天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

11月27日，招商局集团与香港大学举行科研合作签约仪式。招商局集团董事长缪建民、香港大学校长张翔教授出席并致辞。香港大学副校长申作军教授，中国科学院院士、香港科学院创院院士支志明教授，招商局集团副总经理、招商创科董事长邓仁杰，集团总经理助理、董事会秘书，集团办公室主任张军立出席签约仪式。缪建民在致辞中指出，香港大学是全球最知名的高等学府之一，是香港的靓丽名片，与招商局同属“百年老店”。当前，招商局集团正全面加速推进“第三次创业”，通过组建招商创科，在香港设立先进技术研究院、狮子山人工智能实验室等，积极布局数智科技、生命科技、绿色科技等关键领域，以科技创新引领产业创新，大力发展新质生产力。希望双方以此次签约为契机，全面深化科技创新合作，充分发挥各自在科学研究、产业应用两方面的优势，围绕关键底层技术开展科研攻关，加快掌握制胜未来的“关键一招”，广泛汇聚国内外顶尖人才和知名科研伙伴，通过市场需求牵引科技创新，共同打造粤港澳大湾区新一代药物研发的原创技术策源地，助力香港国际创科中心建设。张翔在致辞中表示，今天香港大学与招商局集团签署有关合作协议，是双方在科研领域携手并进、共谱新程的开始。具有百年历史的香港大学，一直致力于汇聚顶尖人才，引进多位国际知名科学家到香港大学全职任教，探索知识边界，引领科研突破。招商局集团和香港大学都有着深厚的历史底蕴，交流十分紧密，在产学研用方面的协同发展与成果转化上有着广阔的合作空间。此次双方合作签约，不仅能在生物科技和药物研发领域带来重大突破，更能为香港打造国际创新科技中心和国际医疗创新枢纽贡献力量。香港大学将不遗余力，深入推动合作进展，切实取得丰硕成果。仪式上，招商局先进技术研究院、天津药物研究院与香港大学签署了有关项目合作协议。香港大学理学院院长周强教授、副院长李学臣教授和化学系主任李笑宇教授，招商创科总经理邓伟栋，招商局集团战略发展部/科技创新部部长刘振华，招商健康总经理黄晓华等参加活动。

香港航商總會宣布成立[2024年10月7日 · 香港] – 香港航商總會（總會） 於当天在中遠海運香港辦事處舉行成立發佈會，並邀得中央駐港聯絡辦公室尹宗華副主任、香港特別行政區政府財政司陳茂波司長、律政司林定國司長、運輸及物流局林世雄局長、政商界精英及業內翹楚等近百位嘉賓出席支持。總會理事會成員介紹了總會成立的目標、發展重點及未來計劃。          總會由全國政協副主席梁振英先生及趙式慶先生牽頭，並與航運產業鏈的翹楚，包括招商局能源運輸股份有限公司、中遠海運（香港）有限公司、中國石油天然氣香港有限公司、中石化（香港）有限公司、中國船舶（香港）航運租賃公司、中國船級社香港分社、、華光海運有限公司、金山輪船國際有限公司及山東港口集團有限公司等多位企業代表共同發起，旨在為發揮香港獨特優勢，助力國家建設海洋強國及交通強國，同時提升香港的國際金融、航運和貿易中心的地位。          總會創會成員及總顧問梁振英先生表示﹕「國家的十三五、十四五規劃都明言支持香港提升國際航運中心地位；面向國家所需，發揮好香港獨特優勢，結合好內地力量，補鏈補板，完善國家的航運生態圈，同時邁向價值鏈的高增值端。二十屆三中全會的決定就要求『提高航運保險承保能力和全球服務水準，推進海事仲裁制度規則創新』，以及『完善促進海洋經濟發展體制機制』。」       他續稱﹕「一國之內有兩種制度，這安排本身就是我國的制度優勢，也是香港航運業的獨特優勢。我們要登高望遠，用好這些優勢，要集中力量辦大事，辦實事，要在航運界、貿易界、金融界、專業界、教育界、家長和青少年之間做好解釋說明，同向發力，助力國家早日完成建設海洋強國、維護我國海洋權益的宏大目標。」              總會創會成員及主席趙式慶先生分享了成立該總會的急切性。他稱﹕「全球的經濟模式和貿易關係正在快速地變化。如何在未來三、四十年裡，從一個原有的工業生產模式轉化成智慧型的經濟發展模式，並通過有效地使用可再生能源逐步邁向零碳目標，這將是全球可持續發展的重要命題。 站在航運界的角度，我看到了全球對清潔能源的熱烈渴望和迫切需求。 在這方面，我國巨大的生產能力以及在相關新科技上的掌握，正擁有解決全球能源轉型的可能性。」              值得一提的是，發佈會上舉行了「港大和北大海商法雙碩士合作協議」合作備忘錄簽署儀式，由香港大學法律學院院長傅華伶教授、北京大學法學院院長代表北京大學海商法研究中心主任郭瑜教授，及總會創會成員及榮譽法律顧問李連君先生共同簽署，並由該會創會成員及總顧問梁振英先生 、中聯辦副主任尹宗華先生、律政司司長林定國先生、香港大學校長張翔教授、北京大學法學院教務主任徐曉穎教授及該會創會成員及主席趙式慶先生共同見証。備忘錄為促進中港教育交流合作提供框架，除了「港大和北大海商法雙碩士合作協議」，通過香港航商會與香港大學及內地四所知名學府，包括山東大學、廈門大學、大連海事大學、上海海事大學法學院的合作，為中國乃至世界航運培育優秀人才。隨著香港海事週（2024年11月17日至23日）和在深圳舉辦的粵港澳大灣區海事論壇（2024年11月14日至15日）的到來，總會將宣佈與各方的進一步合作，當中包括：          建立可持續供應鏈生態系統：專注於清潔能源，構建一個多元的交流平台，涉及供應鏈中的主要持分者，以促進與能源及主要商品行業的更緊密聯繫。推進海運教育：通過公共、私營和學術合作模式，發展高價值服務行業。作為此次成立招待會的亮點之一，簽署的協議是總會與香港大學、北京大學、廈門大學、山東大學、上海海事大學及大連海事大學經過數月聯繫的成果（見下頁）。我們旨在繼續這種合作模式，促進跨行業、跨國界的對接，探索未開發的機會。    進行政策研究：總會與香港國際航運及海事服務中心，正在與香港和內地的大學的各個相關院校及科研單位，推動研究項目並建立聯合研究中心。通過該中心的研究成果，結合總會成員的業界觀點，研究報告將直接促進香港與中國內地未來的更大合作。促成與中國沿海海事省份與城市的合作：將香港融入中國航運的整體佈局，協助中國企業通過香港出海。這是香港在《基本法》和「一國兩制」下的獨特優勢，並將通過總會及其成員的工作進一步強化。     

近期开班计划：A，9月28号水手机工开班B，水手机工晋升三副三管轮开班，9月25号之前都可报名，随到随学C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开课D，10月11号通用G证开班E，9月23号小证更新开班F，10月16号水手机工大厨010708小证开班H，10月13号内河一类三副三管轮培训开班K，10月20号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，10月16号新版大厨Mlc开班M，11月10号G证开班N，10月13号海进江（江证）开班

关注公众号 船员帮，免费找船外贸不定线：125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长（江证）8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长（国企）8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船机工近期410万吨养鱼船二管近期519000吨集装箱大管近期

2024年11月16日由福建海事局组织编写的全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书《电池动力船舶安全操作与管理》在2024世界航海装备大会上正式发布该书的编撰出版，填补了电池动力船舶船员培训领域相关培训教材的空白，为电池动力船舶船员培训提供系统的内容依据，有助于规范培训流程、教学内容和考核标准，确保船员接受的培训具有一致性和连贯性，进一步有效提高培训质量。本书作为全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书，内容结构清晰，知识涵盖全面，培训功能突出，既适用于电池动力船舶船员培训，也可作为航运企业管理人员、相关技术人员和航海类院校学生学习参考资料。全书分为基础篇和专业篇，涵盖了电池动力船舶的基础理论、船舶管理法规、值班与应急措施、电池动力系统原理以及直流配电系统的操作与管理等多方面内容，能全方位展现电池动力船舶的知识体系、操作准则、安全管理制度及应急处理措施，有效指导电池动力船舶船员培训开展和保障培训质量。据福建海事局船员管理处处长林立介绍，《电池动力船舶安全操作与管理》将按照福建海事局与福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等单位联合印发的《关于进一步加强电池动力船舶相关人员培训管理的通知》有关要求，作为福建省开展电池动力船舶相关人员培训的统编教材。未来，福建海事局将会同辖区优质教育资源继续统筹推进电池动力船舶相关人员培训工作，根据电池动力船舶发展动态，进一步探索开展电池动力船舶船员专项培训，在培训范围上逐步实现操作、管理、营运、保障及监管人员培训全覆盖，协调推动将电池动力船员培训工作纳入地方政府电池动力船舶发展规划，更好地服务电动船舶全产业链本质安全与高水平发展。

重要通知霍乱疫苗已到货，数量有限，先到先得。工作日接种时间：上午9：00——11：00下午13：30——16：00咨询电话:0531-82969042       济南国际旅行卫生保健中心预防接种门诊         2024年11月12日       

99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。锚地七条船，五条国轮：长航、浙海、粤电、中昌；再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑！国力昌盛，加油，我们的国！99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。锚地七条船，五条国轮：长航、浙海、粤电、中昌；再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑！国力昌盛，加油，我们的国！原生态，自然美。碧海蓝天，赏心悦目。期待回航，定风波，也无风雨也无浪！

江苏海事局关于公布2024年下半年船员考试计划的通告各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，服务船员和船员培训机构，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2024年下半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求1.考生可通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2024年下半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2024年下半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2024年下半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局船员考试中心和相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加，联系方式见“辖区船员培训考试机构联系方式”（附件第六项）。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试和评估内河船舶船员适任考试和评估计划由南京海事局、镇江海事局和南通海事局根据实际需求制定、公布和实施。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2024年下半年船员考试计划安排表

世界No.1集运公司砸下12船大单，救活中国船厂？            近日，地中海航运公司（MSC）敲定一份重磅集装箱船新造订单，有望让中国昔日最大的民营造船厂江苏熔盛重工重获新生。此消息一经传出，立刻在市场掀起波澜，引发了业界对熔盛重工未来发展的怀疑。          MSC此前已与停业的江苏熔盛重工签订了一份造船合同，建造多达12艘11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。这家位于江苏的船厂，在十年前市场崩溃后停止接单，如今与MSC达成了一份8+4艘造船合同。经纪人称，这种规模的LNG双燃料集装箱船当前定价约为1.7亿美元，总价达到20亿美元。不过，推测MSC的合同可能享有较大折扣。此次MSC的大手笔订单不是空穴来风。爱企查数据显示，熔盛当前的经营状态为“开业”，其“核准日期”为2024年10月22日。同时，相关消息人士透露，熔盛的债务重组已基本完成。随着熔盛产能的恢复，这不仅将助力企业自身的发展，还将为中国造船业的产能扩展增添动力。  实际上，近年来，关于熔盛“复活”的消息从来没有断过。          熔盛重工复苏之路江苏熔盛重工有限公司，是中国最大的民营造船企业之一。曾凭借年产量和规模在国内造船业中占据重要地位。          熔盛重工巅峰时刻正值全球造船市场的繁荣期，拥有4座大型干船坞，拥有800万载重吨的年产能，专注于散货船、油船和集装箱船等大型商船的建造。            根据克拉克森数据，江苏熔盛在2008年至2017年间共交付了94艘船，其中包括16艘40万吨的超大型矿砂船（VLOC）。          然而，受2012年全球造船市场崩溃的影响，熔盛的资金链遭遇严重问题，迫使其于2014年停止接单，并逐渐转向能源领域，尝试在石油和天然气市场找到新的发展方向。              熔盛重工的发展一度停滞，但其复兴之路从2022年开始有了转机。          2022年，有消息称，熔盛重工有望接获巴西矿业巨头淡水河谷的14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC）订单；          此前还有报道称，2022年，张志熔重新任命了熔盛重工的前首席执行官栾晓明（David Luan），重启公司运营，并将其更名为SPS造船厂。SPS造船厂随后与希腊船东George Economou旗下的TMS Dry公司签订了一份意向书，计划建造4艘好望角型散货船和6艘Kamsarmax型散货船。然而，该交易未取得实质性进展，最终Economou将订单转交给其他国内船厂。其中，扬州中远海运重工去年获得了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船的订单，而中船澄西和南通象屿海装则分别承接了2艘和4艘Kamsarmax型散货船订单。          2024年6月，张志熔在Posidonia航运展上，与包括Capital Maritime & Trading在内的多家希腊航运公司达成了多项新船建造的初步协议。然而，由于退款担保问题，这些协议至今未有实质进展。          今年8月，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，熔盛重工已经获得了资金支持，即将重启运营，并与MSC签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。          知情人士透露，复兴后的熔盛船厂代表正在欧洲进行市场推广，将访问英国。              MSC大举扩张船队MSC近年来在新造船订单方面表现活跃，持续扩大船队规模，特别是在液化天然气（LNG）双燃料集装箱船领域。据报道，MSC已在多家中国船厂下达订单，订购了52艘LNG双燃料新船，总金额高达104亿美元。          2024年8月，MSC与舟山长宏国际签署12艘19000 TEU LNG双燃料集装箱船订单，标志着长宏国际进入超大型双燃料集装箱船建造领域。（详情参考“12艘19000TEU集装箱船大单官宣！MSC再次选中舟山长宏国际”）          2024年8月，MSC已与江苏韩通船舶签订10艘21000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船合同，预计将于2027年下半年至2028年开始交付。          2024年8月，MSC与上海外高桥签订了6艘19000TEU LNG双燃料集装箱大单。          2024年8月，MSC与蓬莱京鲁船业签订8+4艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同。（详情参考“重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！”）          根据克拉克森数据，MSC的订单量已达119艘新造船，其中109艘为集装箱船，其余为客船和邮轮。          据Alphaliner的百强数据表明，MSC目前拥有船舶868艘，其中自有船舶575艘，新造船订单131艘（新造船订单运力接近200万TEU，相当于目前世界第六大集运公司ONE的总运力），总运力达619万TEU。目前已控制全球超过五分之一的集装箱船市场。    MSC近期的巨额订单不仅显示了其扩展的决心，也为全球船舶行业注入了新动力。为2050年实现航运业全面脱碳，LNG双燃料船的普及成为关键所在。然而，熔盛重工的复兴之路并非一帆风顺。如何确保订单的顺利履行、资金和设备的稳定供应，重建市场对其的信任，仍是重大挑战。但随着行业需求回升及国际大单的加持，其未来发展前景令人期待。           

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

 1.天津海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通知 为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2024年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下： 一 考试计划 1.社会船员考试：具体安排见附件1。 2.在校学生及岗位适任培训学员考试：具体安排见附件2。 二 申报程序 1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。 2.理论考试和实操评估分期报名。 3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址：http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。 4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。 5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。 6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022-58870034转1。 三 其他事项 1.各船员考试考点应做好考场维护工作，为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求，服从相关安排。 2.报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。 3.报名后要及时跟踪报名审核结果，因操作不符合要求导致申报不成功的，由本人承担责任。 4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。 5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试，按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》（海船员〔2019〕141号）、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》（海船员函〔2022〕404号）规定执行。 6.其他未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。 附件 1.天津海事局辖区2024年上半年社会船员考试计划 图片 2.天津海事局辖区2024年上半年船员培训机构在校生及培训学员考试计划 图片 （点击图片可查看大图） 2.河北海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 为做好河北辖区2024年上半年海船船员适任考试工作，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国船员计算机终端考试管理办法》等规定，并根据辖区实际情况，现将我局2024年上半年海船船员适任考试计划公布如下。 01 2024年上半年海船船员适任考试计划 （一）管理级船员（船长、大副、轮机长、大管轮）。 2024年上半年管理级船员理论考试共2期，适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 （二）操作级船员（二副、三副、二管轮、三管轮）。 2024年上半年操作级船员理论考试共2期，适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 （三）GMDSS操作员适任考试计划。 2024年上半年GMDSS操作员理论考试共1期，适任评估1期。具体时间安排如下。 图片 02 2024年上半年其他各类海船船员适任考试 支持级船员（值班水手、值班机工等）、港作船船员及小型海船船员适任考试,根据培训机构岗位适任培训开班情况予以安排。请参加抽考及补考的考生及时与培训机构联系（秦皇岛兴荣海事中等职业学校联系电话：0335-8606936,0335-8606956；沧州海事学校联系电话：0317-4741765）。 03 2024年上半年游艇操作人员考试 结合辖区实际海况及气象条件等因素，游艇操作人员考试将在4月1日后根据各培训机构具体开班情况予以安排，4月1日前不安排游艇操作人员考试。 04 由交通运输部海事局发布的考试计划（如引航员及非自航船船员考试等） 根据交通运输部海事局考试计划安排予以实施。 05 报名注意事项及成绩查询 每期适任考试，我局将在中华人民共和国海事局海事一网通办平台（网址：http://zwfw.msa.gov.cn）或中国海事综合服务平台（网址：http://cspur.msa.gov.cn）中的“船员电子申报系统”(以下简称“申报系统”）开通当期考试报名程序，接受考生报名。 （一）初考报名人员（包括适任证书过期或无资历抽考人员）应在申报系统中的适任考试栏目中报名，并将申请材料于报名截止日期前提交我局政务中心（地址：秦皇岛市秦皇西大街76号）。报考人员如符合无纸化申报条件，可在申报系统中完善个人服务簿资历等信息后免于提交申请材料。初考报名人员通过资格审核后方可缴纳考试费，完成缴费后，于考试开始前5日在申报系统中的适任考试栏目中自行打印考试准考证。 （二）补考报名人员应于报名截止日期前在申报系统中的适任考试栏目中报名并同时完成缴费，于考试开始前5日在申报系统中的适任考试栏目中自行打印考试准考证。 （三）我局将在考试结束后依据有关规定及时公布当期考试成绩，考生可以自行登录申报系统中的适任考试栏目查询。 3.广东海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好广东辖区2024年上半年无限航区船员适任考试工作，现将有关事宜通告如下： 一、考试安排 2024年上半年计划安排考试期数如下（详细安排见附件）： （一）社会船员（无限航区船长及高级船员）适任理论考试5期，实操评估5期。 （二）院校生（无限航区三副、三管轮、电子电气员）适任理论考试4期，实操评估3期。 （三）GMDSS通用操作员适任理论考试6期，实操评估6期。 二、报名方式 考试报名采用网上方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn）报名考试，报名受理海事管理机构为“广东海事局”。 三、考点地址 （一）广州黄埔考场（简称“黄埔考场”）：广州市黄埔区荔香路7号，联系电话 020-37051572。 （二）广州航海学院（简称“航院”）：广州市黄埔红山三路101号，联系电话 020-32083577。 （三）广东海洋大学（简称“海大”）：湛江市霞山区海滨大道 5 号，联系电话 0759-2362770。 （四）广东交通职业技术学院（简称“交职院”）：广州市花都区工业大道11号，联系电话 020-86878299、86865822。 （五）广州海运技工学校（简称“技校”）：广州市海珠区振兴大街5号，联系电话 020-84102072。 四、注意事项 （一）考生报考时应符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（简称“20规则”）及实施办法的有关规定。 （二）考生应认真阅读有关期数说明，了解报考和缴费期限、考试时间、考试地点及其他要求，并在截止时间内报名及缴费，超过时限按报考不成功处理。 （三）考试具体科目（或项目）场次时间、考场地点以准考证记载为准，考生可在开始考试前5日内登录报名系统自行查阅相关考试信息或打印准考证。 五、咨询电话 如有疑问，请及时致电咨询。联系电话：020-34002611。工作时间：周一至周五（法定节假日除外），上午：0830-1200，下午：1400-1730。 附件：广东海事局2024年上半年无限航区船员适任考试计划                                                                                                   广东海事局                                                                    2023年11月30日                                                                             附件 广东海事局2024年上半年无限航区 船员适任考试计划 图片 图片 图片 4.山东海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2024年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下： 图片 图片 三、报名时间及方式 报名时间：每月11日至15日进行次月考试报名。 报名方式：登录中国海事局官方网站（网址：https://www.msa.gov.cn）进入综合服务平台报名。 四、有关说明 （一）受理部门：山东海事局所属各分支海事局政务中心。 （二）咨询电话详见附件1。 （三）考试时间的实际结束日期会根据考生报名人数予以适当调整。 （四）“在校生”系指航海类专业在校学生。 （五）其他船员考试报名注意事项详见附件2。 附件：1.船员考试报名咨询电话表           2.船员考试报名注意事项                 图片 图片 附件2 船员考试报名注意事项 一、考生应做好个人健康防护。 二、船员适任理论考试和评估分开报名。 三、在船员培训机构考场开展的考试，由当期考场所在培训机构负责统一报名（考生请联系考场所在培训机构报名）。 四、考生报名须登录中国海事局官方网站（网址：https://www.msa.gov.cn）进入综合服务平台，进行相关业务申报操作。报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗前培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。 五、初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费，补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费，推荐使用网上缴费。考试费发票可在缴费成功后2个工作日至当期考试结束后5个工作日时间段内到考场所在地的分支海事局政务中心领取。 六、领取考试准考证。缴费成功后，在当期考试开考前5个工作日内即可在网上自行打印考试准考证。如不能在网上打印考试准考证，请及时与考试报名受理部门联系。 七、因计算机考试终端和评估设备数量所限，理论考试的实际安排时间以当期考试准考证所载明的时间为准；评估考试的实际安排时间以当期船员适任评估指南为准，相关信息将在评估前3天予以发布，考生可咨询评估考场所在培训机构。 来源：山东海事局 4.浙江海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 浙海便函﹝2023﹞155号 辖区各相关航海院校，各分支局： 现公布浙江海事局2024年上半年海船船员适任考试和评估计划，并将有关事项通知如下，请遵照执行并转知有关单位和船员： 一、本计划适用范围 （一）无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员（含电子电气员）及GMDSS操作员的适任考试和评估。 （二）无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。 二、申报要求 （一）申报方式。 1.在校的航海类学生，由各航海院校统一实施申报。 2.申请初考和初评的在职船员，由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。 3.申请补考和补评的在职船员，可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船员个人实施申报。 （二）申报网址。 中国海事综合服务平台（https://csp.msa.gov.cn）。 三、其他 1.适任考试报名理论和评估可以分开报名。 2.申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十条。 3.每期海船船员适任计算机终端考试科目安排，由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。 4.本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况具体实施。 5.未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。                                   浙江海事局                                         2023年12月6日 图片 图片图片 图片 图片 来源：浙江海事局 5.上海海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 各相关单位和船员考生： 根据有关规定，结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际，我局制定《上海海事局2024年上半年度海船船员适任考试计划》（详见附件），现予以公布。 特此通知 附件：上海海事局2024年上半年度海船船员适任考试计划 上海海事局   2023年12月1日 附件 图片 说明： 1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前5天，准考证方可下载打印。 2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或”一网通办平台”进行注册、报名及相关查询（www.msa.gov.cn），也可到上海海事局政务中心现场报名（工作日09：00－11：30，13：00－16：30，上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。 3.报名时间：自报名开始日09：00至报名结束日17：00。 4.考生报名后，请在报名截止日次日中午12点前完成缴费操作，逾期未完成缴费的视为报名不成功。付费可选择线上或现场支付，现场支付只支持银行卡刷卡支付。 5.上海船员评估中心地址：上海市虹口区密云路483号。 来源：上海海事局 6.辽宁海事局关于公布2024年上半年海船船员适任考试计划的通告 图片 广大船员朋友们 辽宁海事局 2024年上半年 船员适任考试的 大幕即将拉开 听说大家都已经准备好了 考试在即，全力以赴！ 重要时间，赶紧码住！ 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 找学校、培训、晋升 的来加入我们，正规、可靠、安全！ 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 公司每天发布新的招聘，职等你来！ 船员可以发布自己的简历，更容易让船东看到~ 图片 关注公众号：e船员 关注公众号：船员帮Pro 图片 帮您少走弯路 图片 微信/手机：13166192591

德翔海运排名升至第20位，同时新增4艘订造运力。Alphaliner发布的数据显示，截至2024年7月12日，全球运营集装箱船总数达7,015艘，较一个月前（下同）增加49艘，全球运力共计30,211,715TEU，增加296,340TEU，运营船舶吨位共计358,359,670载重吨。前二十大班轮公司排名方面，中谷物流与德翔海运的排名互换，德翔海运升至第20位，中谷物流位列第21位，其他公司排名暂无变化。具体运力方面，地中海航运是运营总运力增加最多的企业，与一个月前相比，增加了128,690TEU，目前总运力为5,982,675TEU，已经逼近600万TEU大关，运营船舶增加18艘至839艘。海洋网联船务运营总运力增加了35,984TEU，运营船舶增加5艘；达飞集团运营总运力增加了32,007TEU，运营船舶增加7艘；赫伯罗特运营总运力增加了31,726TEU，运营船舶增加5艘；中远海运运营总运力增加了31,596TEU，运营船舶增加3艘。此外，万海航运、太平船务、长荣海运等公司的运营总运力也有增长，且增幅均超过10,000TEU。前二十大班轮公司中，运营运力减少的企业仅有5家公司。其中，HMM减少21,865TEU，运营船舶减少3艘；马士基减少4,893TEU，但运营船舶增加1艘；长锦商船减少4,865TEU，运营船舶减少3艘。此外，新加坡海领船务、伊朗国航的运力也有所减少。新造船方面，前二十大班轮公司中，除德翔海运最新订造4艘新船外，其他公司均无新增。

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江