11.46 元/股，付出价格总额为港币36,132,640元（不含交易费）。此前，中远海控已于2023年8月至2024年2月回购并注销A股及H股股份2.15亿股。此次新一轮回购工作的开启，展现了公司维护股东价值的积极作为，以及对公司未来发展的坚定信心。根据中远海控发布的A股回购方案，公司将于11月13日股东大会审议通过该方案后6个月内实施，拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股，预计A股回购金额为10亿元至20亿元。如有需要披露的信息，公司将依据规则及时对外公告。

船员工伤事故是指船上人员（包括船员、引航员、临时上船工作人员等）在船工作期间，突然发生的、造成人体组织受到损伤或人体的某些器官失去正常机能，甚至死亡的事故。相较于其他职业，船员因为船上工作环境的特殊性，更易发生工伤事故，因此船员更要加强预防工伤知识学习。船上作业种类繁多，包括在各类场所、各种环境中使用不同工具的作业，作业过程中人员伤亡事故时有发生。按照事故原因统计，船员工伤事故常见类型主要包括以下方面：1高处坠落高处坠落事故可能发生在以下作业过程中：高处作业；上下梯道；船舷外作业；收、放救生艇作业；高压水冲洗作业，除锈作业；更换克令钢丝作业；集装箱系固作业；重大件特种集装箱系固作业；机舱行车和船舶各种吊装设备的维护保养；开关舱作业；装卸货抓斗管护作业；克令吊作业等。风险提示作业时安全无防护或防护不到位、作业人员高空作业没有正确使用个人安全防护用品、安全管理检查不到位、雨雪天后高空作业没有防滑措施等情形易造成人员伤亡事故。2淹溺淹溺事故可能发生在以下作业过程中：上下舷梯、软梯，如舷外作业、接送引航员、拆装舷梯、搬运物品等；还包括人员意外落水的情况。风险提示作业时防护措施不到位、未按要求穿戴救生衣和安全带、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。3中毒和窒息中毒和窒息事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；封闭处所油漆作业；伙食冰库检查、使用作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；压力容器检修作业；机舱燃润油舱的清洁检查作业；危险品货物处置；压载水舱内部检查作业；货油舱内部维修作业；备洗舱作业；货物熏舱；固定二氧化碳系统测试或释放等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。4火灾/爆炸火灾、爆炸事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；油漆作业；厨房操作；机舱封闭处所作业；电焊、电割作业；气焊、气割作业；砂轮机作业；无齿锯作业；主副机吊缸作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；主机曲拐箱内部检查及各种测量作业；机舱燃润油舱的清洁检查；锅炉手动点火或测试等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、安全检查不到位、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。5触电触电事故可能发生在以下作业过程中：机械除锈；手持电动、气动工具作业；高压水、气作业；厨房设备操作；电气作业；钳工作业；电梯使用和维护保养；锚绞缆机维护保养；泵浦维护保养；空压机维护保养；防污染设备维护保养；船舶岸电使用等。风险提示作业时用电设备防护装置不齐全、电器设备老化、漏电保护器失灵、非电工人员违章接电、安全管理检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。6灼烫灼烫事故可能发生在以下作业过程中：厨房设备操作；高温管系、设备等处所检查、维护保养；冲洗锅炉；锅炉检修及巡视；热水器使用或维修；危化物品处置等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下也易导致船员造成意外烫伤。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、安全管理检查不到位、大风浪等恶劣气象条件下作业等情形易造成人员伤亡事故。7机械伤害机械伤害事故可能发生在以下作业过程中：主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；甲板机械维护保养；锅炉燃烧器维护保养等。同时因因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下使用电动或气动工具易发生机械伤害。风险提示作业时机械设备防护装置不齐全、设备带病作业、作业人员操作不当、日常保养检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。8起重伤害起重伤害事故可能发生在以下作业过程中：机舱起重作业，如主辅机吊缸、重物搬运等；甲板起重作业，如生活物资吊运、设备维修、货物装卸等；工作车作业，如船上设备货物吊运等，在设备或货物起重过程中相关人员未处于视觉盲区等易造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、未佩戴安全帽、在大风浪等恶劣气象海况下作业、人员未处于安全位置、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。9坍塌坍塌事故可能发生在以下作业过程中：重物搬运、船舱施工作业、放置与系固操作；货物堆码作业、货物装卸作业；件杂货装卸等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下，易发生货物或物品坍塌造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、失误操作、作业时人员未处于安全位置等情形易造成人员伤亡事故。10物体打击物体打击事故可能发生在以下作业过程中：高空作业；舷外作业；主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；高压水、气作业（除锈、清洗）；抛起锚作业；砂轮作业等，不规范使用气动或电动工具作业时易造成打击伤害。风险提示作业时防护措施不到位，未戴安全帽、违章操作、未处于安全位置等情形易造成物体打击人员伤亡事故。

6月28日，以“蓄力要素聚变，服务航运高端”为主题的2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛在上海北外滩成功举办。本次论坛由中国船东互保协会（中船保）主办，共有来自境内外相关主管机构，国际国内行业组织，全球航运、港口、货主、金融、保险、经纪、法律、仲裁、船级社、航运科技、海事服务、高校、研究机构等相关方近400名嘉宾出席。交通运输部副部长付绪银，上海市副市长张小宏，全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南，国际保赔集团（IG）主席安德鲁·卡特勒（Andrew Cutler）、中国远洋海运集团董事长万敏出席并致辞。中国船东互保协会董事长许立荣出席并发表主旨演讲。中国船东协会常务副会长张守国出席会议。交通运输部副部长付绪银在致辞中指出，将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念，顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新，推动现代航运服务业再上新台阶，推进航运业高质量发展开创新局面，为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。他表示，将继续支持中国船东互保协会朝着专业化、市场化、国际化、数字化方向加快发展，为广大航运企业提供更加优质的服务，为航运安全保驾护航。上海市副市长张小宏在致辞中表示，上海航运枢纽地位日益巩固，航运资源要素不断集聚，航运服务能级持续提升，航运领域数智化绿色化加快转型，中国船东互保事业与上海航运业互促互进，共同发展。上海将发挥航运要素集聚优势，提升高端航运服务能级；发挥科技创新策源作用，推动航运服务转型升级；优化航运领域营商环境，推动航运服务国际影响力提升。全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南在致辞中指出，要坚持以高质量发展为主题，推动航运业由大到强的跨越式转变。要对标国际高标准经贸规则，发挥自贸试验区等开放平台作用，推动贸易和航运制度型开放、深层次改革。要高质量共建“一带一路”，高水平实施对外开放，打造“投资中国”品牌，分享中国发展红利，推动全球经济共同发展。国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒在致辞中表示，国际保赔集团与中船保等保赔保险机构，为全球贸易的顺畅运行提供着至关重要的保障。保赔行业必须与航运业同步发展，适应不断变化的环境，保护会员利益，以确保全球供应链的稳定。期待与中船保深化合作，共同探寻最符合航运业发展利益的合作模式。中国远洋海运集团董事长万敏在致辞中指出，中远海运与中船保携手并进，共同见证了中国船东互保事业的跨越式发展。数智化、全链路化、绿色化深刻改变了航运运营、服务、发展模式。对于保险，转型、顺应、突破势在必行。通过准确把握新变量，航运与保险必将迎来相互促进、协调发展的局面，为全球产业链供应链的稳定、高效、安全提供更加有力的支撑。活动现场举行了中国船东互保事业40周年纪念仪式。致辞嘉宾同原交通部部长黄镇东，招商局集团董事长、招商银行董事长缪建民，中粮集团董事长吕军，中船保董事长许立荣，交通银行董事长任德奇，中国东方航空集团董事长王志清，中国旅游集团董事长王海民，中国商用飞机有限公司董事长贺东风，国际保赔集团首席执行官尼克·肖（Nick Shaw），中船保首任董事长、原中远集团董事长陈忠表，新加坡太平船务集团主席张松声，上海市人民政府副秘书长王为人，上海市交通委员会主任于福林，上海市虹口区区长吕鸣一同登台纪念，共同祝愿中国船东互保事业在全新起点扬帆远航，共同塑造全球行业合作更加美好的未来。中国船东互保协会董事长许立荣在论坛发表主旨演讲。他指出，中船保已成为中国航运事业发展不可或缺的重要要素，与国际同行既有良性竞争、又有多方合作，得益于这种健康的双向关系，相信必将创建“多赢”的市场格局。保赔协会将致力于发挥专业化优势，充当有效“链接者”；着眼全球化战略，打造开放“国际窗”。通过服务产品定制化、技术应用产业化来体现高端，推动航运要素提升能级。

Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。

(17621991825) 远洋航线 招聘：15.7万散货远洋回国船长6月底28.2万吨散货远洋回国船长电机员三管水手/机工6月底7月初318万大散远洋回国船长6月底457000吨散货远洋回国船长7月上旬水手机工长机工实习水手东南亚 中日韩航线 招聘：8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中212000吨散货东南亚实习电子技工6月底337000吨散货东南亚二管6月底41100箱位东南亚水手6月底船厂换班57500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底612000吨集散东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手811000吨散货东南亚大副7月上旬93.3万吨木散中日韩东南亚船长7月中上

今年第21号台风“康妮”（热带风暴级，英文名称：Kong-rey；名字来源：柬埔寨；名字意义：高棉传说中的可爱女孩，也是一座山的名字）已于今天（25日）上午在西北太平洋洋面上生成，上午8点钟其中心位于美国关岛东偏南方向约55公里的洋面上，北纬13.3度、东经145.3度，8级（18米/秒），中心最低气压998百帕，七级风圈半径300-450公里。预计，“康妮”将以每小时30-35公里的速度向西北方向快速移动，强度逐渐增强，逐渐向琉球群岛以东洋面靠近。再来看看另外一个台风“潭美”的情况。中央气象台今天10时发布台风黄色预警：今年第20号台风“潭美”今天（25日）上午由热带风暴级加强为强热带风暴级，其中心上午10点钟位于西沙永兴岛偏东方向约650公里的南海东部海面，就是北纬17.4度、东经118.4度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为985百帕，七级风圈半径200-300公里。预计，"潭美"将以每小时15-20公里的速度向偏西方向移动，强度缓慢增强，最强可达强热带风暴级或台风级（28-33米/秒，10-12级），27日夜间开始逐渐转向偏东方向移动，强度逐渐减弱。受台风“潭美”和冷空气的共同影响，台湾海峡、南海东北部将掀巨浪到狂浪，福建、广东近岸海况恶劣。国家海洋预报台根据《海洋灾害应急预案》24日继续发布海浪橙色预警。受冷空气南下和台风“潭美”向西移动的影响，广东珠江口海域风浪较大，多条航路航线停航。交通运输部珠江航务管理局消息：受今年第20号台风“潭美”影响，琼州海峡客滚运输将于10月26日14时起全线停运，具体复运时间将视台风变化情况后续公布。请有过海需求的旅客、司机密切关注台风动态和停复运信息，合理安排行程。广东海事部门要求客渡船落实停航避风措施，做好旅客提醒和疏导工作。同时通过高频、监管指挥系统、电话、短信等多平台等发布预警信息，对相关海域过往船舶及出海船舶采取“一对一”预警提醒服务，提醒船员加强瞭望值守，落实防御措施。“潭美”进入南海之后的路径还存在一定的不确定性，不过可以确定的是阿冷和台风“潭美”共同影响，大风影响时间长。大家要注意做好防风加固措施，谨防广告牌、阳台可移动物件因风吹倒塌、跌落等的风险！