10月14日，苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式。远东集团董事长徐旭东，裕民航运副董事长徐国安、总经理王书吉，扬州市市委常委丁四海、台办主任孙玉金，美国ABS船级社大中华区副总裁Paul Karam，苏美达集团总经理赵维林，苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、总经理徐斌等参加命名仪式。命名仪式上，赵维林总经理在致辞中指出, 造船和航运都是连接世界的国际化产业，虽然目前国际形势还存在很多不确定性，但这也正是这个时代的魅力所在。历史长河奔腾不息，有风平浪静，也有波涛汹涌。苏美达不惧风雨，也不畏险阻，因为坚信希望长在，机遇永存。赵维林表示将同合作伙伴一起共同努力，持续打造优秀的船舶产品，实现互利共赢，惠及世界。徐旭东发表了热情洋溢的讲话，他盛赞皇冠63PLUS是一款有前瞻性的船型，油耗节省，品质优良，也是裕民航运与苏美达船舶、新大洋造船成功合作的典范，他期待未来有更多的合作机会，双方关系可以源远流长。嘉宾范玉慧女士将新船命名为“裕发”轮，并为新船敲香槟、揭船名。当天，基于双方良好的合作和船舶优异的性能，裕民航运在新大洋造船续签4艘3.0版本皇冠63散货船项目正式启动，这一新订单也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型订单总数超过了100艘，达到103艘，而皇冠63三代船型的全部订单总数也达到了197艘，再一次彰显了“皇冠”品牌的卓越品质和斐然声誉。“裕发”轮的成功命名和四艘新订单项目的正式启动，标志着皇冠品牌的发展迈上了一个新台阶。面向未来，苏美达船舶将加快培育新质生产力，持续提升自主研发能力，推动技术创新、产品创新，锻造差异化的核心竞争力，以更优异的船型和服务回馈广大客户的支持和信任，为实现造船强国和海洋强国贡献力量。

学校直招小证更新 5月10号，14号有班！（包换证）价格优惠，油化更新5月16号新版Mlc大厨证5月13号有班油化初培，T01  t02  T03  5月9号都有班小证初培，Z01  0708连续班5月9号02初培5月15号0708初陪5月15号通用G证 5月11号水手，机工全套包02和住宿体检。5月7号单独水手机工大证每月有班电子技工大证5月16日。三副三管(甲类，丙类，)5月9号班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月16号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班

12月23日，招商工业威海金陵建造的第12艘E-Flexer系列高端客滚船GUILLAUME DE NORMANDIE（W0275）完工交付。W0275船长194.7米，型宽27.8米，设计吃水6.5米，服务航速23节，车线长2395米，可装载轿车、载重汽车等各类车辆。该船可载客1300人，配置222间客舱和900套豪华躺椅，在6甲处增设吊舱客舱，以满足不同乘客的夜间住宿需求。公共娱乐场所包括酒吧、休息室、商店、儿童乐园、宠物间、阳光甲板等，进一步提升乘坐体验。此外，该船在10甲阳光甲板处铺设木制地板，既保证船舶的舒适程度又能带来豪华体验。该船入级DNV船级社，满足Shore Power，Battery(Power)，SRTP等新船籍符号要求，体现Stena E-Flexer系列船设计的多元化和灵活性。配备LNG双燃料系统、大容量电池系统和大功率轴系发电机，具有油、电、气混和动力和更为复杂的混动控制系统，11兆瓦的超大容量电池和DC_LICK系统，约1MW 的PTI马达推进能力，结合EPMS管理系统，可实现长时间纯电模式续航，达到零排放航行。值得一提的是，该船的智能辅助停泊Bird Eye系统，能够保证快速机动进出港，满足日益严格的海洋环境和港口航道要求。该船还配备了能效管理系统和特殊艏艉门设计，可兼容英国Portsmouth港和法国Ouistreham港，多达十多种泊位的停靠和装载，为船舶规划最优航行模式，是新一代高端客滚船安全、舒适、绿色、环保的典型代表。- END - 

有国企管理体制好多在船上落实不到位，部分船舶领导不负责任，功劳好处自己捞，出了问题就往船员身上推！ 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子，电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮，老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手，老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮，公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉，死活不说自己辱骂人家在先！二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全，分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下！二管轮就只能呵呵了，有这样子的船舶领导在，船舶怎么可能不出事，也不知道公司提拔老轨的标准是什么，这样子的人怎么做的船舶三长，公司的体系再怎么完善，船上不落实没鸟用！建议严查事故不要听信船舶领导一面之词！就像前两天二管轮死亡事故，老轨肯定在场，怎么着都脱不了关系。

12月30日，中国船舶集团有限公司官网“集团领导”一栏调整。官网信息显示，徐鹏现任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记；集团领导新增胡贤甫，担任副总经理、党组成员职务。徐鹏履历徐鹏，男，汉族，中共党员，1965年6月出生，重庆铜梁人。浙江大学电厂热能动力专业毕业，大学本科学历，学士学位，高级工程师。1987年07月加入东方锅炉厂，历任东方锅炉厂锅炉研究所试验员、副所长，东方锅炉（集团）股份有限公司市场营销处处长、副总经济师、副总经理、董事、党委常委、党委书记、总经理、董事长；东方锅炉厂厂长、党委书记等职务。2006年5月至2009年08月，兼任东方日立锅炉有限公司董事长、深圳东方锅炉控制有限公司董事长、成都东方凯特瑞环保催化剂有限责任公司董事长；2008年4月至2017年05月，兼任东方电气（广州）重型机器有限公司董事。2017年3月起任东方电气股份有限公司企业文化部部长，兼任东方电气集团党组工作部部长、总部直属党委副书记、管理学院院长、党校副校长；2017年5月至2018年03月，任东方电气股份有限公司副总裁；2017年9月，任东方电气集团副总经理、党组成员；2017年12月，任东方电气股份有限公司董事；2018年3月，任东方电气股份有限公司高级副总裁。2021年8月，任中国东方电气集团有限公司董事、总经理、党组副书记。2023年2月，任中国一重集团有限公司董事、总经理、党委副书记。2023年9月，任中国一重集团有限公司董事长、党委书记。现任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记。胡贤甫履历胡贤甫，男，汉族，中共党员，1969年10月出生，安徽桐城人。上海财经大学工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级工程师。历任招商局工业集团财务部副经理、经理，友联船厂(蛇口)有限公司、招商重工(深圳)有限公司财务总监、副总经理，招商局工业集团财务总监、党委委员。2016年7月至2017年11月，任招商局工业集团有限公司副总经理。2017年11月至2024年6月，先后任招商局工业集团有限公司总经理、党委书记、董事长。2024年6月，任中国东方电气集团有限公司总会计师、党组成员。现任中国船舶集团有限公司副总经理、党组成员。

一、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区2、报到时间：11月25日上午8：00-8：303、上课时间：11月25日-12月6日4、上课地点：请注意群内通知本期培训无法提供住宿，请自行解决。二、培训项目1、高级消防（Z04）培训为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会补取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！六、报名联系方式：17621991825 上海海事大学继续教育学院 上海船员培训中心  2024年11月7日

  一.三副主要职责1、三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。2、开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长批准后公布执行。3、进出港口、靠离码头，移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。                   二.三副接班的实际操作三副的日常工作有哪些：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。    1 驾驶台设备         首先必须熟悉车钟的基本操作:舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航。三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。       航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。       2 消防设备      消防设备接班前，我们应掌握消防水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。 大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。  海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。  舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。 消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。  3 救生设备  救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。  注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。  救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。  检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。  救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用静水压力释放器。  注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。  接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。  救生圈应明确分布位置，数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。  救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。  浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。  救生布置图应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。  救生信号应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。  4 甲板设备  清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。  掌握绞缆机的操作方法。掌握开关舱的方法和注意事项。  掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。  了解桅房和溢油间位置。  5 库房备品  明确库房位置，收妥钥匙。  清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。  清点消防员装备备品。  其他消防救生备品接班后抽空清点。             三.副负责的演习和文件工作 三副负责的演习，文件工作有哪些：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。       1 演习和应变部署       如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。若没有新船员但换班达到25%以上，应在离岗后24hrs内提醒船长举行这两项演习。       接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。      编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。       演习的各种事件要求：  ①   救生演习要求：救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。②   消防演习要求：消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。  2 演习训练与授课       公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。也就是说每月至少应进行一次培训授课。消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”注意不要受其误导，应执行公约规定。        注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在1个月期间内必须完成。        提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2周内，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练，并做好记录。 3 维修保养记录       检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。 检查是否有船级社的签字盖章认可。  4 证书文件资料       核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。       核查检验证书是否齐全有效。       接班后，制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。       救生设备的检验要求一般按公约执行。       消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照《中国船级社2001年15号通告》  ★   固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。  ★   所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。其他灭火器每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。每5年或第二次充装前进行水压试验。  ★   干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。  ★   泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。  ★   消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。  ★   EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定9(取间隔短者)进行水压试验。有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。  训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。   5 工作计划和日志          根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。          做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作

10月29日晚，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波舟山港”）发布2024年第三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入218.11亿元，同比增长13.50%；实现净利润41.07亿元，同比增长2.02%。10月29日晚，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波舟山港”）发布2024年第三季度业绩报告，公司前三季度实现营业收入218.11亿元，同比增长13.50%；实现净利润41.07亿元，同比增长2.02%。今年以来，宁波舟山港进一步提升市场竞争力和服务保障能力，生产经营方面实现稳步增长，根据公司此前披露的《主要生产数据提示性公告》显示，公司今年前9个月累计完成集装箱吞吐量3572万标准箱，同比增长8.1%；累计完成货物吞吐量85308万吨，同比增长1.3%。此份三季报不仅展示了宁波舟山港自身卓越的运营效率和业务拓展能力，也折射出我国港口行业今年以来整体景气度稳步回升的积极态势。据上海国际航运研究中心最新发布的报告，2024年第三季度中国港口企业景气指数达到114点，标志着行业已迈入相对景气的区间，为宁波舟山港等国内港口龙头企业的业绩增长营造良好的外部环境。为了紧抓行业景气度回升的机遇，宁波舟山港不断加快港口工程项目的建设工作。今年9月份，宁波舟山港发布公告称，计划投资约65亿元建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程（以下简称“佛渡一期工程”）。另外，《宁波舟山港总体规划（2035年）》（以下简称“新版规划”）于今年10月份正式获得批复，新版规划预测2035年宁波舟山港货物吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标准箱，规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。

珠海港股份有限公司2025届校园招聘珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。    珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。 一、岗位需求二、薪酬及福利待遇（一）薪资：基于岗位价值、能力和绩效建立薪酬管理体系，保证薪酬对内公平、对外具有竞争力。（二）福利：包括但不限于六险两金、带薪年假、法定假期、节日物资、服装福利、餐饮福利、健康体检、亲情关爱、班车接送、生日礼物、结婚礼金。三、联系我们公司官网：http://www.0507.com.cn/公司地址：广东省珠海市香洲区紫荆路93号铭泰广场东塔1栋19-20楼联系电话：0756-3292243联系人：张小姐简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

中央纪委国家监委网站8月29日下午披露，据中国船舶纪检监察组、浙江省纪委监委消息：中国船舶集团有限公司第七一五研究所原所长崔晓文涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶纪检监察组和浙江省监委纪律审查和监察调查。此前，中国船舶集团纪检监察组、上海市纪委监委于6月4日发布消息，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。2019年10月，原中国船舶工业集团与原中国船舶重工集团联合重组成立中国船舶集团，该集团拥有上市公司86家，资产总额达10066.16亿元，是全球最大的造船集团。中国船舶集团第七一五研究所官网显示，该所成立于1958年，是我国最早创建的国家级海洋信息装备技术研究所。现已成为集水声装备应用基础研究、型号研制、生产制造等为一体的重点骨干研究所。该所重点发展海洋仪器、超声电子、光纤传感和智能装备四大新兴科技产业板块与现代服务业。

10月15日，康乃狄格海运协会将其2021年度“海运统帅”奖颁给了著名上市油轮船东公司International Seaways首席执行官Lois Zabrocky女士。这也是自该奖项设立以来首次连续连续两年颁发给同一人。 两度获奖第一人！信德海事网最新获悉，10月15日，美国上市航运公司International Seaways首席执行官Lois Zabrocky 女士在美国康涅狄格州斯坦福德举行的2021年康乃狄格海运协会会议和贸易博览会（2021 CMA conference and trade exposition，以下简称CMA 2021）上被正式授予2021年康乃狄格海运协会海运统帅奖（Connecticut Maritime Association 2021 Commodore Award）。“海运统帅”奖由康州海运协会1990年创立，之后每年都会在全球范围内提名一位对国际海运发展做出杰出贡献的人，并授予他/她年度海运统帅的称号，此前已有29人获此殊荣。顺便介绍一下，2018年，时任香港华光海运控股有限公司董事长赵式明（Sabrina Chao）女士也曾获得该重要奖项，赵式明也是继万邦集团创始人曹云锦、中远前董事长魏家福之后，第三位获此殊荣的亚洲人。同时，她也是第二位获得该奖项的女性。该奖项每年春天在康涅狄格州斯坦福德的年度会议和贸易展上颁发。这个展会也是北美重要的航运集会和航运业内人士“必去”的活动。该活动以主题研讨会形式开展，可提供包括行业最新技术的展览和难得的扩展人脉圈的机会，每年大约吸引来自国内外2000余人前来参加。值得一提的是，一生传奇的Lois Zabrocky实际上也是该奖项的2020年获得者。这也意味着其也是第一位连续两年获此殊荣的航运高管。Lois Zabrocky在去年 10 月份，成为第三位戴上 CMA 标志性黑色三角帽的女性（如上图）——前两位女性获奖者为NAVIOS集团董事长兼总裁Angeliki Frangou和赵世明，由于当时疫情管控，颁奖仪式只能以线上的方式举行。今年的CMA 2021会议推迟到疫情稍有好转的10月13-15日，实体恢复在斯坦福的希尔顿酒店举办。我们有机会通过电话采访了康州海事协会亚洲大使、Charles R Weber公司大华区总经理刘春霖船长，他透露了一个“传言“。在去年线上授奖之后不久，Zabrocky 曾悄悄请求，是否可以明年重颁一次，而且要两顶元帅帽。协会答复说，可以考虑，但有个条件，就是你要能在这个期间把公司船队规模扩大翻倍。后来，她果真成功地把Diamond Shipping 收入囊中，理直气壮地戴上了两顶。（如上图2）参加现场会议的刘春霖船长还向信德海事网介绍到，Lois Zabrocky在美国海运年会发表的获奖感言中提到，“家庭、团队、同行都是我无比感恩的人。”尤其值得一提的是，刘春霖船长还介绍到，”她更说到了对海员诚挚的感谢。“传奇的职业生涯事实上，Lois Zabrocky自己此前也曾做过海员，并经过自己的努力最终成为了航运业的一位传奇人物。她出生于美国爱荷华洲的一个农场，本是一个”农家少女“，后来机缘巧合跟着哥哥来到美国商船学院学习，在那里获得了理学学士学位并获得了三副证书。1992年其加入Overseas Shipholding（OSG)，在化学品油轮上工作过一段时间。在一篇网络报道中还介绍到，Lois Zabrocky在做三副时，在一个航次中经过马六甲海峡时其还遭遇过海盗并阻止了海盗的登船。Lois Zabrocky后来转移到陆上职位，并于2005年做到Overseas Shipholding 首席商务官，负责国际原油、成品油和天然气业务。Zabrocky的领导能力一直都很强，当时她策划了一项战略增长计划，将公司船队的规模一下子从26艘船扩大到了50艘。2008年6月，她被任命为Overseas Shipholding 高级副总裁，于2010年9月开始负责液化天然气的业务。2016年，OSG进行过一次重组，该公司剥离了其大型国际船队和业务，仅专注于其在佛罗里达州坦帕市运营的美国旗船舶业务。国际业务和船队就组成了International Seaways, Inc., 总部定于纽约。Lois Zabrocky也就从2016 年起担任International Seaways的总裁兼首席执行官，成为该公司的战略领导者，负责领导和实施船队的管理及规划。除此之外，她还是Tidewater和ITOPF公司的董事会成员。这意味着，到目前，从三副做起直到成为CEO，Lois Zabrocky在OSG/International Seaways公司已经工作29年。不出意外，Lois Zabrocky也极大可能也会在该公司退休，届时”一辈子、一家公司“的职业生涯也将成为航运业内的一段佳话。

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

新华社利马11月14日电  当地时间11月14日晚，国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式。习近平和博鲁阿尔特听取两国交通运输部门负责人分别作情况汇报，共同观看钱凯港项目视频。项目现场中秘双方代表向两国元首请示进行开港作业。两国元首下达指令，宣布“开港！”钱凯港口，中远“秘鲁轮”“新上海轮”分别开始卸装作业，“腾飞轮”鸣笛远航，无人集装箱卡车忙碌穿行。现场响起热烈掌声。两国元首分别致辞。习近平祝贺钱凯港顺利开港，对两国建设者克服疫情困难、齐心协力、保质保量完成各项任务致以敬意。习近平指出，短短几年时间里，一座现代化的港口拔地而起，令人振奋和鼓舞。钱凯港不仅是深水良港，还是南美首个智慧港口和绿色港口，建成后将为秘鲁带来丰厚收益，创造大量就业机会，有力巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。2000多年前，中华民族的先辈扬帆远航，穿越惊涛骇浪，闯荡出连接东西方的海上丝绸之路。500多年前，秘鲁先民印加人不畏艰险，翻越崇山峻岭，修建起纵贯安第斯山脉南北的印加古道。如今的钱凯港，正在成为“新时代的印加古道”新起点。“从钱凯到上海”，我们正在见证的，不仅是共建“一带一路”倡议在秘鲁的生根开花，也是一条新时代亚拉陆海新通道的诞生。习近平强调，我们要共同努力，一道把钱凯港建设好、管理好、运营好，不断提升运能运力、提高综合服务水平。积极探索以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，坚持共商共建共享，赋能包括中秘两国在内的太平洋沿岸经济体共同发展，使之真正成为秘鲁乃至广大拉美和加勒比国家的繁荣幸福之路，在更广阔的空间实现互利共赢，为各国人民带来更多触手可及的收获感和满足感。博鲁阿尔特表示，钱凯港开港是全体秘鲁人民引以为豪的历史性时刻。这项秘中共建“一带一路”的宏伟工程标志着秘鲁朝着打造国际航运和贸易中心的目标迈出了关键一步，将助力秘鲁成为联结拉美和亚洲的重要门户，也将有力促进拉美一体化和繁荣发展。港口将开启秘鲁经济发展的新篇章，进一步提升秘鲁竞争力，为全体秘鲁人民带来更多福祉。感谢中国对秘鲁的信任和支持！“从钱凯到上海”，这条“新时代的印加古道”将架设起两大文明古国交融之桥、两个友好民族友谊深化之桥。中国万岁！秘中友谊万岁！钱凯港位于秘鲁首都利马以北80公里，是中秘共建“一带一路”重点项目。开港后，中秘间单程海运时间将缩短至23天，节约20%以上的物流成本，每年将为秘鲁创造逾8000个直接就业机会。蔡奇、王毅等参加活动。钱凯港是中远海运集团在南美区域投资的首个绿色智慧港口引入了智能化的装卸设备与通信技术仅纯电智能集卡的使用就可降低相应能耗25%以上中远海运钱凯港码头开港试运营后将打造区域物流分拨中心通过开通“上海港-钱凯港”两条集装箱直航航线秘鲁到中国的海运时间将缩短至23天同时开通滚装船航线打造南美汽车分拨中心钱凯港一期工程将创造直接就业岗位8000多个港口项目部还建立动物救助站主动肩负起救助企鹅、海豹、鸟类的社会责任改善湿地、海滩、生物栖息地的环境状况面向未来中远海运钱凯港将通过码头有效运营致力于成为拉美地区高效率作业、高数智化运营以绿色低碳引领发展的枢纽型智慧港口使“从钱凯到上海”真正成为促进中秘和中拉共同发展的繁荣之路