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新手培训|2024年4月22日 水手机工全套
报到时间:2024-04-22
培训学校:威海职业学院
报到地址:山东
剩余名额:5人
培训内容:水手,机工 适任证书 小证培训:Z01基本安全、Z02精通救生艇筏和救助艇、Z07保安意识、Z08负有指定保安职责 机工培训:Z01基本安全、Z02精通救生艇筏和救助艇、Z07保安意识、Z08负有指定保安职责
新闻资讯
【官方权威发布】下跌!普通海员薪酬下跌幅度明显,2023年3月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-03-28 发布根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年3月份下降了14.48点,为1468.34点。其中,高级海员薪酬指数下降了8.97点,为1410.06点;普通海员薪酬指数下降了48.78点,为1830.28点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11951美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为813美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.03)  2023年3月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1468.34点,较上期下跌14.48点。本期高级海员薪酬指数报收1410.06点,较上期下跌8.97点;普通海员薪酬指数报收1830.28点,较上期下跌48.78点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,其中普通海员薪酬下跌幅度更为明显。国际航运市场持续低迷,国际航线船东普遍聘用薪资更加实惠的外籍海员,而国内海员,尤其是新证水手、机工过剩,国际海员薪酬近期将持续呈现下跌趋势。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬除船长、轮机长薪酬小幅上涨,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到83美元。普通海员平均薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手,达到107美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨70美元,轮机长上涨92美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是电机员,达到61美元。普通海员薪酬除服务生上涨6美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手和机工,达到97美元。本月干散货船薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是三幅,达到121美元。普通海员薪酬除服务生薪酬上涨14美元,其他职位均下跌,下跌幅度最大的是水手长,达到67美元。  本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除轮机长薪酬上涨20美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是二副和二管轮,达到170美元。普通海员薪酬全线下跌,下跌幅度最大的是水手,达到191美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长,达到112美元。普通海员薪酬下跌最明显的是机工,达到88美元。
船员帮 2023-03-31
一船东卖船失败,三个月后再卖含泪多赚1000万美元,船员求职
一笔船舶交易买卖被取消,三个月后船东再卖船,船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后,很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月,Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus(建于 2009 年)和Genco Claudius(建于 2010 年)两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”,这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后,Genco又与另一方达成协议,价格达到了4700 万美元,相较于此前的3650万美元,这意味着因为上一次的失败交易,Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元!Genco此前还于11月14日达成协议,当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮(建于 2009 年),交易已经于2月7日完成。这意味着,在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨,可谓是一月一个价。克拉克森研究表示,目前散货船买卖市场的活跃仍在继续,今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月,迄今为止的销量(按载重吨计算)更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨!》一文中介绍到,近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示,自去年12月中旬以来,非环保的好望角型船舶(特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶)的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示:“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲,该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出,尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视,但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因,数据显示,该货物出口量同比增长15%,增加近1000万吨。克拉克森证券认为,厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰,而不像往年雨期会影响作业。此外,澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨,降幅约4%,这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说,船东已经从显著增长的吨海里中受益,因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道:“此外,巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的,而不是Valemax船队,来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张,迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”,预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为,运河中断增加了不确定性,但由于红海袭击的存在,饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示:“总的来说,由于订单量低和船队增长受限,干散货市场仍然具有吸引力,这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖,而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此,干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道,近期好望角型船领域异常火热,2024年伊始该船型市场交易劲头更盛,各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。
船员帮 2024-03-20
谈谈船员的婚姻问题
“你再不回家,媳妇就跟别人跑了。”这句话自从我从事航海工作开始,隔壁老叔就特别爱说这句话,以前我总当成是一句玩笑话,后来,我再也不愿听到这句话了。航海这么多年,说心里话,什么故事都听过。船员们平日里都爱说说笑笑,有时候觉得笑话就是打发船上寂寞生活的一种方式,后来,和来自大江南北的船员相处过后,听他们讲到自己的航海经历和家庭生活,我默默地给自己下了一个决定——以后跑船还是要悠着点,家还是要常回家看看。这件事发生在几年前了,当时我们船上来了一个水手长。这个人我很熟悉,初次和他同船的时候,我们是在一家混派船上相遇的。当时,船上有很多国外船员。水手长和那些国外船员相处在一起,关系还是很密切的。有时候我很佩服他,一个没多少文化的水头,英语自学成才,讲起来可溜达了。他也爱开玩笑,和他同船,总是能在心情不好的时候,找到快乐的点子,让自己心情好受些。那个时候,我对他的印象也就这么多。随着时间的拉长,我们俩的缘分就是那么好,相继同船了好几次。对他的了解也是随着时间的推移,我才彻底认识了他。我记得,最近几次的相遇,我们是在外轮上相遇的。他相比几年前,显得老了不少。上船后,我们船上有来自菲律宾的船员,乌克兰的船员。这些船员英语要很标准也没有,但是和水头交流起来一点问题没有。每到一个国家后,这些船员就爱下去当地游玩。他们游玩的目的,是个男人都明白。水手长也是贪玩,在老外的带领下,他也学会了一些男人的本领。这对于一个四五十岁的男人来说,家里有妻儿,也不担心各种传染病的事。所以水手长学坏了,总是和他们下去玩。这么一玩啊,水手长还真上瘾了。本来上船就是九个月的合同,他硬是要公司安排他十一二个月再下船。公司对这样的员工自然是喜欢的,可以为公司减少差旅成本。像这种人和很多船员是背着来的,就像我,我喜欢四五个月就回家,至多半年就回家。要是公司多押我一个月在船上,我就闹,直至公司放我回家。有时候,我和水手长一起上船的时候,公司还特别会开我的玩笑,说道“你啊,要多学学人家水手长,他爱上船啊,上去一次就是一年,还不愿回家呢。”水手长可是听了嘻嘻笑,后来,他再也没有笑起来了。我们俩最近一次同船是2020年,当时我们都不能回家。我本来在船的时间是半年,可当时大家都戴口罩,导致没有航班,所以那一趟我足足跑了九个月。一开始,和水手长同船的时候,我并没有发现他有心事,直到后来,他请客喝酒,我才真正知道他的故事。那天,他喝得有点多了,平心静气和我说道“老大,以后跑船啊,一定要常回家看看,不要等意识到这一点就后悔了。”这到底是怎么回事呢?水手长说:“我跑船也十几年了,这十来年,我在家的时间很少,每次回家,妻子对我都很好,孩子也听话。因为有她们的好,所以让我对这个家更加有信心。我相信妻子是爱家的,孩子是爱父母的。有了这几点,我就足够了。作为男人,我只需要在外面好好赚钱,多赚点钱,将来退休了,就能过上好日子。”  可是好景不长,水手长说“我上趟在船时间十一个半月,回到家里的时候,其实就像变了个人似的,经常不在家。那天晚上到家的,我本想给妻子一个惊喜,偷偷跑回家。可没想到,家里孩子还在学校寄宿,妻子十一点了也不见回家。”邻居见我回家了,只是笑一笑,说道“哟,终于回来了啊。”我也没当回事,笑一笑就过去了。可妻子接下来的行为举止,让我开始意识到不对。她变得更爱打扮了,也爱花钱了。有时候,我还能感觉到她在躲着我,和我撒谎。于是我经过多个晚上的秘密跟踪,我才知道,她的心里早就没有了我。听到水手长这么说,我的心里有些着急。水手长说:“都到这个年纪了,想想还是算了。孩子也长大了,生活过不下去了,那就离了吧。”水手长一时冲动,还真的选择和妻子离婚了。离婚当天,水手长就拉着行李来到了船公司,要求公司给安排一条就近的船只上船。公司也不知情,反正他爱上船,二话不说,没几天就安排他上船了。我和他的缘分,也就在那条船上继续相遇。两个人的相遇,让我知道这件事后,感到遗憾。不巧的是,我们都被留在了船上,我一直想回家却不能回,心里特别不踏实,而水手长恰恰相反,他希望一辈子都在船上继续待下去。那一趟,我在船上总算熬到回家了,可他还是不愿下,一直待了二十一个月,才被公司硬生生拉下船的。经历了水手长这件事,我开始对家有了更全新的认知。从那一次开始,我对跑船不再那么勤,有时候,公司求着我上船,我也不愿意去。近些年来,我基本一年上一趟,相比以前,我在家的时间越来越多。2023年马上就要过去了,年关将近,回家的日子又提上了日程,但愿年前能回家啊。
船员帮 2024-02-06
最新船员招聘信息【2024年3月25日】 、海员招聘
 远洋航线招聘:13166196259135000吨 散货远洋回国电机员4月中旬14000吨冷藏新船远洋-南极二副3月底接新船三副三管高证机工316000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:18500吨散货东南亚水手月底月初223000吨 散货东南亚三管3月底313500吨散货东南亚大副4月初445000吨散货东南亚大厨月底月初545000吨散货东南亚机头月底月初61700 箱位中日韩电机员4月初750000吨 散货东南亚回国实习生月底月初87000箱位集装箱台湾-福建电机员4月上旬96000吨 散货中日韩台湾大管月底月初1013000吨 油化东南亚回国大管3月底1111000吨集散两用东南亚大副4月初1218000吨 箱位东南亚三管轮4月12日1330000吨 散货东南亚回国机工4月中旬142000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初
船员帮 2024-03-25
心向大海,逐梦远航
从前,总向往大海,在我心里,在海上工作一直是神圣的,海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来,偶然间看到海员视频,被视频里海员的风采所深深折服,也是从那时候开始,对海的向往变得愈发强烈。 走出校园,踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船, 怀揣着欣喜与不安,踏上了实习之路。海上的生活令我向往,我始终坚信,这场未知的旅程,定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光,我完成了许多人生中的第一次:第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面,在船上的几个月时间我也经历了很多,学习到了很多,遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来,在科考船上的实习,实现了我的成长与蜕变,当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时,切身地感受到大海的力量,看到海天相接时的壮阔景象,卷卷海浪扑旋而来,聆听着滚滚波涛,我的内心也在澎湃激昂,我想这是独属于航海人的浪漫!2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副,业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着,我也如此。但是,人都是可以成长的,如果困境更大,那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心,我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运,船长他们都特别热心,每当我向他们请教问题,他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别,货船主要就是两点一线安全的运输货物,而科考船不仅仅要安全往返目的地,在途中更要做许多科学考察任务,比如用到DP操作系统(这也是我这次来科考船才学会的),执行各种任务。同时在科考船上,我不仅学到了很多业务上的知识,也学习到了许多科学知识,每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水,大海无满波”,我更要不断地提升自己,追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来,我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上,我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久,但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里,既需要扎实的理论基础,过硬的技术本领,更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌,或许会有疲惫,但是“成长,就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟,你掉进去了叫挫折,爬出来了叫成长”。“与海为邻,住在无尽蓝的隔壁,却无壁可隔。一无所有,却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔,也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道:“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化,螺丝钉精神历久弥新,激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉,在自己的岗位上坚守初心,尽职尽责。
船员帮 2022-08-20
2023年10-12月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,一年制三副三管,油化证,客滚证,G证
四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五辽宁:每周四江西:每周二上海:10月下旬广东:10月中旬山东:10月13日            10月16日/20日福建:10月18日/25日秦皇岛:每周三培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月份、山东:10月17日 (Z07 Z08)            10月17日 小证组合初培            10月15日(E01)            10月16日(Z04 Z06)上海:10月中旬福建:10月30日(Z02)            10月20日(Z04)            10月25日(Z05)            10月26日(E01)            江苏:10月17日(Z01 Z07 Z08)            10月13日(Z04 Z05)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:10月17日(全套包z02)        福建:11月2日(单水手、机工)武汉:11月29日辽宁:10月底山东:10月17日            10月16日(单机工) 浙江:10月13日广东:10月份      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:10月中旬武汉:10月15日福建:10月18日辽宁:10月下旬江苏:10月30日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:10月20日(二副二管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日          11月20日      培训时间:6 - 7个月
船员帮 2023-10-10
【最新开班计划】 九江海韵学校
九江海韵船员培训近期开班计划1.机工新培2024年2月19日初十开班(单适任证)2.水手新培2024年2月19日初十开班(单适任证)3.MLC厨师2024年1月17日每周三开班(3天)4.MLC厨师2024年1月24日每周三开班(3天)5.MLC厨师2024年1月31日每周三开班(3天)6.E01英语合格证2024年1月22日培训5天7.合格证更新(01)2024年1月17日培训1天不跳水8.合格证更新(02、04)2024年1月18日培训1天不跳水9.合格证更新(01)2024年1月24日培训1天不跳水10.合格证更新(02、04)2024年1月25日培训1天不跳水11.合格证更新(01)2024年1月31日培训1天不跳水12.合格证更新(02、04)2024年2月1日培训1天不跳水13.内河基本安全2024年1月22日每周一开班(4天)14.内河基本安全2024年1月29日每周一开班(4天)15.新培基本安全(z01)2024年2月19日16.新培基本安全(Z01)2024年3月5日17.新培精通艇筏(Z02)2024年1月18日18.新培保安意识与职责(07、08)2023年1月24日19.GMDSS 通用操作员培训2024年2月20日20.内河驾驶员三类驾驶员2024年2月26日
船员帮 2024-01-18
“爱达·魔都号”上1名旅客突发疾病,救助船火速驰援,船员招聘
3月18日早上6时许,在上海长江口北槽30号浮南侧,邮轮“爱达·魔都”号上1名旅客突发疾病,情况危急、亟需救援。 接到险情信息后,交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时,“东海救204”轮抵达指定水域,并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合,仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序,甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分,“东海救204”轮靠妥外高桥码头,并将患者安全转交至岸基120就医,救援任务圆满完成。接到险情信息后,交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时,“东海救204”轮抵达指定水域,并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合,仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序,甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分,“东海救204”轮靠妥外高桥码头,并将患者安全转交至岸基120就医,救援任务圆满完成。据悉,为助力上海现代海洋城市建设,确保重点航道安全,东海救助局在长江口等邮轮通航航线常态部署了多支专业救助力量。下一步,东海救助局将强化政治担当、忠诚履职尽责,进一步持续提升在大规模救助协同合作的能力和应急处置水平,为助力服务“上海国际航运中心建设”以及“交通强国”“海洋强国”战略提供更为坚实的保障。
船员帮 2024-03-19
【关于取消实习船员工资的通知】
关于取消实习船员工资的通知公司所属各船舶:因船员市场工资的大面积调整,结合船员实习生市场的实际情况。公司决定,自6月份起,取消所有船舶实习生工资,仅免费提供船员实习岗位,以满足实习船员的资历要求。特此通知,望知悉。xxxx有限公司2023年5月16日为广大船员朋友们快速办理以下证件:办理卫检健康证,黄热霍乱(红本、黄本)4小证更新:人去、人不去都可以!4小证更新可以先换证、后培训更新 船级社CCS电焊证半个月出,官网可查快速办理解职海员证适认证书新系统开户、照片更换、找回密码、身份信息过期更新计划上船或在船的,合格证到期或快过期来不及更新的,可以先换证,无需解职下船后再更新培训 !电话/微信:13166192591  
船员帮 2023-05-26
没有亲身经历过,就不要想当然的认为跑船不好,每个人看法不一样
前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业,毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由,我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来,有很多网友都在评论,其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法,自己跑船受苦就算了,还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论,今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿,他说他还是坚持自己的看法,有些人没有亲身经历过,不知道真实的情况,就不要想当然的认为跑船很不好,每个人出发点不同,看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目,并且我跑了这么多年的船,也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的,跑船纵使有千万种不好,但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子,他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业,2016年毕业的听别人说跑船很不好,所以没有去跑船,连证书都没有考,是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作,每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的,更别说存到钱,每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了,连个女朋友都没有。由于没有钱,相亲了好几多次,每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师,虽然读了大专,可惜现在混到学厨师的份上,也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨,这位水手朋友的侄儿也想去跑船,可惜没有证书无法成行,因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的,他的侄儿如果当初毕业一直跑船,至少可以做到二副甚至大副都有可能,而现在却只能在快餐店里面学做厨师,如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说,他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难,如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息,想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对,但是事实就是如此。读航海类专业跑船,虽然是辛苦了一点,但是努力一下十多年就可以做到船长,这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础,重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点,而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的,这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法,我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的,但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过,如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”,我始终认为,家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦,莫劝他人善,其实对于跑船也是一样的,不同的情况要不同对待,不能一刀切的说跑船不好,随便做点什么都比跑船要好,如果是这样,就真的没有人去跑船了。
船员帮 2024-01-14
一位船长的高考追忆——不悔的选择
追忆当年高考,一转眼20多年过去了。想起当年填志愿填集美航海学院,遭到了家人朋友的集体反对,更有甚者担忧说我将来老婆都不一定讨得到,当时自己给自己做主,心理压力很大,抱着一辈子打光棍的心态来读书了。 实话实说,当时航海并不是自己真心想选择的职业,只是当时再三考虑凭自己的实际水平,清华北大再怎么努力也不可能有戏(要能认清楚现实和自己),而且自己竟然也没有任何特长和爱好,考普通大学的专业可能没有持续的发展潜力,所以再三权衡觉得不如学航海。填报志愿时,第一选择大连海事是很好,但是不一定能录取;上海海事可以录取,但是上海消费相对有些高,而自认为家里经济条件又有限,于是就填了集美航海,最起码可以确保我轻松就能考上。不夸张地说,当时考五门,考完四门我就有强烈的预感,觉得自己差不多可以被录取了。当然,最后如愿顺利被录取,四年大学也很顺利毕业。毕业后进入航海生涯,一路做到现在,当然老婆也有了,孩子也有了。当看着周围那么多人工作换来换去,有人说我从小就有眼光。其实当时的真实情况只有自己知道,无非是考不上好的,退而选择适合自己的而已。人生贵在坚持与选择,路有很多条,直接的无法到达,我们可以间接,而且这二十多年我就老老实实做了一件事情——那就是航海。很多人觉得我脑子不灵光,一根筋。但我自己了解自己,以自己的智商是不可能同时做好其他的事情,能干好航海我已经知足了。再说,我也一直很赞成一个道理,能在一个行业里深耕二十多年,这是需要很大毅力和耐力的——深挖一口井,胜挖十口井。在2021年高考之际,以此送给天下学子:你们的人生你们自己负责,无需他人,选择适合自己的,不要追求虚无缥缈的,要脚踏实地地分析自己的优劣。加油,不管哪个行业,踏踏实实做上它十年二十年,总会有收获。生如蝼蚁,当立鸿鹄之志;命似纸薄,应有不屈之心。北冥船长
船员帮 2021-06-09
志之所趋,无远弗届---海员实习随笔
我的航海日记扉页上,端端正正写着这样一句话“志之所趋,无远弗届,穷山距海,不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞,矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆,远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃,如今已然成为一名三副实习生,很幸运,在我航海事业的开端,遇到木棉轮,遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话,在船上安全永远是第一要位,随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子,这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上,在日复一日的工作巡视中长出藤蔓,滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中,我听到了更多关于这艘船、这群人的故事,一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险,牢固树立安全意识,以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的,再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去,通过“传帮带”的方式,为木棉甲板组培养后续力量,他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道,靠离泊的步骤,绳结的种类,突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们,带着我熟悉船舱环境,了解机器的布局位置和逃生通道,在一字一句的嘱咐中,给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆,叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声,宁静的海面平添了几分热闹,面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸,一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上,我才深刻的感受到理论与实践的距离,枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础,行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力,在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来,唯有感激感谢,业精于勤荒于嬉,我一定会步一个脚印的练好基本功,努力提升自己的专业技能,争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅,我亦是行人。”大海是自由的象征,港湾是回归的温暖,生命是瞬间的烟火,清脆的汽笛响起,我是远行的游子,亦是木棉的归人。
船员帮 2023-11-03
都说海员寿命短,是真的吗?
其实海员寿命并不短,并没有相关的数据说海员的寿命会比陆地上的人短,正常人能活多久海员就能活多久!但是船上有很多的仪器对人的辐射很厉害,比如说雷达啊之类的,还有就是远洋船员经常性的跨地区的气候变化,对人的内分泌有很大影响,还有就是经常的熬夜工作,对人的身体也是有一定的影响。海员在船上吃的大多是储备好的饮食,船上有蔬菜库,肉库,鱼库,和干货库,并不是说天天螃蟹、龙虾这种的海鲜。一方面船舶在海上行驶时是不可能打捞海鲜的,只有抛锚时在符合相关规定的时候才有钓鱼啊虾啊什么的机会,还有就是海里的各种生物情况不一,有些不认识的鱼类是不敢吃的,有的鱼类自身就有毒,没有经过合理处理,随便吃搞不好会出人命。海员的工作强度还是非常大的,尤其是普通海员,甲板上的风吹日晒,面朝铁板,背朝蓝天,每天都在日光浴,大浪摇起来晃到你怀疑人生;机舱里面长年高温桑拿,机器的轰鸣声震到你两眼一抹黑,还有就是各种高难度的工作,船员作业时稍微有哪个细节疏漏了,都很容易受伤的。海员寿命以前是不长,原因大都是长期在海上工作,生活比较单调,没有很多家庭和社会烦琐事,只要自己做好自己份内的事情就好了,但下船后一般要处理社会家庭里的繁琐的事情,一下子不适应,所以每次出海时间不宜过长,休假时多出去转转多与人接触一下,而不是天天呆在家里。现在船上的伙食还可以的,一般远洋伙食费都有 10 个美金一天,生活还可以的,每餐三菜一汤一水果,伙食费根本吃不完的,所以说海员寿命不长的话都是无稽之谈。现在船员上船都会交社保的,一个月几百到几千不等,按工资多少交,也为以后下船了可以养老。
船员帮 2023-11-01
又一船员刺伤同事!莫让悲剧重演...
据外媒的报道称,据美国当地警方称,当地时间10月24日周一早上,有两名船员在长滩港发生争执,一名船员被另外一名船员刺伤。10月24日周一早上约 0145 时,美国长滩警察局接到报告,称在长滩港口码头有人发生争执。 接到报告赶往现场的警员发现一名伤者倒地,检查发现他的上身有刺伤。受伤的男子情况较为稳定,所幸没有生命危险,医护人员随即将他带到附近医院进行治疗。 警察在现场还逮捕了一名涉嫌刺伤他人的嫌疑人,他与受伤人员都是一名船员。警方确认此人为现年 48 岁的印度尼西亚籍国民 Anali Nanto。他被指控使用致命武器袭击他人,目前正在警局等待保释。 美国长滩警方在一份声明中表示,该起事故是始于两人之间发生争执,情绪激动又导致冲突升级。船员所在船只的身份尚未确定。船员帮,赞35这场船员之间的冲突不禁让人想起 2020 年 9 月在集装箱船“MSC Ravenna”号上发生的一起船员冲突事件。当时船员迈克尔·德基托·莫内格罗(Michael Dequito Monegro)袭击并杀死了船上的水手长。当时是在船舶运行期间,两名船员发生口角纠纷,菲律宾籍船员莫内格罗突然持刀袭击了另一名菲律宾籍船员,致受害船员身上伤口多达17处,并最终因伤势过重而身亡。案发后,莫内格罗被船上的其他船员关到房间内,并在靠近长滩港后移交给当地警方。据悉,他于 2022 年 3 月对犯罪事实供认不讳,正在等待宣判。 船员心理因船上生活环境恶劣、枯燥乏味一直面临着极大压力。生活空间狭小,噪音、震动如影随形,淡水和蔬菜匮乏,与家人分别,与社会隔离,单一的男性社群,一成不变的固定角色,无休止的文书工作,以及来自各方面的繁琐检查等,使船员容易出现疲劳、寂寞、焦虑、抑郁、恐慌等负面情绪。船员帮,赞24另一方面,船员换班危机的发生,成为了压倒船员心理问题的“最后一根稻草”。合同延长,无法返回家园,在世界各地的港口被拒绝进入,这加重了船员的心理健康问题。根据耶鲁大学的研究报告,有25%的船员患有抑郁症,其中17%的人患有焦虑症,20%的人甚至曾考虑过自杀或自残,而这一数字在疫情期间急剧上升。解决船员心理健康问题的根源还是需要改善船员所处的环境。社会环境方面,我们的主管机构需要去提升船员的社会关注度,积极保障船员的合法权益,去提高船员的社会地位。工作环境方面,船公司应加强企业的人文关怀,多注重与船员交流,改善船舶通信设备,方便船员与家人沟通交流,还应改善船舶伙食,合理安排船员工作时间,充分考虑船员工作量等等。船员个人层面上,也需要积极调整自己的心态,排解不适的情绪。
船员帮 2022-10-28
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