2024年上半年，苏美达股份有限公司（以下简称苏美达）所属船舶公司秉持“造船+航运”双轮驱动模式，深耕中型散货船市场，努力打造“皇冠”品牌势能。上半年完成交船14艘，同比增加42.9%。截至6月底，已接单27艘，在手订单共82艘。签约+交付 再创新高2024年上半年，苏美达船舶准确把握市场节奏，抢抓产业发展机遇，先后与香港华光、保加利亚IHB公司、日本船东春日海运等签订合作协议，订单覆盖到2028年，船东遍及欧洲、中东、日本、中国台湾及中国香港地区。苏美达船舶坚持走绿色发展和差异化竞争道路，不断强化船舶设计、研发和建造能力，持续迭代升级优势船型，打造绿色船舶，赢得市场好评，实现交船数量双过半。制造+航运 开拓新业务苏美达船舶始终坚持“造船+航运”双轮驱动的发展战略，充分发挥全产业链优势，增强公司硬实力。上半年，苏美达船舶抓住市场上行机遇期，增加运营管理船队规模，在手运力首次突破300万载重吨。同时，通过成功的驳海联运方案，与技术公司、成套公司协同合作，解决海外矿产回国的贸易运输需求，打通了苏美达在几内亚市场供应链的关键环节，有力提升了苏美达船舶在复杂条件下的船舶运营能力，积累了同类型运输方案新经验，实现船舶制造与航运协同发展。行至半山不停步，船到中流当奋楫。苏美达将继续坚定践行“五个确定性”，瞄定高质量发展首要任务不动摇，以核心客户和未来客户的需求为导向，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，打造“人无我有，人有我优”的差异化核心竞争力，向着“卓越长青的国际企业、富足有爱的幸福家园”勇毅前行。

成全我的不是生活，而是我的选择  大家好，我是集美大学小杨，现服务于法国达飞船东，在“APL ESPLANADE” 轮上任职三副。“APL ESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。        当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APL ESPLANADE”轮。          不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。       我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！   欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单……上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！

今天遇到了有一点让人不爽的事情，我建议一位即将上船的轮机实习生上船实习的时候带一个强光手电筒，这本来是肺腑之言，但是却被这位实习生怀疑我动机不纯。感觉好心被当成了驴肝肺，太让人失望了，具体是怎么一回事，我来跟大家简单的说一说：一位2023年毕业的轮机工程专业学生，在去年的时候就加了我的联系方式，这位轮机工程专业学生时不时联系我并询问一些我一些问题，对于他的问题我知道的都是很耐心的回答，如果我不知道的也会跟他说了一下我不太清楚，让他去咨询别人。这位学生读的是专科，成绩只能说是一般般，大证没有能一次性通过，不过在经过两次补考之后终于在今年9月份考过大证了。相比较那些没有考过大证的人，他已经算是不错的了，要知道很多专科类的航海类院校，大证一次性通过率是很低的。考过大证之后，中介并没有立即给他派船，一直拖到前一段时间中介公司才通知他这个月月底上船，不知道是不是由于现在行情不太好。虽然安排上船比较晚，但是中介公司给他安排要上的船还是比较可以的，是一条十几万吨的散货船，2017年下水，船龄只有6年。也许是快要上船了，这位学生今天特地联系我询问了一堆关于上船实习以及晋升要注意的各方面的事情。虽然我没有跑过散货船，但是不管什么船要注意的事情应该都差不多。像实习生上船首先肯定是要注意安全，多看多问没有经过允许不动手等等，前前后后跟他语音聊了三十多分钟，我个人觉得差不多该说的都说了。聊完之后我突然想起来应该还要提醒他一件事情，就是告诉他上船的时候买一把好一点的手电筒带上船，很适用的。这位实习生看到我发的内容之后还特地问了一下是手电筒，我明确告诉他是的。之后我把我在船上一直用一款觉得不错的手电筒拍了一张图片发给这位实习生，并且告诉他在网上某平台有卖这种手电筒，也不贵只需要不到100块钱并且带两个充电电池，并且给他发了相关的链接。这位学生看到我发的图片以及链接之后第一反应不是询问我手电筒拿到船上之后做什么用，而是问我是不是在卖手电筒，而且手电筒怎么这么贵。我看到这位实习生问的问题也是无语了，有一点奇葩，这明显是不信任我。不过这是人之常情，虽然我很无语，但是我还是告诉他带一个手电筒上船的相关好处等等，不过这位学生之后没有回复我。过了很久这位学生给我回了一个消息，告诉我他问了好几个跑船的朋友以及他们中介公司派船的主管，得到的答复是可以买一个手电筒带上去。而且他已经下单了，不过买的不是我推荐的那一款手电筒。看到这位实习生发过来的信息，我没有继续回复他了。虽然这位即将上船的实习生没有明说，但是刚开始看到我叫他买手电筒并且给他推荐具体的手电筒之后，这位实习生是认为我在推荐他买东西而且还是这么贵的东西，是不是我有什么企图想赚他的钱，100块钱对于还没有工作的人来说有可能真的是很多。不得不说这位实习生的疑心真的是太重了一点，得到这么多人的证实才相信，既然认为我推荐他买手电筒动机不纯，那么我之前跟他说的估计他也就不会全部相信了，不知道他有没有找人去证实？

近日反电信网络诈骗电影《孤注一掷》正在影院热映讲述的是几名不同行业的人被海外高薪职位所吸引却被骗进境外网络赌博诈骗团伙的故事旨在提醒广大观众警惕电信网络诈骗。你以为海员会因为缺少网络使用时常远离陆地骗子的魔爪就不会伸向海员了？错！有句话说得好“人人都可能被骗”“只是还没遇到适合你的骗局”犯罪分子更是抓住了船员社交面相对单一防骗意识不强的特点开发了针对船员的骗局引诱船员“孤注一掷”下面就有请几位受害者为我们讲述他们自己的经历有请第一位受害人：小赵大家好，我叫小赵。事情是这样的……那年，我和一个叫王欢的妹子认识了。当时她就发我照片了，那模样是真好看，我就迷上了呀！之后一个月，我们就开始处对象了。中间为了表达我对她的爱，我还发了好多红包。什么520啊1314啊，都安排上！而且王欢还跟我说，她刚做完心脏移植手术，还在恢复，我更是发了好多红包安慰她。过半年，王欢她突然跟但是没过半年，王欢她突然跟我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意，我还和她说我要全力支持她治疗！王欢说治疗没钱我给！王欢说治疗难受想要“红包雨”安慰我也给！王欢说没钱回国的机票我还给！王欢说闺蜜欠债要还钱我继续给！即使她说因为在治疗，不方便视频，但是她会给我唱歌！能听到她甜甜的歌声我就已经很满足了！我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意歌声我就已经很满足了！就这样又过了一年，我正好回国内休假。我立刻就跑去王欢所在的城市见她！没想到不看不知道，一看才发现王欢给我的地址根本没有她说的那层楼！我电话过去，王欢竟然指责我搞突然袭击最后直接消失了！没有办法，我真相警方街道报案。民警随后很快将骗子抓捕到案。让小赵惊讶的是，这个“王欢”竟是一个比小赵年长五六岁、已育有一子的无业男子。经审查，王欢假冒女性身份与小赵交往，使小赵陷入错误认识而自愿交付财物，可认定其具有非法占有的目的，这种行为已构成诈骗罪，经核算，王欢共诈骗小赵115万元，数额特别巨大。日前，经松江区检察院提起公诉，法院依法判处王欢有期徒刑11年6个月，剥夺政治权利2年，并处罚金20万元。直接报了警。

长江片区内河船员老龄化严重，平均年龄高达47.38岁！2020年底，长江片区内河船员平均年龄为47.38岁，比上年增加了0.67岁。这个年龄已经超出了2019年持有适任证书的国际航行海船船员的平均年龄11.38岁。而且，50岁以上的船员占到了45％以上，这意味着船员队伍的老龄化问题已经非常严重。另外，2020年新注册船员的平均年龄也超过了38岁。这表明长江片区内河船员队伍的年轻力量不足，需要更多的年轻人加入这个行业，才能缓解老龄化问题。同时，这也意味着现有的年轻船员需要承担更多的责任和压力。随着老龄化的加剧，我们需要更多的年轻人加入长江船员这个大家庭，共同为我国的航运事业做出贡献。我国内河船员存在的问题与解决的办法一、内河船员队伍存在的问题（一）整体素质偏低、年龄偏大根据2017—2020年《中国船员报告》可知，我国内河注册船员数量逐年增加，但增长速率明显放缓。同时，我国内河船员人才断层较为严重，船员的年龄主要集中在40～60岁之间，40岁以下的年轻船员人数明显不足。有研究表明，内河船员整体文化程度偏低，在内河船员队伍中，文化层次在高中及以下的人数占85%以上。（二）安全意识薄弱、心理问题突出目前，内河船员普遍学历偏低，自身安全意识薄弱或缺失，在航行过程中经常抱有侥幸心理，轻视已有安全问题，极端冒险、错误操作、疲劳驾驶、使用不符合规范的应急设备等现象屡次发生，从而较大程度上人为地增加了内河水上事故发生率。船员心理健康问题日益突出。有调查数据表明，50%以上的内河船员有心理健康问题。目前大多数公司没有设置船员心理健康咨询部门，船员在任职前的培训和适任能力考试中也没有进行专门的心理健康辅导或测试，因此内河船员在航行中因出现心理问题导致的水上事故常有发生。船员帮pro，赞49（三）学历教育板块缺少、成长历练不足当前航运院校专门针对内河船员的培训教育严重缺乏，更多是对海员的培训，全国全日制内河船员每年毕业生人数现已不足100人，仅存的全日制院校还面临着招生难的问题。我国内河船员队伍素质不断下降，还表现在船员实操历练时间不足，船员会考试但不会实船操作的现象增加。由于内河船员考试相对容易通过，加之部分船员的任职意愿不高，在该行业内，船员短时间离职的现象也常有发生。（四）收入水平低、职业满足感不强内河船员的辛勤努力工作为我国内河航运高质量发展和社会经济进步做出了巨大贡献。但是，他们并没有得到与劳动付出成正比的经济收入、社会地位和公众认可度，其本身从职业中获得的幸福度不高、满足感不强。造成该现象的主要原因是受激烈的航运市场竞争影响，内河船员工资待遇相对较低，与海员工资相比甚至有2～3倍的收入差距，导致公众对内河船员认可度不高，船员社会地位也无法得到提升，从而影响船员自身对职业的认知，把船员作为终身职业的人数量越来越少，船员主动学习想要提高的意愿也不断降低。船员帮pro，赞19二、提升内河船员队伍素质的有效对策（一）培训机构层面培训机构要强化对内河船员实际操作能力的培训，积极同航运企业联合办学，建设船员实训基地，组织开展面向社会的船员主题活动，提高公众对船员的认可度。同时，为提高内河船员素质，培养专业能力和实操能力更强的内河船员，培训机构要积极同航运企业联合办学，培养满足内河航运需求的内河航运人才。（二）海事部门层面海事部门要加强对船舶公司的船员职业再培训监管，统一全国内河船员考试标准，完善内河船员法规体系顶层设计，在服务过程中要做到执法有温度，充分体现人文关怀。要真正实现船员考试公平公正、廉洁高效，海事部门必须制定并实施严格的考试制度和监管制度，最大程度保证船员选拔的公平性和高效性。海事部门应当适当提高内河船员任职门槛，调整内河船舶最低配员标准，进一步加强完善内河船员法规体系顶层设计。同时，海事部门应当转变执法理念，坚决杜绝过度执法、任性执法，要在温度中彰显海事执法力度。船员帮pro，赞27（三）船舶公司层面船舶公司要积极开展内河船员从业再培训活动，提高船员薪资水平，主动关心船员心理健康与职业发展。船舶公司应当强化企业主体责任，积极主动开展船员从业再培训活动，重视船员在船业务培训，对船员培训进行考核，考核结果与福利待遇直接挂钩。内河船员薪资水平低，是船员流动性大的主要原因，为吸引更多年轻、高素质船员，船舶公司应当淘汰老旧船舶，增加航运效益，提高船员薪资水平。内河船员职业特殊，船员心理健康更易出现问题，船舶公司可通过优化船员工作环境、设立专门的心理咨询部门或聘请专家为船员定期提供心理咨询与辅导服务，主动关心船员心理健康和职业发展，有效减少船员负面情绪。（四）船员个人层面内河船员个人要树立全职业过程链学习意识，加强法律法规学习。内河航运设备、技术发展日新月异，为保证内河航运工作安全、高效，要在工作岗位中保持时刻学习、终身学习的态度，在新的技能学习中要有突破和创新精神，这样才能适应并服务于高速发展的内河航运产业。受船员自身文化程度的影响，不能及时了解行业中新颁布的法律法规，导致船员在实船操作中出现不符合要求或违法的行为频频发生，为减少此类现象，船员应当主动加强内河航运法规学习，提高个人遵纪守法意识。

小证更新：5月16日、23日、30日沿海三副、三管（职务晋升）：6月中旬无限（沿海）船长、轮机长、大副、大管轮：7月中旬联系方式：微信号：17621991825

// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现，“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作，通过朋友了解到海员这个行业，收入相比陆地来说要高一点，决定去船上做大厨。在他的帮助下，参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司，也是通过朋友介绍选择了森海，经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的！第一条船公司不会直接安排做大厨的，要先从服务生做起，因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉，在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜，搞好厨房和餐厅卫生，定期给四大头打扫房间，负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的，每天厨房、房间两点一线，作息也比较规律，不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声（下面就是我工作的地方）下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼！在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼，有的钓鱼有的杀鱼，各有分工，最后由大厨烹饪。（有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹）其实做海员也挺好的，在船上衣食住行公司都给提供，基本没有什么开销，赚钱的同时走遍全世界，沿途的风景也尽收眼底，有清晨的日出，也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉，有的会担心晕船怎么办，刚开始可能会有些不适应、不舒服，慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好，怎么说呢？一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话，我觉得只要是在酒店干过，有一定的基础，会做基本的家常菜，上船后干活勤快点、用心的去做事，都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的，既来之则安之，调整好心态，做好时间安排，可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下，别等年纪大了，再折腾顾虑就多了，不试一试，就永远不知道是不是适合自己。

纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们：在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际，我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份，向你们表示最亲切的慰问！并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢！1949年9月19日，父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战，历经8天9夜，到达解放区大连港。开国大典当天，“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗，父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉，称赞此举是“为着人民和國家利益，是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义，是招商局发展史上划时代意义的重大事件，是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此，开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程，展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程，为國家做出了巨大贡献！“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是，用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”，在现代化建设，祖国统一大业、建设航运強國，和建设世界一流企业中劈浪前行，再创辉煌！作为传承者，“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命，全体船员弟兄们发扬“海辽精神”，4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验，初心如磐，奋勇前进，守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通，用实际行动履行招商局“与祖国共命运，同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献，用温情守护着家的港湾，成为海员纵横四海的贤内助！希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念，“把好舵”“开好船”，在奋进中保持奋进！在长征中接续长征！谱写新的招商局历史新篇章！      永远陪伴你们的老船员，老船长：方嘉德於北京                2023年9月19日

《爸爸当家》第三季的最新一期中我们共同见证了一个温馨而特别的时刻大副赵治远在难得的休假期间邀请家人一同登上他工作的巨轮共同体验这艘巨轮的雄壮与魅力登轮时刻在中国海员建设工会、浙江海事局、德国哈特曼公司、浙江嘉兴港的协调配合下鑫裕盛与节目组精心安排了这次特殊的航行让大船一家能够亲身体验海上生活感受爸爸工作的环境和氛围这次赵治远不再是身穿制服、忙于工作的海员而是化身为家人的导游与守护者他带着妻子蓓蓓和儿子大船一起穿梭在巨轮的每一个角落

韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议韦立国际官方消息：2024年7月3日新加坡，新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”

干支联动辐射力盘锦一泉州，依托于福建支线，可辐射厦门、漳州、福清、汕头、揭阳等地。盘锦一深圳大铲湾，依托于珠江支线，可辐射广东、广西等各主要驳点码头。IC15-2内贸航线网络升级此次升级，泛亚航运IC15-2 内贸航线共投入 4艘 2200TEU 船舶，提供周班直航泉州、深圳大铲湾服务，6天和 11 天即可分别实现从盘锦港前往泉州和深圳大铲湾，更好的助力北方货物南下。

8月6日，广州港集团发布消息称，预计至2026年，广州港货物吞吐量将达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆。近日，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2024—2026年)》(以下简称《三年行动计划》)经广州市委市政府同意正式印发。《三年行动计划》从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施，推动建设广州临港经济区，加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。广州港多项指标达到全球、全国前列，广州港货物吞吐量由2020年6.36亿吨增长至2023年6.75亿吨，世界排名第5；集装箱吞吐量由2020年2351万标箱增长至2023年2541万标箱，世界排名第6。2023年底，广州国际友好港达55个，居全国第一。与此同时，集装箱航线达到268条，三年新增外贸班轮航线42条；广州港主要港区均实现铁路进港，开行班列37条，2023年海铁联运量达43.6万标箱，三年翻两番。上述《三年行动计划》提出全方位加强国际合作。其中，在加强国际合作方面，注重参与标准规则制定，将加强与国际航运联盟和班轮公司合作，鼓励国际航运联盟及国内外班轮公司在南沙港区发展国际中转业务。广州港计划与港澳全面加强合作，加快建设大湾区国际航运功能承载区。提升口岸服务水平，完善国际贸易“单一窗口”应用功能，拓展与港澳在信息共享、业务监管等方面的对接与合作，积极开拓外贸班轮航线，扩大出口“湾区一港通”覆盖范围。支持南沙开展海运口岸数据跨境交换试点。为进一步深化粤港澳大湾区港航基础设施互联互通，《三年行动计划》提出要完成南沙港区五期工程、广州港20万吨级航道项目的前期工作，尽早开工建设。推进南沙港区国际通用码头、广东智能无人系统研究院总装基地配套码头、南沙港区粮食及通用码头筒仓三期、南沙国际港航中心工程建设。推进番禺龙沙二期码头等项目前期工作。谋划南沙港区六期、国际通用码头二期、南沙邮轮母港二期等远期规划项目。

从西北边陲走向大海散货轮助 杨喜军杨喜军，上海海事大学2022届毕业生，毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇，父母都是农民，朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子，两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后，我渴望能够走出大山，去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往，我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业，我签约了心仪的公司深圳海顺，从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月，我如愿登上了"明卓"轮，仍旧清楚的记得，第一天上班，大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备，机工大哥很热情，在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项，当我们再次转到集控室时，他的声音都有点沙哑。刚开始的几天，每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项，多看少动，有不懂的多问。每次和机工长准备工具时，机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里，我很快的成长为轮机员的好帮手，我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在，我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶，从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”，再到现在大为轮的“老五”，这两年是从理论到实践的转化，是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知，课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论，丰富自己的知识储备，提高实际动手能力，是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船，哪个航次，永远记得老轨的叮嘱：一不伤害自己，二不伤害他人，三不被他人伤害；关注所听的，更要记住所做的，从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫：多请教他人，多看设备说明书，不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等，从刚上船看着前辈们做，再到现在慢慢开始自己动手做，这个过程离不开前辈们的教导。当然，我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走，我会谨记教诲，脚踏实地，争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业，就该秉承热爱去深蓝逐梦，去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人，劈波斩浪，勇往直前，一帆风顺。

浩瀚大海一望无际，夜幕降临，色如黛墨。2月19日19点，随着船长的一声命令，大副抛锚下海，中远海运玫瑰轮抵达巴拿马锚地抛锚，开始过巴拿马运河前的准备工作，准备深夜穿越巴拿马运河。夜色的天空中闪现一架飞机，往不远的巴拿马城飞去。巴拿马城就在前方。远处巴拿马城市的轮廓通过霓虹灯在夜幕下依稀可见。大半个月没有感受到陆岸烟火气息船员们，看着前方的城市，也让我们浮想联翩…….异国他乡的城市一片灯火辉煌，散发着独特的魅力，像一副美丽的画卷，这里的市民们是否也在夜幕下尽情享受着城市的宁静和繁华呢？20日凌晨1点30分，房间电话响起，吴二副告诉我：“巴拿马工人马上到了。”我立即穿上工作服、戴上安全帽、手套和对讲机快速赶过去。拖轮已等候多时，将拖轮缆绳带妥，不一会传来引水梯值班水手报告：“报告驾驶台，14名工人已上船！”很快，7名巴拿马工人来到了船艉，工头和吴二副交涉了一下，确定好带缆方案，随即忙碌了起来。船舶开始通过狭窄的航道进入闸口。身处其中，看着这个被誉为世界第七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，连接太平洋和大西洋的重要航运要道，让我对人类的智慧和勇气深感敬佩，运河内的水面在船的带动下，波纹像舞动的裙摆。过河就这样紧张而有序的进行着，进闸阶段胜利就在眼前。突然，左侧的船闸控制塔映入眼帘。我不由想到，2018年12月3日习近平主席同中远海运玫瑰轮船长的通话，彼时的我还在集团口岸公司工作。当时通过电视镜头观看通话，心情格外激动，绝没想到此时的我会以船员的身份登上中远海运玫瑰轮工作并通过巴拿马运河，习主席当时通话的声音不由而然在脑海里回荡，温暖着心头，也使我浑身充满激情、干劲和勇气，无惧艰难险阻，砥砺前行。6点15分，终于过完进闸最后一道闸口进入加通湖，将工人送至引水梯旁下船，与值班水手确认14名工人全部离船，来不及欣赏加通湖美丽的景色，大家来到餐厅匆匆吃过早餐，赶紧回房休息准备迎战下一阶段出闸任务。9点30分，二副的电话准点到达，“政委，前后分开，船艉进闸拖轮解缆并换出闸拖轮带缆！”我立刻穿带上工作装备赶到船艉，换完拖轮终于有点闲暇的时间欣赏加通湖美景。加通湖是全世界最大的人工湖泊，穿越其中可以看见很多数不胜数的美景。湖中有一座座小岛，这些岛上树木繁茂，湖水在微风中泛起细浪，拍打着紧扣岸边的树根。中远海运玫瑰轮缓缓前行，虽没发出多少声响，但还是被岛上的“动物居民”察觉，雨林中传来吼猴的阵阵叫声。13点20分，中远海运玫瑰轮终于安全的驶出闸口，随着船长下达指令：“船艉拖轮解离。”工人们麻利地解开拖轮，开始收拾随身携带物品准备撤离。工头微笑着举起拳头与我们对碰庆祝胜利，并表达友谊和相互之间的默契。一夜紧张的工作，换来了平安顺利通过巴拿马运河。大家带着一身的疲惫，满心的喜悦，头枕着波涛，进入梦乡。