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赶紧发邮件,船员市场“惨不忍睹”!有关部门真的应该出来管一管了,不要再置之不理了……

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-12-02 09:14:16
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有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……

回首2021-2022黑心中介通过网络:抖音,快手以及其他方式 ,吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元,黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用,40岁也就算了,快60岁的人也被骗来学船员。

船员帮
,赞165

他们根本没有那么多的资源派出船员,只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期,这样会造成了很多资源和劳动力的浪费,让大家在家里一天天等着,耗着,直到等不起耗不起,退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好,不断的向船员收费,让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资,搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。


航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥,黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环,为大肆敛财不择手段,已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万(这只是被船员曝光出来的一小部分,决没有乱说)然而像这种黑心中介还有很多很多。。

船员帮
,赞31

完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱,一个月这么多钱,我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ,不要说什么船长轮机长,毕竟不是每个人都是,我们大多的都只是普通船员 。

如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来,船员市场会重现2011  2012年的局面,到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..

船员帮
,赞45

普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了,如果工资再持续压低的话,那大部分普通船员都会弃海从陆,毕竟工资都差不多又能和家人团聚,谁都会选择与家人现在一起。


也许我们的痛苦与无奈你们无法体会,只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会,船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的,这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。

船员帮
,赞114

但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国,只会让人徒增笑话。


同时机舱还有一个严重的问题:能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗?

船员帮
,赞117

你们真的看不见吗?还是装作看不见?为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样?

为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历?对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱?为什么不能机舱和甲板同步?只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱?

船员帮
,赞98

看看国内有多少船是少配减配员的,机工能代机舱的一切职务,什么都让机工代,可机工毕竟只是机工,难道不影响航行安全吗?


还有一些年限久远的无人机舱配置的船,但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长,其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗? 

我们船员为国家航海事业也付出了很多多,失去很多很多,为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待???…

船员帮
,赞18

我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢!


大家同为船员,请大家复制以上内容

复制后,发送到下面这个电子邮箱:

(北京中华人民共和国海事局船员管理处)cygl@msa.gov.cn

点击邮箱链接直接发送,也可复制粘贴到微信对话框再点击,如下图


两种方式都可以发送邮件。

让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声!!!


新闻资讯
船东:我们利润创纪录,2030年前市场将保持强劲!,船员应聘上船
2023年成品油市场收益非常可观丹麦成品油轮船东Torm在过去两年中取得了强劲的收益。根据最新公布的财报显示,Torm报告了成品油轮运输船历史上最大的营业利润(EBITDA),2023年利润为8.48亿美元,这意味着这家航运公司可以向股东分发4.97亿美元的巨额股息。Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示:“这种迹象短时间内不会结束,在近十年的时间内,虽然不一定每年都能取得创纪录的收益,但我认为这个行业总体上会有较好的市场表现。”无独有偶,另一个全球航运巨头Hafnia公布的财报显示,Hafnia已经连续第二年取得创纪录的利润,税前利润约为8亿美元。Hafnia的首席执行官Mikael Skov认为,尽管运营商们已经订购了大量的油轮,但在四年内船队规模的增长,不会减缓市场,成品油轮的繁荣仍将持续。这两大船东对成品油轮的市场都持乐观态度。多重因素促使对成品油轮需求扩大,供需关系或将紧张部分原因是在两年前俄乌冲突发生,欧盟于2023年初颁布了对俄罗斯的新一轮制裁,受益于成品油交易模式的显著变化,成品油市场的需求仍然很大。此外,自去年11月以来,也门胡塞武装,一直在袭击红海南部入口处的商船,以声援巴勒斯坦人在加沙地带与以色列的斗争。这使得包括Torm在内的油轮公司选择绕开红海,将航线转向非洲南部,导致了船舶更长的航程,亚洲到西方的航线因绕道好望角约增加了约15天的航行时间,增幅比例57%。船员帮pro,赞19Mikael Skov说:“红海的中断导致船舶航行时间更长,增加了对油轮的需求。虽然目前还不确定这些中断将持续多久,但这已经对成品油轮市场产生了重大影响” 。总的来说,多重因素促使成品油轮需求扩大。从供应角度看,在成品油轮巨大盈利的热潮下,航运公司争先恐后地订购更多的油轮:2023年,船舶运营商订购了363艘新油轮,总价值为203亿美元。相比之下,根据航运数据公司VesselsValue的计算,在 2022 年船舶运营商共订购了 199 艘新油轮,价值 83 亿美元。Hafnia在2023也参与了船舶交易,共购买了八艘船,包括两艘2017年的MR型成品油轮,一艘2017年的LR1型成品油轮和一艘2014年的化学品船, Hafnia还订购了四艘清洁能源油轮,前三艘船将于 2025 年从船厂交付,最后一艘将于 2026 年交付。根据其年度报告,截至 2023 年底,Hafnia 拥有一支由 130 艘油轮组成的船队,净值约为 39 亿美元。BIMCO在一项新的分析中预测,“预计2024年成品油轮市场的供需平衡将很紧张,但随着运力的增长超过需求,2025年供需关系将得到缓解。”但根据Meldgaard的说法,有许多较老的油轮需要被淘汰:“在这样一个有吸引力的市场面前,必然会产生了越来越多的新造船订单。但是,在这十年中,船厂可以交付的新造船数量也是有限的”。Torm的首席执行官Mikael Skov完全认同这一点:”目前成品油轮船队中共有20%将超过23岁(平均报废年龄),从而在此基础上,船队规模将产生一部分减少量“。Meldgaard 补充道:“尽管我们非常自信的认为,造船厂可以最大限度地实现尽可能多的订单,但在同一时期有一定数量船舶老化并需要停止使用,这产生了一个很好的平衡” 。且Skov认为新订单的运力增长对2024年影响程度相对温和:“尽管 2023 年的订单活动有所增加,但订单量仍然相对适中,仅占现有运力的 13%,且交付时间分布在四年内,因此2024年的供应方面也继续保持积极态势”。2024年成品油市场前景仍然非常乐观Christophersen表示,对于清洁能源产品的运输,Hafnia估计到目前为止,运输需求增加了相当于约20艘MR型成品油轮。他在电话会议上说:“基于历史平均的东西向运输量,若所有货物都经过好望角,我们预计全吨位需求增长效应将接近100艘MR型成品油轮。”与历史平均水平相比,从西到东的货运量仍然具有弹性,但航线已经严重偏向好望角。Hafnia 预计需求会有相当于60 艘MR型成品油轮提供的运力的总增长。Christophersen说:“撇开红海的影响不谈,2024年成品油运输需求仍然非常乐观。尽管在2023年第四季度需求出现下降,但2023年全球石油需求增加了230万桶/天,这主要是由于中国和非经合组织(OECD)国家运输需求的增长”。他补充道:“由于对液化石油气等石化原料的依赖日益增加,全球石油需求预计到 2024 年将进一步增加约120 万桶/天,达到 1.03 亿桶/天”。因此,综合考虑供应和需求的增长情况,Skov估计,2024年船舶运力供应将不会超过需求,成品油轮的繁荣仍将持续。Jacob Meldgaard也认为,到2030年前,油轮市场将保持强劲。
船员帮 2024-03-22
船员求职,手机一分钟填写简历, 快速上船 !
船员们,你们好呀!如何在「船员帮pro」小程序上 :填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍:大家跟我一起来做吧!第一步:我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】 船员帮Pro再来点击:【个人简历】板块~就能开始填写啦!
船员帮 2023-08-17
船员这份工作,你真的适合吗?
海员这个职业羡慕么?每天可以看大海,呼吸新鲜空气,吹海风住海景房的这种。来么?我在船上等你。迎面回来的海风,一望无际的大海,在深深的呼吸一下新鲜空气,每天可以欣赏日出日落星辰变换~生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止!进入正题海员是一个可以存钱的职业,怎么说呢?有钱你也花不出去,只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的,一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错,就是在讨论我们这个职业,从甲板到机舱,从职务高到职务低都在讨论,其实是探讨~一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同,来走船的初衷不同,看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下,毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费,走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷,说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子,房贷车贷压力忍一忍,嘴里骂骂咧咧的说:再坚持一个合同改行,不然媳妇或者女朋友就要分手了,趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷,孩子的各种辅导班兴趣班费用,邻里的各种人情世故家庭各种开销,叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活,不敢改行,确切的说是恐惧改行了。时代在发展,已经跟不上社会前进的步伐~审视一下自己能做什么?会做什么?如果改行从头开始,面临的竞争对手是00后95后……不敢想,不敢想~稳稳当当的走船,拿一个固定工资~诗和远方和我无关,柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了,真正的和社会脱节了,没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了,工资待遇一个月4.5个W,已经没有改行的勇气和冲动了!求安稳,求健康。求子女能过的更好,牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件~很多时候是一种无奈,生活就是这样,得到一些可能要失去一些~都说做一行爱一行,坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯,这个肯定不会反驳,付出就有收获嘛!我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样?还会像现在这样子无为么?看到朋友圈在发去哪里旅游,去吃饭喝酒潇洒!说真的,很羡慕,真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的,买车买房可以直接拿出来,爱人孩子物质条件能满足她们,这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们,我们何尝不是呢?我体会不到你们的艰辛,你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样,还每次都拿出来探讨,可能心有不甘…人生一晃几十年,再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子,牺牲一点自由又如何?
船员帮 2023-09-11
【12月最新开班计划】全国海事学校
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五         12月13日辽宁:每周四  12月5日、12日、19日、26日江西:每周二山东:12月4日、8日福建:每周三、每周四秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月13日(Z07)                   12月14日(Z08)          12月22日(Z02、E01)          12月26日(Z04)山东:12月5日(Z04 Z06)                         12月13日(Z05 Z09)            11月27日 小证组合上海:12月份福建:12月6日 小证组合           12月11日(Z02)          12月6日(Z05)            江苏:12月6日 小证组合九江:12月5日(E01)辽宁:12月4日(Z04、Z05)           12月18日(Z05/08/09)           12月15日(Z07)浙江:12月15日(Z04) 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月5日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:12月6日(水手全套)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月5日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月7日武汉:12月5日   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月下旬     通用/限用G证武汉:12月22日福建:12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东:12月5日           12月10日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:每周三        安徽:每周一培训时间:3天左右
船员帮 2023-12-02
海员一泡尿值3万?明年开始升值到20万
海员一泡尿值3万?明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事?  海员一泡尿值3万?明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗?这是咋回事?   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬,这一泡尿使青啤受损失,工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件,船员在国内某个港口,因为在船上朝大海里尿撒尿,被港口摄像头拍到,被罚了好几万,具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚,感觉有点难以理解,不就撒泡尿吗,仔细硬想的话,好像也是有依据的,船舶在靠港期间的粪便水,可能船上会叫做黑水,是不准许排的,就算是没有靠码头,在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法,向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的,处以三万元以上二十万元以下罚款,明年一月一日起,新修订的海洋环境保护法将实施,罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下,按照最低标准算,所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想,具体参照什么罚的,还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们,靠港时千万别站船边往海里撒尿了,太贵了,尿不起呀。直接站船上往海里尿尿,硬关联的话是属于船舶往外排粪便水,但你说船员要是不在船上,而是站在岸上往海里撒尿,是不是就不会罚款了?
船员帮 2023-11-08
船员不足现象严重!台湾女船员:出海才1年就能赚百万新台币
据台媒报道,现年24岁的魏芯莲住在全台唯一不靠海的南投,但她从小看到大海就很兴奋,大学报考了航海系,很向往在船上的工作,未来目标是晋升成为船长。她说,可以边跑船边存钱,边思考人生的方向。台湾省航港局日前发布新闻稿表示,2022年第2次航海人员测验于近期开始,总共有562名考生报考,首日测验类别为一等船副及二等管轮,第一节应考152人,到考人数127人,到考率83.55%。台湾省航港局指出,海运业长期面临船员不足的现象,鼓励年轻学子能够加入海运事业,工作后年薪轻松突破百万新台币(100万新台币约合人民币23万元)。航港局也找来去年通过测验的考生分享经验。去年通过航海人员测验一圆航海梦的魏芯莲年仅24岁,她住在全台湾唯一不靠海的城市南投,从小看到海就会特别兴奋,大学会选择就读航海系,是觉得想要读点跟别人不一样的,又可以跟海洋多点接触的科系。魏芯莲说,一开始只是觉得船员这个行业很特别,在校期间,学校请了很多航运公司工作人员跟学长、学姐来分享海上的经历,能够更为了解在船上的工作,是对自我的挑战;比起其他同年龄层的年轻人,能够快速存到人生第一桶金,且也能提升生活品质。魏芯莲在大四时到长荣海运的“Ever Boomy”号船上实习,她表示,刚上船的时候很兴奋,毕竟是第一次真的到船上工作与生活,有些东西还是需要到船上看看才能真正的理解,也因此发现船上的工作环境其实不错,加上刚好又被派到新船上,有健身房、桑拿间,生活区域还蛮像住饭店的。魏芯莲分享,有一次从日本回台湾的途中,恰巧遇到锋面经过,船上载的货也多,因此船体左右晃动到快40度,驾驶台跟房间的东西到处乱飞,走路如果没抓好,也会被甩出去,连船长、大副都说之前没遇过这么晃的,还好最后顺利回到台湾。魏芯莲现在也在长荣海运担任三副的职务,她说,当船员其实是个不错的选择,她当初就是觉得这个行业很特别就来了,而且可以边跑船边存钱,边思考人生的方向。如果条件允许,魏芯莲希望可以一路晋升到船长的职位,对她来说也是一种自我肯定,也希望有热忱、愿意多看看外面世界的年轻朋友能够加入到船员的行列,走一回与其他人不同的路,让自己的视野更为宽广。
船员帮 2022-06-03
大班再见!丽星邮轮最后一根独苗被卖出
属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班(Taipan)”,终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理,并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道:这艘船将被接管,并配备完整的家具,包括一个完整的厨房,设备齐全的客舱和船员舱,工作室,咖啡厅,餐厅,医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示,Taipan将被重新命名为Doulos Hope,同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建,改造工程预计需要12至18个月。
船员帮 2022-06-03
瞧瞧!2.4万TEU海上巨无霸,生活区时尚亮丽、舒适整洁!船员:"很友好!"
在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间,另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司,就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金,接连订造了13艘世界上最大的集装箱船(2.4万TEU),再次为业界所关注,已经造好了6艘,4艘年底交付,3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船,全是2.4万TEU的海上巨无霸,比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮(2 万TEU)更大!这些巨轮都长什么样子?近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航,来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨,“长彩”轮首航抵达台北港,在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下,顺利进港,靠泊台北港北六号码头,装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米,宽61.5米,型深33.2米,最大吃水16.2米,最大载重吨22.5万吨,最大载箱量23992TEU,航行速度可达22.6节,是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入,长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队,旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期,就有先见之明地进场订造新船,随着新船依次加入,成为这波海运市场缺船大潮中,有新船不断加入的获利者,更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造,5月19日在巨济造船厂交船,5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”(CEM)营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货,6月9日从台北港启航,将航经印度洋、红海,穿越苏伊士运河、地中海,预计7月抵达欧洲,靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍,“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计,包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置,可提高船体整体推进效率,进一步减少碳排放;配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械,采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武,里面环境非常有温度,生活区时尚亮丽、舒适整洁,媲美酒店。有船员看了图片后表示:这样的船上环境,对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅,媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格,用色活泼。“长彩”轮的健身房,让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船,心中不慌。正是这些巨无霸,让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚,并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧,长荣海运引领的这波越造越大的造船潮,将为今后的海上经济埋下“炸弹”,比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响(如“长赐”轮卡堵苏伊士运河)等。尽管如此,目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里,船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看,船上环境正变得越来越好,这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用,此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。
船员帮 2022-06-11
00后中国女船员的星辰大海、女海员、海员故事
闯入航海领域,其实不是偶然。儿时,陈立君梦想成为一名优秀的女船长,并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头,陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春,南海海域迎来断崖式大风降温,奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上,一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机,语速飞快:“机舱,海上风浪变大,请加强值班和巡视,做好备件物料绑扎,确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈,赞132她叫陈立君,是个00后,也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业,打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏,陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比,她的人生有着不同的航道。航运精英圈,赞72闯入航海领域,其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍,清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫,那种想与大海一同奔腾的感觉,成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业,梦想成为一名优秀的女船长,“没什么非男性莫属的职业,女生也可以当船长。”她说。航运精英圈,赞1362022年8月,陈立君入职上海海洋石油局,成为一名实习三副,在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇,恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮,陈立君胃里翻江倒海,狂呕不止,无法进食,10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程,经过1个月的休整后,陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’,适应就好。”如今,她能在晃动的船舶上如履平地,云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上,陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识,还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制,但必须全天待命,要是半夜听到电话铃声,心都会提到嗓子眼”。航运精英圈,赞68陈立君刚上船时,网络覆盖不大好,离港就意味着与世隔绝。船期不定,跑到后面没了绿叶菜,土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾,但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次,她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板,每件保温服约10公斤,没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕,疼痛难忍。谈及船舶驾驶,陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛,在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方,她一手拿着高频对讲机,一手操纵着驾驶仪器,舵轮和车钟紧密配合,螺旋桨飞速旋转,船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了,她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接,望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈,赞443对于风浪天,她早已司空见惯,但绝不会掉以轻心,因为越是风浪天,安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨,船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息:5名人员被困12小时,情况危急!到达救援区域时,陈立君借着黯淡的月光,看到黑魆魆的海面上,渔船上下颠簸,随时都有倾覆危险。等渔船靠近后,她用力把住船舷,细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻,她悬着的心终于落地,并第一时间送上食物进行安抚。“小陈,你怕不怕?”事后有船员问她。“当然怕,我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈,赞47如今,陈立君已完全适应了海上生活,能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初,对未知世界的好奇驱动她勇往直前;如今,航次必达的使命激励她全力以赴。
船员帮 2024-03-24
船员故事│刘大厨的“三尽”故事
在波涛汹涌的大海上,有一位普普通通的大厨,他是厨房中的“掌舵人”,也是船员们的“健康管理师”。他每天默默工作,用“尽心、尽情、尽力”践行一名共产党员的责任和担当,奋力抒写自己的航行篇章。他就是新龙洋轮大厨刘强。尽心让伙食采购与保存成为艺术 JIN XIN在刘大厨的心里,“尽心”不仅是一种态度,更是一种责任。他深知海上生活的艰辛,所以始终坚持将最好的食材带到船上。在每次采购食材前,他都会与政委紧密沟通,综合考虑库存、航线以及兄弟船舶的经验,精挑细选合适的供应商,力求达到最高的性价比。面对食材保存的挑战,刘大厨同样巧妙应对,他利用缓冲间增加木架,调整蔬菜存放方式,确保每一颗蔬菜都新鲜如初。船上的水手老闫评价说:“这是我跑船20年中很少遇到的,刘大厨值得我们所有人的点赞。”尽情创造视觉味觉上的盛宴 JIN QING每天凌晨,当大多数人还沉浸在梦乡时,刘大厨的身影已经出现在厨房,“尽情”地挥洒他的热情和创意。船员们总能看到中西合璧的早餐、配上稀饭豆浆和多样酱菜,每周不重样。中餐和晚餐更是精心安排,两荤两素,每一道菜都是刘大厨根据船员的喜好,不断尝试和探索的结果。熟悉的人都知道,刘大厨的电脑中存储着无数的美食制作视频,是他学习和改进的宝库。正是这份投入,船上的每一顿饭,都成为了大家一次味觉上的“探险”与“收获”。尽力保持厨房卫生的铁律精神 JIN LI厨房卫生是刘大厨工作中的另一项重点。每次用餐后,他总是立刻投入到清洁工作中,从灶台、水斗,再到案板,每一处他都“尽力”去还原最初的整洁。他定期拆洗油烟机滤网,确保厨房设备的干净整洁。此外,刘大厨还要下库房,整理干货间,检查蔬菜,确保食品的新鲜和卫生。在V32航次巴西装油期间,他的这份“尽力”,还获得了驻船工作码头长和商检的高度评价。刘强大厨的故事,是关于一位普通人如何在平凡岗位上发光发热的故事。他用自己的“尽心、尽情、尽力”为全体船员创造了一个温馨、干净、美味的餐饮环境。他在厨房中的辛勤付出,不仅赢得了大家的尊重,也在船上树立了一个值得学习的榜样。让我们一起为刘强大厨点赞更为那些在平凡岗位上默默奉献的英雄们鼓掌他们就是这个时代最闪亮的星
船员帮 2024-04-07
海员一年能挣五十万,你愿意来吗?
船员一般分为船长,高级船员和普通船员三种。船长的工资已经可以达到1万多美元,再加上船上的其他补贴,换算成人民币大概7万人民币左右。即使是普通水手,一个月也能挣2000 多美元,换算成人民币约14000 元。这些薪水甚至比一线城市的一些白领还高,很让人羡慕,但奇怪的是现在很多年轻人都不愿意成为海员。为什么?事实上,鱼和熊掌不可兼得。 虽然海员的工资很高,但是海员工作的一些弊端也很明显,生活在船上显得枯燥,相比陆地,船上的生活显得单调而安静。对于大多数船员来说,一成不变的工作方式,给船员的空虚的心里添堵。船员本来在船上自由的空间就上,而每天面对显然长时间生活在船上会寂寞,无聊。另外,不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员,这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的海员的职位和等级对其工资水平有着很大的影响。船舶上的高级官员,如船长、船务长和大副等,通常会获得更高的工资,而低级别的船员则会获得较低的工资。一个海员一个月能挣多少钱是需要考虑多种因素。根据以上因素的不同组合,一个海员的薪水可能从几百美元到几千美元不等。然而,一般来说,一个普通船员的薪水通常会在1500 到3000美元之间。随着职位的提升年薪百万不是梦,加油!
船员帮 2023-10-30
大管轮未离船办理健康证被处罚!
1. 案例2022年8月19日,执法人员在对A轮现场检查时发现:该轮大管轮原健康证明已于2022年4月9日过期,现持有的海船船员健康证明于2022年4月26日由甲地某医院签发,但4月18日至4月26日期间A轮一直在乙地作业,船员并未离船。后经查实,该健康证明系委托他人代办。执法人员依法对该轮和涉事船员本人进行了行政处罚,收回违规取得的健康证明,并将相关情况通报当地执法部门。2. 法条分析执法部门认为该行为违反了《海上交通安全法》第十三条第二款,依据该法第九十七条实施处罚。第十三条第二款:中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。第九十七条:在船舶上工作未持有船员适任证书、船员健康证明或者所持船员适任证书、健康证明不符合要求的,由海事管理机构对船舶的所有人、经营人或者管理人处一万元以上十万元以下的罚款,对责任船员处三千元以上三万元以下的罚款...船员帮pro,赞73. 温馨提醒针对此案例,小编咨询了某执法部门网友,说此种情况确实时有发生。在实际操作中,执法部门的换证人员只是严格依据相关申请材料换发健康证,一般情况下,不会对船员任职情况进行更加深入的核查。但是,也有换证人员严格审查的情况。在现场执法中,结合船员任职情况对健康证换发的真实性进行核查,确实比较少见。船员帮pro,赞24所以,在此提醒各位船友:前几年,由于疫情的影响,健康证明的办理和换发存在一定的困难,导致一些不法机构和个人打着代办的幌子实施诈骗。执法部门对船员因执行疫情防控要求,不存在主观过错,船员相关证书失效的,将酌情不予行政处罚。但是,对于提交虚假材料、非法途径获取证书的,要负法律责任。希望各船公司和船员加以警惕,不要图一时之便,严格按照正规的流程,合法的办理健康证明。
船员帮 2023-12-09
实习水手询问:船上的退伙费有多少?
刚刚有一位网友给我发来私信,说他是一名即将上船的实习水手,实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙,所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱?中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费,关于劳务费之前我也讲到过,不同的船东不同的船型劳务费差很多,这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少:首先说一下我跑船这些年,上过的船都是不允许分伙食费的,也就没有退伙费这么一说,全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余,并且允许将结余的伙食费退给船员,所以才有退伙费这么一说,否则退伙费就是0,也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费,不过据我了解和听说到的,国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费,我有一个表弟也是船员,不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天,所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币,由于他们经常靠港可以下地买菜,所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后,虽然伙食费涨到每个人24块钱一天,但是基本上每个月都没有结余,即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样,据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右,一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右,除去吃得,根本没有什么结余,所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了,买菜各方面可能要方便一些,不知道退伙费能不能多一些?这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的,跑的应该是外贸的船,外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天,大部分船伙食标准是每个人每天9美元,稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元,最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船,船员在船上吃的应该都是差不多的,内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口,价格也跟内贸船差不多,那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了,剩的钱就是结余,也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100~220美元。外贸船之所以称之为外贸船,就是她不是长期停靠国内港口,因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多,但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久,需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家,否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵,而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高,所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船,由于需要在国外港口买菜,所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些,高个30%~50%很正常。如果是远洋不回国航线,那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情,东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元,船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右,而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元,一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上,船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法,欢迎各位留言和评论,分享你们船上退伙费的事情。
船员帮 2023-11-05
船员:我又想骂那些黑中介了……
“大哥,那些培训点是真的吗?”是真的,你就准备去吗;是假的,你就抛弃这个“致富”的机会吗?显然,用这样的二元思维提问让回答者于两难,更重要的是这样的“随意”问问是不是对自己太不负责任呢?一、“培训”肯定是真的为什么敢“武断”的下结论培训是真的呢?想想,船舶公司不招船员他干什么,而且是招最普通的水手或者机工一类。老航海们心里清楚,水手、机工对于船舶公司,特别是船员中介公司意味着什么?直白的说,这样的人群就是他们的“衣食父母”啊。你可知道,一般走中介路子的水手、机工会给他们带来多大的收益吗?具体数目因人而异,但大多数人上船一比较后就有想骂脏话的冲动,这样说你心里有数了吧。培训一定是真的,因为这是他们的生财之道。自然也是生意经,这本没有错。可招聘只是外因,本质的问题是相对应的待遇能不能实现才是最重要的。广告上的“高薪”这才是大多数“心动”的原因。想想看,谁出门不是为了挣点“毛爷爷”,难道真是为去改造地球吗?知道了这一点,你现在明白为什么我说有“真培训”了吧。船员帮pro,赞12二、如果是假的,怎么办假的真不了,真的假不了。这个世界,本来就是假假真真。当写下这句话,我都恨不得自己抽自个儿大嘴巴子,这不是瞎扯淡吗?“什么是真?什么是假?”问题往往就出现在各自的标准上面。对于求职者,交了钱,你就要让我享受到你们广告上的待遇,这就是真;而对于招聘公司,把你送进学校,安排好船,至于后面的一些事,本来就不是他们能完全掌控的,所以他们也认为自己履行了承诺,他们自然认为是真的。船员帮pro,赞9那什么情况下出现了所谓的“假”呢?对于求职者,也只能是这一类船员职场里“菜鸟”才能享受到这个“殊荣”,交了钱,却没有达到自己所期望的待遇或者找到自己心仪的目标,那他们就认为这是“假”,是中介或者管理公司在“坑人”。也许,大多数想骂脏话的人是遇到了类似的“广告效果”与实际情况偏差太大。我们就拿水手来举例吧。普通老百姓转变为一名正式的普通水手,那通常有几步路要走呢?培训、考核、见习、发证上船四步曲。这也是普通人所面临的职业四大挑选。想想看,这少至三五个月,长达一年半载的时间、金钱、人力投入,期间所要花费的时间(培训、见习)、空间(家、学校、船舶)、财力(中介费、个人花销)等诸多的因素,如果一环不能满足你的意愿,是不是就可能称之为“受骗”?可摆在眼前的事实是,有百分之八十的人是这样一步一步的走过来的。这些人当初是怎么看待这个问题的呢,我们留言区见高下了,欢迎大家的留言分享哟。船员帮pro,赞17综合上述,我们回到问题本身。虽然前面加了一个地域特指这家招聘公司,其实这个“道道”同样也适用于其它地域城市的水手招聘。太阳底下并无多少新鲜事,无非你在成都,他在山东,“我”在广东等地学习,大家考出来的是一样的“水手证”。除了听我们在网上给你“瞎掰”,有机会自然可以去实地考察一下这个公司,看看他们的规模,问问培训的地点以及分配的船舶等具体的情况。还有一种有效的方法就是找到这个公司推荐出去的“师兄弟们”,问一问他们事情就稳当多了。毕竟,一笔笔中介费可不是小数目。特别是当下环境添乱,挣一分钱可不易啊。成功的路充满艰辛,却有千万条;最轻松、不费劲的路只有一条——放弃!做好选择,祝成功!
船员帮 2024-02-02
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