完善简历 我要招聘 登录/注册

新手培训|24年1月18日 液化气全套 新培
报到时间:2024-01-29
培训学校:南京城市交通运输学校
报到地址:江苏
剩余名额:2人
培训内容:液化气船货物操作基本培训 1月13日一1月18日 液化气船货物操作高级培训 1月20日一1月29日
新闻资讯
为什么总有人劝你别当海员?
第一次听到这个词,飘在脑海第一感觉就是:漂泊,遥远,无边无际的海上生活。可是真的这么枯燥无味,没有追求吗?很多人对这个行业存在不同见解,到底为什么不能当海员,由★哥带您了解下海员生活吧!首先,到底什么是海员?海员就是:航行大海的船只上工作人员的统称。分为高级海员和普通海员。因为海员要求更严格。小编认为海员就是各工种人群从陆地转换成海上工作的从业人员。但是海员要求更加严格,不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力,需要海员拥有很好的职业素养。只是换一种形式的工作,环境体验不一样而已。因为海员报考的条件也有规定:在《中华人民共和国船员条例》中对此有明确的规定:年满18周岁,符合船员健康要求,经过船员基本安全培训,并经海事管理机构考试合格的,就可以申请领取船员服务簿,注册为船员,和普通学校一样,需要经过更加专业的学习培训才能有机会成为一名合格船员。因为海员的工作既有趣也无聊:喜欢吃鱼和海鲜的人可以去,船上会有很多新鲜的海鲜和各类鱼!喜欢远行人可以去,广阔的大海,周游世界的幸福感,人生阅历也会多些吧。想要高工资,低消费的人可以去,船上待几年,可能回来房子,车子都有了。可是你得耐得住寂寞,守得住初心呀。知道自想要什么,就好。各行各业所需要付出的都不尽相同,看你想要的是什么,找好自己的目标,即使别人恐吓你,你也不会害怕。
船员帮 2021-11-13
我,​​十年远洋外派,现在做了大副一个月一万美金左右!
为什么船员工资给的高,却没有多少人愿意干呢?十年远洋外派,说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高,任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的,刚毕业的时候做卡带一个月500美金,整条船就我一个中国人,当时确实也想过放弃,后来慢慢的熬过来了,三副的时候是14年,当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月,后来一步步到现在,到了大副一个月一万美金左右!说一说工作环境,我一直跑外派,没有在国内船东干过,这么多年饮食一直是困扰我的最大问题,大厨基本上是印度的,每天吃咖喱,沙拉,确实不习惯,船上有网,虽然很慢,但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展,外企是文件工作很多,一个萝卜一个坑,平时很忙,压力很大,优点是晋升公平,派船也容易,也算相对稳定,大家不是一个国家的人,也没有那么多无聊的应酬和往来,受疫情影响,现在航运业确实比较难,下船难,这不是一家公司的问题,是整个行业所面临的现状,陆上各个行业也是不景气,裁员减薪房贷断供层出不穷,具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法,我个人是比较喜欢看书,个性也比较开朗,所以我觉得在船上的日子也还好,家里人这么多年也比较支持,对于我们这种农村出来的,父母一年7.8W收入的家庭来说,我只要能走出去,我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法,和船员自己的抱怨,但是不管怎么样,是这个行业让我实现了阶级的跨越,父母养老的安心,现在陆上面临35岁危机,程序员房地产也是日薄西山,但是我始终相信,无论干什么行业,坚持和不断学习才是最重要的,希望所有的海员兄弟都有一个好的未来,在外平平安安…
船员帮 2024-02-14
船员招聘(2022-09-28)免费发布 船员求职简历,尽快上船!
东南亚航线:112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线:135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线:18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线:17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨(散货船型-养鱼)大管近期410万吨(散货船型-养鱼)二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工(要会电焊)微信号:17621991825  
船员帮 2022-10-03
中秋团圆,8名远洋船员踏上回家路
“今年运气不错,能够在中秋节下船回家,顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早,中秋佳节当天,装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头,珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关,同时为17名船员办理了换班手续,8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍,为保障节日期间口岸顺畅通关,该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施,业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业,了解掌握口岸动态,提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后,该站同时持续加强与口岸单位信息沟通,合力优化国际航行船舶船员换班通道,确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro,赞11“一家不圆万家圆,我们精准落实出入境相关政策措施,强化节日期间值守,为出入境船员提供优质、高效通关体验,确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员,今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊,这么多年来和家人都是聚少离多,很少能够在家他们过节。对于我来说,和家人团聚的每一天,都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示,节日期间,该站将保持24小时在岗在位,为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障,推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措,保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”,最大限度压减船舶在港时间,保障节日期间口岸通关秩序顺畅。
船员帮 2023-10-14
船长轮机长速看,落户上海的机会来了!、海员生活
2023年1月,浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》,其中,船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才,现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下: 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区(临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行)。           ● 船长和轮机长需满足以下条件:已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书;距法定退休年龄5年以上;大专及以上学历;社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月;不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责,名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报,填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》,将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版(盖单位公章)发送至邮箱:sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注:实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人:孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接:https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码:qcfg来源:浦东航运
船员帮 2024-03-26
我,航海13年,工作赚360万,兼职赚860万,还是觉得跑船路子宽
一转眼,在大海上工作已经13年,回想起一开始跑船的时候,幼稚的想法总是希望自己能早点做到船长,早点赚到月薪七万多的工资。一路走来,遇到过很多难过的事情,也体验过很多快乐的事情。每当心灵受到伤害的时候,我会很想放弃这个行业,觉得这个行业有危险,可当我每一次看到希望的时候,我又觉得跑船能给自己带来更多的见识,甚至能够赚到更多的钱。 我从2008年开始跑船,那个时候跑船工资是很低的。我现在依然还记得当初第一个月领到的工资还不足一千元,身边的朋友的收入已经五千多。其实在工资方面对我的打击是很大的,觉得自己常年远离陆地,在外面四处漂泊,逢年过节还不能回家,工资还不如别人。心情不好的时候,就会问问自己这条路到底要不要走下去。那个时候幼稚的想法总是告诉自己,不想当船长的船员不是好船员。这可能是我坚持跑船的最终初心,也是让我坚持下去的理由。于是我开始相信自己的未来能够改变的,只要自己做到了高级船员,那么我就可以超越身边的朋友。其实那个时候,在船上仅仅依靠那个信念真的很难坚持下去,只是在一次不巧的机会,让我看到跑船这条路不仅仅是跑船,还可以有更多的路子,能够让自己得到更多。一开始跑船的时候,我和每个船员的想法都是一样的,只要认真在船上上班,等着每个月领到相对应的工资,在业余时间,要是能够到陆地上去玩,那么就去国外好好玩一下,如此而已。可后来,我发现我们船上的船员们都很喜欢买东西带回家,于是我也开始买东西带回家,就这样,我受到大家的影响,顺着寄东西,带东西的方式,摸清了国内寄东西的方式。从一开始,我的做法和大家是一样的,到了一个国家,先了解这个国家都有什么好东西可以购买,然后再想尽办法短时间内多买一些。尤其是得知我们船未来一两个月,或者三四个月内能够回到国内,那么就加大购买数量。第一次,我记得很清楚,我买的东西是巧克力和日本的纸尿裤。那个时候身边的人都说日本的纸尿裤好用,于是我就买了不少,觉得这东西也不会过期,屯着也是没问题的,等自己的孩子出生了还可以用。抱着这种想法,我一次性买了很多,分多次的下去日本的好几个港口购买。那一次,日本开出来就是回上海外高桥码头卸货。我和同事一样的做法,他们都是借着伙食车载到外面去。通过伙食车来到快递点寄回家,有意思的是,这东西本不是什么好东西,因为自己的东西被小区里的一些人看到了,便纷纷联系我,希望我能帮他们带。这事可就引起了我的注意,我想着要是能够通过跑船还能够代购,那就是一个非常不错的做法了。在工作中还能赚钱,在工作之余还能够兼职赚钱,这算是一份不错的收入。从那个时候,我就不再整天想着跑船的事,尤其是当我做上了高级船员三副的时候,我的整个注意力已经完全转移到了做代购的路上。我清晰的记得,我的第一个大单就是从自己做三副的时候开始的,我用自己做水手的时候,给自己做好了国内陆地上的人设,还通过自己的亲人帮忙搭建了在国外代购的人设,自己在水手期间只要有时间就会下去各个国家的陆地上游玩。我以前去国外陆地上游玩仅仅就是玩,偶尔买点自己喜欢的东西。后来发觉国外的东西受国内的大众喜欢,我便转变了这种买东西的做法,干脆半专业的带货。于是只要到了国外,下去了陆地上,我就会想办法找到华人,找到当地的老板进行多方面的交流。我的第一个国外合作伙伴,这么些年来至今还有交往,他是澳大利亚人。我们认识的时候是我下去当地药店买东西,那里的木瓜膏,羊奶皂等等东西都很便宜,国内网上买的价格是当地东西的好几倍,于是我就一次性买了很多,甚至受姐姐的委托,还在当地买起了奶粉。我的大量购物引起了药店老板的注意,当我结完账准备走的时候,老板出于好意帮我打包,还问我是否需要帮忙。那个时候,我一点不客气地回答他,真的需要他的帮忙,而他也表示要是还需要买的话,可以直接帮我寄回国内。他的这么一句话直中我的“要害”,我太需要这样的资源了。我当时就答应他,希望他能够帮我寄回国,甚至我也要了老板的联系方式,我希望后续能够和他有更多的交流。就这样,我的国外客户成功的约上了一个。我很感谢自己在大学读书的时候,英语很好,让我一直将英语发挥到了极致。面对这个时候,我的英语真的派上了用场,要比在船上的用场还要大。我和他之间的交往非常的顺畅,在很多方面也达成了一致。那个时候,真是天时地利人和。我的船后来经常要去澳洲,这就让我和这位老板有了更多当面交流的机会,也让我和他从陌生,慢慢地成了熟悉的朋友,再到后来成了熟人,生意合伙人。如此一来,那一年我算是完成了认识以来的第一大单,一次性要了三万多的货。很快那一单的货物顺利地回到了国内,在父母和姐姐的帮助下,立马就销售完了。姐姐的圈子里都是一些喜欢澳洲东西的人,而我原本在大学的时候,加入过很多社团,协会,圈子也算是很大的。完成这么一单后,我大概赚了28603元,这一单的利润我一直记得,觉得那个时候太不容易了,总算是走了一个流程下来一样,终于圆满的完成了第一单。有了经验,有了稳定的货源后,我们开始大量的扩充客户,也在无形中,很多人也用了我的东西后,反馈都是非常不错的,从而也帮我们带来了不少客户,有他们的亲人朋友,也有朋友的亲人朋友。就这么串联下去,短短一年的时间里,我的客户群已经一个又一个的爆满。他们对我的产品满意是我做这个兼职最大的动力,大家信任我,我也赚了良心钱,不会像有些生意人一样,三倍多倍的翻番赚钱,这样的做法,对于我这个新手来说也没有那个必要。尝到甜头的我,我开始大力借助自己这个职业开始向全世界寻找资源。在同事的眼里,跑船就是环游世界,在我的眼里,跑船就是找到更多路子,找到更多的货源,更多的客户老板,再和他们达成更多的合作意向。都说万事开头难,这一点在我这里体现得淋漓尽致。在一开始和澳洲这位老板合作的时候,就存在了现金往来的问题,我不信任他,他不信任我。我们两个人之间总要有一个人冒着风险去承担。出于对他的信任,以及对自己未来的买卖打下基础,我最终承担了这个风险,我将第一笔货物的现金转过去给了他。在得到他的信任后,我这个人的人品算是得到了他的肯定,他便开始愿意为我服务。虽然他也是赚钱的,我也是赚钱的,我比他还更需要这方面的需要,他算是我的重要客户,所以我很珍惜这位来之不易的老板。后来,我们船去了西班牙,去了法国,去了欧洲多个国家。通过多次尝试,也让我从一个客户积累到了四个客户,这些老板非常重要。这对于我来说非常重要,西班牙合作的老板在2014年开始就为我供货,那一年,我们的交易额达到了60万,我的利润达到了401160元,这个数据我依然记得很清楚,每一笔涨都让我铭记在心。我想我在做这个行业上还要感谢一位人,他就是山东的船长,这位船长一开始知道我做这个行业这么赚钱后,也想向我学习,也想做这个代购。为了能够向我学习,他几乎每到了一个港口,都愿意让我下去当地国家和那些我曾经合作的商人见面,他也会和我一起下去感受感受。我为何要感谢他呢?是因为我在后续的跑船生涯里,我和他也达成了一致的想法,我们一起休假,一起上船,两个人说好来,我带着他做这个行业,他带着我跑船。跑船其实并没有那么轻松,很多时候,船员到了一个国家后,有很多事情要做。
船员帮 2023-03-10
海船船员证书“有效期”和“再有效”的问题,你懂了吗?
    近期接到很多船员来电咨询关于海船船员证书有效期、证书再有效以及证书失效了如何恢复的问题,本期针对几个比较受关注的问题,结合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(以下简称2020规则)相关要求,为大家解答一下。01证书有效期的问题海船船员适任证书有效期都是5年吗?答:不是的。    参加航行和轮机值班的船员适任证书(即船长和高级船员证书)有效期不超过5 年;不参加航行和轮机值班的船员适任证书(含值班水手、值班机工和其他岗位证书)长期有效。适任证书有效期截止日期不超过持证人 65 周岁生日。海船船员培训合格证是长期有效的吗?答:不是的。    海船船员的合格证分为两种,既专业技能适任培训合格证(俗称小证)和特殊培训合格证(简称特培证)。合格证的有效期根据每个培训项目的不同,时间是不一样的,具体如下。    小证:Z01、Z02、Z03、Z04有效期为5年,到期换证需要参加知识更新培训和考核;Z05、Z06、Z07、Z08、Z09是长期有效的。    特培证:T01、T02、T03、T04、T05、T06、T11、T12、T13、T14有效期为5年,T08有效期为2年,到期换证需要参加知识更新培训和考核;T07、T09、T10为长期有效的。海船船员健康证明有效期是多长?答:海船船员健康证明的有效期不超过 2 年;申请海船船员健康证明的海船船员年龄小于 18 周岁,则海船船员健康证明有效期不超过 1 年;有效期截止日期不超过持证人 65 周岁生日。2证书再有效的问题海船船员适任证书快到期了怎么办?答:根据“20 规则”第二十条规定,持有船长和高级船员适任证书者,满足下列条件之一,可以在适任证书有效期届满前 12 个月内或者届满后 3 个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效:    (一)从申请之日起向前计算5 年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于 12 个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。其中,无限航区的船员不少于 6 个月是在无限航区的船舶上任职;船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的,可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。    (二)从申请之日起向前计算 6 个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于 3 个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。海船船员适任证书已经过期了还能恢复吗?答:可以的。    船长和高级船员适任证书失效后,申请再有效的,应当符合下列规定,具体分以下三种情况:     (一)适任证书过期3个月及以上5年以下的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,并通过相应的抽查项目的评估;     (二)适任证书过期5年及以上10年以下的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估;     (三)适任证书过期10年及以上的,应当参加模拟器培训和知识更新培训,通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估,并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。特培合格证失效了怎么办?答:培训合格证在证书有效期截止日期前 5 年内具有不少于12个月相应种类船舶上任职的海上服务资历和合格的任职表现,或完成规定的知识更新并通过考核,可以直接申请再有效;    培训合格证失效者,在失效 1 年内完成规定的知识更新并通过考核,可以办理培训合格证的再有效;培训合格证失效 1 年及以上者应重新参加培训并通过考试。
船员帮 2023-04-13
快看!这艘船的底舱里, 有个30平米的小菜园! 船员们正采摘蔬菜
船员长期在远洋上航行,精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂,也不能享受陆地上各种设施的便利性,包括网络。同时,饮食上的营养均衡,也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜,就是船上的奢侈食物,一般船行20多天后,船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜,是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜,也不是不可能。近日,一艘远洋科考船上就欢喜兴奋,因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日,“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上,热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下,只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到,在科考船底层舱内,却有一个生机勃勃的“小菜园”,“菜园”里挤满了船员和科考队员,他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍,这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收,想到晚上餐桌上满眼的绿菜,船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道,“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说,绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下,船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右,之后绿叶蔬菜或消耗殆尽,或变质腐烂,能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着,通常情况下,在远洋船员一半以上的时间里,都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道,餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降,而维生素摄入不足,也会引发口腔溃疡等病症,所以船上没有蔬菜的日子,通常被船员们称作是‘最难熬的日子’,所以在船上,大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍,他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜,以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次,他们在船舶开航前多方寻走,物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下,登船安装了蔬菜栽培设备,于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架,继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时,所有人都感到了巨大的惊喜,大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边,更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜,能行吗?一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍,他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候,大家心里也都打鼓:这能行吗?“但不久之后,大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长,在大家的精心呵护下,种子变成了芽,芽成了苗,苗变成叶,叶子慢慢变大,直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶,寄托着多少航海人的蔬菜情结,相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋,惊喜之余,内心中也会打个小问号:这种船舶种植蔬菜的方式,何时能“飞入寻常船舶上”?根据相关媒体素材整编
船员帮 2022-05-28
新船东!比亚迪50亿元造船出海!
随着国内新能源汽车销量彻底爆发后,比亚迪又盯上了海外市场,目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求,为此,比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示,12月20日,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,其经营范围新增国际船舶管理业务;无船承运业务;国际船舶代理;港口理货;港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然,此前有媒体报道称,比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂,斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船,基本确定建造的是6艘,另外2艘是选择权订单。而本月,据相关航运咨询机构报道,比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单,每艘造价约1亿美元,预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话,比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为,比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船,主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......船员帮,赞13车企造船?难以高企的船舶租金显然,随着整车出口海外愈演愈烈,车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增,亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后,比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业:汽车运输船。公开数据显示,2021年也被称为中国车企出海的“元年”,汽车出口量首次突破200万辆,实现201.5万辆的销量。今年前8个月,中国汽车的出口量高达191万辆,超越德国,仅次于日本,成为世界第二大汽车出口国。预计,今年我国汽车出口总数有望突破300万辆,而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此,当汽车运输船的需求日渐增加,车企眼下需要面对的问题便是:海运运力短缺,难以抢订舱位,运输费用也随之居高不下,车企又增加了新一项成本压力。当前,汽车运输船运力长期合同期限越来越长,日韩车企锁定大部分运力,现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示,2022年7-10月,6500车位汽车运输船(滚装船)1年期租金以每月1万美元的增幅上涨,目前该指标已经飙升至10万美元/天,较2008年的历史高位近乎翻倍,并且接下来还有持续涨价的趋势。船员帮,赞30值得注意的是,目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称,其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费;挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示,每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示,截至今年11月底,6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元,是2020年的十倍多,创历史新高,而2008年这一数字只有5.25万美元,克拉克森预测,未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初,全球汽车运输船队共有757艘船舶,合计约400万CEU,同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%,预计2022年运力增速仅为0.53%,整体运力规模仍不及2019年。船员帮,赞452021年起全球汽车船订单显著增加,截至2022年11月初,全球汽车船在手订单共有86艘船舶,合计约64.2万CEU,占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型,占比达83.0%。截至2022年11月中旬,全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU,占现有运力比例为26.5%,港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重,尤其是不莱梅港,部分船舶停靠超过10天,造成有效运力短缺进一步加剧。船员帮,赞16预计,2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%,而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%,名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后,汽车运输船航行速度受限,港口持续拥堵,有效运力供给或进一步下降。此外,全球汽车运输船行业集中度较高,以日本、挪威、韩国船东为主导,前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看,2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力,占比约38%;挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力,占比约24%;韩国船东占比约12%,以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团,大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定,从而造成现货市场运力极度稀缺。车企纷纷融入航运供应链,造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题,车企除了依托供应商之外,更希望能够亲自下场造船,以减少对供应链的依赖。此外,如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司,该公司已经披露了造船计划,将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称,该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶,广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%,广汽商贸股比30%。但相对于上述车企,比亚迪一步步向造船领域渗透,估计绝不仅仅只是为了运车,而是希望能够提前一步进入海运市场,拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度,比亚迪预计净利润为91亿-95亿元,同比增长272.48%-288.85%;扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元,同比增长813.80%-892.77%。船员帮,赞30比亚迪在业绩预告中表示,2022年第三季度,尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素,但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长,持续创下新高,市场占有率领先并持续强化,同比和环比均实现大幅增长,推动盈利大幅改善,有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。车企造船会不会亏?商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示,海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面,中国自有的运力不足。据统计,全球汽车运输船队约760艘,平均每艘船可以装载5300辆小汽车;其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘,占比很小,且主要用于内贸运输为主。此外,目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造,国内车企要提前几个月预订。显然,“求人不如求己”,自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且,根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算,比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉,1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元(约合人民币8.6亿元)左右;一艘可装载7800辆汽车的滚装船,造价约1亿美元(约合人民币7.2亿元)。从市场前景来看,即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量,但有了船队后,该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助,拿到可观的运费。未来,中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场,近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之,比亚迪造船不只是为了自家整车运输,更是为了能够将其发展为业务支线,形成副业,增加盈利触手。毕竟赚同行的钱,比亚迪早已轻车熟路。
船员帮 2022-12-29
【2023-2024年】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江:每周二、五辽宁:每周四  12月19日、26日江西:每周二山东:12月22日、25日、29日福建:每周三、每周四        12月20日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月29日(Z01)          1月13日(Z07)                   1月14日(Z08)          1月17日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月9日(Z05、0)                         12月22日 小证组合            1月2日(Z02、04、06)            12月27日(Z07 Z08)上海:12月份福建:12月27日 小证组合         12月30日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月29日(Z07、Z08)            江苏:12月20日(Z02           12月23日 小证组合九江:12月18日(E01)辽宁:12月18日(Z05/08/09)浙江:待定船员招聘 ,应聘上船! 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月23日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)山东:2月25日安徽:12月19日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日           1月9日(船长)   辽宁:2月底河北:2月29日  培训时间:3.5 - 4个月
船员帮 2023-12-19
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。不管是土木还是航海,造成现在这种局面的很大原因是过剩!基建狂魔并不是空穴来风,本来应该是四五十年的基建任务,中国仅仅用了十年,高速发展,把土木工程行业推到风口浪尖,一批又一批的人疯狂涌入,很快人员就过剩了,赶上土地政策红利期的人,已经修成正果,而后面入场的,难逃韭菜命运。航海亦是,疫情三年,把海员培训浪潮推到有史以来的最高峰,要不怎么说有钱能使鬼推磨,不说社会青年,多少985、211看到这薪资行情,无论是在职的还是在校的,纷纷改行学航海,这在以前几乎是不可能的,一个只能从矮子里拔高个的冷门行业,摇身一变,变成热门行业。三十年河东,三十年河西。而航海只用了三年,疫情一过,一地鸡毛!看到这个圈子的乱像,海事开始发提醒,出政策限制、提高培训难度!在我看来这有点多此一举,不用三年,很快又会缺人,政策又得放宽了,除去高薪,这就不是一行能留得住人的行业,当没了高薪,人员的流失速度会超乎你们的想象,哪里还需要你们出台政策!皮之不存,毛将焉附。诗和远方是需要经济做支撑的,当月薪六千,上船还要交五千中介费的时候,生活真的也只有苟且了,每天睁眼闭眼都是生计,付出与收入不成正比,甚至所得的收入都难以维持生活开销的时候,所有的坚持将毫无意义,又谈何留人。亡羊补牢的各种政策,还不如提前想想怎么规范市场,怎么解决薪资拖欠问题,少点没有意义的登轮检查,加强服务意识,提高办事效率,在行使执法者的权利时,也请时刻记得为民服务、为企业服务、为船员服务!
船员帮 2024-02-06
启航了,中国海员!
2021年,是意义非凡的一年。我们隆重庆祝中国共产党成立100周年,从历史的积淀中汲取前行的力量。这一年,我们站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上,亲手创造了渴求千年的小康梦圆,又昂首阔步迈上新的奋斗路。这一年,科技创新为高质量发展蓄能,连续十八个丰收年稳住中国粮仓,“十四五”开局见到新气象,坚韧不拔、欣欣向荣的中国,为全球经济复苏注入动能和信心。这一年,疫情、灾害不时来袭,牵动每个人的心弦;太空、奥运捷报频传,激励全民族的自豪感。可亲可敬的中国人,在平凡中书写非凡,无数平凡英雄拼搏奋斗,汇聚成奋进昂扬的时代洪流。告别难忘的2021,满怀期待走进2022,追梦人还将继续奋斗、继续奉献、继续成长。今天,我们要讲述的是一名中国海员的故事。中远海运船舶大副 李亮:我叫李亮,是一名海员。我的新航程即将开启,2021年大部分时间都是在海上度过的,我也用镜头记录了2021年自己的航海日志。2021年1月1日 晴 印度洋中远海运船舶大副 李亮:离开中国10天的中远海运天蝎座号货轮行走在“一带一路”的航线上,朝着欧洲四个大港前进。疫情之下,全球供应链短缺,中国防控做得非常有效,因此正常运转的中国经济成了供应全球的重要之源。中远海运船舶大副 李亮:我们跑欧洲线的船从以前13000集装箱载量增加到现在的20000箱船,每次都满载出发。这一年,海运也变得异常繁忙。2021年2月13日 晴 亚丁湾中远海运船舶大副 李亮:作为一名船舶大副,我工作的一个重要部分就是保证货物的安全。比如我们从德国运回来的大件货物——飞机就需要特殊的绑扎。船上还有一件重要的工作,那就是防疫。中远海运船舶大副 李亮:船舶在进港时会有引水在驾驶台,这也使得驾驶台成了风险最高的地方。有的当地引水甚至连口罩也不戴,还有可能在驾驶台吃饭,我们则是尽量全副武装,细心消毒,最大可能的减少感染。除了必须上船的人,其他人一律禁止登船。2021年3月23日 大风 红海苏伊士运河发生大拥堵,这是李亮2021年的第二次出海任务。目前进入苏伊士运河的船只也只能在此等候,等待苏伊士运河早日通航。中远海运船舶大副 李亮:船堵了两天还没有开通的迹象,我们心急如焚,开始考虑备选方案。如果不等了就得绕道到非洲的南边的好望角,船期至少要多10天。如果继续等待,不仅船上的淡水和食物可能撑不到通航,一旦被堵上,更有可能增加滞留的费用。中远海运船舶大副 李亮:幸运的是我们等了4天就复航了,我们到达比雷埃夫斯港的时间比预期时间晚了5天。疫情后许多国外的港口经常缺少工人,等待排队卸货的时间也是比较漫长,也让2021年全球港口的集装箱一箱难求。所以回程的时候,我们也会尽量地多拉一些空箱,国内也是非常急需。2021年5月10日 晴 红海中远海运船舶大副 李亮:以前靠港的时候大家还可以下船去理发,而现在也只能靠自己。以前下地的时候可以去周围转一转,现在我们既看不了埃及的金字塔,也看不到雅典的卫城,只能趴在船舷上看一看欧洲的屋顶。疫情前,每次船回到国内港口,家人还能上船探亲,现在不行了,只要上了船,再见面也只能等到任期结束。海员 李蒙:我出来的时候孩子刚会跑,现在会和人正常交流了。那天妻子给我发了个视频问孩子想不想爸爸,孩子说不想爸爸,因为爸爸不陪着我玩。看着也高兴,也心酸。2021年7月1日 晴 爱琴海这是李亮2021年的第三次出海任务。党的生日到来,海员组织了一场升旗仪式。在中国货轮这块流动的国土上为党献礼。海员对祖国有着特殊的情感,因为祖国强大这个行业才有了今天的发展,也因为祖国在身后的支持,他们才能不畏风浪,出海远航。中远海运船舶大副 李亮:近10年,我国的船越做越大。回想12年前,我刚入行时,第一条船还是一艘700箱位的集装箱船,怎么也想不到如今会有20000箱这么大的船,我国的港口也在不断地扩建升级,在国外跟人聊天时,我会告诉他们我来自中国。很多同行说也来过中国,但我相信他们再来的时候一定会对中国的发展大吃一惊。2021年12月27日 晴 上海港中远海运船舶大副 李亮:接下来,我们将会在上海港加入新的航行,装满货物,再一次出发了。而我的职位也将由大副升为实习船长,离我的船长梦更近了一步,使命也更重了。我也将在大海上开启新的一年,无论航程有多远,只要心中有祖国就不惧风浪,就不会迷航。
船员帮 2022-01-03
多达100人确诊!约2000人要在船上隔离...
据央视新闻10月25日报道,一艘出现约百名新冠阳性病例的邮轮24日停靠澳大利亚西部海岸,大约2000人可能要在船上滞留数日。据央视新闻援引澳大利亚珀斯实时新闻网24日报道,“珊瑚公主”号邮轮当天上午停靠西澳大利亚州布鲁姆市。船上已有多达100人确诊感染新冠病毒,大约2000名乘客可能要在船上隔离5天。“珊瑚公主”号运营方美国公主邮轮公司一名发言人说:“乘客病例增加,正按照规定对这一情况作有效管理。”西澳州政府本月1日起允许载客量超过350人的大型邮轮驶入当地水域,“珊瑚公主”号是首艘进入的邮轮。按照规定,邮轮运营方需在邮轮进港前12至24小时将船上疫情数据上报西澳州卫生部门。船员帮,赞222西澳州卫生部门证实“珊瑚公主”号暴发疫情,但没有说明确诊病例数量。“珊瑚公主”号至多可搭载1970名乘客和900名船员,本月11日从悉尼起航,原计划驶经多地后,于11月返回悉尼。自2020年以来,澳大利亚政府密切关注进入本国水域的邮轮。美国公主邮轮公司旗下另一艘邮轮“红宝石公主”号2020年3月停靠悉尼,全体乘客获准下船,其中数百人后续在澳大利亚多地确诊感染新冠病毒。此前,据央视新闻7月11日报道,澳大利亚昆士兰州卫生部门表示,一艘名为“珊瑚公主”号的豪华邮轮上暴发了新冠疫情。船员帮,赞26值得一提的是,据新华社10月13日报道,澳大利亚联邦卫生部数据显示,全国总人口2500多万的澳大利亚,累计新冠确诊病例超过1000万例。在9月28日至10月4日,澳大利亚日均报告新增新冠病例5177例。此前,据央视新闻7月27日援引澳媒报道,澳大利亚最近开展的一项血液抗体检测结果显示,截至6月上旬,该国至少有46%的成年人感染过新冠病毒。研究人员日前进行了第二次“血清调查”,对18至89岁献血者的5139个样本进行了检测,以确定血液样本中是否存在新冠病毒抗体。检测结果显示,样本中阳性比例自2月下旬以来几乎增加了两倍。数据还显示,在18至29岁年龄段的献血者中感染过新冠病毒的比例最高,为61.7%。据人民网上月19日援引澳大利亚广播公司报道,到达西澳大利亚州中西部地区杰拉尔顿的国际邮轮航于10月恢复,游客将在后疫情时期重新进入到西澳州偏远地区。杰拉尔顿中西部旅游局董事会成员乔安妮·布朗表示,在旅游业经营者因国际游客市场的损失而遭受重创之后,国际邮轮的回归将为经济带来福音。船员帮,赞70国际邮轮此前于2020年3月被禁止进入澳大利亚,以防止新冠病毒传播,直到澳联邦政府在2022年早些时候解除禁令。据报道,“珊瑚公主”号将于10月底抵达杰拉尔顿,这将是未来12个月内停靠在杰拉尔顿至少14艘游轮中的第一艘。它最多能容纳2900名乘客和船员,成为该市接待过的最大邮轮。西澳州中西部港务局首席执行官达米恩·塔利表示,预计四艘邮轮将在今年年底前抵达杰拉尔顿,为这座城市带来数千名游客,邮轮业的重启标志着恢复正常。“游轮在激活中西部旅游业方面发挥着重要作用,”他说,“我们期待来访杰拉尔顿和中西部的游客获得非凡的体验。”此外,布朗还认为,游客比以往任何时候都更懂得旅游,他们不会将新冠病毒传播的风险视为预订邮轮的障碍,而且旅游公司将会制定并遵循严格的规则制度以防止疫情传播。但布朗表示,她对接待和服务人员以及支持额外游客的志愿者短缺感到担忧。在疫情期间,大多数人已经转移到其他行业。
船员帮 2022-11-06
首个针对女海员的培训计划!
就在首届国际海事妇女日之际,AP Moller - Maersk(马士基)宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可:支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。AP Moller希望选择航海事业的年轻女性可以在完成高中毕业后报名参加由印度钦奈AMET推动的计划,并在三年制航海科学学士学位或四年制轮机学士学位课程之间进行选择。马士基表示,他们致力于从长远来改善多元化、平等和包容性( DEI),通过鼓励女性参加这些课程并确保她们在合适的环境中获得合适的学习机会。“女性正在重塑企业世界,在几乎所有部门、职能和角色中都有承担责任。然而,一直以男性为主的航海界却没有与其他行业同步发展。这种情况必须改变,要实现这种改变,必须从基层开始”,马士基亚洲海事人力资源主管Karan Kochhar 在一份声明中表示。他进一步评论说:“今天,女性占印度海员总数的0.5%。如果整个行业都努力为年轻女性及其父母提供适龄的职业咨询,创造就业机会,确保海上安全和健康的工作环境,并保证妇女长期公平就业,那么这种性别失衡可以得到改善。”马士基的目标是到 2027年,将新学员中女性的比例从2021 年的 7.6%的基线提高到50%。为了实现这一目标,马士基正在通过该计划建立一个女性海员人才库。因此,该公司与印度钦奈的AMET 合作,推出了一项独特的学员计划,该计划将为锻炼女性进入海事行业所需的技术和社交技能提供必要的机会。这项计划将确保所需的基础设施得到改善,且更加适合女学生的情况,在进行文化提升的同时,照顾她们的心理和身体安全的环境,并在教育机构实施警惕的行政实践。马士基将通过定期参观设施、与学生进行一对一互动、与马士基代表直接联系以及其他几项举措,在为注册该计划的女学员提供持续关怀方面发挥积极作用。
船员帮 2022-06-03
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦