美国爱达华第8新闻台消息，当地时间3月16日，美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号（USS Idaho，SSN-799）在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工，预计今年年内交付，2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰，上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上，前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长（美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补）肖恩·斯塔克利（Sean Stackley）的妻子特雷莎·斯塔克利（Teresa Stackley ）在仪式上为该艇掷瓶，特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟，而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州，与海隔绝，但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队（NSWCCD ARD）就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔，得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点，这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地，自二战后基地建成以来，几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。

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有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……回首2021-2022黑心中介通过网络：抖音，快手以及其他方式 ，吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元，黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用，40岁也就算了，快60岁的人也被骗来学船员。船员帮，赞165他们根本没有那么多的资源派出船员，只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期，这样会造成了很多资源和劳动力的浪费，让大家在家里一天天等着，耗着，直到等不起耗不起，退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好，不断的向船员收费，让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资，搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥，黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环，为大肆敛财不择手段，已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万（这只是被船员曝光出来的一小部分，决没有乱说）然而像这种黑心中介还有很多很多。。船员帮，赞31完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱，一个月这么多钱，我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ，不要说什么船长轮机长，毕竟不是每个人都是，我们大多的都只是普通船员 。如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来，船员市场会重现2011  2012年的局面，到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..船员帮，赞45普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了，如果工资再持续压低的话，那大部分普通船员都会弃海从陆，毕竟工资都差不多又能和家人团聚，谁都会选择与家人现在一起。也许我们的痛苦与无奈你们无法体会，只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会，船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的，这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。船员帮，赞114但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国，只会让人徒增笑话。同时机舱还有一个严重的问题：能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗？船员帮，赞117你们真的看不见吗？还是装作看不见？为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样？为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历？对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱？为什么不能机舱和甲板同步？只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱？船员帮，赞98看看国内有多少船是少配减配员的，机工能代机舱的一切职务，什么都让机工代，可机工毕竟只是机工，难道不影响航行安全吗？还有一些年限久远的无人机舱配置的船，但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长，其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗？ 我们船员为国家航海事业也付出了很多多，失去很多很多，为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待？？？…船员帮，赞18我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢！大家同为船员，请大家复制以上内容复制后，发送到下面这个电子邮箱：（北京中华人民共和国海事局船员管理处）cygl@msa.gov.cn点击邮箱链接直接发送，也可复制粘贴到微信对话框再点击，如下图两种方式都可以发送邮件。让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声！！！

凤凰卫视对我轮船长采访过后，临别之际，记者从房间舷窗望出去，感叹道：这就是海员的生活呀！海员的日常生活，外界充满了好奇。就让我们看看中海金星轮的海员平时在干啥。中海金星轮的生活区，从主甲板开始，往上到驾驶台甲板，相当于一座九层楼。船长接受采访时，就是在九楼的驾驶台和驾驶台外的右翼小甲板。轮机长的房间在八楼。轮机长心灵手巧，平时喜欢刻苹果、折纸。您没看错，是刻苹果。记者登船来到我们会客室的时候，首先就被苹果上刻的“欢迎”二字吸引了眼球。对于这两个字，轮机长自己却是一点儿都不满意，因为刻得太匆忙。现在就让大家欣赏一下他自己满意的苹果刻画。除了刻苹果，折纸也是他的日常所爱。刻苹果也好，折纸也罢，体现的都是轮机长的心灵手巧。心灵手巧，恰恰是整天跟机器打交道的人要具备的。一次，船上需要自己制作弹簧钩，轮机长主动请缨完成了一个，品相媲美原装。看着成品，旁观者不无感慨地讲，这个钩我们也能做，但真做不了这么精致。从八楼来到六楼，是船舶娱乐室的所在。三副是8-12的班，意思是每天上午8点到12点以及每天晚上8点到12点要在驾驶台值班。他的值班安排，让自己每天下午有了固定的健身时间。推开娱乐室的门，三副练得汗流浃背。一位同过船的朋友曾给小栈留言，“飞机驾驶员可以坐着值班，火车和汽车驾驶员也可以坐着值班，唯独速度最慢的船舶驾驶员不行......”90末、00初的一代年轻人，是看重自身、追求自我的一代人。能驾驶这么大一条船，他们打心底为自己感到自豪。感到自豪的事情就要做好。为了能把每次四个小时的班“站”好，他们自己买护膝、穿着底部绵软舒适的鞋子、坚持锻炼身体。若说什么是敬业，什么是尊重自己的职业？我想这就是年轻航海人的答案。娱乐室里，还有我们的图书角。书都是公司不定期送船的，时间长了，积累了不少，但也散落在全船。把散落在各个房间里的书收集收集，整理整理，图书角就成了能吸引人驻足的地方。在船上，少了很多玩手机、看电视、朋友聚会的机会，读书的时间就有了。很多人讲在船上待久了，回到陆地以后和家人朋友在一起时很多话题都跟不上了。这个我不否认，毕竟自己第一次在船282天回家后就自我封闭了好一阵儿。但是，现代人的信息和所谓的侃侃而谈，除了很多源自碎片化的短视频“洗脑”，又有多少是来自深度阅读后的思考？远航给了我们读书的时间，远航过后，让自己的“已完成清单”里再多几本书吧。毕竟，世间的道理千千万，大多都在书里了。沿着楼梯继续走，从六楼来到四楼，平时喜欢摄影的机工长住在这一层。随着他走出生活区，来到这一层的生活区甲板。天光渐变，小船划过平静的水面。端起手中的长焦相机，定格这一刻的光影，留住只要愿意总能发现的美丽瞬间。沉浸在同样的美景下，我们相约，若再去欧洲，就一起去古老的街巷中拍照。远航带给了海员看世界的机会，海员用自己的眼睛和手中的相机把这份美好传递给远方的亲友。摄影是瞬间的艺术，更是选择的艺术。海员，总是选择把最好的瞬间呈现出去。当你们看到他们展现出来的航海世界瑰丽恢宏的画面时，不要忘了，把风浪与孤独私藏在心底的，也是他们。做手工也好，健身也好，读书也好，摄影也好......充实、从容地面对每一天，就是海员的日常。

01一中国货船在俄鞑靼海峡沉没综合塔斯社、“今日俄罗斯”报道，俄罗斯联邦海运河运署3月1日发布消息称，一艘悬挂中国旗帜的货船“永星56号”当天在鞑靼海峡沉没，货船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，“无人员受伤”。该船载有近3万吨货物，直接损失或达上亿元。据“永星56号”货船所属公司负责人介绍，2月19日，该船在行驶中遭遇不明物体撞击，船体出现破洞，但当时船身进水量不大，且所在位置距离俄罗斯瓦尼诺港（原计划在该港装载煤炭）里程不远，于是立刻继续向瓦尼诺港方向行驶。但在事发的第三天，也就是2月21日，船身进水越来越多，经过一段时间施救后进水仍无法控制。随后为了确保人员安全，“永星56号”货船向当地的海事部门进行求救。媒体报道显示，2月23日，该船在鞑靼海峡因艏尖舱和前舱进水，在10级冰况下发出求救信号。2月24日，俄罗斯拖船“奥托∙施密特”号抵达事发地点，开始检查货船及周边冰块情况，结果发现船体有个洞。救援人员在接下来的几天内一直开展将洞堵住、排出船舱内的水等工作，不过在这一过程中仍有水进入船舱。据Fleetmon报道，2月27日，“永星56号”开始大幅前倾，周围都是浮冰。当地时间2月28日晚，水浪开始冲击货船，抽水泵未能将船舱内的水全部排出。莫斯科时间3月1日早上5时46分，这艘货船沉没。中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆在采访中表示，中方船只发生事故后，中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆和驻哈巴罗夫斯克总领事馆与俄方和船东方面保持密切沟通，要求俄方全力施救。3月2日，“永星56号”货船所在的宁波荣正海运有限公司工作人员回应称，船上21名中国籍船员已被转移至救援船上，无人员受伤。总领事馆将继续关注相关情况并与俄方积极配合，确保船员健康安全，努力推动事情得到妥善解决。

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男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。 有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁，航海事业应该向女性开放。　　设立11年航海系女生鲜能上船　　58岁的衣羊有着30年的航海生涯，当了18年船长，他表示，STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约）曾经明确提出，非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国，远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上，经常会配备1-2名女船员。　　但是，“中国航海在长足发展中一直是单性群体，大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”，衣洋说，尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生，但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作，科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上，上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁，十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生，每年毕业的女生在20-30个左右，但是11年以来，只有10余位女生坚守在航运岗位上，而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季，就有女生愁眉苦脸地来问我：‘企业就是不要我，怎么办？’”　　海上漂泊女性牵挂往往多于男性　　为什么不让女性上船？多位航运业内人士告诉记者，长久以来，男性都是海上作业的主力军，因此，对于企业而言，在绝大多数都是男船员的情况下，设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的，没啥好担心的，但是有了女船员，船只离开港口，时间一长万一‘走火’呢？就怕‘上船时两个，下船变三个’！”一位不愿意透露姓名的业内人士说。　　此外，船员在海上漂泊，居无定所。但是，女性在结婚生子后，对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走，但是女生还要想一想：家里的宝宝吃饱了没有？”这位业内人士继续说道，海上生活经常要持续半年到一年，对于女性的心理和生理也是巨大的考验。一位老海员则告诉记者，如果一艘船上有女性在，生活会很不方便。“我们当年跑船的时候，船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡，光着膀子就出浴室了，如果有女生在，实在太不方便。”　　上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示，目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因，此外还有观念上的一些思维定式。在大家的印象中，远洋船就是男人的领地，海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说：‘苦不苦？行船、打铁、磨豆腐’，因此，也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”既然女性上船确实存在诸多不方便，那么到底需要不需要女船员？　　衣羊船长表示，随着现代航海技术的发展，航海对于船员的体力要求变得不那么严苛，体力消耗减轻，女性完全能适应航海，同时在技术和性格方面，女性更细腻，“比如在狭水道航行时，女生对障碍物的洞察能力就比男生强，当然，女性心细也可能造成判断上的延迟，但是如果和男船员的果敢结合在一起，就能更好地避免海上事故发生。”“此外，船只虽然离开了陆地，但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中，清一色的同性长期相处，容易造成心理问题，有女性加入一起工作，能起到一定的缓解作用”，一位老船员说，就是在航行过程中的对外联络上，女性的出现，也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为：“有女性在船上，男船员会更加注重自己的穿着和容貌，也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时，能和女船员一起工作‘’今天，我们要特地向国内知名的两位女海员致敬！他们是王亚夫老轨和张兴芝老轨。

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮，考题免费做，轻松应对考试！那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过？点击这里，开始刷题啦~一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。船员帮，是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序！ 免费做题，点一下就开始！！

在第132个“五一”国际劳动节到来之际，我们记录了深圳海顺大副罗健源的一天。 每日晨会，大副罗健源向甲板部同事布置当天工作任务，讲解当日工作中的注意事项。晨会后，罗健源传达近期公司险情报告和最新要求。从IMP最佳实践、各海事公众号中分享精心挑选的资料，反复强调工伤预防、作业安全等。罗健源给船上的甲板实习生布置当天的学习任务。甲板设备检查保养是大副的工作之一，罗健源每天都会巡查甲板。大型船舶靠泊系缆是一件辛苦且耗时长的工作。罗健源带领水手检查导缆滚柱。滚柱挡板、导缆立柱以及横缆横柱都是检查的重点。大型船舶导缆滚柱每次靠泊容易发生磨损和变形，每次离泊后大副和水手长都要进行细致、全面的检查。罗健源向水手讲解缆绳检查的关键点。和导缆滚柱一样，船舶离泊后都要对缆绳进行彻底检查和淡水漂洗，修补后重新盘整。罗健源讲解锚缆机的应急停止按钮作用及使用条件。在使用绞缆机或开关舱前，第一件事就是明确找到应急开关盒，并能顺利打开。罗健源叮嘱水手使用锚缆机务必要插上安全销。在使用锚缆机合上离合时插上安全销避免离合突然脱开；使用完毕应将操作杆归正脱开离合后也要插上安全销，防止无需使用的滚轮继续跟转。罗健源讲解操作开舱泵的操作流程以及开关舱泵要点和注意事项。罗健源反复讲解和强调，开关舱是每个甲板部同事都要熟练掌握的关键性操作，稍有疏漏就容易发生险情。临近傍晚，罗健源检查实习生功课，讲解知识点，分享驾驶员的必备基本技能、最新的航海业务知识。包括不限于航海日志的规范记录、电子海图的规范操作、航行锚泊值班注意事项等。这是罗健源大副日常工作中一天，公司还有许多像罗健源一样的船员坚守岗位，为全球航运业发展和经济贸易的平稳运行贡献出招商力量。五一劳动节，致敬每一位默默耕耘的海上劳动者。

从青岛洲际海事咨询有限公司（SMT）获悉，2024年3月29日，该公司为比亚迪公司监造的9200车位PCTC项目在江苏仪征船厂举行开工仪式。随着开工仪式的圆满落幕，比亚迪9200车PCTC项目正式进入建造阶段。SMT方面表示，9200车PCTC项目顺利开工，是双方合作的重要成果，也是新能源汽车产业链发展的一个重要里程碑。实际上，2022年7月，信德海事网率先发布报道《比亚迪BYD要造船了，最多8艘LNG双燃料大船》，由于自己生产的电动汽车出口运输需求巨大，亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。2022年，比亚迪还成立了自己的船舶管理公司。（“比亚迪船舶管理公司”来了~）随后在2023年新春伊始，中船集团旗下的广船国际宣布比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单生效。随后，比亚迪还与招商工业签署了4艘9200车位双燃料汽车运输船订单，将由招商工业南京金陵和招商局重工（江苏）分别建造两艘，预计将从2025年开始陆续交付。去年11月6日，由该船厂承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号船在广州南沙开工。该船同样是由洲际船务集团旗下的青岛洲际海事咨询有限公司（SMT）负责监造。（延伸阅读：→比亚迪的汽车船，开造！）今年1月，比亚迪租用的Zodiac旗下一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车运输船正式交付并投入运营。（首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！）今年2月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省委、省政府召开的全省高质量发展大会上透露，未来两年，比亚迪还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足。这意味着，该公司除了自己的自建船舶外，还将租用另外一艘船舶。SMT是香港上市公司洲际船务旗下一家专业化的新船监理公司，该公司在海事监造领域拥有丰富的经验和专业知识，该公司表示将会继续通过优秀的团队为比亚迪公司提供专业的监造管理服务，确保船舶的顺利交付。并表示期待这一项目能够早日完工并投入使用，为比亚迪公司的发展注入新的动力。

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-04-25　发布根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年4月份下降了18.74点，为1449.60点。其中，高级海员薪酬指数下降了15.95点，为1394.11点；普通海员薪酬指数下降了36.13点，为1794.15点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11891美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为802美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.04）　　2023年4月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1449.60点，较上期下跌18.74点。本期高级海员薪酬指数报收1394.11点，较上期下跌15.95点；普通海员薪酬指数报收1794.15点，较上期下跌36.13点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均明显下跌。国际航运市场低迷，低薪酬外籍海员更受青睐，船东普遍降薪，国际海员薪酬总体呈现持续下跌趋势。分职位看：　　本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到110美元。普通海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手长和机工长，达到68美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬中船长下跌最为明显，达107美元，轮机长下跌94美元，其他职位均有50-99美元下跌，其中下跌明显的还有三副、三管轮，达到99美元。普通海员薪酬全部职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到92美元。　　本月干散货船薪酬普遍大幅下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到216美元，其次是大副，下跌193美元。普通海员薪酬所有职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到96美元。　本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部职位均下跌，下跌最明显的是船长，达到60美元。普通海员薪酬除水手和机工上涨7美元，其余均下跌，下跌幅度最大的是服务生，达到10美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨43美元，大副、大管轮有5美元上涨，其余职位下跌，跌幅最大的是三副、三管轮，达到76美元。普通海员薪酬除大厨上涨14美元、服务生上涨33美元，其余均下跌，下跌最明显的是水手，达到32美元。