据悉，达飞轮船正在出售一艘船龄20 年的集装箱船，预计更多双燃料新船投入使用。据悉，5,782 TEU CMA CGM Bellini（建于 2004 年）以 1,870 万美元的价格卖给了一位未具名买家。VesselsValue 估计称，这个价格低于近 2500 万美元的市场估值，很可能表明该船将于 6 月份进行特殊服务的事实。CMA CGM Bellini 由三星重工在韩国建造，与达飞轮船船队中的四艘姊妹船共同运营。随着达飞轮船继续推进船队现代化迭代，这艘船舶似乎已经被出售。仅本月，该公司就接收了四艘液化天然气双燃料新造船，中韩船厂分别交付了15,254TEU CMA CGM Cape Cod、7,327TEU CMA CGM Endurance、13,264TEU CMA CGM Paraty 和 2,126TEU CMA CGM Ermitage（均于 2024 年建造）。

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

国家能源投资集团有限责任公司（简称国家能源集团）于2017年11月28日正式挂牌，是经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组成立的中央骨干能源企业，是国有资本投资公司改革、创建世界一流示范企业、国有企业公司治理示范的试点企业，2023年世界500强排名第76位。集团拥有煤炭、电力、运输、化工等全产业链业务，在煤炭安全绿色智能、煤电清洁高效稳定、运输物流协同一体、现代煤化工高端多元低碳、新能源多元创新规模化发展等领域取得全球领先业绩。截至2023年底，集团员工总数31万人，资产总额2.1万亿元，煤炭产能6.65亿吨/年，发电总装机3.2亿千瓦，自营铁路2708公里，港口吞吐能力2.9亿吨/年，煤制油品产能531万吨/年。公司所属二级管理单位82家，拥有中国神华、龙源电力2家A+H股上市公司，国电电力、长源电力、龙源技术、英力特A股上市公司，1000余家生产单位，12家科研院所，20家科技企业，产业分布在全国31个省区市以及10多个国家和地区。在如此众多的能源发电公司中，能跟两网一起上桌的恐怕只有中国神电了吧！中国神电下属单位究竟哪些电厂的待遇出类拔萃呢？从网友的爆料来看，以下这四家电厂，可谓是国家能源电厂的“四大天王”！1、国华锦界电厂-北方多闻天王坐落于陕西省榆林市神木县锦界经济技术开发区内，处于重要的煤炭能源基地——陕北神府煤田，是一座大型的坑口电厂！经过十三年的发展，已成为具有一定规模的跨地区、跨电网的全国性发电企业，业务发展遍及国内15个省区及1个海外地区，拥有全资、控股、参股企业41家(含托管)，管控装机容量3566万千瓦，员工人数已经达到370余人。乃是当前国内最大的“煤电一体化”项目，也是继长江三峡、山西阳城之后第三家由国家电网公司直接调度的电厂，电厂规模达 360 万千瓦！整个项目规划分为四期，一、二期工程已建成 4 台 60 万千瓦亚临界燃煤空冷机组和核定年产能 1800 万吨的配套煤矿，三期工程成功建设了 2 台 66 万千瓦国产超超临界燃煤空冷发电机组，四期规划建设 2 台 100 万千瓦高参数发电机组，即将动工！国华电力集团的利润中，有三成以上来自于锦界电厂的贡献，可见其在集团中的重要地位。锦界电厂的待遇优厚，令人赞叹，内部人士都梦寐以求，难以进入。锦界电厂的最大特色是煤电一体化，能够实现自产自销、自给自足，极大地降低了原材料和运输成本。这种模式使得电厂不仅可以通过煤炭和电力的联合销售提高效益，还能全年无休地运营，显著提高了抗风险能力。因此，很长一段时间以来，锦界电厂一直被视为全国火电厂中待遇最优的企业，象征着行业中的王者存在。2、浙江北仑发电厂-东方持国天王我国第一个中央与地方合资建设的、浙江第一座百万千瓦级的大型火电厂，全国特大型企业。设计装机容量150万kW，年设计发电量78亿kWh，一期工程装机5×25万kW于1995年6月全部投产发电。电站主辅设备绝大部分为国产，是我国同类型电厂中设备国产化率最高的一座，是华东电网的主力发电企业！北仑发电厂工程分两期建设，总投资 148.8 亿元。国电北仑发电厂总装机容量 500 万千瓦时，装机容量配置与台山电厂类似，是全国最大的火力发电企业之一！已在运行的机组包括一期工程 2×60 万千瓦时亚临界燃煤机组，二期工程 3×60 万千瓦时亚临界燃煤机组，三期扩建的 2×100 万千瓦时超超临界燃煤机组也已于 2009 年投产。北仑发电厂的待遇，20 万是保底，达到 30 万也并非天方夜谭！在浙江的发电企业中，绝对是名列前茅的！3、神华广东国华粤电台山发电有限公司-南方增长天王成立于2001年3月28日，位于广东省西南沿海著名侨乡台山市铜鼓湾，装机容量为900万千瓦，是亚洲规划最大火力发电厂。台山电厂分两期建设，一期工程 5×600MW 亚临界机组，五台机组分别于 2003 年 12 月、2004 年 4 月、2006 年 01 月、02 月、2006 年 11 月全部建成投产；二期工程建设 2×1000MW 超超临界机组，并预留 2 台 1000MW 超超临界机组场地，最终容量可达 9000MW，是目前国内规划建设规模最大的火力发电公司。这家火电厂除了维修，就是吃煤发电，基本上没有调峰空闲期，效益极为可观，在广东火电领域属于顶尖水平，怎能不让人艳羡？4、九江发电公司-西方广目天王是“神华江西国华九江煤炭储备(中转)发电一体化工程”项目的主体。项目规划建设 6×1000MW（一期工程拟建两台 1000MW 机组）超超临界燃煤发电机组和 400 万吨/年的煤炭储备(中转)基地，预期总投资约 300 亿元。项目全部建成后，每年可向江西省提供煤炭储备量(中转)400 万吨，增加发电能力 6000MW，年发电量 300 亿千瓦时。目前一期两台超超临界 1000mw 机组已于 2018 年并网发电，二期的两台同样的国内最先进的 1000mw 已于 2023 年开工，预计 25 年可以并网。三期仍在筹备当中。神华国华九江电厂的注册资本为 143028.6 万人民币，超过了 99%的江西省同行，真可谓财大气粗！即便已然是江西的佼佼者，2023 年 6 月国能神华九江新能源有限责任公司成立，进一步拓展了神华国华九江电厂的业务范畴。这便是不断进取，能不厉害吗？如此煤电合营，降低自身成本，采用最新的 100mw 超超临界技术，还成立新公司，寻找机遇，这样的公司，待遇怎会差？个人对九江电厂十分看好，它宛如一颗冉冉升起的璀璨新星！薪资如何？以上提到的这四家电厂的待遇确实非常优厚，普通员工的年薪普遍在30万以上，20万也算是底线了。在国华锦界和国华九江电厂，主管级别的年薪税后大约在28万到30万之间，而值长和副部长级别的年薪税后则大约在35万左右。当然，在国家能源集团里还有其他电厂的待遇也同样优越。比如国华定州、国华宁海等，都是待遇极好的单位，一旦进入，你会觉得非常满足和幸运。

8月21日，象屿海装通过司法拍卖方式成功竞得江苏宏强船舶重工有限公司核心资产。此举将为象屿海装开辟新的建造基地，助推公司产能跃升、产品优化，更好抢抓船市机遇。经测算，项目达产后象屿海装年产能可望提升60%。船坞、码头、岸线资源是船舶建造企业生存发展的“生命线”。江苏宏强船舶重工有限公司位于启东市，地处长江入海口，与上海崇明岛隔江相望。此次竞得的资产包含该公司所有的房屋建筑物56352.42平方米、码头1座、5万-10万吨级船台3座、长江岸线682.3米使用权及相关设备、专利等。象屿集团副总裁、象屿海装董事长林俊杰表示，竞拍落地后，厂区修缮建设工作立即驶入快车道。公司将携手启东市政府全情投入，确保早日投产达效。作为象屿海装的控股股东，象屿集团也将积极践行国企担当，全力支持象屿海装做大做强，为建设海洋强国添砖加瓦。2023年以来，随着船舶行业进入新的景气周期，象屿海装接单生产两旺，截至目前公司在手订单达82艘，本厂订单最远交期已安排至2028年，同时生产管理持续优化，建造速度不断提升，生产周期达到国内一流水平，预计全年交付数量将创历史新高。为更好抢抓机遇、乘势而上，象屿海装在深挖现有资源潜力的同时，也将硬件资源增储工作放在重要位置。竞得宏强重工核心资产后，公司可进一步优化各生产基地的资源协同和产能利用，有效巩固和发挥公司在散货船和不锈钢化学品船两大拳头产品上的领先优势。未来，象屿海装将以此次版图拓展为新起点，持续走好绿色智能的高质量发展之路，实现更多元、更精益、更高效的成长蜕变，为全球客户提供高品质产品和服务，全力全速创建世界一流专业领军企业。

5月9日，随着一阵船笛鸣响，装载着1700余辆进口商品车的“上汽安吉申诚”号远洋滚装船顺利靠泊环球滚装码头。这艘由上海汽车集团股份有限公司投资建设的清洁能源滚装船是首次靠泊天津港，该轮不仅是中国首艘清洁能源滚装船，也是全球现役装载量最大的清洁动力滚装船。该船总长199.9米，宽38米，拥有7600个车位，其高度相当于13层楼。其创新使用LNG双燃料清洁动力，能有效提升装卸效率超过20%，减少30%的二氧化碳排放，同时还为装载“绿色汽车”进行了专门设计，能最大可能保障运输安全。为全力保障接卸作业顺畅高效，环球滚装码头公司积极与外代公司进行对接，提前了解船舶特点、舱内结构，科学筹划船舶靠港、作业人员、场地规划、交通疏导、车辆摆放等重点环节，发挥天津港外贸进口一站式服务优势，不断提高客户感受与满意度；外代公司充分发挥“专家型代理、人性化服务”的优势，紧密跟踪船舶进港动态，提前沟通港、船、货三方，保障船舶进港相应手续完结，在船靠泊后第一时间登轮为该轮办理进口联检手续，通知码头进行接卸作业，圆满完成了此次代理任务。下一步，天津港集团将持续深化“四千行动”，充分发挥天津港的京津冀海上门户枢纽作用，不断提升服务质量、细化服务标准，在服务、品牌、质量等方面持续发力，以优质服务为后续高端品牌外贸汽车到港做足准备，持续夯实天津港作为我国北方汽车航运枢纽的地位。

6月14日，海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证，标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉，此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书，新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规，船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书，包括船长、大副、轮机长、大管轮，在中国籍船舶上任职的，应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前，需参加相应培训，并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发，海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求，确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时，主动靠前服务，对接培训机构针对申请人员开展培训，并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍，自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下，聚焦船员管理各项要素，坚持“大胆试、大胆闯、自主改”，在船员培训、考试和发证，便利培训机构准入、配员管理，权益保障等方面进行体制机制探索，推出多项船员管理便利举措。下一步，该局将持续强化制度集成创新，推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度，壮大船员队伍，为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。

中央纪委国家监委网站讯，据中国船舶集团纪检监察组、上海市纪委监委消息：中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。李朝坤，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记；中船绿洲环保设备工程有限公司总经理、党支部书记；南京绿洲机器厂副总会计师；南京中船绿洲机器有限公司副总经理；镇江中船设备有限公司总会计师；中船财务有限责任公司党委书记、副总经理，党委书记、总经理兼中船投资发展有限公司总经理；中船财务有限责任公司总经理兼中船投资发展有限公司董事长、中船财务和中船投资联合党委书记，上海银行非执行董事，中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中船财务有限责任公司董事长，中船投资发展有限公司董事长，中船投资发展（上海）有限公司董事长，中国邮轮产业投资有限公司董事长，中船国际控股有限公司执行董事。2023年5月，邮储银行发布公告，提名李朝坤为非执行董事。

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

山东学院（济宁）6月22水手机工（确定开）6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04，

（一）本次招聘范围为2025届高校毕业生，以及2024届未落实工作单位，档案、组织关系仍保留在原毕业院校的毕业生；回国（境）后经国家教育部认证学历学位、具有派遣资格的境外留学生也可报名。（二）国内本科毕业生的大学英语四级考试成绩不少于425分，研究生的大学英语六级考试成绩不少于425分。留学回国人员参加集团公司考试中心举办的外语考试（可任选英语、俄语、法语、西语、日语5项之一），应达到以下标准：集团公司外语水平考试英语成绩不低于500分，俄语、法语、西语、日语不低于80分；外语专业的留学生，集团公司外语水平考试英语成绩不低于600分，俄语、法语、西语、日语不低于105分。毕业生也可提供个人两年内取得的官方外语考试成绩证明，英语成绩新托福不低于70分、雅思不低于6.0分、领思不低于160分、托业不低于785分，小语种需提供相应证明。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘薪酬福利：执行中国石油天然气集团有限公司统一薪酬福利制度。招聘程序：（一）发布信息，接受报名。在中国石油高校毕业生招聘平台发布招聘公告，应聘毕业生通过中国石油高校毕业生招聘平台报名、投递简历。（二）资格初审。对系统报名的毕业生进行资格初审，通过初审的毕业生可以参加通用能力考试。（三）通用能力考试。由第三方考试机构统一组织通用能力考试，具体时间以通知为准。（四）面试考核。对于通过通用能力考试的学生，采取线下或线上的方式组织面试考核，根据综合考核结果择优确定拟录用人员。（五）签约公示。对拟录用人员在招聘平台进行公示，无异议后签订就业协议书。（六）办理入职。拟录用毕业生按照通知约定的时间、地点报到，体检合格后，办理入职相关手续。1元买：海事考题（已更新至最新题库）招聘标准：（一）遵纪守法，品行端正，热爱石油事业，认同中国石油企业文化。（二）身心健康，能够履行岗位职责，服从工作安排。（三）专业对口，成绩优良，能够按期取得相应的学历学位证书，外语水平达标。（四）具备较强的学习能力、实践能力、沟通能力、团队合作精神和敬业精神。联系方式及其它：（一）投递简历时，填写各项信息应做到真实、准确、完整，“家庭成员”一栏中父母姓名、工作单位、联系电话等相关信息应如实填写。同时应上传身份证、外语成绩证明、就业推荐表、成绩单（加盖教务处公章）、获奖证书、任职证明等材料，以免影响资格审查。（二）“教育背景”栏中的“描述”栏需填写内容：1．填写所学课程的平均成绩或平均学分绩点，如有不及格课程的，须列出课程名称（须在“描述”栏中填写）。2．担任班长、团支部书记及院、校学生会部长及以上职务的，将一个最高职务、任职时间（某年某月至某年某月）在“描述”栏注明。（三）获奖信息按照奖项级别从高到低的顺序填写。船员招聘 | 填写简历    求职上船点这里（四）请确保简历中填写的邮箱、QQ号码、电话等联系方式畅通，面试、签约录用等通知将主要以邮件的方式通知，需及时查看。（五）应聘学生收到公司发送的邮件或短信通知等信息后，须及时按通知要求反馈，否则视为自动放弃应聘；如因应聘学生的邮箱或电话原因导致本人未能按时参加招聘的，视为自动放弃应聘。（六）不按要求如实填报个人信息和提供所需材料的，公司有权按照不符合应聘要求处理；经核实发现弄虚作假的，将取消应聘、录用资格；已办理入职的，企业可依法解除劳动关系。（七）联系方式招聘联系电话：0312-3822367，邮箱bgpzp1@cnpc.com.cn。

8月8日晚间，北部湾港发布公告称，董事会于近日收到公司董事、副总经理莫启誉提交的书面辞职申请。因工作岗位变动，莫启誉提出辞去公司董事、副总经理及董事会战略委员会委员职务。辞职后，莫启誉将不在公司及控股子公司担任职务。公告称，根据《公司法》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1 号——主板上市公司规范运作》及《公司章程》等相关规定，莫启誉的辞职未导致董事会人数低于法定最低人数，不会影响公司董事会的正常运作，其董事辞职自辞职报告送达董事会之日起生效，高管辞职自第十届董事会第六次会议审议通过之日起生效，公司将按照有关规定，尽快完成公司董事及董事会战略委员会委员的补选工作。截至本公告披露日，莫启誉持有公司股份 84,700 股，其所持股份将严格按照《上市公司股东减持股份管理暂行办法》《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 18 号——股东及董事、监事、高级管理人员减持股份》等相关法律法规以及规章制度进行管理。公开资料显示，莫启誉，男，1969年3月出生，中共党员，毕业于兰州大学，研究生学历，管理学硕士，工程师。1990年7月参加工作，历任广州港务局新沙港务公司办公室主任、煤矿作业部经理、生产调度部经理；广州港仓储运输有限公司副总经理；防城港北部湾港务有限公司副总经理；北部湾港股份有限公司北海港分公司党委书记、总经理；北海码头党委书记、执行董事、总经理；北部湾港股份有限公司副总经理、董事等。

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山东毛驴福建猪舟山绿毛龟，为什么会有这些侮辱人的称呼？相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。顾名思义，这是几个对某地人的称呼，那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢？笔者谈谈自己的认识。一、山东毛驴：提到山东，人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡，也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是，山东人也大多重古礼，性格古板倔强。中国传统文化中，谈到性子倔强，自然首推以毛驴形容。所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。二、福建猪：与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同，“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。而是源于福建船员的饮食习惯。福建省地处中国东南沿海，无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。所谓靠山吃山靠海吃海，在福建船员的饮食清单中，自然少不了海鲜。照理说，海鲜是一类美味的食材，但问题在于，无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨，手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐，不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了，更是会懈怠对付。比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。各种海鲜和米放在一起煮。对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说，这样的吃法可能并没有什么问题。但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说，就难以接受难以适应了。更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。在他们看来，这种吃法是猪的吃法，吃的是猪食。这就是“福建猪”称呼的由来。三、舟山绿毛龟：“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”，其实，“舟山绿毛龟”这个称呼，并不单单是舟山船员的痛，同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。自古以来舟山地区便渔业发达，坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的，所以舟山地区从事海上作业的人极多。海上作业远离家人，夫妻难以团聚。基数一大，两地分居长了，妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。其实，类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个，比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。广东猴子：与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似，“广东猴子”也是一种描述性质的形容。众所周知，两广地区人相对于其他地区的人来说，通常看上去瘦弱一点，肤色也相对黑一点，所以被以“广东猴子”称呼。平潭狗：“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。在中国航海街中，平潭船东的名声可以说最差，没有之一。平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。可以说，听到“平潭船”几个字，中国船员大多都要头疼。甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗，这里的“狗”是个形容词。除了中国船员有这些“特色”称呼外，其实国外船员也有类似的称呼。比如菲律宾船员和越南船员。菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。与广东船员被称为“广东猴子”一样，越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌：东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。初听上去，这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分，但随着时间的推移，这种侮辱成分已经越来越少，大部分意思只不过是调侃。海员也是驾驶员的一类，海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。此如你认为它船是让路船该给你让路，他认为你船是让路船该给他船让路，意见不统一就会产生争执，要是“路怒症”发作，通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。在海上，你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴，山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到，福建猪请讲”之类的VHF对话。甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时，也不会真生气，只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。航海有时候是枯燥无趣的，特别是值班的时候，值班驾驶员和值班水手两个人大眼瞪小眼，一瞪四个小时，再瞪又四个小时，如果没点事情做，时间是很难熬的。这时候相互打趣几句，也全是不伤大雅，没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。当然，对于“平潭狗”这样的称呼，海员朋友在选择船的时候，还是要慎重，所谓“南平潭中台州北潍坊”，上这几个地方的船东的船，要慎重考虑。海员群体中，其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大，大家来自五湖四海，为了赚钱这样同一个目标聚在一起，同在一条船上，同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。中国地大物博，身为中国人也应该心胸宽广，大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人，没必要你看我不爽、我踩你一脚的。