德翔海运排名升至第20位，同时新增4艘订造运力。Alphaliner发布的数据显示，截至2024年7月12日，全球运营集装箱船总数达7,015艘，较一个月前（下同）增加49艘，全球运力共计30,211,715TEU，增加296,340TEU，运营船舶吨位共计358,359,670载重吨。前二十大班轮公司排名方面，中谷物流与德翔海运的排名互换，德翔海运升至第20位，中谷物流位列第21位，其他公司排名暂无变化。具体运力方面，地中海航运是运营总运力增加最多的企业，与一个月前相比，增加了128,690TEU，目前总运力为5,982,675TEU，已经逼近600万TEU大关，运营船舶增加18艘至839艘。海洋网联船务运营总运力增加了35,984TEU，运营船舶增加5艘；达飞集团运营总运力增加了32,007TEU，运营船舶增加7艘；赫伯罗特运营总运力增加了31,726TEU，运营船舶增加5艘；中远海运运营总运力增加了31,596TEU，运营船舶增加3艘。此外，万海航运、太平船务、长荣海运等公司的运营总运力也有增长，且增幅均超过10,000TEU。前二十大班轮公司中，运营运力减少的企业仅有5家公司。其中，HMM减少21,865TEU，运营船舶减少3艘；马士基减少4,893TEU，但运营船舶增加1艘；长锦商船减少4,865TEU，运营船舶减少3艘。此外，新加坡海领船务、伊朗国航的运力也有所减少。新造船方面，前二十大班轮公司中，除德翔海运最新订造4艘新船外，其他公司均无新增。

7月3日，博亚国际海运有限公司（以下简称“博亚国际海运”）母公司乐舱物流发布公告，公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运（MSC）旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。乐舱物流在公告中表示，Lehang Boundless（造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作造船协议项下的原履约担保人）及Conglomerate Maritime（造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已单独与Laudine Oceanway（就船号为H2789的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）及Aludra Oceanway（就船号为H2790的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）订立框架协议。根据框架协议，于同日，Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议，据此，Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。公告显示，MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元，其中，支付给Lehang Boundless 1.333亿美元，支付给江南造船及中船贸易（造船协议项下的建造方及卖方）1.967亿美元。此外，船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉，MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，后者将以就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立，公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务，并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单，总合同价格2.81亿美元，计划于2025年交付，但直到今年3月，首制船H2789才正式开工，第2艘船H2790则于今年5月开工。此前有消息称，今年5月，博亚国际海运已重返江南造船，签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书，预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。

“在船上实习的过程中，我发现了海雾与光线不足导致的能见度较低以及通航环境复杂等因素，如果没有上船，我很可能会考虑不到。”田深芃是上海海事大学航海技术专业毕业生，他的论文选题方向是AIS技术与机器视觉识别相结合，希望完善境界区域内船舶智能识别方面的缺陷与不足。现在，准备毕业的他，正在为了完善自己的毕业论文，在上海海事大学的教学实习船“育明”轮上，接受实船教导。“在船上导师的指导下，我将更多精力放在复杂的通航环境和气象条件的船舶识别工作中，从而增加了论文数据的可信度与全面性。”田深芃这样说道。2024年3月11日至4月9日，在“育明”轮实践教学部师生共同努力和船员的大力支持下，上海海事大学第一、二、三批共302名航海类专业毕业生顺利结束航行实习。根据航海类学生海上实习实践教学计划要求，上海海事大学的毕业实习主要是在教学实习船“育明”轮上开展。这些应届毕业生会在船长王杰带领下，结合散货船营运特点，实施实船教学辅导。本次毕业实习分为现场实践学习和论文撰写指导两大部分。第一部分利用海上教学环境结合船舶生产情况分6个班组跟班实习，分别为大副/大管轮班、二副/二管轮班、三副/三管轮班、水手/机工班、公共卫生班和帮厨班。第二部分根据毕业生所选论文课题，依托实习船的实际生产运营和海上环境，在实习教官的指导下，学生们开展融合实践运营操作。实习教官讲解船舶靠离泊操作能够离开教室，真实地走上船实习，对于每一个航海专业的学生而言都是珍贵且有趣的。纸上得来终觉浅，只有真正站在了船上，运用实际学到的知识，才能深刻体会到航海的魅力和挑战。这是一次难得的机会，也是一次全新的体验。“能在开阔水域多次体验当‘舵手’的感觉，真棒！”6次在驾驶台当班的航海2010班宋佳琪同学激动地说，“经过带教老师的现场讲解，我搜集了很多船舶操纵、值班与避碰的案例，为论文撰写提供了丰富的素材。”通过船员和带教老师的现场讲解，以及自己的动手操作，同学们加深了对船舶生产运营情况的了解，并运用到毕业论文的撰写中。

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

关注公众号 船员帮pro外贸不定线：157000吨散货远洋高证水手9月下旬23800吨散货中日韩二副9月底313000吨油化船东南亚三管9月底45000吨散货中日韩老轨甲二9月20日太仓518000散货印尼回国二管9月20日68000吨散货中日韩老轨值班兼电9月底78000吨散货中日韩大厨（带缆）9月底83800吨散货中日韩二副9月底93500吨木散远洋回国大管电喷经验9月底101100箱位东南亚三副9月下旬111100箱位东南亚电机员9月底1263000吨远洋船长9月下旬1320000吨运输船远洋水手9月下旬1420000吨运输船远洋三副9月下旬152000-2万标箱长荣船队大管9-10月份162000-2万标箱长荣船队三管9-10月份172000-2万标箱长荣船队水手9-10月份船员帮pro，赞62

大管轮，属于船舶管理层高级人员，对轮机长负责,是轮机长的替代人。工作职责：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 按照2024年8月份航运E家发布的船员薪资来看，现在集装箱船大管轮每月能达6500-7500美金！折合人民币大概在50000元左右，这是一个相当高的收入，令小编羡慕不已。如果大管轮想放弃高薪，想到海事局工作，难度如何？2024年度国家直属海事局面向大管轮招聘6人，其中2个仅需专科学历。宜宾海事局、营口海事局、广州海事局岗位就3人报名，只要达合格线即可进入面试，竞争还是相当小，且这个岗位进面分数也不高，大多在100分。上述6个岗位经过第一轮笔试后，仍有3个岗位未达1：3进面比例需要征集，但是无人选择调剂，还有1：1的岗位，按实际人数进行面试，基本直接录取！一般来说，大管轮系高级船员，到海事局一般给四级主办职级（副科）待遇，但是也有例外，如今年宜宾海事局，专科岗位，只给一级行政执法员职级，和应届毕业生新进人员待遇相同。四级主办虽是副科职级，但是在大部分普通地市和一级行政执法员待遇相差不会太大，在长江海事局众多下属分支局中，也有月薪5000的公务员。如果你是月薪五万的大管轮，你愿意到月薪五千的海事局当公务员吗？封面来源：中国海事官微

交通运输部东海航海保障中心上海海事测绘中心（下文简称“上海海事测绘中心”）原为上海海事局海测大队，2012年海事系统核编转制后更为现名，是国家专业从事沿海港口、航道测绘的事业单位，核定编制308人；是上海市测绘地理信息产业协会理事单位，上海市质量协会会员单位；持有甲级测绘资质证书、甲级工程勘察证书、甲级工程咨询资格证书，通过了ISO 9001∶2015质量管理体系认证和国家一级科技事业单位档案管理认证；承担江苏、上海、浙江、福建三省一市沿海水域港口、航道测绘以及应急测绘工作；承担辖区通航尺度核定测量工作和通航水域水深、水文等航海保障信息的监测、采集、分析、整理工作；承担海事测绘基础控制网、水文观测网的建设、运行和维护等工作；参与海事行政管理和执法监督相关的技术审查、技术支持、服务保障等工作。无限航区一等电子电气员任职要求：1、专业：船舶电子电气工程081808TK；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、持有效的船舶电子电气员适任证书。需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文信息化任职要求：1、专业：计算机科学与技术080901、软件工程080902、网络工程080903、电子信息工程080701、通信工程080703；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文外业任职要求：1、专业：水文与水资源工程081102、港口、海岸及近海工程（研究生）081505、海洋工程与技术081902T；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人数据应用任职要求：1、专业：地图学与地理信息系统070503、人工智能085410、大数据技术与工程085411；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人海道测量任职要求：1、专业：测绘工程085704、港口、海岸及近海工程081505、海洋科学（海洋技术方向）070700、遥感科学与技术087500；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级425分以上；3、需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人

CruiseNews中国 · 青岛2024年10月29日下午，“邮轮，让生活更美好”2024齐鲁国际邮轮季闭幕式暨“梦想”号邮轮青岛首航仪式在“梦想”号邮轮魅丽大剧院举行。据了解，梦想号邮轮于10月21日从天津起航前往日韩巡游，10月25日抵达青岛邮轮母港，运营4个青岛往返航次，随后梦想号经韩国济州转港返回天津。这四个往返航次分别为：10月25日 青岛—福冈—济州—青岛10月29日 青岛—长崎—济州—青岛11月02日 青岛—佐世保—济州—青岛11月06日 青岛—长崎—济州—青岛据悉“梦想”号是今年继赫伯罗特邮轮“欧罗巴”号、爱达邮轮“爱达地中海”号、上海蓝梦邮轮“蓝梦之歌”号之后，来青访问或运营的第四艘豪华邮轮，也是该邮轮首次来到青岛邮轮母港。为了保障运营顺利，青岛国际邮轮港区服务管理局邀请市口岸、公安、交通、文旅以及海关、海事、边检、引航、交警等部门召开船前协调会，围绕“梦想”号邮轮来青运营服务保障进行重点部署。青岛出入境边防检查站、青岛大港海关、青岛海事局等部门协同配合，提前准备，针对首次来青、夜间作业、道路疏导等实际情况，制定“一船一策”服务方案，科学配置人员，为游客和邮轮提供高效便捷通关、靠泊等服务，受到旅客和船方的一致好评。今年是青岛邮轮旅游加快恢复的关键年。就目前已发布的航次来看，青岛今年已运营、接待始发港、访问港邮轮21个航次，多艘国内市场主力邮轮都来青运营航线，基本实现“月月有船”，预计今年港区出入境游客超6万人次，邮轮市场持续升温。

根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，上海海事局制定了《2025年上半年海船船员适任考试计划》。具体详见↓ 说明1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天，准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。3.报名时间：自报名开始日09：00至报名结束日17：00。4.考生报名后，请在报名截止日次日17点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。5.上海船员评估示范中心地址：上海市虹口区密云路483号。

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

据新加坡《联合早报》网站2月2日报道，美国疾病控制和预防中心称，美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病，出现呕吐和腹泻症状；目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍，这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员，其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员，并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况，包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道，这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发，计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示，“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施，以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示，目前这些措施是有效的。美疾控中心表示，这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日，名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状，疾病由诺如病毒（人类杯状病毒科（Human Calicivirus, HuCV）中诺如病毒（Norovirus, NV）属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎，导致严重腹泻的人畜共患病病原，也是一种重要的食源性疾病病原）引起。

挪威海工船东DOF将以11.12亿美元的现金和股票收购马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）全部股份。据悉，合并后的公司名为DOF Offshore Holding Denmark ApS，将成为奥斯陆最大的石油服务上市公司之一，市值约为23亿美元，拥有超过5800名员工（DOF有4200名员工，马士基海洋服务有1660名员工）和78艘船，其中65艘为自有船舶。DOF表示，收购的原因之一是可以立即扩大船队，无需耗费大量时间建造新船，且每艘船的投资要求也大大降低。作为交易的一部分，DOF将获得22艘船，包括8艘CSV、13艘AHTS和1艘电缆铺设船。DOF将付出5.77亿美元现金和合并后公司25%的股份，合并后的公司将以DOF集团的品牌运营。DOF首席执行官Mons Aase表示：“凭借全球最大的CSV船队和高端AHTS船，我们将通过扩大规模、全球影响力和行业领先的服务，结合DOF和马士基海洋服务公司的强大实力和数十年经验，提升客户体验。”这项交易预计将在今年第四季度完成，交易不包括某些实体、船舶、资产和负债，也不包括巴西业务以及海上风电安装业务（该业务已分拆为马士基海上风电）。

据台媒的报道称，长荣海运与阳明海运2024年大吹加薪风潮，航运市场传出，长荣海运、阳明海运日前计划调整公司船员的薪资状况。  初步计划是船员调整薪水从100到1,000美元以上的都有，主要综合市场行情、地区物价、通货膨胀以及全球性航运业需面对疫后大缺工的议题等多重因素进行考量。 据了解，长荣海运将在1月底揭晓最终的调薪幅度情况，长荣航空2024年平均加薪5,000元新台币（约合人民币1140元），预计长荣海运方面也将依照此幅度进行调整。 另外，据台湾媒体报道，阳明海运也已对薪资调整的相关政策展开规划。 至于万海航运方面，当地媒体称，若有调薪政策预计会在今年10月左右进行调整。  网红资深船长《李船长笔记》近期也在网络视频中爆料，长荣海运已宣布关于船员的加薪政策船长、大副、轮机长、大管轮等四个管理级职务加薪700美元（约合人民币5000元）； 二副二管加薪900美元（约合人民币6500元）； 三副三管一个月加薪最多，在1,000美元（约合人民币7200元）； 船上的厨师月薪也调涨300美元（约合人民币2200元）； 普通船员调薪100～200美元左右（约合人民币700-1400元）； 这是综合顾及船员目前航行中的风险与利益后所做出的调整。 在台北市轮船公会最新完成的「海运产业发展政策白皮书」中，直指近年全球海运业面临船员短缺的困境，将以「船员招募、船员维持」为方向，包括进入校园、偏乡招募人才，并协助推动船员福祉等问题。 航运业多个企业工会表示，疫后航空、海运业都展现出缺工的状况，劳资情势逆转为卖方市场，各家业者在年终奖金与调薪上做出调整，背后牵涉到抢人、留才大战，员工也应该把握住机会为自己加薪、争取年终奖。

■邮轮News短讯：近日，诺唯真游轮公司任命了第一位菲律宾籍的船长（Staff Captain），这标志着菲律宾海事界的一个历史性时刻。来自菲律宾的Ryan James D. Martinez，在1998年加入诺唯真游轮公司，从此开始了自己的职业生涯。在过去的25年里，他不知疲倦地工作，凭着追求卓越的决心和热情不断晋升，终于在2024年09月06日被任命为船长，成为诺唯真宝石号（Norwegian Gem）的二把手。副船长也是船长！！！