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裕民航运32.5万吨超大矿砂船安装风帆

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-12-02 17:06:08
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11月28日,中国台湾航运公司裕民航运(U-Ming)宣布旗下一条325,000载重吨超大型矿砂船(VLOC)计划明年进行坞修时,安装4支由英国Anemoi Marine Technologies提供的旋筒风帆(5米直径、35米高)。


此次安装的4支旋筒风帆,将利用先进的风力辅助推进技术,有效减少燃料消耗与碳排放。据估计,这些旋筒风帆每年可为该型船舶减少超过1600吨的燃料消耗,同时减少约10%~12%的碳排放。旋筒风帆利用Magnus效应,透过旋转的垂直圆柱捕捉风能,提供额外推力,从而实现显著的节能效果。

安装旋筒风帆的另一大优势在于其可折叠倒置系统,能在港口可以从垂直方向折叠,减低对装卸货物的影响,维持船舶的正常运营。Anemoi Marine Technologies是全球知名风力辅助推进技术的领头羊,其可折叠旋筒风帆技术已应用在多艘超大型矿砂船。


在此之前,已有多艘超大型矿砂船安装了旋筒风帆。

早在2021年,淡水河谷便宣布在325,000 吨的超大型矿砂船(VLOC)上

安装Norsepower的旋筒风帆。


去年11月份,淡水河谷宣布在一艘40万载重吨 Valemax型铁矿石运输船Sohar Max轮上安装5个Anemoi 的旋筒风帆,该船由阿曼船东Asyad所有。该船已于今年10月底完成安装。

今年10月17日,日本航运公司NS United与淡水河谷(Vale)达成协议,将在400,000载重吨型超大型矿砂船(VLOC NSU TUBARAO轮上安装4个Anemoi 的旋筒风帆。


新闻资讯
重大突破! | 招商轮船与卡塔尔能源签署6艘常规型LNG运输船长期租船协议
2024年3月31日,招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。卡塔尔能源事务国务部长、卡塔尔能源总裁及首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi出席活动,并与招商轮船总经理王永新携手签约。卡塔尔能源公司高级管理人员及招商轮船副总经理兼招商气运总经理徐晖参加签约仪式。签约仪式上,Saad Sherida Al-Kaabi表示:“今天的签约是卡塔尔能源LNG船队扩建计划的重要里程碑,使我们签署长期期租合约的船舶总数达到104艘。这是一项规模庞大的任务,也是行业历史上最大的新造船及期租计划。通过细致而严格的全球招标,我们精选了船东,表明卡塔尔能源致力于与世界一流的船东合作,以开放和透明的方式扩大其现代化LNG船舶船队。”作为首次参与并独立中标的中资船东,招商轮船在激烈的全球竞争中脱颖而出。本项目的成功中标,不仅为公司进一步优化业务组合、巩固业绩基础、拓展发展空间奠定了坚实基础,也标志着公司高质量推进国际化经营、积极探索能源领域国际合作正式开花结果。目前,招商轮船主控及参与投资运营管理的LNG船舶(含订单)已达58艘,行业影响力和国际竞争力不断增强。未来,招商轮船将加速推进“第三次创业”,巩固提升细分行业市场地位,不断提
船员帮 2024-04-04
新造船各类甲板的中英文描述(船友在线)
Dockyard/shipyard 船坞 / 船厂A dockyard and a shipyard are both crucial facilities in the maritime industry. A dockyard is a place where ships are docked for repair, maintenance, and refurbishment. Skilled workers in the dockyard meticulously inspect every part of the vessel to ensure its seaworthiness. On the other hand, a shipyard is where ships are built from scratch. Engineers and laborers work tirelessly to design and construct vessels of various sizes and functions. The shipyard is a hub of innovation and craftsmanship, as it brings to life the majestic ships that sail the seas. Both dockyards and shipyards play essential roles in keeping the world's shipping industry afloat and ensuring the safe and efficient transportation of goods and people across the oceans.船坞和造船厂在海运业中都是至关重要的设施。船坞是船舶停靠进行修理、维护和翻新的地方。船坞里的技术工人会细致地检查船舶的每一个部分,以确保其适航性。另一方面,造船厂是船舶从零开始建造的地方。工程师和工人不知疲倦地工作,设计和建造各种尺寸和功能的船舶。造船厂是创新和工艺的中心,因为它赋予了在海洋上航行的雄伟船舶生命。船坞和造船厂都在维持世界航运业的运转以及确保货物和人员安全高效地跨洋运输方面发挥着至关重要的作用。Quay/boatyard 船坞A quay,, is a place where ships can moor for loading, unloading, and conducting various operations. It is typically located along a coastline or a waterway and provides a safe haven for vessels.On the other hand, a dry dock is a special facility designed for the repair and maintenance of ships. When a ship enters a dry dock, the water is pumped out, allowing workers to access the hull and carry out necessary repairs and inspections. Dry docks are essential for ensuring the seaworthiness and longevity of ships.Both quays and dry docks play crucial roles in the maritime industry. Quays facilitate the smooth flow of trade by enabling the efficient transfer of cargo and passengers. Dry docks, meanwhile, ensure the safety and reliability of ships by providing a controlled environment for maintenance and repair work. Without these important facilities, the shipping industry would face significant challenges in transporting goods and people around the world.码头,是船舶可以停泊进行装卸货以及进行各种操作的地方。它通常位于海岸线或水道沿线,为船只提供一个安全的避风港。另一方面,干船坞是一种专门为船舶维修和保养而设计的设施。当一艘船进入干船坞时,水会被抽出,这样工人就可以接触到船体并进行必要的维修和检查。干船坞对于确保船舶的适航性和使用寿命至关重要。码头和干船坞在海运业中都起着至关重要的作用。码头通过实现货物和乘客的高效转运促进了贸易的顺畅流通。与此同时,干船坞通过为维修和保养工作提供一个受控制的环境来确保船舶的安全性和可靠性。如果没有这些重要的设施,航运业在运输货物和人员方面将面临重大挑战。Ship-owner 船东The ship-owner is crucial in the maritime industry. Owning ships or fleets, they invest capital, ensure safety and seaworthiness, manage crews, decide routes and cargoes, and comply with regulations. Without them, oceanic transportation of goods and people would be disrupted.船东在海运业中至关重要。拥有船舶或船队的他们投入资金,确保安全与适航性,管理船员,决定航线和货物,并遵守规定。没有他们,货物和人员的海洋运输将会被打乱。Ship's side 船舷The ship's side is an essential part of a ship. It provides structural support and protection, acts as a barrier, is marked with signs, and is used for loading/unloading and various activities. It must be strong enough to withstand sea forces and navigation stresses.船舷是船舶的重要组成部分。它提供结构支撑和保护,起到屏障作用,标有标志,用于装卸货物和各种活动。它必须足够坚固,以承受海洋力量和航行压力。Ship's rail 船的栏杆The ship's rail is an important safety feature on a ship. It provides a barrier along the sides of the vessel, preventing people and objects from falling overboard. Made of strong materials, it is designed to withstand the forces of the sea and the movement of the ship.船的栏杆是船上的一项重要安全设施。它在船的两侧提供一道屏障,防止人员和物品落水。由坚固的材料制成,设计用于承受海洋的力量和船舶的运动。Cargo hold 船舱The cargo hold is a space within a ship designed to store cargo. It is typically large and well-structured to hold different types of goods. The hold is equipped to protect the cargo from damage and ensure safe transportation.船舱是船内设计用于存储货物的空间。它通常很大且结构良好,以容纳不同类型的货物。船舱配备有设施以保护货物免受损坏并确保安全运输。Deck 甲板Ship's registry 船籍Ship's registry refers to the official record of a ship's nationality and the port where it is registered. It indicates the legal jurisdiction under which the ship operates. The ship's registry is important as it determines the laws and regulations that the ship must comply with. It also provides information about the ship's ownership and can affect its access to certain ports and trade routes.船籍是指船舶国籍以及其注册港口的官方记录。它表明船舶在其下运营的法律管辖范围。船籍很重要,因为它决定了船舶必须遵守的法律法规。它还提供有关船舶所有权的信息,并可能影响船舶进入某些港口和贸易航线的权限。Accommodation deck 住舱甲板The accommodation deck is a part of a ship where the living quarters for the crew and passengers are located. It contains cabins, mess areas, and other facilities to ensure comfortable living during the voyage.住舱甲板是船的一部分,是船员和乘客的生活区所在之处。它包含舱室、餐厅区域和其他设施,以确保在航行期间生活舒适。Bow 船首The bow is the front part of a ship. It cuts through the water as the ship moves forward, leading the way and often playing a crucial role in the ship's stability and navigation.船首是船的前部。当船向前行驶时,它劈开水流,引领前行,并且常常在船的稳定性和航行中起着至关重要的作用。Arch deck 梁拱甲板The arch deck is a type of deck on a ship. It is characterized by its arched shape, which provides additional strength and stability. This deck often plays an important role in supporting the structure of the ship and may house various equipment or serve as a working area.梁拱甲板是船上的一种甲板类型。它的特点是呈拱形,这提供了额外的强度和稳定性。这种甲板通常在支撑船舶结构方面起着重要作用,并且可能容纳各种设备或用作工作区域。ladder 船梯The ship's ladder provides a means of access between different levels of the ship. It can be used by crew and passengers to move from one deck to another. Ladders on ships are typically sturdy and designed to withstand the rigors of marine environments. They come in various forms, such as vertical ladders, inclined ladders, or staircases with railings.船上的梯子为船舶的不同层面之间提供了一种通道方式。船员和乘客可以使用它从一个甲板移动到另一个甲板。船上的梯子通常很坚固,设计用于承受海洋环境的严酷考验。它们有各种形式,例如直梯、斜梯或带有栏杆的楼梯。Cargo deck:The cargo deck is the area on a ship specifically designed for storing cargo. It is usually large in size and has a sturdy structure to bear the weight and pressure of various cargoes. It is equipped with devices for securing cargo and facilities for loading and unloading.(载货甲板:船舶上专门用于存放货物的区域。通常面积较大,结构坚固,能够承受各种货物的重量和压力。配备有固定货物的装置和便于装卸货物的设施。)Stern:The stern is the rear part of a ship. It often contains propulsion devices such as propellers and the steering gear system. The design of the stern is crucial for the ship's maneuverability and stability. Some ships also have deck areas at the stern for placing equipment or conducting specific operations.(船尾:船舶的后部。通常包含推进装置如螺旋桨等,以及舵机系统。船尾的设计对于船舶的操纵性和稳定性至关重要。一些船舶在船尾还设有甲板区域,可用于放置设备或进行特定的操作。)Forecastle deck:The forecastle deck is located at the front of the ship. It provides additional working and living space for the crew and can be used to store specific equipment and supplies. The forecastle deck is usually higher, which can reduce the impact of waves on the front of the ship to some extent.(首楼甲板:位于船舶的前部。为船员提供了额外的工作和生活空间,也可以用于存放一些特定的设备和物资。首楼甲板通常较高,可以在一定程度上减少海浪对船舶前部的冲击。)Upper deck:The upper deck is the uppermost open deck of a ship. It is typically the main working area of the ship and an important place for crew and passengers to carry out activities. The upper deck has a relatively sturdy structure and is equipped with safety facilities such as railings.(上甲板:船舶最上层的露天甲板。通常是船舶的主要工作区域,也是船员和乘客进行活动的重要场所。上甲板的结构较为坚固,配备有栏杆等安全设施。)Lower deck:The lower deck is located below the upper deck. It is usually used for storing cargo, equipment, or as living quarters for the crew. The space of the lower deck is relatively enclosed and requires good ventilation and lighting systems. Its structural design needs to consider the weight of cargo and the installation requirements of equipment.(下甲板:位于上甲板之下。通常用于存放货物、设备或作为船员的居住区域。下甲板的空间相对较为封闭,需要良好的通风和照明系统。它的结构设计要考虑到货物的重量和设备的安装需求。)Main deck:The main deck is one of the core decks of a ship. It runs through the middle of the ship and plays an important role in structural support. The main deck usually has hatches, mooring equipment, etc., and is also one of the main areas for cargo handling and crew work.(主甲板:船舶的核心甲板之一。贯穿船舶的中部,承担着重要的结构支撑作用。主甲板上通常设有舱口、系泊设备等,也是货物装卸和船员工作的主要区域之一。)Hold deck:The hold deck is located inside the cargo hold and is used to divide different cargo hold areas. It requires a high structural strength to bear the pressure and stacking height of cargo. The hold deck is usually equipped with ventilation, lighting, and fire-fighting facilities to ensure the safe storage of cargo.(货舱甲板:位于货舱内部,用于分隔不同的货舱区域。结构强度要求较高,以承受货物的压力和堆码高度。通常配备有通风、照明和消防等设施,确保货物的安全存储。)Bridge deck:The bridge deck is the deck where the ship's bridge is located. It is usually in the superstructure of the ship and provides a good view for the crew to operate and navigate the ship. The bridge deck is equipped with various navigation equipment, communication devices, and control systems.(桥楼甲板:船舶驾驶台所在的甲板。通常位于船舶的上层建筑中,提供良好的视野,以便船员进行船舶的操纵和导航。桥楼甲板上配备有各种导航设备、通信设备和控制系统。)Watertight deck:The watertight deck is a deck with watertight properties. It can prevent the flow of water between different compartments and improve the ship's unsinkability. The watertight deck is usually made of strong materials and undergoes strict sealing treatment to ensure effective protection of the ship and personnel in case of emergencies.(水密甲板:具有水密性能的甲板。能够阻止水在不同舱室之间的流动,提高船舶的抗沉性。通常由坚固的材料制成,并经过严格的密封处理,以确保在发生意外情况时能够有效地保护船舶和人员的安全。)Navigation deck:The navigation deck is where the ship's navigation equipment and controls are located. It is crucial for the ship's operation and safety.(驾驶甲板:是船舶导航设备和控制装置所在的甲板。对船舶的操作和安全至关重要。)Copper sheathing steel plate:Copper sheathing steel plate is a composite material of copper and steel. It provides protection and durability.(铜 - 钢复合板:是铜和钢的复合材料。提供保护和耐用性。)Boat deck:The boat deck is a place for storing and launching lifeboats and other small boats. It is important for emergency situations.(艇甲板:用于存放和发射救生艇及其他小型船只的地方。在紧急情况下很重要。)Deck stringer plate:The deck stringer plate is a structural component along the sides of the deck. It provides strength and support.(甲板边板:是甲板两侧的结构部件。提供强度和支撑。)Compass deck:The compass deck is where the ship's compass is located. It provides accurate navigation information.(罗经甲板:是船舶罗经所在的甲板。提供准确的导航信息。)
船员帮 2024-10-30
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【3月05日】 #船员帮#培训办证
武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月待定GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日
船员帮 2024-03-06
唐山港集团股份有限公司新疆(哈密)内陆港揭牌。
唐山港集团股份有限公司新疆(哈密)内陆港揭牌。日前,新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司与唐山港集团股份有限公司,在唐山举行战略合作启动仪式。唐山港集团股份有限公司党委书记、董事长马喜平,新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司党委书记、董事长郑宏伟,分别代表双方签署战略合作协议,并为唐山港集团股份有限公司新疆(哈密)内陆港揭牌。据介绍,新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司是新疆重要的交通物流企业,也是陆港型国家物流枢纽主要运营单位。根据合作协议,双方将携手共建“枢纽+通道+网络”的现代物流体系,为服务国家重大战略和地方经济发展作出贡献。启动仪式上,马喜平表示,此次合作有助于进一步深化在“疆煤入冀”通道建设、多式联运、信息共享等领域的务实合作,不仅实现了内陆开放高地与沿海深水大港的优势互补,也为哈密和唐山两地推进高水平开放、高质量发展,注入了新鲜动能。郑宏伟表示,哈密是新疆重要的物流集散地,资源丰富,交通便利,新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司将围绕两地物流通道建设、高端产品服务,进一步与京唐港区深化合作,为保障国家能源运输安全贡献力量。
船员帮 2024-08-08
见习二副详细业务 海员业务职业介绍
二副职责:二副在船长和大副的领导下履行航行,锚泊,靠离泊所规定的安全值班职责;对船舶驾驶台所有航行设备熟悉操纵保证随时可用和维护保养记录各航行设备测试及对新任职船员培训的职责;负责管理船舶海图和图书资料根据每期航海通告保持船舶所有资料更新到最新职责;负责管理船舶国旗,号旗,号灯号型及文具的职责;最重要的是在接到公司新的航次命令后依据船长对本航次要求和查阅相关图书资料及一切可用途径做出安全,经济最佳的航线 ,检查和申请航次中所需要海图,国旗,和在ECDIS 中画出航线,标出报告区域和报告线和VHF频道,反复多次检查航线,标出危险碍航物确保航线安全性的职责。一.航行值班:航行期间,首要责任是确保船舶航行安全,始终遵守(国际海上避碰规则),港口规章及特殊水域特殊规定,任何时候都应该使用一切可以利用的手段包括但不限于视觉听觉和电子仪器设备,以保持正规有效的瞭望,这是一个驾驶员的基本素养。二.锚泊值班:密切关注周围锚泊船及进出锚地船舶,渔船,核对锚位,守听高频关注动态。值班期间应关注天气,潮流,一旦发现异常变化时及时通知船长及时采取措施。三.靠离泊: 靠离泊期间,根据船长指令指挥船尾系解缆团队,做到高效,安全完成任务,系解缆期间要有危机意识,提醒船员站位, 缆车操纵速度过快,拖轮缆绳老旧重载离泊拖缆受力崩断非常危险。四.码头装卸货:驾驶员要现场监督装卸货,留存照片证据,及时与码头船长沟通,尤其注意使用克令吊时要提醒工人谨慎操作,拉警戒绳,防止损坏克令吊钢丝和钩头。五.二副业务:1.负责船舶海图和航海图书资料的管理:(1).船舶海图主要分为航用海图和专用海图:A.航用海图大部分是墨卡托海图,用以拟定航线,进行航迹绘算和定位使用,目前船舶航用海图1-4999 张,随着科技的发展船舶配备了由IMO认可ECDIS 电子海图,SOLAS公约四五章也对电子海图设备配备制定了规范,配备两台电子海图的船舶可不配备纸制航用海图备用,我轮配备两台FURUNO电子海图,型号FMO-3300,对于电子海图操作和使用在最后详细汇报。B.专用海图主要有航路图,航路指导图,大圆航行图,磁差曲线图,潮流图,时区图等等,以下对船舶目前使用的航海专用图常用图分类:1.ROUTEING CHARTS:(1)NORTH ATLANTIC OCEAN-5124 (2)SOUTH ATLANTIC OCEAN-5125 (3) INDIAN OCEAN-5126 (4)NORTH PACIFIC OCEAN-5127 (5) SOUTH PACIFIC OCEAN-5128 (6)MALACCA STRAIT TO MARSHALL ISLANDS-5141 (7)GULF OF MEXICO AND CARIBBEAN-5142 (8) MEDITERRANEAN AND BLACK SEAS-5146以上是船舶目前航路图,航路图是船舶选择航线和设计航线的主要参考用图,每个区域每月份一张共12张,每张航路图除主图上内容外,还包括了四个小分图,每小分图可显示两种气象数据供使用参考。主图包括:风向风力图,表层流,冰况,载重线区域及推荐航路;分图包括:当月平均气压和气温分布图,当月露点温度和平均海水温度分布图,当月雾与能见度不良分布图及当月热带风暴路径与7级大风分布图。2.ROUTEING GUIDE CHARTS:(1)ENGLISH CHANNEL AND DOVER STRAIT-5500 (2)GULF OF SUEZ-5501 其中苏伊士还有M24,R11 .SC01.SC02 (3)BALTIC SEA-5503 (4)TURKEY STRAITS-5506/5507(5)TOKYO WAN-JP5510/ISE WAN-JP5511(6)MALACCA TO SINGAPORE-5502 其中还有包括 MALACCA STRAIT-5525;SINGAPORE STRAIT WESTERN PART-5524; SINGAPORE STRAIT EASTERN PART-5527 以上航道指南图,这些水域共同点是航道狭窄,复杂,通航密度大,多采用分道通航制度并有较多的报告制度和特殊要求,可用于制定航行计划和航行时的参考。3.GNOMONIC CHARTS:(1) GREART CIRCLE SAILING NORTH ATLANTIC OCEAN-5095(2) GREART CIRCLE SAILING SOUTHERN ATLANTIC OCEAN-5096(3) GREART CIRCLE SAILING NORTH PACIFIC OCEAN-5097(4) GREART CIRCLE SAILING SOUTH PACIFIC OCEAN-5098 (5) GREART CIRCLE SAILING INDIAN AND SOUTHERN OCEAN-5099以上大圆航线设计图共五张,采用的球心投影法绘制,主要用船舶在大洋航行时设计大圆航线,另外每个洋区还有后缀编号为a-c不等的几张大圆航行图,印有该洋区某主要中转点真航向的曲线图表。4.MARITIME SECURITY CHARTS:(1)RED SEA .GULF OF ADAN AND ARABIAN SEA-Q6099(2)MEDITERRANEAN-Q6110(3)PERSIAN GULF AND ARABIAN SEA-Q6111 (4)KARACHI TO HONGKONG-Q6112 (5)SINGAPORE TO PAPUA NEW GUINEA-Q6113(6)WEST AFRICA INCLUDING GULF OF GUINEA-Q6114以上海盗高危险区域图,主要内容包括高危区的范围经纬度,保安计划和保安护航联系方式,MSTC报告制度和格式及应急联系方式,每天时间是+0800UTC报告。 5.THE WORLD –LOAD LINE REGULATIONS-D6083 THE WORLD-TIME ZONE CHART-50066.SYMBOLS AND ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS-5011它实际是一本书介绍的英版海图中使用的海图图式和缩写的航海图书。(2).航海图书资料:船舶航海图书资料配备主要分为两大类:IMO要求任何船级社必备的和各船级社自己的规章制度的要求,所以要看船舶所挂靠的船级来配备航海图资料。以下是IMO所要求的必备航海图是资料:1. Solas consolidated editin-IMO110E;2. Code of safe practice for solid bulk cargoes –IJ260E3. MARPOL 73/78  CONSOLIDATED 4./MARPOL AMENDMENTS5; INTERNATIONAL CONFERENCE ON LOAD LINES;6.SUPPLEMENT RELATING TO INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES。7. STCW/STCW AMENDMENTS8.INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE CONSOLIDETED (INCLUDING AMENDMENT简称IMDG CODE /9. SUPPLEMENT TO THE INTERNATIOAL MARITIME DANGEROUS GOODJCODE 10. GMDSS HANDBOOK 11.ITU10/ITU20/ITU30/ITU40/ITU/50/ITU8012 SHIP`S ROUTING13.INTERNATIONAL AERONAUTICAL &MARITIME SEARCH &RESCUE MANUAL 简称IAMSAR / SUPPLEMENT14.INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA15.INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS16.NP100-MARINER`S HANDBOOK /NP131-CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS/NP136-OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD/NP1-72 SAILING DIRECTION /NP1S-72S SUPPLEMENTS FOR S.D /NP201-204 TIDE TABLES/NP234 CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICE TO MARINERS/NP281-288 ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS /NP350(1-3)DISTANCE TABLES/NP401(1-6)SIGHT REDUCTION TABLES FOR MARINE NAVIGATION/NP5006 – THE WORLD –TIME ZONE CHART /NP5011 –SYMBOLS AND ABBREVITIONS USED ON ADMIRALT CHART /NP727 SHIPS BOATS CHARTS 5211/16 + ITEMS IN WALLET /NP735 IALA MARITIME BUOYAGE/NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS/NP247 ANNUALSUMMARY OF ADMIRALTY NOTICS TO MARINERS / SHIP FIRE TRAINING AND SAFETY OPERATIONAL MANUAL /SOLAS TRAINING MANUAL.以上IMO必备航图书资料额外的船舶配备要依据船舶的挂靠船级社而定,随着时代和科技发展以上的部分图书已被电子图书资料代替,代替部分主要需要每周更新的航海通告的部分。例如作航次计划常用的航路指南NP1-72 ,NP281-288 无线电信号表,NP201-204 潮汐表,GUIDE OF PORT ENTRY 进港指南四大本等电子化图书利于船舶及时更新随时可用和可信性。NOTE:以上船舶海图和航海图书资料的更新以往没有配备ECDIS & ADP ADMIRALTY电子图书船舶还是用每年共52期的航海通告将船舶海图和航海图书资料更新到最新,对 ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS 的使用和内用作简要汇报,航海通告全年52期,每半年/全年每年一月份出版的NP234航海通告汇编。航海通告每周四更新每周六出版,每期通告主要内容包括六部分:对海图更新,航行警告更新,航路指南更新,灯标雾号更新,无线电信号表更新及航海图书资料更新。而现在船舶配备的ECDIS&ADP ADMIRALTY电子图书后主要每周六接受供应商的压缩包对海图和图书资料更新,十分便捷,每周的PERMIT 要存档排期避免混乱漏缺。每周三邮件会收到VASTSEA  CHART 的更新包,根据指导更新,更新完成后进入库存图书期效,查看现有图书或者海图是否过期或者是否有需要修改的,可以直接打印航海通告进行修改,祥见VASTSEA CHART操作说明。2.负责船舶通导设备的管理和维护:A.船舶通导设备主要分为无线电通信设备,无线电导航设备,电航仪器,其他设备统称为船舶驾驶台航海仪器设备。身为二副必须对船舶的通导设备熟悉其操作和日常的维护保养,对新任船员对各设备系统性培训和操作,将各设备的操作程序张贴在各仪器设备附近便于查看和使用。B.以下根据SOLAS 公约的四五章节对船舶通导设备的配备规范和主要操作程序归纳如下:GMDSS船舶通信设备序号 设备名称 数量 说明1 VHF 无线电话带DSC设备 2 全部海用频道和美国频道2 70频道DSC值班接收机 1 可与第一项组合3 MF/HF无线电设备 1 具有DSC,SSB,NBDP终端功能4 MF/HF DSC值班接收机 1 可与第三项组合5 INMARSAT-C站兼EGC接受机 1  6 EPIRB 1  7 TWO-WAY TRANCEIVER 3  8 NAVTEX接收机 1  9 FAX RECIVER 气象传真机 1  GMDSS船舶导航设备序号 设备名称 数量 说明1 航海雷达 2 至少一台是X波段2 避碰雷达 1 可与第一项组合3 GPS/DGPS 1 我轮配备2台4 陀螺罗经 1  5 测深仪 1  6 计程仪 1  7 SART 2  9GHz8 AIS 1  9 ECDIS 1 我轮配备2台取代纸质海图;对ECDIS对于一万吨以下船舶不强制配备其他设备:船舶广播设备,备用电源,船钟,天线,VDR,乔楼值班报警BNWAS,车钟记录仪,号灯号型,汽笛,航行灯等等。--------------------C.证书:(1)电台执照的有效期中国级为三年,香港级一年,其他为四年,在有效期届满三个月通知公司更换;(2)船舶的各项无线电证书要统计有效期原件在船长保管;D.各设备要求和保养记录:(1)设备测试要求: DAILY: VHF DAILY TEST    VHF DSC TESTMF/HF DAILY TEST  MF/HF SELF-TEST  MF/HF DSC TEST NAVTEX TEST WEEKLY: MF/HF EQUIPMENT/VHF RADIOTELEPHONE 以 DSC OF CALL TESTED   MONTHLY: SART: WITH RADAR “X” TESTED INMARSAT-C WITH EGC : COMMUNICATION OR PV TEST TWO-WAY TRANCEIVER: COMMUNICATION TESTED RESERVE SOURCE BATTERY: CHECK ON SECURITY/CONNECTION/CONDITIONSEASON: EPIRB SELF TESTED以上设备测试和记录在电台日志中,注意电台日志的记录格式,测试打印出的凭证相应粘贴。GMDSS RADIO LOG BOOK包括三部分:SECTION (I) SHIP`S PARTICULARS;SECTION(II) Details of Radio personnel ;SECTION(III)A Record of Functional Test &Charge/ SECTION(III)B Details of Radio record 注意记录的时间为世界时UTC (2)注意如下设备电源有效期:SART:VHF(TWO-WAY): EPIRB:   年检/五年进行一次特检 (3) INMARSAT-C BATTERY:每周检查电液比重 1.23-1.28 常温;每天测量蓄电池电压22V以上;每周进行一次全放电;每月至少进行一次完全充放点最好在港有充裕时间。NOTE:放电方式:关闭组合电台控制面板的AC,开启DC直流选择中高频电台为负载对象,以24V电瓶供电使用,电压不低于22V,电液比重不低于1.23, 此电瓶至少能够供组合电台不少于6 小时工作使用。  判断电瓶老化:电压大于24V,DC加载后电压马上衰减到22V 一下。NOTE:所有船舶通导设备都有说明书二副要多查阅熟知常规故障和各设备操作程驾驶台仪器常规检查测试步骤1、AIS:SELF TEST:MENU>>>6.DIAGNOSTICS>>>1.MONITOR TEST开关机记录:MENU>>> 6.DIAGNOSTICS>>>4.TX ON/OFF LOG2、VHF:DAILY TEST:MENU>>>2.TEST>>>OKDSC TEST CALL:OTHER DSC MSG>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入MMSI码>>>GO TO CALL3、GYRO:偏航报警测试:MENU>>>SET>>>ENT>>>OFF HEADING>>>(按下键)选择TEST>>>(在手操舵模式下,大舵角,让船首向快速转起来,再转换到自动舵,此时会有报警显示)4、MF/HF:DAILY TEST:MENU>>>TEST>>>DAILY TEST。 DSC TEST:OTHTER DSC TEST>>>(MSG TYPE)选择TEST>>>输入岸站MMSI码>>>选择频率>>>GO TO CALLDSC TEST CALL:输入附近岸台的通话频道>>>拿起话筒呼叫岸台5、C-站 :PV TEST:F7>>>8.TEST>>>PV TEST>>>等待检测结果6、NAVTEX:SELF TEST:NAVTEX>>>SERVICE>>>TEST7、测深仪:测试警报:MENU>>>DEPTH ALARM>>>设置值大于(海图水深与本船吃水的差值 )   时,会有警报响起。关于误发报警的处置原则1、VHF DSC 误报警处置方法在CH16上发送英文: ALL STATION , THIS IS (SHIP NAME,CALL SIGN,DSC ID)PLEASE CANCELLED MY FALSE DISTRESS ALERT AT(** DATE,****TIME AND POSITION )MASTER OF M/V (SHIP NAME)中文:所有电台,我是(船名,呼号,数字选呼码)在**日*****时*****位置,我轮误发报警,请取消。**轮船长以上连发三次2、MF/HF DSC误报警处置方法当MF/HF DSC误报警时,可立即使用卫通船站(电传、电话、传真)向本洋区的搜救协调中心(RCC)报告,要求取消误报警,方法如下:英文:TOP URGENTTO: RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME AND CALL SIGN)DT : DATE AND TIMESUBJ : CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN LAT….LONG….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD,THANK YOU.中文:我轮于**日****时(世界协调时),位于北纬(南纬)****度,东经(西经)****度,在中(高)频数字选呼器上误发了遇险报警,请取消,目前我轮情况正常,谢谢!3、卫通船站(A、B、C、M)误报警处置方法:如发现卫通船站误报警,应立即向本洋区的RCC报告,请求取消。方法如下:英文:TOP URGENTTO : RCCFM : MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT : DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP EARTH STATION GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN….LAT….LON….AT….UTC, PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文:我轮于**日****时(世界协调时),位于北纬(南纬)****度,东经(西经)****度,卫通船站误发了遇险报警,请取消,目前我轮情况正常,谢谢!4、S-EPIRB误报警处置方法:如发现S-EPIRB误报警,应立即向本洋区的RCC报告,请求取消。英文:TOP URGENTTO:  RCCFM: MASTER OF M/V (SHIP NAME/SES ID)DT: DATE /TIMESUBJ: CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERTMY SHIP S-EPIRB GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN  LAT….LON….AT ….UTC,PLEASE CANCELLED ,NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD.THANK YOU.中文:我轮于**日****时(世界协调时),位于北纬(南纬)****度,东经(西经)****度,卫星示位标误发了遇险报警,请取消,目前我轮情况正常,谢谢!5.当收到任何电台(岸站)或搜救协调中心(RCC)询问时,应立即在相应设备上给与答复,说明是误报警。6、以上设备发生误报警,除了按照上述方法处置外,同时立即向北京搜救协调中心报告此事,并向公司报告误报警和处置的详细情况。7 、北京RCC电话、传真、电传如下:电话: +86+10-65292221,65291720传真:+86+10-65292245电传: 222258  CMSAR CN8、世界各地RCC电话、传真、电传号码查信号书(RADIO SIGNALS )。3.船舶报文业务:二副负责的船舶报文包括:抵离港报,定速报,结束海上航行报,锚泊报,每天午报,报文的格式和要求大同小异,主要依据公司体系要求不同:报序:根据航次指令的港口顺序。离港报>>>>船位报>>>>抵港报>>>>靠泊报(中途如有特殊情况,发特殊情况报后再发续航报)具体操作根据调规。港口:每天早晨0800发港内作业进度报,装完货发货载报,分舱报,卸完货发航次报告>>>油耗报。注意离港报是离开该港口最后一个报,航次报告内容很多,每封报文填写完保存,点击发送报文,AMOS连线即可报序:离港报>>>定速报>>>船位报>>>>结束海上航程报>>>抵港报(注意和海特抵港报不一样),具体操作请参考调规在港:装卸始止报>>>>下午1600发在港装卸进度报>>>装卸始止报(若是装货结束,发装载分舱报,卸货结束,发航次完成报,航次油水报)中途如有加油水报,增加加油水报。航次的结束与开始以完货时间为节点。NOTE:中午船位报航程是昨天中午到今天中午24小时距离,平均速度,剩余到引航站距离DTG,前面定速到今天中午共距离,风向风速,气压温度,对水的距离,跟对水总共跑的距离。4.航线设计:(二副业务重点)1.概述:航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司(租家)的航次指示,二副应在船长的指导下,做好航线设计工作,最后经过船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全,也关系到船舶,公司的经济利益。因此航线设计最终目的画出来一条安全,经济的航线来完成航次任务的PASSAE PLAN。2.航线设计的实施和步骤:(当收到新的航次指令)(1).收集资料:a.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置,此书共四大本中英文;b.听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析,要求,具体实施的原则;c.正确选择航海图书资料和查阅:1.NP136 OCEAN PASSAFE 这是大洋的; 2.NP1-72 SAILING DIRECTION 这是沿岸的3.ROUTING CHARTS 这是分道通航制度的4.NP281-287 Admiralty list of radio signals5.NP286 是关于船舶报告制度十分重要6.NP131抽取海图和图书资料的(纸质海图必用) 7. NP201-204 TIDE TABLES潮汐表8. NP74-84 LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS 9. NP350 (1-3)DISTANCE TABLESNOTE:对ROUTING CHARTS补充说明,航路图上有Recommends route也就是推荐航线很重要,还有关于通道分航制度在避碰第十条2&3有明文规定,二副要熟读遵守,简单提两点;a. 在相应的通道分航中顺着分道的船舶总流向行驶,尽可能的让开通航分隔带或分割线;b. 通常在通航分道的端部驶进出应与通航分道总流向尽可能小角度,尽可能的避免穿越通航分道,但是不得不穿越通航分道时,应尽可能的与通道分航的总流向成直角的船首向。(2)航线设计步骤; A. 配备一台ECDIS一套纸质海图的船舶航线设计:1.将所有海图和图书资料更新最新前提下,用NP131抽取海图和图书资料;2.海图抽取顺序:总图(PART2-A)>>>PART2-A1(索引取大比例尺总图>>>PART 2 的分区界限索引图,查取得航线所经过的分区索引图字母>>>翻到相应的分区索引字母页,查取航线所需要的航用海图图号。(NOTE:用笔记录海图图号与本船库存核对检查航用图是否齐全,如果缺失告知船长立即申请)。3.根据在总图上拟好的计划航线,一次在各张航用海图上画出分段的计划航线,再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整,得出最后的计划航线。4.作图细节:a.在每段计划航线的上方,画出一条与计划航线平行的带箭头的直线,在上标出航向T/航程NM;b.每个转向点W/P 画出圈,注明A/C TO COURSE 还可以标出该转向点到目的点剩余航程DTG ;c. 转向点设在什么位置:设在碍航物附近,如果走分道通航根据总体流向设置,浮标系统设置W/P。航线根据推荐航线画出,国际水道,沿岸线画出。d.转向点安全距离:与可见碍航物保持2海里通过;与暗礁等水下碍航物保持3-5海里通过;与海岸线保持在5-10海里通过(船舶正常设在12海里以上由于生活食品垃圾需要遵守垃圾管理计划)e.在每张航用图上航线两端与上一张(下一张)海图相接的地方,画出一条与航线垂直的直线,再在该直线的某一端画出和纬线平行的直线,上面注明“ADJ FM”(上接XXXX图号)或“ADJ TO”(下接XXXX图号)f.通过查阅NP286图书资料标出相关的报告线/区域VTS名称 频道/备车通知,叫船长,终止线,港口和航线区域的禁航区(NGA).5.在认真研究有关航海图书资料,充分了解航区的详情情况,参考世界大洋航路,大洋航路图,航路指南,航用海图等选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线.6.关于大圆航线和恒向线的区别:a.大圆航线是地面上两点间航程最短的航线,主要在画高纬度而且航向接近东西向,采用大圆航线比恒向线航线缩短航程。但是它与所有子午线相交成不等的角度,即沿着大圆弧,必须不断地改变航向。因此采用分段法,以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。原则一般是以一天左右的航程,即每隔5-10经度作为一个分段。b.恒向线航线不是航程最短的航线,但却是操作极为方便的单一航线,即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时,它和大圆航线的航程差别很小。7.根据做好PASSAGE PLAN 将所有转向点输入GPS中。B.对配备ECDIS船舶航线设计:1.先在《GUIDE OF PORT ENTRY》进港指南里找到和确定两港位置,此书共四大本中英文或 软件HIS(Maritime and Trade ports &Terminals)>>> SEARCH 输入港名>>>PORT DESCRIPTION可以查看港口信息。2.查看本航次所经过的大洋航路图,航路指南,参考推荐航路,国际水道,通航分道等等听取和收集船长结合本航次任务对航线的分析,要求,具体实施的原则开始申请本航次的海图和图书资料;3.现在在配备ECDIS的船舶都用服务商装的ADC软件,全称为:Admiralty Digital Catalogue,来申请航次做航线计划的海图和图书资料。4. 在申请航次做航线计划的海图和图书资料之前,首先将此软件ADC更新到最新。更新方式有两种为在线和离线更新。a.离线更新为光盘更新:1.在接到供应商光盘时,装盘更新出现文件夹F:/ADC-catalogs2.打开ADC软件程序,选择File-catalogue>>>load catalogue from disk3.指向打开X:\ADC-catalogs\ACCatalogs.zip点击打开“OPEN”4.出现更新的窗口项目选择更新项目>>>出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示!>>>点击“OK”5.查看更新状况(可选择)NOTE:所有光盘目录下文件都无需打开或解压缩,直接指向ACCatalogs,zip,在ADC中直接打开即可。b.在线更新,首先电脑连线,打开ADC软件,选择File-catalogue>>>Online Update of Catalofue出现更新进度条>>>等到直到出现更新成功提示!>>>点击“OK”6. 航线设计步骤:(1) 申请:根据航次计划,在ADC软件中简单的画一条计划航线,根据计划航线,在SD中选择航次所需要的航路指南>>鼠标右击点击Add在Total Tide中选择航次所需要的潮汐表>>鼠标右击点击Add在ADLL中选择航次所需要的灯标雾号表>>鼠标右击点击Add在ADRS2中选择航次所需要的无线电信号表第二卷>>鼠标右击点击Add在ADRS1,3,4,5中选择航次所需要的无线电信号表>>鼠标右击点击Add在ADRS6中选择航次所需要的无线电信号表第六卷>>鼠标右击点击Add最后将所选择的电子图书,在购物车中检查核对,核对无误后保存文档,将该文档以邮件的形式发送给公司海务审核(注:申请图书前请保持ADC软件更新到最新)(2)安装收到公司发送到船上的permit后,分别在对应的软件中安装。---ECDIS 安装AVCSWENDISVIEWER 软件中进行更新AVCS:a.UPDATE>>>CHARTS>>>AVCS>>>IMPORT TO 专用U盘b.插入ECDIS>>>CHARTS>>>LICENSE>>>PERMIT>>>OPEN>>>AUTO IMPORT>>>ENC>>>OK每次装图前机拍照装前海图数量,装后数量记录好AIO装载和更新同上步骤。---ADP安装:- 收到公司回复的激活码以后,打开 ADP‐license key wizard,选择 Request or Add  an Activation  Key button 下一步>>>选择Add an Activation Key>>>将收到的激活码复制粘贴后激活ADP软件>>>激活成功后,即可看到激活开通的图书>>>按照如上步骤按激活第二台Back-up  电脑。---E-NP安装:-安装图书激活码 permit 文件>>>1. 点击 Tools => Load  e‐NPs>>>2. 点击 Tools =>Get NMs and Permits >>>3.  进入 Get NMs and Permits –Options 界面,点击 NEXT>>>4. 进入 Get NMs and Permits –Set communications 界面,出现三个选项 Internet, Media, E-mail,在这里选择 Media >>>5. 进入 Get NMs and Permits –Media 界面,点击 Browse 指定到 permit 保存的文件夹,  (注意文件夹中只应有一个permitXXXX.enp 文件,)才能加载成功>>>6. Browse 完成后,点击  Load>>>7. 显示装载成功,点击 Finsh 回到主界面 (使用期限一年)--Regs4ships:公司已经购买包年服务,无需再申请,安装(3)更新UKHO的电子图书的更新可以通过WENDISVIEWER 软件进行更新也可以分别通过ADP&E-NP单独更新,使用WENDISVIEWER更新比较方便。--打开WENDISVIEWER 软件>>> 1、 点击 Show—Other Information>>>直接点击 Update 按键即可更新>>>更新完成后直接点击 证书按键,即可显示购买电子版图书的相关信息。将证书打印出来存放在NP133C文件夹中IMO图书更新通过OneOcean Regs4ships软件网络更新:-打开OneOcean 主页>>>插上 Regs4ships 数据库的 USB 记忆棒>>>点击Data Updates>>>等待更新完成后,将更新后的数据导出到USB 记忆棒导入到备用电脑7. 在ECDIS中画出航线步骤如下:(1)航线编辑:  a.在进行新的航路设计前,需要对安全等深线,安全水深,及ALARM  SETTING中对各种监控参数进行设置。[PLAN]→ [Planning]→ [Route]→打开 [Route Plan]→点击NEW创建新的航路计划—Check Route→Save(必须保持NO.1雷达开启,内置传感器同步功能)b.在航线上标注:报告线,ECA区,禁航区,碍航物,备车通知,叫船长,终止线,引航站等等,取消航线监控在NAVIGATION下>>>voyage>>>stop monitor;在PLAN模式下>>>选择航线>>>在点击USER CHART >>>NEW>>>出现编辑选择框(clearing line /line /tidal/areal /circle/ abc)将光标移到需要做mark位置,左击键添加备注,使用键盘编辑内容。在LABEL处点击右键,选择view查看,选择delete。 c.将做好的Mark添加到主航线上:在PLAN 模式下,PLANING>>>ROUTE>>>SELECT>>>选择主航线>>>user chart 出现界面 “>>>/<<<” >>>勾选右边之前编辑好的Mark>>>点击“<<<”即可,check 航线 保存d.每次航行中需要对航线小改动时,编辑航线:STOP MONITOR ROUTE>>>PLAN>>>VOYAGE>>>ROUTE>>>SELECT主航线编辑改动,在界面何处右击鼠标出现编辑功能,添加点删除点编辑完>>>右击选择FINISHING>>>check route>>>SAVE AS /SAVE对于保存和另存为,点击另存为需要改变航线名称,要直接保存SAVE 需要另一台ECDIS取消航线监控才可以操作。 e.对于需要删除编好的航线和Mark:在PLAN模式下>>>manage date>>>route/user chart/import对相应需要删除的选项勾选删除。f.做passage plan 时需要导出的航线所有船位点:在PLAN模式下>>>manage date>>>route选择航线>>>点击EXport之前选择格式(ASCII WPT NAME POSITION)导入U盘,在电脑笔记本软件.TXT格式中粘贴复制到你的PASSAGE PLAN表格中。(2.)航路监控: a. 在航行NAV导航模式中,单击快捷按钮栏 [Route]→ [Select]按钮→单击航线→[Open]b. 或右键单击 [Route Information]方框中的航线名称位置→选择[Select Route]→显示 [Select Route]对话框→选择航线→ [Open]c. 如需停止监控,在航行导航模式中→单击 [Route]→ [Unselect]按钮。(3). 导入电子海图:a. 导入许可密匙permit:插入包含许可证的媒介→[CHARTS]→[License]→[Licenses]对话框→[Install Licenses]→在媒介中找到包含要安装的许可证的文件夹→[OK]手动安装许可证:单击[CHARTS] →[Licenses] →[Input Manually]→显示 [Input License Manually] →选择许可证类型→输入许可证编号→单击 [OK]c. 导入海图数据:将媒介放入驱动器→[CHARTS]→[AUTO Load]→提示,通知您加载可能需要一段时间→OK→加载完成后→单击 [Finish]NOTE:以上不管是纸质海图还是ECDIS,在航线基本确定画出后通过NP350(1-3)或软件,大洋航路图的推荐航线,算出两港距离给轮机长计算船舶油量,也就航次燃油储备量,轮机长要的距离是泊位至泊位,因此这段距离准确要比实际距离大一点来保证燃油的足量。二副关于距离分为三段:泊位至泊位;泊位至引航站;还有引航站至引航站,核算记录告知船长,选择使用。8.航次计划航线画好以后,做出航线计划表(TCOSBULK-SM-02-17)航次计划风险评估检查表(TCOSBULK-CH-B-05)富裕水深计算表(UKC)下沉量表。a. 从电子海图中选择设计好的航线,导出转向点,输入航线计划表,把油水,货量,吃水,富裕水深,下沉量各报告线VTS,引航站频道等数据输入,报船长审核,通过后发公司海务审核。打印出纸质跟驾驶团队介绍本航次航线特点等,签字存档。b.根据公司政策要求填报富裕水深计算表最小富裕水深:1.吃水的20%   例如马六甲新加坡海峡2.吃水的15%   港外航道3.吹水的10%   港内航道4.吃水的12%   长江口北槽航道不同区域货港口可查阅港口指南c.下沉量:根据下沉量曲线表查询,计算公式为:受限水域:Squat=2Cb*V2/100开阔水域:Squat=Cb*V2/100六.体系报表1.航次报表2.月度报表3.年度报表4.发生时报七.船舶医院管理和维护:(1).根据IMO和船舶船挂靠级社的要求,对医院药品和医用设备登记核对是否符合要求,药品齐不齐全,是否在有效期内;(2).医用氧气瓶,酒精测试,记录本,报关药品麻醉清单;检查登记中药品有效期每次检查发现过期药品回收最好送岸接收,注意回收单。(3).船上和医院的急救药箱检查和配置;请检查医院病房卫生和各类器具。(4).药品证书有没有,医用氧气年检,或者三年检,五年水压测试,病房报警按钮测试,对于药品记录很重要,每个港口国PSC会检查,尤其是发烧药品,感冒药品(疫情期间最好不要记录)八.船舶文具旗帜: (1).清点通导设备各类型号的打印纸,墨盒,各项记录本,笔记本等等数量(2).船舶常用必备的笔墨纸砚,各类文具检查是否足量;(3).各港口国的国旗,号旗号型,旗绳,旗绳滑车,接扣等等;NOTE:对库房备品,定期清点,做好出入库统计,及时申请。对国旗,要根据航次任务,及时检查及时申请。
船员帮 2024-10-06
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船员帮 2024-10-11
第11号台风“摩羯”下周生成,大概率会影响我国丨台风“珊珊”停编后继续影响日本
1热带扰动92W8月30日夜里,菲律宾以东洋面形成一个热带扰动,编号92W。‍8月31日14时,热带扰动92W中心位于北纬10.7度,东经131.1度,中心附近最大风速20kt(约11米/秒),中心最低气压1005百帕。在接下来两天内,热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强,很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动,大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大,主要分为三类:1.继续北上进入东海;2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海;3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样,作为9月份的首个台风,“摩羯”有很大概率会影响我们国家,需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨,太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动,编号90W。8月21日上午,热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨,热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里, “珊珊”强度迎来爆发,在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚,“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜,“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨,“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息:“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压,目前其风力进一步减弱,已很难确定其环流中心,中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”,其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动?热带扰动(Tropical disturbance)是发生在热带或副热带的一种低压系统,在一定条件下可发展成热带气旋(台风),但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲,热带扰动只是一个热带气旋的雏形,当环境适合时,热带扰动有可能发展为一个热带低压,进而发展为一个热带气旋(台风)。Q2热带扰动如何编号?热带扰动用数字90~99进行编号,并按顺序循环使用,不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀:西北太平洋--W(WP)、北大西洋--L(AL)、东北太平洋--E(EP)、中太平洋--C(CP)、孟加拉湾--B(IO)、阿拉伯海--A(IO)、南太平洋--P(SH)、南印度洋--S(SH)、南大西洋--Q(SL)。Q3台风和飓风有区别吗?1、飓风和台风有区别吗?飓风和台风都是热带气旋,只是因发生的地域不同,才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”;生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级:美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度,一级飓风:最大持续风速达到64-82kt(kt为风速单位“节”),约33-42米/秒二级飓风:最大持续风速达到83-95kt,约43-49米/秒三级飓风:最大持续风速达到96-113kt,约50-57米/秒四级飓风:最大持续风速达到114-135kt,约58-69米/秒五级飓风:最大持续风速达到≥136kt,约≥70米/秒3、台风的分级:中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度,热带风暴,最大持续风速8~9 级,(17.2~24.4m/s);强热带风暴,最大持续风速10~11 级,(24.5~32.6m/s);台风,最大持续风速12~13级,(32.7~41.4m/s);强台风,最大持续风速14~15级(41.5~50.9m/s);超强台风,最大持续风速≥16级(≥51.0m/s)。
船员帮 2024-09-01
又一国有航运公司成立---国能(天津)航运有限公司
据企查查App显示,近日,国能(天津)航运有限公司成立,法定代表人为段鹏飞,公司注册资本高达2亿元人民币。该公司的业务范围广泛,涵盖了水路普通货物运输、国内货物运输代理、国际货物运输代理、船舶销售等多个领域。企查查股权穿透显示,该公司由国家能源集团航运有限公司全资持股,后者为国家能源投资集团有限责任公司全资子公司。这一系列股权结构表明,新成立的航运公司具有强大的国企背景和实力支撑,有望进一步拓展和巩固其在航运市场的地位。官网显示,国家能源集团航运有限公司(以下简称国能航运)设立于2023年3月22日,注册资本金10亿元,是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台,目前管理天津国能海运有限公司、国能(武汉)航运有限公司和国能远海航运有限公司及远海航运所属企业。国能航运具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质,主营沿海及沿江航运业务,兼营国际远洋运输业务。目前,该公司现有船舶62艘、347.7万载重吨,年运能8000万吨,运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。截至9月18日,国能航运年累计完成货运量20007.8万吨,超年计划进度1395.8万吨,同比增幅12%,较去年提前28天突破2亿吨;外贸货运量1791.1万吨,同比增幅103.6%,均创历史同期新高。
船员帮 2024-09-25
特别关注|11艘,24000TEU!长荣海运再抛大单
据贸易风报道,知名集运公司长荣海运(Evergreen Marine)正在打造新一批超大型新造集装箱船,并将继续选择甲醇双燃料解决方案。今年第二笔订单造船业消息人士称,为了继续推进船队脱碳,这家班轮公司有意建造一系列共计11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船,已向至少6家船厂发出询价,包括2家中国船厂、3家韩国船厂和1家日本船厂。据经纪人估计,长荣海运计划订购的船舶每艘造价将超过2.5亿美元。他们还指出,该公司接洽的船厂订单量都很大,只能提供2028年和2029年的交付档期。如果传闻属实,这将是长荣海运今年签订的第二笔新造船合同。6月,该公司与中船黄埔文冲签订6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这些支线船计划于2027和2028年交付。根据克拉克森的数据,长荣海运目前运营着12艘配备洗涤塔的超大型集装箱船,并且将于2025年3月再从沪东中华接收一艘下单于2022年3月的新造船。令人意外的选择对于长荣海运订造24000TEU级集装箱船的意向,一位新造船经纪人颇为惊讶,在他看来,大多数班轮公司已经“不想再订购”超大型箱船了。他指出,达飞海运(CMA CGM)最近的一笔24000TEU级集装箱船订单是一年多前签订的。当时这家法国公司在扬子江船业订造了10艘LNG双燃料船舶。地中海航运(MSC)近期在中国船厂订造了大量21000TEU级新造船,恒力重工和江苏韩通各获得10艘LNG双燃料集装箱船订单。同样令一些行业观察人士感到意外的是长荣海运的燃料选择。由于担心甲醇供应短缺,不少航运公司已经改变了燃料选择。不同于其他主要班轮公司(特别是甲醇燃料先驱马士基)最近纷纷转向LNG,长荣海运在其最新的新造船项目中仍然选择甲醇作为燃料。克拉克森的数据显示,长荣海运已订造55艘新造船,其中30艘将采用甲醇双燃料推进。该公司正与上港集团(SIPG)和荷兰燃料供应商OCI Global等多家企业合作,确保这些新造船的绿色甲醇燃料供应。LNG与甲醇 ,谁更受欢迎?某行业机构的数据显示,2024年迄今为止,替代燃料船舶订单总数已达464艘,与2023年同期相比增长了46%,已经超过了2023年全年的371份订单。上半年,甲醇占主导地位,在新造船订单中占据最大份额。然而,从第三季度开始,焦点转向了LNG,其复苏令人瞩目。仅在第三季度,就有105份新造LNG动力船订单,占本季度所有替代燃料船舶订单的64%。10月份是有史以来替代燃料船舶订单最多的一个月,延续了2024年下半年的强劲势头,其中LNG起到了明显的引领作用。自7月份以来,LNG动力船订单达到了177艘,而今年前6个月总数仅为52艘,这主要是受到集装箱船订造活动的推动。10月份共有97艘替代燃料船舶订单,其中66艘为LNG动力(58艘来自集装箱船领域),29艘为甲醇动力。甲醇动力船订单也出现了大幅增长,今年前10个月共有162艘甲醇动力船订单,已经超过了2023年全年总量。
船员帮 2024-11-07
2024年7月最真实的海员工资行情表!外贸船员需求扩大,工资上涨,内贸工资跌跌不休!
7月份海员工资行情相当的令人看不懂,外贸航线海员各职位工资全都看涨,内贸航线高级船员板块下跌严重,部分职位与疫情期间薪资相比直接打了对折!到底啥原因导致内外贸差距如此之大?【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘1、内贸航线运力过剩,运费持续走低。部分私人小船东亏损严重甚至破产。运费降低直接产生的后果就是船员工资巨降,甚至还有拖欠工资现象!2、内贸船员数量过剩!无限航区甲板部共计发证34286本,沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本,沿海航区共计14049本,大量的沿海证书导致内贸海员数量供过于求。另一种原因分析,国际海员需要加考英语。好多学员因为海事考题难度,或自身原因放弃英语考试,导致内贸船员远远多于外贸船员。3、内贸航线船舶减少。内贸运费骤降,部分船东为了多赢少亏,直接把内贸船改成外贸船(内改外)以提高船舶盈利能力。有学员反应,刚上内贸船实习两个月就因为船东换外贸航线就被迫下船。这也间接导致内贸船员更卷,岗位少,工资降。
船员帮 2024-07-10
天津港(600717)半年报出炉,营收增长净利润下降
近日,天津港股份有限公司(简称“天津港”,600717)发布2024年半年度报告,上半年,天津港完成货物吞吐量2.28亿吨,同比增长1.80%;集装箱吞吐量1042.86万TEU,同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元,同比增长10.91%;实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元,同比增长0.29%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.98亿元,同比减少1.58%。据了解,天津港是综合性港口,拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、焦炭、滚装汽车、粮食、化肥、大型设备等各类泊位,港口功能齐全。天津港是中国北方对外开放的门户与重要的对外贸易口岸,同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来,集装箱班轮航线达到147条,腹地面积近500万平方公里,占全国总面积的52%。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。据交通运输部公布的数据,2024年上半年,天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位,集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位,外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。上半年,天津港深化实施“四千行动”,推行精准营销推介,成功举办天津港航联席会、环渤海客户恳谈会、钢材、铁矿石客户座谈会等多场营销活动。深化实施“拓集”策略,发力拓展航线网络,成功推动新开通南美东线、美东线等多条远洋航线,有效弥补天津港至美国东海岸及南美洲东海岸直航航线的空白,航线总数达147条。津港效率品牌有力擦亮。扎实破解生产难题,紧盯堆场、仓库等港口重点区域,妥善应对恶劣天气影响。积极应对重污染应急响应,为港口安全高效生产提供有力保障。扎实畅通重点物资接卸。高效保障车厘子快航船舶作业,高质保障重点货物作业,上半年,完成128件空客大部件接卸、252件航天设备装船作业。扎实开展精准提效,上半年累计刷新效率纪录23次。着眼“优体验”,津港服务口碑有力提升。着力提升服务质量,进一步提高现场人员防损技能,实施“驻场式”现场指导,推动公司服务质量持续提升。着力提升客响能力,推动客服中心优化提升,研究建立客户服务考核机制,助推服务能力升级。着力提升口岸环境,打通港航企业线上服务“最后一公里”,“三零举措”“零待时”“速审直推”等便利化举措惠及面持续扩大。以创新思维增活力,实现港口自动化和数字化双提升。一是生产自动化改造再上新台阶。聚力推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造,港口生产整体自动化水平进一步提升。二是运营数字化升级再上新台阶。实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控。全国首创件杂货ESO电子下货纸平台成功上线,开启港口理货数字化新纪元。“津港通”平台上线试运行,实现客户集疏运业务一网通办。设备一体化系统、TCA等智能管控系统功能持续拓展,运营管理数字化水平进一步提升。
船员帮 2024-08-27
一艘煤炭散货船发生致命事故 3名海员遇难,船员安全培训
警惕煤炭货物运输的危险炭货物危险近日,一艘从南非运往新加坡的煤炭散货船发生致命事故,三名船员被发现死于满仓的货舱中。这已是第二起此类事件,2019年另一艘运载煤炭货物的船上也发生过类似事故,导致两名船员死亡。在那起事故中,电气工程师在进行货舱进水警报测试时死亡,一名救援人员因在没有佩戴自给式呼吸器(SCBA)进入密闭空间,从而导致死亡。这些煤炭运输和进入密闭空间事件凸显了该过程的固有危险。为了防止此类事件再次发生并确保船员的安全,了解与煤炭货物和可能产生的有害气体相关的风险非常重要。煤炭货物的危险作为一种可燃材料,煤炭在运输过程中会带来重大风险。煤炭会释放出甲烷和氢气等易燃气体,增加了潜在的危险。煤炭货物可能释放有毒气体,包括一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)和氮氧化物(NOx),对人体健康造成危害。易燃气体煤炭货物通常会排放甲烷和氢气,增加火灾和爆炸的风险。有毒气体一氧化碳 (CO)值得注意的是,一氧化碳具有剧毒,可导致窒息。一氧化碳是一种无色、无味的气体,是在煤氧化过程中产生的。吸入一氧化碳后会产剧毒,对血液中血红蛋白的亲和性比氧气大200倍以上。接触一氧化碳会导致窒息、呼吸困难和其他严重的健康问题。二氧化硫(SO2)煤炭燃烧会释放二氧化硫,这是一种有毒气体,会导致呼吸系统疾病并造成空气污染。氮氧化物 (NOx)煤炭燃烧还会产生氮氧化物,这些有害气体会造成空气污染并导致呼吸系统问题。缺氧煤炭氧化会导致货舱内氧气耗尽,从而增加二氧化碳或一氧化碳的浓度。这会造成缺氧环境,这对任何进入货舱的人来说都是危险的。在煤炭货物的装卸和运输过程中必须采取适当的预防措施以减轻这些风险。这包括正确监测气体浓度、确保足够的通风以及遵循国际海运固体散装货物 (IMSBC) 规则中规定的安全准则。密闭空间运载煤炭的船舶上的货舱和密闭空间容易积聚有害气体。这些空间通常通风不足,可能导致有毒烟雾、易燃气体积聚和氧气含量降低。在这些空间和区域工作时应特别小心。应遵循风险评估和密闭空间进入程序。防范措施了解煤炭货物带来的风险、有毒气体的产生以及货舱和密闭空间的危险对于确保船舶管理和船员的安全至关重要。通过实施适当的安全措施、定期检查并提供足够的培训和设备,可以最大限度地降低风险,为所有煤炭运输参与者创造一个更安全的环境。船舶管理人员和船员必须优先考虑安全并采取以下预防措施:1. 请勿进入货舱或其他在没有适当通风和气体控制的情况下可能积聚气体的区域。2. 在煤炭运输前和运输过程中进行风险评估。3. 确保所有船员接受有关煤炭货物运输的危害和风险的适当培训。4. 定期对船员进行密闭空间进入救援演练和应急响应培训。5. 管理层应确保在船上建立并实施适当的煤炭运输 SMS 程序。
船员帮 2024-03-22
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2024-02-26
海峡股份将下单2艘绿色智能客滚船
11月19日,海南海峡航运股份有限公司(以下简称“海峡股份”)发布《关于子公司广东轮渡更新建造1艘客滚船舶的公告 》及《关于子公司琼州轮渡更新建造1艘客滚船舶的公告 》,同意子公司投建绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶,投入海口至徐闻航线运营。公告披露,海峡股份董事会会议同意公司下属子公司琼州海峡(广东)轮渡运输有限公司(简称“广东轮渡”)投资2.6亿元建造1艘绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶,投入海口至徐闻航线运营。经过可行性分析,在按假设经营情况下,该新造船舶预计可实现年营运收入1.11亿元,年均营运利润3656.1万元。同时,董事会会议同意公司下属子公司琼州海峡(海南)轮渡运输有限公司(简称“琼州轮渡”)投资2.6亿元建造1艘绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶,投入海口至徐闻航线运营。经过可行性分析,该新造船舶预计可实现年营运收入1.11亿元,年均营运利润3656.1万元。根据公告,新造船舶设计为航行于国内沿海航区的钢质绿色智能型客滚船,可承载旅客及各种小汽车等。船舶旅客定额约1250人,根据国内法规的要求按III级3类客船设计,稳性、消防、救生按Ⅰ级客船设计,船体结构强度按照国内远海航区的客滚船要求进行设计。船舶设计为一艘钢质船体、混合动力电力推进系统、两套全回转舵桨推进器、球鼻艏的客滚船,机舱设在艉部,并设有两台首侧推,一对减摇鳍(可在8级风下航行),具有多层连续甲板,船舶各层甲板布置自下而上分为:一、二甲板(小汽车舱1、2)、三甲板(主汽车舱、推进器舱)、四、五甲板(旅客坐席舱、旅客公共区、系泊区)、六甲板(船员、驾驶室)、七甲板(罗经甲板、观光厅)。琼州海峡海口至徐闻航线运营主体包括琼州轮渡、海南祥隆船务有限公司及粤海铁路公司。截止目前,琼州海峡营运客滚船共53艘,总载重吨为12.5万吨,额定标准车位总数为2519辆,额定载客量总数达4.8万人。其中,粤海铁路公司投入4艘大型列车客货滚装船运营铁路运输航线,其余49艘客滚船舶中包括小型船舶2艘、中型船舶6艘、大型船舶41艘(含万吨级17艘)。- END - 
船员帮 2024-11-22
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