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新手培训|2024年5月7日 江证新培
报到时间:2024-05-07
培训学校:武汉海事职业学院
报到地址:武汉
剩余名额:6人
培训内容:
新闻资讯
2024年2月船员工资行情表最新发布
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2024-02-27 发布指数单位上期2024-01本期2024-02涨跌中国国际海员薪酬指数点1347.681335.98-11.70高级海员薪酬指数点1315.311305.03-10.28普通海员薪酬指数点1548.541527.98-20.56注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-02-27 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长959893941185710403大副7704730090888404二副4673444651335016三副4361414547844683轮机长92449019111899712大管轮7704730491038326二管轮4673444451354987电机员4827443452974936三管轮4339414248014698水手长2195200726392499机工长2195200426392499水手1735153818191838机工1735153818191838大厨2117196823682176服务生95872010981025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2024年2月份下降了11.70点,为1335.98点。其中,高级海员薪酬指数下降了10.28点,为1305.03点;普通海员薪酬指数下降了20.56点,为1527.98点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11857美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为720美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。  2024年2月27日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1335.98点,较上期下跌11.70。本期高级海员薪酬指数报收1305.03点,较上期下跌10.28点;普通海员薪酬指数报收1527.98点,较上期下跌20.56点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌,普通海员薪酬指数跌幅略大于高级海员薪酬指数。本月,部分船员公司应船东要求,继续下调船员薪酬,据反映,一些职位薪酬的可下调空间在1000美元左右。一些船员公司为了应对市场下跌行情,通过补发津贴的方式留住一些经验丰富的船员人才。  分职位看:本期普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。  本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌,普通海员平均薪酬由于基数较低,下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是大副,达到71美元。普通海员下跌最多的是服务生,达到35美元。  分船型看:各船型薪酬均有下跌,集装箱船薪酬下跌幅度相对更大。  本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是大副和大管轮,达到123美元,普通海员薪酬下跌最明显的是服务生,达到68美元。  本月干散货船薪酬多数下跌。高级海员薪酬除电机员薪酬上涨14美元,其它职位均下跌,下跌最明显的是大副,达到36美元。普通海员薪酬大副和服务生薪酬与上月持平,其他职位小幅下跌,下跌较明显的是水手和机工,达到6美元。  本月油轮海员薪酬普遍小幅下跌。高级海员薪酬除轮机长上涨16美元,其它职位均有下跌,下跌较明显的是船长,达到25美元。普通海员薪酬均有下跌,下跌较明显的是水手和机工,达到32美元。  本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均有下跌,下跌较明显的是船长,达到17美元。普通海员薪酬水手和机工下跌7美元,其它职位与上月持平。(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2024-02-29
探讨 | 船长如何做好船上的船员管理工作?
管理大师宁高宁先生说:人是战略和执行的最大连结点。企业的“企”字,是“人在上”,人是企业里最核心的要素。中国人叫企业,外国人叫COMPANY,是伙伴的意思,从这里可以看出人在企业里的重要性。在企业管理中,有动力系统,也有承力系统。想不想去做,是有没有动力系统;能不能做好,是有没有承力系统。高层管理和中下层管理的职责不同,越是战略和宏观的事情,越是属于高层的事情。这也是一个系统,不断地循环,不断地自我更新。从战略方向的调整、资源的获取及配置,到团队的组建及构架、目标预算及评估考核,再到产品、技术、成本,以及市场营销渠道、客户、消费者及市场份额,战略逐步与执行联系到一起。这个逻辑很清晰,如果企业选错行业,想通过经营解决问题是很难的,因为这是战略性的选择上出现问题,必须得去创造新的战略。市场决定战略,战略决定营销。作为战略执行来说,这几乎是区分好企业和坏企业的关键点。但问题是,在选择战略的时候,往往忽视了“人”这个因素。我们总是先决定应该怎么做,后来才意识到,从人的能力、动力到专业性都不够,这便容易出现问题和危机。所以说人是管理的起点,也是终点。“以人为本”“人在上”“人本主义”,见物一定要思人,这实际是管理的基本要求。现代管理学之父彼得·德鲁克说:管理者最重要的能力就是用人能力,对人的多样化要有绝对的包容性,不能让企业成为改造员工个性的工厂。你要雇佣一个人的手,就得雇佣他整个人。有效的管理者在用人时,会先考虑某人能做些什么,而不是考虑职位的要求是什么。有效的领导者对人的任命和提拔都是以能力为基础的,用人不是为了克服人的弱点,而是为了发挥人的长处。衰退的最初征兆,就是无法吸引那些既有能力又有热情的人才。企业应该对人的判断力支付报酬,而不是对无过错支付报酬。管理不是“管理人”而是“领导人”,如果失去了对人的尊重,开发潜能很可能被理解成仅仅为了组织的绩效而把人视为使用的工具。只有恢复对人的尊重,才可能真正把人的才能释放出来。他们不是雇员,他们是人。所谓“愚蠢的创意”,是不对创意加以倾听和改造。必须学习如何在无权下达命令的状况中管理事情,既不受制于人,也不控制他人。组织的功能就是要让平凡的人在一起做出不平凡的事情来。所以,管理不是"管理人",而是"领导人"。人是企业最重要的资产。管理者必须尊重每一个员工。尊重并不单单是一种礼貌的要求,更重要的是基于这样一个理念:员工才是企业真正的主人。“领导者的唯一定义就是有追随者的人”。领导者并不需要有样样过人的才能,关键是能影响被领导者,并让他们投入实现目标的过程。被领导者从被动被管理,到主动追随,成为追随者,领导者与追随者不再是简单的管理与被管理的机械关系,而是更有激情和正能量的追随关系,不论这种追随是事业追随还是精神追随。正是因为有了优秀的追随者,领导者才真正优秀起来。船长在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。航海是个具有特殊风险的行业,包括海上各种自然风险、船舶风险、人为风险等。当船舶航行在茫茫大海中,在国家权力和船东及船公司的权力都鞭长莫及时,为了保障船舶的安全运行,保护海洋环境,维护船舶内的正常秩序,保护船上的人员生命和货物的安全,相关海事立法就赋予了船长一定公法上的权力,同时也规定了船长应当履行的义务。管理之道在于如何人尽其才,高效率运作,一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。本人从事航海二十多年,接触了不少船上、岸上的部门管理人员,和他们多次沟通交流中经常听到不少管理者抱怨,如船员抱怨岸上有关部门:公司太抠门,物料配件太少,岸基支持形同虚设;检查频繁,很多国际上PSC检查沦为各国管理机关赚钱的借口(可能是罚款太频太重);抱怨工资随便单方下调,而法规要求一直提高;抱怨劳务费审批太少活太多工资拖欠;抱怨体系不完善太多的文件永远做不完,抱怨船员福利待遇不够,地位有待提高等等。也有不少岸上管理人员抱怨船员:尤其这疫情三年部分船员素质下降业务稀松,没有责任心,缺乏归属感,缺少职业道德,法律意识淡薄,做事不按照程序走,停留在几十年天的暴力解决问题,毫无底线等等一些负面的评价。很多管理者的苦恼源于不太了解如何高效率的解决问题,整天感觉很烦,抱怨这个不会那个偷懒,我说不会那就安排强化训练,按照操作指南亲自带,指导他们如何正确的操作,其实主要还是让船员多操作,不出事就好,熟能生巧慢慢就快了。管理者一个人能力再强也有能力不及的地方,你的职责是带出来一支强兵,而不是光你自己能力强,手下都是垃圾。所以做船长要学会训练人,不会的人训练他们如何正确操作,后面慢慢放手去让他们做,放手不是代表对其不管不问,要时不时监控抽查看看他们是否在正确的轨道上认真做事即可,如果考核满意基本上放手放权。对于德才兼备之辈该写推荐不能阻碍人家晋升。做一名好船长不容易,那么一名好船长,在船应该如何做好船舶人员管理呢?笔者总结了多位同行的经验,认为至少要从如下几方面加以重视。首先建立良好的沟通渠道 尽可能做到公平公正船长应与船上人员建立良好的沟通渠道,了解船员的需求和意见,及时解决问题。有的船上工作安排混乱,甲板有什么工作水头直接找机工长,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不建议直接底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。船长来源于甲板部门,但是又高于甲板部门,船长要明白他是一船之长,而不仅仅是甲板船长。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。船员帮pro,赞52当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。经常听到基层人员抱怨:“这领导真瞎了眼了,这么差的人居然也给评优秀了!”这说明,不少管理者在工作中犯了“偏听偏信”的毛病。作为船长,多看船上船员们好的一面,不偏听偏信,而是实事求是地用心观察、了解,这样才能提升船舶正气,以事实服众。这一点其实是至关重要,因为人都有一个毛病,就是喜欢听好听的,接受自己喜欢的,但是这些往往并非真实可靠的,要克服人性的弱点,作为一名管理人员,尤其船长,其实要求蛮高的。其次按照体系要求建立良好的工作培训制度船长应建立良好的工作制度,明确每个人的职责和工作内容,确保工作的高效和质量。船长应定期进行培训和教育,提高船员的技能和知识水平,增强他们的自信心和责任感。特别要求船长在执行体系方面以身作则,船舶管理都是有标准的,这个标准就是体系。船长作为体系的代言人,必须以身作则,带头执行。为此就要懂体系,不能像有些人那样做事凭经验或按前辈的做法,不管是不是符合体系要求。船长在做每一件事情前,都要温习相应的体系规定,掌握体系知识,并在学习中对体系进行复查,把有疑问的地方记下来提交给公司,从而做到“学体系、用体系、维护体系”,实现“本质安全”。外籍海员的等级观念和服从意识很强,管理级的指令正常情况下都能得到落实。但这也有弊端,完全的“FOLLOW”型被动模式,没有主动性。而中国的普通海员,特别是整套中国海员,长期以来都是“同志加兄弟”的模式关系,缺乏等级观念和服从意识。所以,两者相比外籍普通海员管理难度要低于中国的普通海员,由于接受培训程度低,普遍对船舶操作,安全程序方面的知识技能缺乏,造成工作效率低,安全意识较差,工作安排困难工作质量较差。因此在他们工作过程中,要经常加以督催和检查和再培训。调动他们的积极性保质保量的完成工作,这也是对船上管理者能力的一种考验。再次建立严格分明的纪律奖罚制度船长应建立严格的纪律,确保船上人员的行为符合规定,以确保安全和秩序。船长有权维持船上的治安,为保障在船人员和船舶的安全,船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或其他必要措施,并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。船长的这种司法权属于有限司法权,即以其不足以船舶、船员及本人为害作为制度,也无权对案件的实体部分进行处理。例如船长不能对其进行审判、裁决、判决等,而只能在有条件时送交最初到达港口主管部门处理。船长,部门长要时刻提醒船员,牢记不该做的违法的事情绝对不可以做。管理者最致命也是最易犯的错误是,以规则制定者自居,把自己凌驾于规则之上,带有“只许州官放火,不许百姓点灯”的官僚作风。这样必然会失信于船员,无法进行全船管理。船长应及时激励和奖励表现优秀的船员,激发他们的工作积极性和创造力。最后关注船员的生活,尊重不同的文化习俗船长应关注船员的生活,提供必要的生活保障和服务,使他们在船上生活愉快和舒适。比如在生活上尤其混派的这种混乱局面,因各国风俗习惯略有不同,尤其饮食习惯差异很大,要懂得合理饮食安排兼顾彼此,尊重彼此的风俗习惯,一切以工作为重,船上和谐共生,这样让来自世界各地的船员有家的归属感。混派来自很多不同的国家,语言文化差异及表达能力,可能导致交流沟通不畅,你的语言表达和真实意图可能会有出入,有时甚至是完全相反的结果,这是对我们管理级别的船员的一种考验,特别是第一次做混派的管理级海员,要特别注意的不要因为语言表达上的问题,使原来非常简单的问题复杂化。船上虽然有等级,工作上有管理和被管理之分,但人与人之间是平等的,特别是混派船上,不同国家的海员在人权方面是平等的,要尊重各国海员的信仰、文化和风俗习惯。船员帮pro,赞35尊重是管理的最基本要素,管理主要是按照模式体系培养人,而不是情绪化管理,如果一条船一个部门管理靠情绪占了上风,严格来说你的管理已经失败了。我们有义务的维护船舶体系的运行,但是没有能力改变他的人性,这方面不能本末倒置。尤其外派八国联军,这是关键的地方。和一个自私的人谈情怀他内心会很不屑,和一个有情怀的人谈利益他也一样瞧不起你。善于培养新人,知人善用,这才是一个合格的管理者具备的基本素养。一名船员,不管其在社会上的地位如何,对于他的家庭来说都是顶梁柱。船长一定要明白这一点,从内心深处尊重每一位船员,并为其负责任,生活上善待,在工作中严管。有的船长往往把生活善待和工作严管搞反了,既不利于船舶管理,也不练利于自己威信的形成。船上的船员对这样的船长评价总是非常差的。船长只有在生活上善待船员,在工作中严管船员,才能促进其健康成长,才能树立自己的领导威信,确保船舶航行安全。船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。船员帮pro,赞32管理之道,在于经营人心;提升员工敬业度和团队的战斗力,有效应对外部不确定因素。作为一名出色的管理者,必须要能看透员工的思维,才能更容易把握管理方向,进而才能更容易深入人性管理。毕竟制度管理是硬的,而人心管理是软的,广泛意义上来讲企业是需要靠制度来管理,但对于员工来讲,还需要制度管理与人心管理相结合,实行人心管理,团队的凝聚力才会高,管理者才会更轻松。企业与员工的关系就是鱼和水的关系,相互依存,鱼离不开水,水也不能没有鱼,船舶人员的管理不外如此。
船员帮 2023-07-06
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员帮 2024-03-22
形形色色!海员跑船时间久了会有怪异行为?
做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的,有的喜欢运动,有的喜欢安静,有的喜欢打牌有的喜欢喝酒,可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法,有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了,上来的时候带了俩个密码箱,当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常,直到下一个港口要靠码头前一天,因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字,以备海事局检查,一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像,而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布,一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟,我只能尴尬的的说了句,“船长您先忙”然后就退出房间,后来我才知道船长信佛教十分虔诚,每天都要焚香诵经,每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受,但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样,他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多,也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词,船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为,这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来,但是有一天直接让我很无语,那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服,一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤,另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了,行为也更加放纵起来,在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用,我也不管他,后来老轨找他谈话,刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班,没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖,如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的,船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的,突然暴躁捶打墙壁的,大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的,这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感,那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段,不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为?欢迎评论区留言讨论。
船员帮 2023-09-12
以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟…
海员现在船上的条件怎么样?本人所在为外派油轮,跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了,要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了,一天200MB,以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天,并不能看视频,刷快手抖音,但是相比起最早那几年发电子邮件来说,已经很满足了。上船的目的都一样,就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过,油轮和液化气的工资相对来说要高,但是很辛苦,各种检查。感觉跑船是分人的,有的兄弟就是适合跑船,有的兄弟喜欢陆地,宁可工资少点,但是也很快乐。而且这么些年,自己的亲身感受是,船上的条件倒无所谓,工作也始终在那里,需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以,处理各种关系,个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船,因为是外派,菲律宾人居多,他们在船上还是比较听话的,自己也有自己的语言,所以有时候说自己的事也互相听不懂,耳朵根子比较清净。干完活,加完班就回自己房间,看电影,听音乐,有时候写写日记,去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话,或者说会做中国饭菜,那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派,大厨都是菲律宾人,吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的,因为一天三顿,基本都是米饭。炒菜更是没有,更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜,听着可以,吃起来不给力。呆一段时间后,就隔三差五吃方便面了,不管是康师傅,还是菲律宾韩国的,能吃上泡面也算一种幸福啊!干混派的苦逼生活。干油轮的话,如果能上VLCC,一般航线比较长,舒服点,大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以,能耐得住寂寞的可以跑VLCC,否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒,我们这边现在不让喝了,啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上,比如散货和集装箱船,目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月,即使工资高点,也想着合同结束就休假,因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说,可以。本人老家也是农村的,以前甚至现在,有时候帮家里收小麦,玉米,还打过零工,最终感觉还是船上好点吧!比较简单,事少。家里也比较支持,对了,这点很重要。如果婆媳关系不好,或者媳妇不会持家,经常瞎花钱的,即使船上干的再好,后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要!本人还是一名二副,外派油轮的一大特点就是提升费劲,跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人,对咱们国人提升还是很难很慢。所以,各有利弊!最后,还得提上面一点,跑船分人,只要你跑过了,你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万,也没人会跑船。如果真想试一下,就找个差不多的学校,比较靠谱的中介,培训试试。不试怎么知道呢?说的不好,还望各位兄弟高抬贵手!
船员帮 2024-01-21
全球十大船东国/地区排名公布,中国上榜! 船员、海员
近日,全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名(以资产计),整体排名未发生较大变化,日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首,中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看,前三甲分别为日本(2063.89亿美元)、中国(2040.1亿美元)、希腊(1693.91亿美元),4-6名分别为美国(998.62亿美元)、新加坡(856.54亿美元)、韩国(670.18亿美元),7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化,挪威(593.44亿美元)与英国(538.32亿美元)超过德国(494.86亿美元)排名第七、第八,德国从第七下滑至第九,中国香港(447.15亿美元)超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示,日本对油轮业进行了大量投资,船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高,油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时,该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高,分别为378亿美元和134亿美元,LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外,日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队,船舶数量为334艘,总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据,在全球船队数量方面,中国仍然保持第一,共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一,同时拥有数量最多的油轮和集装箱船,分别为1576艘及1011艘,资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行,虽然集装箱船队船舶数量增长,但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名,图源:VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国,但希腊油轮船队资产总价值最高,达到695亿美元,超过中国221亿美元。同时,该国是第二大液化天然气船队所有者,船舶数量为143艘,船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中,排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成,因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单,散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。
船员帮 2024-03-09
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利
船员帮 2024-03-21
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-12-25
网友询问:船上缺新鲜的蔬菜吃,怎么解决?这根本就不是个问题!
昨天早餐去吃了两碗热干面,因为过一两天就要上船了,在船上是吃不到热干面的,提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面,反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的,而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我,照我这个说法,船上缺新鲜的蔬菜吃,解决的办法是不是也是这样的,上船之前多吃一点新鲜的蔬菜?对于这个网友的问题,我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜,个人觉得从狭义上来说,只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜,而从广义上来说,只要是水分没有流失,就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说,不止是船上缺新鲜的蔬菜吃,陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃,只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜,基本上都已经采摘了有一段时间,至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的,有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的,这样的蔬菜新鲜吗?像一些本地不产的蔬菜,可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间,等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说,陆地上不缺新鲜的蔬菜,船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存,上面还盖一层干净的床单,大厨时不时的去照看一下,这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失,这样的菜依旧新鲜,只不过相比较刚刚采摘没多久的,新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜,在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜,同样在船上,也不会一直吃叶类的蔬菜,一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜,还有其它的蔬菜,品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等,哪怕是在陆地上购买的时候,可能已经保存了好几个月了,这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上,也只不过是多保存段时间而已,最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质,就应该跟陆地上也差不多,陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗,如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜,你说是不是呀。还有一些蔬菜,像西兰花本身就是冷冻保藏的,我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上,船上的西兰花跟这个差不多,对于这个你怎么说呢?而且在船上,并不是买一次菜吃好几个月,别的船我不知道,就我跑过的船一个月至少会买一次菜,像之前跑过的近洋集装箱船,一个月买菜三四次,这个买菜的频率,吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧,这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜,在船上水果也是一样的,当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人,是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题,这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然,以上只是我个人的一点观点,欢迎大家留言和评论来讨论。
船员帮 2024-01-23
海员福利! 四川省首个海员证信息采集点正式投入使用
四川省首个海员证  信息采集点来啦!@所有船员朋友8月初,四川省内首个海员证信息采集点在宜宾海事局正式投入使用。2019年12月20日,新版《中华人民共和国海员证》正式签发启用。新版海员证借鉴了电子护照的建设经验,遵循了国际民航组织关于机读旅行证件的最新技术要求,将海员的面部图像、指纹、手写签名等特征信息都存储在其中。以任何申请形式办理海员证的船员都需要重新采集上述信息。之前,西南地区仅重庆海事局具有海员证信息采集权限,如今,四川、云南、贵州等地广大海员朋友可就近选择到宜宾海事局进行信息采集,减少不必要的长距离交通奔波,宜宾海事局也将在信息采集工作中,推行“三三式服务”,优化提升相对人办理体验,为服务“升温”。海员证信息采集办理指南01具备条件年满18周岁并享有我国国籍的中国公民。02提交材料1.有效身份证件(居民身份证);2.个人2寸白底彩色电子照片一张;3.个人手机号码一个。03证书核对1.指纹录入成功后,直接进行采集人员证书核对(证书核对内容包括:服务簿,适任证书,专业培训合格证,特殊培训合格证书,海员证)。2.证书核对需要提交证书原件,经核对无误后当场退还申办人。04受理时间周一至周五(5月1日——9月30日)上午08:30-12:00下午14:30-17:30周一至周五(10月1日——4月30日)上午09:00-12:00下午14:00-17:30(可预约延时办理)05办结时限当场办结。06收费标准不收费。07办理地点宜宾市叙州区莱茵河畔商业独栋5号(长江大道东段17号)宜宾海事局政务中心08咨询电话宜宾海事局船舶监督处:0831-2107055
船员帮 2023-08-09
超实用!船上实用口语
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗?3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 
船员帮 2023-06-07
海船船员的在船任职资历如何正确维护?
海上任职资历是船员职务晋升和到期换证的重要条件,这一期就跟大家聊聊船员如何维护个人海上任职资历从而保证后期顺利发证吧。    Q我是一名船员,我的在船任职资历如何维护才能保证顺利发证呐?A1、船长应在《船员服务簿》上及时如实签注船员服务资历,船员个人通过船员管理系统报备个人服务资历并上传相应的《船员服务簿》个人信息页和服务资历签注页影印件;2、船员采用远程办理的适任证书、培训合格证所需的海上任职资历为船员服务簿记载的资历,在船员管理系统中依据船员服务簿记载如实填报的资历信息和纸质记载具有同等效力。3、船员在办理证书所提供的资历信息与船员管理系统中船舶进出港报告或海员外派机构等单位报备产生的任解职登记信息不一致时,负责受理的海事管理机构不得以此为由拒绝,海事机构应进行真实性核查。
船员帮 2023-11-07
船员实操莫慌张,检查攻略来帮忙
船员实操检查是一项常态化的检查,重点考查船员实船操作和动手的能力,但是有不少船员朋友一听要查“实操”,心里就犯怵。今天,小编就为大家解答一些实操检查有关的问题,让广大船员朋友心里有数,手上不慌。 问为何要开展船员实操检查?答统计资料表明,发生的船舶海损、机损及污染海洋事故约有80%是由人为操作不当或失误因素所致,而大部分事故是可以通过提高船员的操作能力和熟练程度、采取程序性的控制措施等方法来避免的。人员操作已成为实现水上运输安全的短板,为了保证船舶航行安全与防止海洋污染,船舶操作性检查已列入各区域备忘录组织和各港口国、船籍国检查重点。问如何开展船员实操检查?答1.检查船员在与其职责有关的实际操作能力是否满足公约、规范和指南的要求;2.评估船员对操作性要求的熟练程度、防止人身事故的发生或对船舶造成损害、防止危害海洋环境,减少“人为因素”对海上营运安全产生的负面影响;3.验证和监督船公司、船上安全管理体系运行的是否有效,船上制定的操作程序是否得到履行和遵守,船员操作是否符合船舶安全航行的标准。问船员实操检查包括哪些内容?答1.应急反应能力:应急部署表的编制情况,应急部署表的熟悉情况;船上应急计划的制定及熟悉情况;应急行动的训练和演习;应急手册的编制及熟悉情况;2. 专业知识掌握水平:结合受检船员岗位所需掌握的专业知识进行检查,主要包括:设备操作,基本安全操作,应急反应,事故预防,商渔防碰撞、危管防污;3. 实际操作技能水平:航行值班,特别是雾航的检查及操作;船体结构的检查及操作;货运检查及操作;船员实操和应急反应能力的检查及操作;安全管理体系实效性检查。问船员实操检查通过哪些方式开展?答1. 交流问答:受时间和安全等因素的影响,有些项目只适用于静态检查,即通过询问交流的方式检查责任船员是否明确自身职责,掌握实际操作程序和方法等;2.实践操作:结合设备检查,选择船员职责范围内的重要设备进行实际操作,以确认船员的实际操作水平和能力;3.应急演习:通过开展船舶弃船、救生、消防、溢油和应急操舵等演习,对船员应急处置水平、应急设备操作能力等进行验证;4.书面记录:结合船舶文书的检查,查验书面记录的内容是否及时、准确、完整和真实,从而验证船员的适任能力和船员职责。
船员帮 2023-09-15
我,​​十年远洋外派,现在做了大副一个月一万美金左右!
为什么船员工资给的高,却没有多少人愿意干呢?十年远洋外派,说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高,任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的,刚毕业的时候做卡带一个月500美金,整条船就我一个中国人,当时确实也想过放弃,后来慢慢的熬过来了,三副的时候是14年,当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月,后来一步步到现在,到了大副一个月一万美金左右!说一说工作环境,我一直跑外派,没有在国内船东干过,这么多年饮食一直是困扰我的最大问题,大厨基本上是印度的,每天吃咖喱,沙拉,确实不习惯,船上有网,虽然很慢,但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展,外企是文件工作很多,一个萝卜一个坑,平时很忙,压力很大,优点是晋升公平,派船也容易,也算相对稳定,大家不是一个国家的人,也没有那么多无聊的应酬和往来,受疫情影响,现在航运业确实比较难,下船难,这不是一家公司的问题,是整个行业所面临的现状,陆上各个行业也是不景气,裁员减薪房贷断供层出不穷,具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法,我个人是比较喜欢看书,个性也比较开朗,所以我觉得在船上的日子也还好,家里人这么多年也比较支持,对于我们这种农村出来的,父母一年7.8W收入的家庭来说,我只要能走出去,我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法,和船员自己的抱怨,但是不管怎么样,是这个行业让我实现了阶级的跨越,父母养老的安心,现在陆上面临35岁危机,程序员房地产也是日薄西山,但是我始终相信,无论干什么行业,坚持和不断学习才是最重要的,希望所有的海员兄弟都有一个好的未来,在外平平安安…
船员帮 2024-02-14
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