海南海峡航运股份有限公司（股票代码：002320）主要经营海口至海安、海口至北海客滚运输航线，海口（三亚）至西沙旅游客运航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。2024年前三季度，公司营业总收入32.19亿元，比上年同期增长6.76%；营业成本17.55亿元，同比增长16.37%；归属于上市公司股东的净利润2.54亿元，同比下降31.24%；基本每股收益0.1139元；加权平均净资产收益率5.98%。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆347.19万辆次，同比增长0.7%；运输旅客1094.52万人次，同比减少0.9%。轮渡港口进出口车流量356.40万辆次，同比增长0.7%，进出口客流量1121.87万人次，同比减少1.6%。西沙航线航次同比减少22.5%，服务旅客同比增长16.3%，北海航线航次同比减少22.6%，车运量同比减少53.1%，客运量同比减少33.9%。报告期内，琼州海峡轮渡市场保持平稳发展的态势，公司归属于上市公司股东的净利润有所下降，主要由于2023年底新海客运综合枢纽的投入使用带来了折旧费用、人力成本和利息费用的增长；以及为拓展西沙旅游市场，公司租赁大型客滚船舶投入西沙航线试运营，带来租赁费的增加。同时，海安航线业务量的增长导致相应的人力成本、燃油费和港口费用上升。公司将加强关键成本的控制措施，并通过信息化技术的更新换代，提升港口与船舶的协同作业效率，优化生产组织管理。此外，公司还将丰富新海客运综合枢纽的商业经营形态，以拓展港口的多元化收入来源。西沙旅游航线方面，公司持续加大市场推广力度，探索开发多样的海上项目，丰富旅客体验，以提升西沙旅游航线的经济效益和市场规模。

2020年7月25日，一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏，引起了世界各国的广泛关注。商船三井（MOL）发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划，设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号，是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况（一）调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定，其中能够严格执行的占64.49%；✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备；✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%，在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%；✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响；✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。（二）走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等，以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件，部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语，未形成具有约束力的规章制度。经调查，对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶，船员执行情况相对较好；对未安装视频监控的船舶，船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析（一）益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通，适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识，有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。（二）存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等，但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定，在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查，约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位；1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时，容易造成船员值班时疲劳，从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间，值班驾驶员玩手机等电子设备，容易导致船舶偏离航道而没有察觉，出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间，部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守，造成VTS等无法与船舶联系而违章，同时存在一旦出现本船或他船走锚，无法及时发现的情况。在码头值班期间，存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议（一）在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定，建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。（二）指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定，通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备，加强对值班期间使用手机情况的内部监督，同时保障船上有良好的网络通信，以更好地为船员提供通讯服务。（三）加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时，将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容，同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容，从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。（四）改善船上网络信号据调查，船上网络普遍较差，手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备，免费为船员提供无线网络通信服务，为船员创造一个良好的工作和生活环境。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）            10月20日（Z02）            10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    10月21日、11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月20日（Z01 Z07 Z08）            10月24日（Z02）            10月20日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：10月20日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：10月中旬武汉：11月份福建：待定辽宁：11月份山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：10月20日（二副二管强化班）            11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日           山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：10月下旬武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：10月27日（T06-1）            11月8日（T06-2/3）培训时间：3天左右

1964—2024六十载春华秋实招商工业友联船厂迎来60华诞友联船厂因保障国家远洋船队在香港诞生，伴随着中国远洋航运事业发展，历经60年风雨洗礼、艰苦奋斗，昔日30平方米的小修船作坊，已成长为国际化的招商局工业集团，践行着爱国爱港的初心和使命。时间，镌刻着奋进者的印记，记录着实业报国的真章。1874年，招商局创办同茂铁厂，开“国轮自修”之先河。时光荏苒，薪火赓续，1964年，为服务祖国远洋船队，友联船厂应运而生，拉开了招商局现代船舶工业史的序幕。与祖国共命运，同时代共发展。创业之初，栉风沐雨，友联凝聚爱国工友，制工具、造厂房、闯新路，在一穷二白时发愤图强，鸣奏小厂办大事的激昂乐章。中流击水，奋楫笃行。友联利用港资优势，抓机遇、订浮坞、破垄断，在百舸争流中与时俱进，谱写跨越式发展的时代旋律。百尺竿头，励精图治。友联谋定青衣新址，扩产能、拓业务、挑大梁，在市场大浪间勇立潮头，唱响实业报国的奋进强音。东方风来，南海潮起。务实担当的友联船厂，将目光投至内地，书写春天的故事。以传承百年海事主业为己任，在世界变局中，整合、重塑，汇聚工业力量，筚路蓝缕变海阔天空！香江之滨，紫荆花开。招商工业提质扩容、转型壮大，打造世界品牌，演绎制造强国的壮美篇章。国家所需，招商所能，工业所为，六十载接续奋斗，友联人坚持实干本色、秉持苦干底色、打造巧干特色，汇集了一部招商局的工业史，书写了一部爱国史、奋斗史、奉献史。新时代，新航程。百年招商局鸣响“第三次创业”的汽笛，招商工业初心如磐、逐梦深蓝，向建设中国领先的科技引领型海洋装备制造企业阔步前进！

恒力重工消息，12月27日，由恒力重工自主研发设计的第一艘30.6万吨超大型油轮（VLCC），顺利完成出坞下水作业，抵达指定泊位。与其同时出坞的，还有建造完成的3艘15000TEU集装箱船TERA段。1艘VLCC和3艘半船同时出坞，场面壮观，气势恢宏，正式成为恒力重工1号船坞投用后的第一批出坞产品，也展现了恒力重工在高技术、高难度高附加值船型领域的建造能力。该型30.6万吨VLCC总长332.8米，型宽60.0米，型深30.0米，航速14.5节，具有航速快、空船重量轻、能耗低等显著特点，船舶各项参数指标均达到同型船世界前列水平。3艘15000TEU集装箱船TERA段是为韩国三星重工建造。为保证1艘整船、3艘半船同时具备出坞条件，恒力重工采用“双线并造”模式，双线既要保证安全和质量又不能耽搁彼此的工期，坞内吊装、搭载紧密配合，建造团队同步进度，经过项目组的周密部署、精心策划、统筹组织，1号船坞首批产品在同一时期具备出坞条件。值提一得的是，坞内搭载期间，恒力重工1号船坞延伸加长工程于今年6月全面启动，延伸加长工程于今年10月全面完成，为恒力重工释放产能和提升生产效率提供坚实保障。在累积了建造经验后，恒力重工正在开足马力，不断跑出造船加速度。今年10月23日，恒力重工首制82000吨散货船成功交付，这是恒力重工打造的第一艘远洋船。一个月后，恒力重工交付第二艘同型散货船，较合同期提前94天。第三艘82000吨系列船也于日前试航完成。据了解，恒力重工一期项目2023年全面运营以来，造船订单已经签到2028年，已开工建造30多艘船舶，今年预计下水12艘船舶。恒力重工二期项目8月开工，目前已进入安装高峰期，首批车间年底将陆续投用。恒力重工已经在多个船型接单方面实现突破，包括超大型油轮、超大型集装箱船、VLAC等高附加值绿色船舶。

微信号：17621991825   157000吨散货高证水手高证水手9月底276000吨散货不定线船长10月上旬老轨水手长木匠实习水手318万吨散货大副10月初三管42500箱位土耳其回国船长10月初二管三副三管532000吨散货远洋大副11月初船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘：微信号：176219918251700箱位大连-日本二管节后换班212000吨散货中日韩船长节后换班二副326000吨散货中日韩台湾二副节后船厂上水手新证水手424000吨散货中日韩东南亚高证水手节后换班520000吨散货中日韩大副9月底617000吨散货中日韩船长9月底大管二管72800吨杂货船东南亚二管10月初837000吨散货中日韩/内改外大副月底月初船员招聘，简历填写国内南北线：131000吨散货沿海机工长定人定港实习水手210万吨养鱼船船长定人定港

我是一名远洋船员，十几年里去过很多港口，每次去印度都要停留一两个月，在印度有两个港口给我留下非常深的印象，尤其是孟买港口。 那次我们的航次计划里是来印度装钢铁，我们的一个老水手一听我们说过几天要去印度，就把他开心坏了。不知道为何，他对印度情有独钟。问起原因也是非常有意思，甚至会让你怀疑人生，他竟然告诉我每次来印度一定要下去买一种油。当时我记得我在做实习生，初次来印度的时候，这个老水手就告诉我，年轻人到印度一定要记得买油，还说不买印度油的人都不能说自己来过印度。我一时间很疑惑，毕竟没经验，听他们讲了很多，感觉这个油很好。因为自己是实习生，不一定有时间下去，也就提醒老水手下去玩的时候顺便也帮我买个十瓶回来。当场就被几个同事笑话了，都说我懂还装不懂。刚出社会的我，一时间也没经历过这些，后来快到印度的时候，一个机工告诉我，小伙子年纪轻轻哪里用得着那玩意，这东西是给老人家用的，尤其是六七十岁的人用的。我当时听他详细一说，不得了，那岂不是不能买，赶紧叫老水手不要买了，要买就帮我买一瓶吧，反正也不贵。当时机工告诉我印度有一种油叫“精油”，这东西是保健用了，说男人用了能够强身健体，女人用了能够貌美如花，老人用了能够返老还童。反正被他们说得特别好的样子，也可能确实不错，因为我的那位同事老水手说自己虽然51岁，但是自从第一次来印度买过那个油后仿佛自己年轻了三十岁。这也就证实了男人用了确实身体很不错。只是听机工这么一说，老水手这么一证实，我还是少买点，买一瓶备着吧。那么这个国家有这么好的东西，是不是这里的人个个都身体倍儿棒呢？一次，我们船上来了好几个做暑假工的学生，这几个学生当时来船上帮忙卸货，看他们几个小孩子特别没精神的样子，问其原因，一个小孩说家里父母生了十一个孩子，实在是穷，他们说着一口印度口音的英语，还说自己的父亲有五个老婆，根本就不管他们的死活。看着他们瘦骨如柴的身躯，觉得他们并不是老水手说的用了油就可以年轻几十岁，要真是那样，这些学生怎么不用呢？不仅身体瘦，他们的很多行为真的让我受不了。那他们的哪些行为让我受不了了呢？不知道大家听我说完是不是也会觉得这个国家的人如此的生活状况太可怕了。在一次船舶卸货的时候，来了将近三十个工人，他们大多人都没有穿鞋子，黝黑的皮肤，我不是很接受那种肤质，也可能在我眼里看起来就是特别脏的那种。他们帮我在船上干了一上午的活，手非常的脏，他们的工头在中午的时候帮他们打包饭来船上吃，当时三十个人没有一个人觉得自己干了一上午的活手会脏，没有一个人去洗手间洗手。每个人拿着一个饭盒就席地而坐，地板也是非常脏，更让我看不下去的是他们用脏手直接打开盒子把里面的咖喱饭用手拌饭，然后一口一口的往嘴里塞。如此脏的地板、如此脏的手就这样一口一口地往嘴里吃着，看他们吃着老香了。当时我经过他们旁边，他们还向我示意要送我一盒饭并且还给我腾了个位置出来让我坐。一时间我害怕地直接闪开了，实在接受不了他们的饮食行为。不仅仅是饮食行为我接受不了，这里的人的生活作息也是非常的糟糕。当时船舶在这个码头上卸货一个月，他们那个几个工人都是固定的，夏天的印度也是显得特别热。每天都看着那几个工人到点下班后并没有回家，而是去了码头旁边的一个烂尾楼一样的建筑里，直接倒头就睡在地板上。我从第一天看到他们来卸货到我们离开，他们都是睡那里，也从来没见到他们洗澡，更没有见到他们换衣服。远远地看过去，他们的地板就跟布满灰尘一样的工厂，都是脏兮兮的东西，真不知道他们这么热的天在里面呆得住，尤其是夏天，这里蚊虫也是非常多。我们船员来这里都要提前吃疟疾药，担心这里的蚊虫叮咬，不仅非洲的蚊子毒，印度的蚊虫更毒，只要被叮咬了，一时半会没反应，过个一周后开始出现严重的抽搐，呼吸短促等现象。如此脏的国度，那么多人口，他们是怎么生活的吗？有一次我们船没卸货，大家说一起下去街上逛逛。还没下去的时候，大家嘴里就在说，我们下去就是去看看，实在要买东西就买点水果吧，至于别的东西就看看罢了。下去后，整个街上都是臭烘烘的，各种难闻的恶臭味扑鼻而来。难怪同事说买点水果就是了，别的东西就是看到了也是没有食欲，毕竟满大街的牛粪，满大街的人就地小便，男男女女都是街边直接蹲下来上厕所，没有一点羞耻心，真心让人没办法接受街上卖的各种美食。在中国想必大家都听过一种饼叫“印度飞饼”，以前没跑船的时候，以为这个名字只是人家取的，并不是真的印度的特色饼，直到来到这个国家后，我发现真的有印度飞饼，而且完全和中国的不一样，同事说以前吃过这里的印度飞饼会比中国的好吃，尤其是配料非常的多。想想他们的手，他们的空气，他们满大街的牛粪，再好吃的美食已经大打折扣，根本没办法提起食欲去品尝这里的美食。只能说在这个国家真正给我留下好一点的印象就是他们国家的“油”，这东西应该很多人用过，我也很想试试，但是没那个胆量。写在最后这个国家我去过太多次，没办法接受当地人的饮食习惯，尤其是手抓饭，还有那充满臭气味的大街上的美食，你没办法想象他们是怎么品尝出食欲来的。

今天，官媒环球军事网一篇《深挖！到底是谁运到台湾的？海马斯抵台最新照片曝光，背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道，再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡！而且，这次的严重程度，可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中，曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统，在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊，但经考证，图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符！结合卫星图像估算，这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。▲“海马斯”抵台来自台媒的报道显示，台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统，据传首批已秘密抵达台湾，并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示，至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且，流露出的照片拍摄的地点就在高雄港，这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉，台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”，首批11套预计今年底至明年间，连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装，后者原预划于2027年交运，但日前一份报告证实，可提早于2026年获装，其余进度正常。▲“海马斯”发射车海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹，或1枚MGM-140陆军战术导弹系统（ATACMS）导弹，前者射程达42公里，战术飞弹射高可达50公里，射程达300公里，可实施跨海峡打击。

网上看到一个混派大副的发言，不褒不贬，以自身为例，浅谈航海的得与失！十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右。说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干活，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，国内现在陆地上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安。

根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员，招聘名额为4人。现将有关事宜公告如下： “东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员岗位职责及招聘条件 三、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。四、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。五、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。六、联系方式中国海洋大学人事处联系 人：周老师郑老师联系电话：0532-66782838邮 箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮 箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日

武汉学校开班时间四小证更新 8月20日 初培：合格证全套8月25日初培：Z02 艇筏10月26日初培：Z04 高消8月25日初培：Z05 急救8月25日初培：Z07 保意 Z08 保职8月26日初培：E01 英语8月26日初培：T02 T038月19日初培：Z06 Z098月27日初培：油化全套8月20日初培：T04 液化8月20日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T038月19日更新：T05 液化8月23日初培：T06-18月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套8月28日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管10月18日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉9月5日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新8月20日23日初培：Z01/07/088月27日初培：Z02 艇筏8月25日初培：Z07/088月20日初培：值班水手/机工 8月27日初培：单水手/单机工证8月27日初培：单电子技工大证8月20日初培：油化全套 8月15日初培：液化全套9月8日初培：GMDSS9月12日更新：油化9月15日初培：新版MLC大厨8月25日水手机工晋升三副三管轮8月19日1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉9月12日

编者按：内河船员，船行千里，路过城市的繁华与喧嚣，远眺农村的柔和与宁静，需要耐得住清苦、守得了寂寞，若不是生活所迫，谁会想漂泊！船员管理的本质是服务，笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事，进一步理解船员、帮助船员、服务船员。傅国勇，宜昌枝江市百里洲人，早前在工地上开工程车谋生活，受疫情影响，前几年亏掉了半生积累的几十万元，工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲，靠着家里的几亩地生活，年收入不足一万元，日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年，半生闯荡的傅国勇重振旗鼓，准备重新参加工作，让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制，傅国勇大喜过望，憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……人生不过二两酒，一两无奈一两愁船员帮，免费考题，点这里7月3日至6日，在三峡职业技术学院，傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作，必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中，傅国勇年龄最大，听课也最认真。6日这天，身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查，一名执法人员对照着花名册点完名后，盯着花名册的某一处若有所思，又一次点了傅国勇的名字，随后走到他面前：“你觉得学得吃不吃力？”“还好。”“电脑会用吗？”“一般。”“我看您下个月就六十岁了，那这次考试就得一次性过了，六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候，傅国勇就知道自己只有这一次机会，所以格外认真，经执法人员这一提醒，傅国勇嘴上回应的轻描淡写，心里却沉甸甸的。7月7日，傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心，参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上，五十道理论考题，傅国勇觉得大部分都学过，但有的知识点又记不太清，握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考，理论考试成绩当场公布，58分。傅国勇很懊恼，他心想：多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操，搞了大半辈子驾驶的傅国勇，动手能力自然是没话说，实操考试他轻松过关。走出考场，傅国勇长长的叹了口气，他觉得挫折才是人生的常态，顺利对于他来说，是意外！山重水复疑无路，柳暗花明又一村船员帮，免费考题，祝你考试一次通过傅国勇悻悻然回到百里洲，又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后，鼓励他再问一问，于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有？”“您好，按照我们考试计划，下一期基安考试是9月8日，9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了，但是就只过了几天，还可以考吗？”“那就不能考了，《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认，答案还是一样，挂断电话，傅国勇彻底死心了。百里洲是万里长江上最大的江心岛，在外人看来这里是世外桃源，可傅国勇却觉得，洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际，他接到了让他重燃希望的电话。“您好，请问您是傅国勇吗？”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心，请问您上周是不是打过电话，咨询基安补考的事？”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话，对方是怎么找到自己的，电话那头继续说道：“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试，您上次打过电话来，我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料，通过比对信息，大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考，近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的，我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考，一边又心有余悸起来，半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊，即使能补考，自己能考过吗？就在傅国勇打起退堂鼓之际，他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好，我刚和领导反映了您这个情况，领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作，肯定是有自己难处，想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善，傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余，傅国勇甚至得意忘形，脱口而出道：“我成绩就只差一点点，跟合格也差不多，你就帮我把证办了，我给你一些……”还没等他说完，电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他：“您要是这么说的话，您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的，差一分都不行！您若不想考试，那肯定是办不了证的，明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻，像是表明神圣不容亵渎，傅国勇立马改口道：“我就是开个玩笑，你别当真，我自己考。”乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海由于是增开的专场考试，政务中心执法人员告诉傅国勇：考试时间还没定，一旦确定会第一时间通知他来报名，到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的，傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间，执法人员耐心解释道：“傅师傅，您的事我记着在，肯定会第一时间通知您来补考的，您就放心，只要您认真备考通过考试，六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复，傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日，傅国勇终于等到了通知。“傅师傅，我们刚刚确定了专场基安考试的时间，在7月25日。请您24日过来报名，老师也会对您进行指导。”“好的，感谢感谢！”24日这天，傅国勇早早的就出了门，坐了渡船、大巴车、公交车，刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅，执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来，“您来补习连课本都没带啊！”执法人员不怒反笑的说道，傅国勇尴尬的笑了笑，干了一辈子粗活，确实没想那么多。没过多久，给他补习的老师也过来了，正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔，详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日，傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试，这一次，他觉得移动鼠标都变得顺滑了，勾选答案变得轻松起来。考分当场公布，82分，傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。提交申办资料、等待办证的日子里，傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜，傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日，傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心，执法人员笑盈盈的祝贺他：“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物！”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿，心中感慨万千：都说五十而知天命，自己六十岁了还不认命，终于拿到了再就业的从业资格！上船工作后，傅国勇觉得日子又过成了崭新的，他和船上年轻的新船员一道，从最基础的轮驾知识开始学习，每天的生活忙碌而充实。这一天，他又给宜昌海事局政务中心打来电话，咨询办高级船员证书需要满足什么条件，听完执法人员的答复后，他壮志满怀、下定决心：两年后，一类三管轮证书！

近日，潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常，经查，发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到，该轮已被潍坊海事局追踪，并在锚地等待。 近日，潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中，通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常，值班员发现该船舶存在问题，便通过VHF和船舶联系，得知该轮没有下一港航行计划，打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者，该轮渡船长149.8米，船宽23.96米，总吨15039，目前处于空货状态。船型为货船，从其他地方来到潍坊港，该船在潍坊港卸货以后，没有下一班的轮渡计划便在锚地等待，主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况，潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接，通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查，并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人，但实际在船6人，而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为，潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定，船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒，船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求，配齐符合条件的船员方可航行。

9月17日，中集集团旗下中集来福士与全球领先的FLNG运营巨头Golar LNG签订1+1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）EPC订单。这是中集首制FLNG船，标志着中集在高端海洋制造领域的重大突破，并彰显其积极响应“3060”双碳目标，推动绿色发展的决心。FLNG是一种浮式液化天然气处理平台，能够在远离陆地的海域直接将开采出的天然气液化并储存，再通过卸货给LNG运输船运往全球各地，是海洋工程装备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品之一，堪称船舶海工行业“皇冠上的新明珠”。Golar LNG官网信息显示，此次签订EPC合同的FLNG采用Golar MK II设计，是FLNG Hilli和FLNG Gimi的MK I设计的演变，也是基于现有LNG运输船向FLNG的转换。Golar MK II设计可实现建造过程的模块化，并在吸取现有FLNG资产建造和运营经验的基础上，进一步提高效率和可操作性。根据合同，中集来福士负责将148500立方米Moss型液化天然气（LNG）运输船“Fuji LNG”号改装为MK II FLNG。EPC合同价值16亿美元（约合人民币113.31亿元）。MK II FLNG改装项目总预算为22亿美元（约合人民币155.8亿元），包括改装费用、船厂监理、备件、船员、培训、应急费用、初始燃料供应以及将FLNG运至运营地点的航程相关费用，不包括融资费用。MK II FLNG全长约390米，宽70米，预计年产量达350万吨液化天然气，预计将于2027年第四季度交付，届时将扩大Golar LNG船队阵容，并提升其全球能源市场竞争力。备选订单若生效，预计将于2028年交付。此外，美国工程公司Black & Veatch将为该型MK II FLNG提供其获得许可的PRICO®技术，执行详细工程和工艺设计，指定和采购上部设备，并为FLNG上部设备和液化工艺提供调试支持。近两年国际天然气供需结构剧变，多国对能源安全的需求日益提升，油气公司采用FLNG开发海上天然气资源逐渐成为趋势，未来两年有望成为该行业发展的关键期。Golar LNG预测，未来五年内，浮式液化天然气装置的数量有可能接近翻番。到2030年，预计全球大约有18个浮式液化天然气装置，每年可生产6000多万吨液化天然气。目前全球有五个FLNG装置在运营，年产量超过1200万吨。据中集来福士相关负责人表示，新项目的签约进一步巩固了中集来福士在海工装备领域的领军地位，证明其能够驾驭符合行业最高标准的大型复杂项目。中集来福士将持续深耕高端海工装备自主研发制造，致力于为全球能源市场提供高质量、创新解决方案。据了解，这是中集来福士时隔2个月在海工市场赢得的第二份海工大单。7月10日，中集来福士宣布与新加坡海工巨头Seatrium（原胜科海事）签订巴西国家石油公司（Petrobras）P-84号和P-85号FPSO船体EPC订单。中集来福士负责两艘FPSO船体、生活楼和部分模块的EPC。P-84号和P-85号FPSO将于2025年第一季度开建，计划于2029年交付，入级美国船级社（ABS），交付后将分别部署于Atapu和Sépia油田。作为Petrobras的新一代FPSO，其日产量均为22.5万桶石油，天然气处理能力为1000万立方米/天，作业水深达2000米。该型FPSO的特点是高产能，全部采用旨在提高运营效率和减少环境影响的技术，如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施，引入侧重于高效发电和提高能效的全电动概念，以实现温室气体排放强度降低30%。