今年早些时候，韩国现代物流有限公司（HYUNDAI GLOVIS CO., LTD.）先后在广船国际下单两笔总共订造了14艘10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC），该船型由广船国际与上海船舶设计院结合客户对新能源汽车海运和最新节能减排需求共同研发设计，根据官方说法，该船型是目前全球最大和最先进的双燃料汽车运输船。不过根据最新情况来看，这一纪录将最终被打破。全球最大的机车运输船航运公司挪威的Wallenius Wilhelmsen （简称WW）于本周正式宣布将其在南京招商金陵船厂下单订造的12艘9300CEU的汽车运输船中的4艘进行升级使其最大载车量能够达到11700CEU，并预计在2027年到2028年间交付使用。这意味着，按照目前全球的汽车运输船现有船队和新造船订单情况来看，这批船舶最终交付后简称为全球最大的汽车运输船。该公司高级副总裁Morten Skedsmo在该公司的资本市场日发布会上表示，对于我们而言，规模是极有价值的，通过升级我们的船舶能够降低我们的单位运输成本并实现单位运输的碳减排，从而实现可持续发展。Morten Skedsmo介绍到，升级后的船舶船长将增加6米，船宽将增加2米，另外也将多设置两层汽车甲板。去年10月24日，Wallenius Wilhelmsen与招商局金陵船厂在香港正式签署合同，订造了4+4+4艘（到今年5月的时候，WW宣布了所有的备选订单生效，因此该笔订单最终总12艘全部落实生效）上述的9300PCTC甲醇双燃料汽车运输船，首艘船计划于 2026 年下半年交付。Wallenius Wilhelmsen航运首席运营官Xavier Leroi此前称表示，该公司希望这些船一离开造船厂的时候就开始燃烧绿色甲醇。当然，要在短短三年内将燃料供应到位，还需要做大量的准备工作。这家全球最大的汽车船航运公司还表示，这批船舶将采用Deltamarin 的设计方案，该公司认为，甲醇是实现净零排放的最快方法，但为了保持其未来的可选择余地，这批船舶还将保留可使用氨燃料的预留设计。与此同时，该公司希望在其选择的解决方案中保持一定程度的选择性，并“对未来的任何新能源保持完全开放的态度，”Xavier Leroi补充表示。该批船舶将被命名为“The Shaper”级（未来塑造者），彰显该公司对与未来在绿色减排方面重塑航运业的决心。11700车PCTC设计总长约234米，宽40米，共有14层汽车装载甲板（包含4层活动甲板），实现最大装车量为11700个标准汽车。该船在实现最大装车量的同时，还配备了最大承载重量480t的尾门，实现对超大超重滚装货物的装载。作为新一代大型节能环保绿色船舶，该船采用了以甲醇为主燃料、氨燃料预留的双燃料设计，满足EEDI 3和Tier III的最新排放要求。同时，该船还配置了先进的气泡减阻、电池混动等先进的绿色节能技术，进一步减少碳排放。而随后根据据招商工业方面当时进一步的透露，该系列船为单机单桨，原设计可装载约9300辆标准车，同时上货舱亦可装载氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车，露天甲板还设置了集装箱装载区。船舶满足EEDI 3和Tier III，除可以使用甲醇燃料运营之外，还将采用氨燃料预留设计，当氨燃料可以安全可靠地应用时，可实现立即进行改装。未来，船东还会加装气泡减阻、太阳能、电池等设备，是一款节能、环保的绿色船舶。在该公司本周的资本市场日活动中，Skedsmo和WW首席顾问Lene Barli Wiederstrom还进一步解释表示，原本9300 CEU的Shaper级船舶将减少27%的排放量，而升级后的大型船舶将进一步减少10个百分点，达到37%。这两位公司领导人也都表示，这（升级船舶）将进一步推动了公司的脱碳雄心，从2027年开始，该公司的船舶将使用包括生物燃料在内的各种替代燃料，实现端到端零净服务。据了解，在去年的上海海事展期间，招商工业称公布了其11000CEU的超大型智能绿色汽车运输船的设计方案，并获得了DNV的设计认证证书。招商工业方面表示，超大型智能绿色11000车位汽车运输船是招商工业在自研的7000车PCTC船和9300车甲醇动力PCTC船基础上，开发的新一代世界最大绿色环保汽车运输船。据了解，目前Wallenius Wilhelmsen正在经营的最大船舶为两艘2015年建造的8021CEU的船舶。而目前全球已经交付并投入使用的为礼诺航运旗下的Aurora级汽车运输船，该类型船舶的最大载货量为9100CEU。

11月26日，宁波舟山港股份有限公司发布关于公司董事辞职的公告，公司董事王柱因工作原因辞职。公告称，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）董事会于2024年11月25日收到公司董事王柱先生的书面辞职报告，王柱先生因工作原因申请辞去公司第六届董事会董事职务，同时亦辞去公司第六届董事会薪酬与考核委员会委员、ESG委员会委员职务。根据《中华人民共和国公司法》及《公司章程》的有关规定，王柱先生的辞职自辞职报告送达公司董事会之日起生效。公司董事会对王柱先生在任职期间的勤勉工作，表示衷心感谢！据公开消息显示，王柱先生，曾任深圳妈湾港务有限公司财务总监，宁波大榭招商国际码头有限公司财务总监，招商港务（深圳）有限公司财务总监，招商局国际有限公司财务部副总经理，招商局港口控股有限公司财务部副总经理，招商局港口控股有限公司内控与审计部总经理，招商港口内控审计部总经理，招商港口内控审计部总经理、运营管理部总经理，招商港口运营管理部总经理，宁波舟山港股份有限公司董事等职务。

日前，在国际航行学会联合会（简称国际航联）第18届成员大会上，中国航海学会常务副理事长张宝晨当选国际航联第18届主席，任职时间至2027年。非政府国际科技组织国际航联在全球航海领域扮演着重要角色，不仅推动了导航技术的发展和进步，还促进了卫星导航、移动通信、物联网及人工智能等相关技术在陆海空天多个领域的应用。其注册地在荷兰，有正式会员28个，都是国家级或跨国的航海或导航学会。张宝晨表示，新一届执委会将着力提高国际航联践行宗旨和发挥作用的能力，不断扩大学术交流活动的广泛性和参与度，提高对青年航海科技人才的吸引力。随着导航技术与人工智能等新技术加速融合发展，新一届执委会将与所有会员团结合作，推动建立多元、广泛的交流合作平台，形成更加便捷、可信和适应融合发展需求的标准化机制。张宝晨，1960年辽宁阜新出生，海船驾驶专业学士，交通信息工程与控制专业硕士，教授级高工，享受国务院政府特殊津贴，国家科技预测、战略性国际科技创新合作、海洋石油应急与管理专家，中国科协智能航运决策咨询首席专家、交通运输部水运科学研究院首席专家、水路交通控制全国重点实验室技术合作咨询委员会副主任、智能航运技术创新与综合实验基地专家咨询委员会主委，2019年11月当选中国航海学会第九届理事会常务副理事长。长期从事水运安全、海事调查、海上搜救与溢油应急、智能航运等方面的管理、实践与科研工作。历任交通部安委办主任、山东海事局局长、天津海事局局长和交通运输部水运科学研究院院长等职。主持《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》等国家重点研发计划项目3个，《基于典型案例的港航特大安全风险防控研究》等交通运输部科研项目多个。获中国航海科技奖特等奖4项以及其他等级奖多项。领导的奥运会帆船赛海上交通安全与应急保障工作受到党中央国务院表彰。出版著作多部，公开发表论文数十篇。张宝晨自2021年10月获任命为第17届国际航联高级副主席。在今年5月于荷兰召开的国际航联2024第一次执委会工作会议上，其获得2024—2027届主席提名。

菲律宾总统小马科斯4月2日表示，欢迎欧盟委员会(European Commission)决定继续承认菲律宾为菲律宾海员颁发的证书，称这避免了大约五万名在悬挂欧盟国家旗帜的轮船上工作的菲律宾海员失业。路透社报道说，欧盟委员会2021年曾警告，除非菲律宾采取严厉措施，包括遵守海员培训、认证和值班标准国际公约，否则将撤销对菲律宾海员证书的认可。不过，欧盟委员会3月31日宣布，菲律宾随后在遵循这些要求上做出严肃努力，尤其是在对培训及评估的监测、监督和评审等关键方面。报道说，小马科斯总统去年12月与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula Von der Leyen）在布鲁塞尔参加东盟-欧盟峰会期间，讨论了这个涉及菲律宾海员的这个长达15年的问题。欧盟委员会也表示，将向菲律宾提供技术支援，进一步改善其海员的教育、培训和认证系统。此前，菲律宾移民工人部(DMW)部长苏珊·奥普尔(Susan Ople)周六赞扬欧盟委员会承认菲律宾政府为遵受欧盟在海员培训、认证和值班标准国际公约下提出的要求所作出的努力。奥普尔说，由于欧盟的这一决定，一场巨大的危机被避免了，约五万名菲律宾海员的生计得到了挽救。奥普尔代表移民工人部对欧盟委员会继续承认菲律宾颁发的海员认证表达了“最真诚的感激”。作为东盟成员国的菲律宾是全球最大的海事劳动力供应国，2022年约有34.5万的菲律宾海员在全球海运业就业。2022年，这些海员向菲律宾汇入67亿美元的收入。菲律宾海员是数以百万计居住在海外的菲律宾人中的一部分。海外菲律宾人每个月向家人寄回25亿美元的收入，帮助提振菲律宾消费者支出，驱动国内经济的增长。

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。

一、企业简介  招商局大连港口设计研究院有限公司是招商局集团下属企业，隶属于辽宁港口集团。大连港口设计研究院伴随大连口城市共生发展，120多年历史传承有序，为大连以港立市、以港兴市，以及新世纪以来大连港及周边港口建设与发展做出 了突出业绩。企业拥有水运行业设计甲级、港口河海工程咨询与资信双甲级，以及建筑设 计乙级、勘察乙级等资质，获得了ISO质量、环境、职业健康安全三体系认证，是全国水运工程设计最高AA级信用企业及国家认定的高新技术企业。主要业务为港口、散货工艺、交通、市政、道桥、环保、建筑等工程项目规划研究、投资咨询、勘察设计、项目理、检测监测、后评价，以及各类工程项目EPC总承包全过程工程咨询等。大港院为各类设计、项目管理人才及有志于在工程行业发展的大学生提供广阔专业与职业发展空间。央企平台，工程行业头部领域，以价值贡献给予员工晋升及薪酬的良好制度，鼓励创新及展示自我的企业文化环境，欢迎您的加入！  二、企业优势  1.隶属大型央企的发展平台 2.技术与管理多种职业发展路径选择 3.大连市同行业有竞争力薪酬水平 4.九险二金 5.法定休息休假、带薪年休假 6.每年定期体检 7.导师带徒计划 8.丰富多彩的工会活动 9.员工食堂  三、招聘岗位  航海技术工程师   2人  招聘要求：  1、本科及以上学历，交通工程信息及控制、航海科学与技术相关专业；  2、主要课程：航海学、船舶货运、船舶驾驶和避碰；  3、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  开展通航论证工作，负责与业主的对接、通航论证报告编制、汇报等工作。  咨询工程师       1人  招聘要求：  1、本科及以上学历；  2、专业要求：交通运输规划与管理（研究生）、交通运输类（本科）相关专业；  3、主要课程：管理运筹学、航运经济学、宏观经济学、港口规划与管理、集装箱码头业务、技术经济学、预测与决策、交通运输工程学；  4、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  1、负责前期咨询业务的市场分析、产业分析、需求分析、必要性分析；  2、负责评价、评估报告的编制。  四、应聘方式  1、简历投递邮箱：yanghuan9786@163.com  2、投递内容：个人简历+成绩单（本、硕）  3、邮件主题格式：邮件主题、附件名称均设置为“姓名—学校—专业”  4、招聘流程：简历投递→面试→签约  五、联系我们  公司地址：大连市中山区港湾街1号  联系电话：0411-82625555－6007  联系人：杨女士               邮箱：yanghuan9786@163.com

据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

本人跑船已经近20年了，应该说，对这一行业还是很有发言权的。 各位看官，下面听我来说道说道船员吧，看有没有同感。 追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。精品电影推荐廊桥遗梦、艾利之书、少年派的奇幻漂流、西西里的美丽传说（有我童年的影子）、荒岛惊魂、赎罪、肖申克的救赎、未来水世界。挣得不多，但能省下除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退伙费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人，把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安什么的，完全可以不选择跑船这个行业。缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？   众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善，但还是要先过“三关”。▼▼▼晕船    孤独寂寞   压抑。01 晕船 有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水，后来实在坚持不了，就到陆上工作了。其实，三关中晕船关最好过，工作几年就适应了，比如我，如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。02  孤独，寂寞，无聊 人是社会性动物，与人交往的愿望是本能的。因为寂寞，加之彼此都不了解，所以船员中有特别能吹牛的人，说话不着边际，满嘴跑火车。同样的内容，总是根据自己的妄想一次次放大，所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X，在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层；水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一，他家的巴西木叶子有30多公分宽，他二哥吃去痛片上瘾，每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听，极少会当面揭穿他们。跑船的人，性格要开朗，也要学会独处，否则，孤独寂寞和其他因素袭来的时候，会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳，即使没有结束他的生命，他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈：喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强；性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的，还有一种感觉，那就是无聊。这感觉是周期性的，到来的时候无所事事，什么都不想干。我不喜欢打牌，也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外，喜欢捣鼓些什么，比如发现船上哪里工艺不好，就去整改下；发现哪里有噪音，就去简单处理下… 一个合同下来，很多地方都留下了自己的痕迹，也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。03  压抑 随着社会的开放和各种传媒的推波助澜，X，现在已经不是什么禁忌的话题了。应该说，船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。另外，频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化，犹如树木的年轮一样，岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。但船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己：船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题…我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。当然，跑船也是有好处的凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况，以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。

游览世界各国，是海员一辈子修来的福气，因为海员工作性质的特殊性，在我航海的这些年里，走过很多国家，在每个国家，吃过好吃的，体验过好玩的，看过美丽的美景，每个国家都有属于自己的特色，特点，唯独在我去过的欧洲国家中，西班牙的生活体验，给我的感受很深。2021年，我在西班牙比戈休假。这个国家，这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船，2021年5月，经历了10个月的海上工作之后，我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少，却让我在这几年的疫情下，和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候，我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙，好不容易经过各个关卡，终于上了船。受到疫情的影响，我的休假之路异常的艰难。通常情况下，作为高级船员，普遍的工作时间是六个月，可是这一次出海，休假这事让我等了又等，盼了又盼，终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说，我们终于买上了机票，能够在西班牙休假了。按照航次计划，我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间，那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内，这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游，是海员们一直的爱好，探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时，我们船从欧洲回来，顺利的挂靠在西班牙比戈港，换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的，不需要交接班，直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响，安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们，他们对船上的设备都是熟悉的，我们的交接班报告也写得很清楚，所以在那天，靠好码头后，我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店，这家酒店很老，房间很简单，相比我们在德国休假，英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续，领到了房卡，入住了自己的房间，这里的房间很小，基本的设施也没有，空气也并不是很好，倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑，冰凉的大理石建筑，给人一种压抑的感觉，长时间生活在房间会崩溃。好就好在，西班牙的疫情早就放开了，不怕被传染的人都在大街上来回的走动，远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样，他们和我们不一样，没人戴口罩，也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样，一眼把我们看出来是中国人，立马就躲避我们。酒店的工作人员，路上来往的行人，他们都不嫌弃我们，反而我们嫌弃他们，不敢轻易靠近他们，不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后，回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内，对待疫情的态度是严格的，外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天，我下了酒店，好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱，才得知，我们住的是当地最便宜的酒店，一天仅仅只需要60元人民币，难怪这么差的环境，看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用，只需要在离开的时候签单走人，支付费用由公司承担。通常代理会报假账，我们明明是60元一天，代理会报260元一天，这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员，常年在国外居住，了解一二，所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候，我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点，中午是十二点到一点，晚上是六点到八点，超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅，等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是，早上就为我们端上来了一杯冰水，同事们都喝不惯，纷纷要去换成温水或者开水。很无奈，在这里十天的时间，我们都是喝冰水，想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异，欧洲人饭前都是来一杯冰水，他们认为喝冰水对肠胃好，还能开胃。这是他们的想法，我不能理解。上完冰水，接下来就是几片干瘪的面包，几个牛角包，一些果酱，一些奶油，黄油，两个煎得半生不熟的鸡蛋，蛋黄还是完全生的，难以下咽，一瓶冰可乐。这样的早餐，第一天吃，还没习惯，但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子，把我拉坏了，这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了，便会自己好了。可是发现一天过去了，肠胃依旧，那天中午吃午饭的时候，还是先给我上了一杯冰水，当时我没喝，忍住等着上饭呢。遗憾的是，并没有给我们上米饭，只是一些薯条，一些沙拉，一块鸡排，几片面包，饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃，这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了，回房间两个小时不要，就拉完了。这样拉下去也不对，我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去，晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食，我觉得还不如中午的餐食好，晚上还是给我们面包，沙拉，薯条，和中午相比，晚上多了一个鱼条，由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶，是还是一杯可乐，整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天，都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是，第二天和第一天差不多，晚上的时候，我们要求给我们上米饭，厨师告诉我们，吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师，接下来每一天都给我们上米饭，并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是，厨师说他不会炒菜，这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排，鸡排，鱼排，继续吃薯条，沙拉，奶油，黄油，面包，冰水，果汁。这样的日子开始没法过了，我和轮机长开始要求给我们上海鲜，要吃虾，要吃肉，还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈，让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话，要求换酒店，原因是吃不好，睡不好。代理安慰我们，疫情期间，酒店少，周边都没有合适的酒店，但是代理答应我们给我们加伙食，按照我们的要求加了米饭，海鲜，肉，也给我们要了炒菜，只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后，效果有了很明显的转变，早餐安排我们到隔壁酒店吃，中午，晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛，早餐牛角包，新鲜果汁，有温水，牛奶，奶酪，鸡蛋 ，面包，甜点，蛋糕，水果。只是很遗憾，我们不能住那样的酒店，那里的酒店，中午和晚上都是吃自助餐，里面的餐食应有尽有，完全就不是一个档次。中午，我们终于吃上了米饭，海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人，天天都是重样的餐食，我们住了五天后，再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了，纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是，这里的商店真是太少了，很多商店都没有开门，路上也人群也比较少，好不容易找到了一家华人开的超市，也是没有开门。好就好在，华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点，于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间，掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望，也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市，门已经开了，小小的超市里，东西并不多，同事们就像是刚被放出来一样，直接将货架上的康师傅泡面一扫而空，把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人，也猜到我们是海员，并不是很友好的对待我们。货架上明明写着，12元一包的康师傅泡面，却在结账的时候，算了我们18元一包。理由是，超市的物价是实时变动的，让我们想买就买，不买就放回去。老板的态度很差，我们苦于酒店吃得差，才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人，就想着宰我们一回。这下好了，为了满足日常的需要，我们也不再一窝蜂的进入他的店里，我们都是安排每个人不同时段去购物，第二次去超市购物的时候，我买了三包泡面就只花了12元一包，饺子还更便宜了些，说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板，仗着周边都没有华人超市，而我们又是华人，高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式，在我们去过的多数国家，华人在国外并不看得起中国人，而且他们还要坑我们。很多时候，我们也是为了找到中国口味的食物，也只好高价购物，谁叫人家是华人卖东西呢？反观西班牙当地人，我觉得这里的行人素质好很多，有一个小小的举动，我觉得中国人需要向他们学习，他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走，正好看到一个年轻人，大约30岁左右，手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着，正当我们接近他们的时候，大狗停了下来，并蹲下来排粪便。你绝对想不到，当大狗拉完后，小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋，直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里，扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕，深深地打动了我，看到那一幕，我就开始联想国内那些养宠物狗，宠物猫的人，他们时常遛狗的时候，那些不文明的行为，是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通，也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些，在大部分的交通信号灯灯柱上，都设置好了一个人行按钮，只要你需要过马路，那么你就可以通过按人行按钮，红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利，主要我还是觉得这里的司机，素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口，便早早的开始减速，一定是停下来让你先过去了，他们再通过。他们不会因为你要过，加速抢在你的前面经过，他们往往在停下来之后，一定会摇下窗户，给你示意可以过了。

甘肃距离最近的大海有多远？百度百科的答案是2154公里；一个种地的农民能当水手吗？永昌县朱王堡镇刘正村村民王家合的答案是：能。2016年，51岁的他从朱王堡出发前往山东青岛从事航船运输工作，走之前他甚至还不会游泳。2023年归来时，他不仅学会了游泳、基本的航船外语、复杂的航运知识，还带回了比种地丰厚很多的收入，以及讲不完的大海里的故事。辗转千里去寻梦王家合生于1964年，他当过兵、经过商、进过厂，衣食无忧，生活平顺，可心里总觉得有缺憾。2015年他去新疆追债，吃尽了苦头也没要回来一分钱。这时候一个熟人开的劳务公司介绍他去当海员，问他愿不愿意去。海员是个什么职业呢？从未见过大海的王家合既好奇又向往，他的脑海里闪现着影视剧里的情景，可是自己能行吗？对方告诉他有6个月的培训期，培训后就能上岗，工资丰厚。王家合动心了，想着自己当过兵，身体素质也还可以，应该能适应海上的工作。他缴纳中介费报了名，踏上了前往青岛的列车。海员是一份专业性很强的工作，需要掌握的技能非常多。在山东省职业技术学院学习期间，王家合先后接受了基本安全、救生艇阀使用、保安意识与职责、水手值班、水手工艺、航海基础等课程的培训。只有高中文化程度的王家合，学习这些知识还是很费劲的，但更让他头疼的是水手英语这门课，他年龄大了，舌头硬得像装了钢筋，老师的发音他咋学咋蹩脚，怎么也念不准。水手英语不过关，他就拿不到从业资格证，也就没法从事相关工作。“培训费不是个小数目。”王家合既心疼钱却也不服输，他拿出当兵时的吃苦精神，成了那批学员中最勤奋的人，没事儿就练习口语。终于，他的英语成绩合格了，并通过考试拿到了海事部门核发的《海员证》和《船员服务簿》等相关证件。拿到证以后，当地的船舶服务公司就帮王家合联系到了一条跑国内海运的船实习，王家合的水手生涯开始了。他前后上过5条船，所服务的船只多是5000-6500吨级的“小船”，即便这样的“小船”，也有100米长、18米宽，一次装的货物够几百辆汽车来拉，光加一次油就得40多吨。这个吨位的船一般有四层，最上面一层是驾驶室，视野很开阔。第三层是办公区域，一二层是员工宿舍、食堂等生活区域。每个水手有一间小屋子，大约五六平方米大，只能放一张小床、一张小桌子、一把小椅子，他的海员生涯基本上就是在这样的小房间里度过的。惊涛骇浪共命运惊涛骇浪，是一个再普通不过的成语，但只有经历过的人才知道那种场景有多么可怕。“一个浪头起来有四五层楼那么高，一浪还比一浪高，5000多吨级的船就在巨浪之间摆来摆去，像火柴盒一样渺小。”王家合讲述着他第一次在海上经历暴风天气时的情形。那时候他刚过实习期，和一名来自宁夏的大副在值班驾驶，大副是主驾驶，他做辅助。当时船身摇摆得非常厉害，舱里所有的家具、设施都被晃得东倒西歪，桌子上摆放的器物也都滚到了地上，很多船员开始呕吐，王家合也吐，吐到后来就成了干呕。大浪翻涌着拍打船身，发出巨大的怒吼声，仿佛要把航船撕碎。王家合被这样的“大场面”吓得不轻，他感觉自己的腿软得使不上劲，像踩了棉花一样。正当他和大副在驾驶位手忙脚乱的时候，船长怒气冲冲地出来训斥大副：“你会不会开船？刮大风的时候，你要顶着风浪行船，就算最后偏航了也可以纠正过来，你非要盯着航线横着风向走，船能不晃？”在船长的指挥下，大副调整了船舵，果然船就稳当了不少。在航船上，船长是绝对的权威，不仅因为他有过硬的航海技术，而且他要为整船海员以及货物的安全负责，是船上的核心人物。船员每一次上船都要经过船长的签字，每一次下船休假回家也需要船长的签字以及评语。这相当于每一个船员的航海档案，如果船员有了好口碑和资历，下一次找船工作就很容易，反之就比较难。2017年，王家合所在的船，从潍坊出发前往北海送货，船到了港口该如何按规定停进自己的泊位？这次，他算见识了船长的驾驶技术，在他精准操作下，庞大的船体在风向和水流的作用下，顺利进入泊位，不偏不倚刚刚好。但这种技术不是谁都有，另一次泊船时，一个三副操作不当导致船被搁浅。大型轮船搁浅后，不仅要花大价钱修船，还会耽误后续的一系列工作，仅是联系拖船来拖出搁浅的船，一次就是上万元的费用。一个优秀的船长所擅长的肯定不止这些，他们要制定航线、决定船只的速度和航向，如果在紧急情况下，比如船舶进水了面临着沉没、船舶搁浅了面临着倾覆、海盗上了船威胁到船员的安全等，在这种情况下，船长有权做出任何决定，大家必须无条件服从。在一次航行中，一个大副和船长争吵了起来，吵来吵去两人就扭打在一起，当时王家合和二副把两人拉开并进行了劝和。不久后，船长就把情况反馈给了船舶公司，打架的大副还没有干完一个月就下船回家了。王家合说：“这种事在小船上都是极少发生的，在万吨级的大船上那绝对不会有，任何一个明智的船员都不会去挑战船长的权威。法律规定，在某些紧急情况下船长有控制船员人身自由的权利。”所以说，在茫茫大海上，船长决定每个船员的命运不是一句空话。当然，船长的权利也是相对的，如果不是特别紧急的情况，船长的很多决定都要上报公司或者海事部门。船长下船休假回家后就是个普通公民，没有任何特权。同时，大家也都知道，到了辽阔无垠的大海上，再大的船舶不过沧海一粟，海员比任何人都更懂得同舟共济的道理，他们每个人都恪守职责，期待平安抵达彼岸。四海为家东南亚随着王家合工作经验积累得越来越多，他开始去跑国际航船，主要是东南亚一带的国家，一年四季漂浮在中国沿海、日本、韩国、越南、马来西亚、新加坡、印尼等地。一出海就是十几天到一个月，到岸后，根据人力安排乘飞机赶回别的口岸再上另一条船。从2017年开始，王家合的收入已经是过去的2倍多，除了正常的薪酬，还有伙食补贴和报销的交通费用，加起来超过万元了。东南亚一带海上气候炎热潮湿，穿个短裤和短袖就行。每次去甲板上走一遭回来就大汗淋漓。好在船舱有空调可以解决高温的问题，王家合从金昌带去的厚衣服放在船上都长毛了。在国际航船上，船长和其他船员就不一定全是中国人了，和王家合一起共事过的水手有缅甸、菲律宾、马来西亚等国家的人。平时生活中，不同国家之间的水手交际并不多，但有时候值班排到了一起，就必须用英语交流开展工作。虽然说的都是英语，但基本都带有口音，“缅甸式”英语和“菲律宾式”英语就有很大不同，一开始王家合和他们交流起来很费劲，后来慢慢琢磨，也就适应了。每次船要入港靠岸时，假如和外国船员在搭档驾驶，那么驾驶员要用英语报出操作步骤，另一个船员就要在航海日志中记录下整个环节，不得有偏差和遗漏；此外，船靠岸后，值班水手还要和港口工作人员做简单的交接，全程要用英语准确快速地介绍清楚船上货物的情况，这些工作王家合都能顺利完成。在同事们眼中，王家合踏实勤奋、厚道忠诚，大家对他的评价都很好。在他的船员服务资历证上，一位叫施申和的船长写下了这样的评语：工作积极勤恳，任劳任怨完成了本职工作。其实海上是枯燥的，除了浩浩渺渺的海水，没有“面朝大海，春暖花开”的浪漫，时间长了看海就像看沙漠一般索然无味。航行中，还没有任何通讯信号，船长和外界联系也靠发送无线电报。单调枯燥的生活难免煎熬，王家合同大家一样，会在上船前在电子设备上下载一些影视剧，下班后就靠看电影、电视剧解闷，有时候他也会和同事们一起打牌、下棋、喝酒。南方的船员会撒网捕鱼，能捞不少“鱼鳖海怪”，吃海鲜是不愁，可惜王家合没有这个口福，皮肤过敏，也不喜欢吃这些东西。在船上甘肃人只有他一个，为了在海上也能吃口合心意的饭，王家合会带些挂面改善伙食。船到了国外的港口，王家合会和同事们申请登陆证，结伴出行去领略异国他乡的风景，当然他也会为亲友购买一些外国的护肤品、衣服、零食、香烟等物品，遥想亲友们相聚在一起，开心地收礼物的场景，王家合内心既有满满的成就感，也有浓浓的思乡情。八年沉浮弄潮回2019年，王家合在一条国际航船上工作，目的地是日本长崎港，日本各港口对航船的要求十分严格，他们不准国外的航船自己靠岸，必须得出钱请他们的引航员和拖船作业。这次不知道哪里出了问题，长崎港一直不让他们靠岸，货船就只能在附近海面抛锚停船。哪知天气突变刮起了狂风，几吨重的锚链都被从海底拔了出来，船向深海飘去。那一带暗礁极多，一旦撞上，货船必定沉没，大家十分紧张，都穿上了救生衣，随时准备跳海逃生。那么大的风浪，人跳进海里就如同一粒灰尘，生还的可能极其渺茫。好在经过20多分钟的折腾，货船重新发动进行二次抛锚后稳定了下来，才躲过一劫。然而，海员的安全最受威胁的还不是海难，而是遭遇不守规矩的船老板。2019年11月，在马来西亚关丹港，在不知情的情况下他和其他十几名中缅船员，被船务中介介绍上了一艘国际货船。此船涉及种种原因，无法合理靠岸。加上新冠疫情的扩散，各国、各地严防死守，该船在威海、舟山、香港、防城港、越南一带海上漂泊，单在越南海防滞留就达14个月，船员合同期已到，工资被拖欠，人也久久不能上岸。期间船东将船长电话拉黑，船舶消防救生设备瘫痪，船上给养匮乏，船员情绪极不稳定，6名缅甸船员罢工，仅6名中国籍船员维持船舶安全值班。更要命的是船上燃油和淡水越来越少，一旦燃油耗尽，全船将无电照明，无法做饭；淡水泵停止工作，将危及船舶及人员安全。船员们通过中国驻越南、缅甸使馆联络，在国家海事部门协调下才得以回国上岸。这条船从越南辗转到广西防城港靠岸后，王家合和其他船员接受了严格调查和防疫隔离。王家合归心似箭，此时他儿子的婚礼已在金昌举办完2个多月了。他说：“我每天都在墙上画道道，数着天数过日子。”经历过大风大浪的人，会倍加珍惜拥有的生活。有几次出海时，王家合听说因为航线在国家开展军事演习的海域里，他们的船被通知在原地等候。作为一名曾经的军人，他的内心升起一种强烈的自豪感，国家越强大，国民越有尊严。他盼望着我们国家的航海事业更加发达，有大海的地方，就有中国船。近年来随着全球金融危机的影响，航海贸易受到不小波及。加之大量专业航海人才进入市场，海员的工资也逐渐回落。而像王家合这样的外地水手，离家几千公里，来回的差旅费报销不是小数目，船老板会更青睐本地的水手，况且王家合也到了退休的年龄，不想再在海上漂泊，2023年后他就再也没出过海。在甘肃，很多人终其一生也没见过大海，更别说去海上讨生活。王家合历经艰险，在惊涛骇浪中完成了一个水手的使命，一时间，他成了大家眼里的传奇人物。然而他那些水手生涯的照片却大都遗失了，他哈哈一笑说：“换了手机就不见了，那都是过去的事情了，留着的意义不大。”颇有几分“回首向来萧瑟处，归去也无风雨也无晴”的洒脱。

干支联动辐射力盘锦一泉州，依托于福建支线，可辐射厦门、漳州、福清、汕头、揭阳等地。盘锦一深圳大铲湾，依托于珠江支线，可辐射广东、广西等各主要驳点码头。IC15-2内贸航线网络升级此次升级，泛亚航运IC15-2 内贸航线共投入 4艘 2200TEU 船舶，提供周班直航泉州、深圳大铲湾服务，6天和 11 天即可分别实现从盘锦港前往泉州和深圳大铲湾，更好的助力北方货物南下。

1. Please say something about yourself.   Self-introduction, introduce yourself请谈谈你自己。  (1) Your name, age, rank, working experience, hobbies(1) 你的姓名，年龄，职务，工作经历，业余爱好。(2) Your daily work (2) 日常工作。(3) Your spare time activities(3) 业余时间的活动。(1) My name is Jack. I am 21 years old. I come from Weihai Shandong Province. I am a college student. My major is navigation. I will become a third officer after two year's study. I like reading and playing football.  (1) 我叫杰克，今年21岁，来自山东潍坊。我是一名大学生，专业是航海，两年的学习之后我将成为三副，我喜欢读书，喜欢踢足球。(2) Every day, I study in the classroom. There are six classes every day. English is not so easy for me. So I must study hard. Now, my English gets better. (2) 每天我都在教室上课，每天有6节课。对我来说英语不是很容易，所以我必须努力学习，现在我的英语提高了很多。(3) After class, I will spare the time with my friends. We play football or go shopping. I call my family every week. (3) 下课后的时间我和朋友一起度过，我们踢足球或购物。我每周给家人打一次电话。

在渤海之畔，浪潮轻拍着岸边呼唤着新一代的航海者扬帆渤海，逐梦前行河北港口集团2025届校园招聘正式后动邀你以胸怀抱负之心共赴一场关于勇气、智慧与梦想的深蓝征途关于我们2022年完成省内港口整合，河北省省属骨干国有企业2023年，港口货物吞吐量7.95亿吨，同比增长8.5%在全国沿海主要港口集团中排名第三位集团现有资产总额1400亿元港口运营、港口物流、投资运营、园区经济四个主营业务板块2023年实现利润总额42.1亿元生产性泊位142个年设计通过能力6.3亿吨、426万TEU是全球最大的煤炭下水港、全国重要铁矿石接卸港、环渤海地区重要集装箱枢纽港薪酬福利薪酬保险福利实行员工工资与集团经济效益相匹配、与个人岗位绩效相挂钩的薪酬分配制度，2023年，集团平均工资14万元养老保险、医疗保险、生育保险工伤保险、失业保险、住房公积金、企业年金及补充医疗保险等多层次保障体系同时员工享受健康体检、节日福利取暖补贴、交通补贴、带薪休假等多重福利制度培训与职位晋升企业发展靠人才，集团一贯将人才培养作为企业发展壮大的重要任务，构建多元化的培训和职位晋升机制。通过开展多种类、多维度的员工培训项目，为员工各阶段成长提供针对性学习机会和广阔发展平台，全方位推动职工队伍能力素质提升招聘条件普通高等院校2025年应届毕业生及2023年，2024年毕业尚未就业人员，全日制本科及以上学历。国内高校应届毕业生入职前应取得毕业证、学位证、境外院校归国留学生入职前应取得毕业证书、国外学历学位认证书。