2024年全球十大船管公司榜单出炉近日，劳氏日报Lloyd’s List发布了2024年全球十大船舶管理公司榜单。与去年相比，2024年各船管公司所管理的船舶数量大体上稳步增长，整体排名变化不大，其中Anglo-Eastern进一步扩大了其在船管领域的主导地位，而Synergy通过与慧洋海运合作超越FLEET成为第二大船管公司，中国船管公司洲际船务也蝉联前十之内。面对复杂多变的航运业，各船管公司正通过推出新的排放和优化技术、投资于未来船员的培训以及积极寻求转型性合并致力于为船东创造更多价值来适应行业变化。以下按照全面技术管理船舶数量排行逐一进行介绍：Top 1：Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern（中英船管）Bjorn Hojgaard2024年，Anglo-Eastern以拥有全面技术管理730艘的船舶数量守住了“全球最大船舶管理公司”的名号，该公司计划从2024年10月起交付140艘新造船，其中包括覆盖多种燃料类型的92艘双燃料船，许多船只将在交付后由其管理。今年4月，Anglo-Eastern 成功收购比利时油轮船东 Euronav 旗下位于希腊的船舶管理部门 Euronav Ship Management Hellas（ESMH），进一步扩大其在大型原油油轮领域的市场份额。目前，该公司在全球拥有29个办事处。（可参考：继续扩张，世界船管行业再掀合并风潮！）此外，Anglo-Eastern正加强船员培训项目以应对潜在的高级船员短缺问题。公司每年从其海事学院招募500名训练有素的船员加入船队（目前该公司雇佣了超过39,000名海员）。其中一艘船舶，Fednav散货船Federal Clyde号全部由Anglo-Eastern海事学院的毕业生担任高级船员，这是15年来首次实现的壮举。在首席执行官Bjorn Hojgaard的领导下，Anglo-Eastern保有着全体船员95%的高留任率。绿色转型上，Anglo-Eastern还作为技术管理者参与了Fortescue改装供应船FFI Green Pioneer号的氨燃料航行试验。Top 2：Rajesh Unni，Synergy Marine（希那基）Rajesh Unni2024年初，Synergy通过与台湾船东慧洋海运设立合资企业，打响了本年度船管公司扩张的第一枪，这一合作不仅提高了Synergy在干散货船领域的市场存在，同时也帮助该公司荣升为全球第二大船管公司。（可参考：新的世界船管之王来了！！）然而由Synergy管理的集装箱船DALI轮在3月撞毁了巴尔的摩大桥，造成6人死亡，并导致港口交通严重停滞，这起事故给该公司带来了一定影响。10月，Synergy与DALI轮的船东Grace Ocean达成一致，同意支付1.02亿美元，用于清理麦亨利堡航道的巨大费用，但拒绝对事故承担责任。（可参考：赔完1亿美元！还有40亿美元！？）近日，在第11届国际Samudra Manthan奖中，Synergy凭借其对船员的坚定承诺，以及在“DALI”轮撞桥事件中展现出的高效响应，加之其在创新、可持续发展和船员福利方面的持续专注脱颖而出，荣获“年度最佳船员公司奖”。（可参考：Synergy获“年度最佳船员公司奖”，表彰其在“DALI”轮事件中的卓越应对）据了解，Synergy旗下海事工程和项目管理公司Azolla Pte今年也与MB Shipbrokers（原马士基经纪Maersk Broker）宣布开展战略合作，将致力为船东、船舶运营商和承租人提供脱碳咨询服务。（可参考：MB Shipbrokers选择和Synergy旗下Azolla合作开展脱碳服务）Top 3：Kishore Rajvanshy，Fleet Management（飞励特）左为Kishore Rajvanshy 右为Rajalingam Subramaniam今年是总部位于香港的Fleet船管成立三十周年，同样掌舵该公司30年的创始董事总经理Kishore Rajvanshy将在明年卸任。下一任将由马来西亚船东MISC前首席执行官Rajalingam Subramaniam于明年1月接任。他将与Fleet母公司拓维集团（Caravel Group）的首席执行官Harry Banga及首席运营官Angad Banga紧密合作。与此同时，Rajvanshy过渡为“名誉董事总经理”和高级顾问。（可参考：官宣！顶级船管公司FLEET任命新CEO！）Fleet此前一直只奉行有机增长的战略方针实现逐步扩张，而Angad Banga最近在接受媒体采访时表示，该公司仍将持续保持传统追求有机增长，但同时也将考虑通过战略合作，比如通过并购或成立合资公司的方式来实现增长。据他介绍，通过培养顶尖人才，采用新技术，走在行业的前面，这些举措都将保证FLEET在未来占据有利地位。”（可参考：这家世界顶级船管公司 战略态度有重大调整！）Fleet Management目前管理着全球超过640艘船舶，在13个国家设有24个办事处。目前，Fleet与Synergy管理的船舶数量差别不大，在新领导层、新战略的领导下，拭目以待明年的十大船管中Fleet能否重回第二的位置甚至剑指全球最大。Top 4：René Kofod-Olsen，V.Group（卫狮）René Kofod-Olsen2024年，V.Group经历了船舶全面技术管理数量的下降，由去年的550艘减少到504艘，该公司表示这是因为一些船舶流向了“影子船队”，而V.Group“不愿服务这些船只，因为他们有着很高的全球标准”。在V.Group成立40周年的同时，该公司也迎来了17年来的第四位新东家。今年6月，欧洲基金管理公司源星资本（STAR Capital）与安特卫普投资者Ackermans & Haaren联手，从Advent International手中收购了V.Group。而V.Group的再次易主，当时该公司就表示，这次收购一是为该公司的业务扩张积蓄资本，二是为迎接未来第三方船管市场的增长 。（可参考：船管市场再次发生大事！）紧接着V.Group便发布通告宣布与益洋航运达成战略合作协议，负责ESI商船的管理，包括提供船员管理和海事服务。（可参考：V.Group与益洋航运达成战略合作）‍‍在上半年信德海事对V.Group高层的专访中，V.Group也表示该公司通过自主研发的数字化系统“Shipsure”和与碳贸易商Aither建立合作伙伴关系，致力为船东提供一体化完备的支持服务方案。同时，V.Group正在加大对中国海员的投资力度，从发掘海员人才，并为他们提供更多的培训，能够使其更有国际竞争力。（可参考：【专访】世界顶级船管公司V.Group首席商务官：将在中国做更多的投资）V.Group目前拥有超过44,000名海员和3,000名岸上员工，公司在今年优化了管理船舶的船队，减少了船舶数量，同时改善了业务结果。首席执行官René Kofod-Olsen强调船东采用第三方管理的优势在于质量而非数量，并表示“规模只有在能带来效益时才有意义”。Top 5：Ian Beveridge，Bernhard Schulte Shipmanagement（贝仕）Ian Beveridge作为LNG领域内全球最大的第三方船舶管理公司，贝仕正积极应对高级船员短缺问题。在过去一年半中，公司在斯里兰卡、印度、菲律宾以及印度尼西亚新开设了船员服务中心。此外，贝仕正在加纳建设其第六个海事培训中心。4月，该公司还推出了“Smart Academy”项目，招收航海、技术和电气专业的本科生，在完成第一年学习后可以作为学员加入船队。贝仕高度重视中国船员，特别是气体领域、包括LNG船员的培养与发展。就在11月，贝仕集团、华洋海事中心有限公司和海口鑫海纳港航技术有限公司三方共同宣布成立贝仕华洋航运服务（海南）有限公司，旨在整合各方优势培养新一代高素质中国船员，进一步提升对贝仕自有船队及全球船东的服务质量，满足不同国家和地区航运市场的需求。（可参考：一家新的公司成立！聚焦培养中国LNG海员）2024年，贝仕还制定并正式推出了FuelEU Maritime 全套解决方案和数字化工具，用于在新法规出台前精准监控、记录、修正和报告排放数据。（可参考：贝仕船舶正式将排放管理服务拓展至FuelEU Maritime领域）‍贝仕今年以来并未透露收购消息，但该公司一直在寻求通过多种方式在海事服务领域提升客户服务并巩固其市场地位。比如贝仕旗下海事软件公司MariApps与马来西亚航运集团MISC旗下船舶管理公司Eaglestar Marine以及马士基达成数字合作协议，旨在为其船队引入贝仕自有的smartPAL数字管理系统。同时贝仕还提供船员餐饮、船舶检验和港口代理等服务，力求为全球客户提供全面、定制化的解决方案。Top 6：Mark O’Neil，Columbia Shipmanagement（哥仑比亚）Mark O’Neil2024年，CSM保持着持续增长。与其他公司一样，该公司也在今年推出了一站式服务平台，能够协助船东船管响应FuelEU Maritime条例实施，帮助客户制定绿色合规策略。CSM拥有19家自有的海员代理机构，为包括LNG和双燃料船舶在内的各种船型提供船员，并且与全球的培训中心建立了合作关系，确保海员为不断发展的海事行业做好充分准备。该公司还开创了航运培训的新技术，能够通过全息技术使专家在位于千里之外的地点远程参加研讨会。（可参考：航运业培训，迎来重大变革！）5月，该公司还在迪拜开设了新办公室，作为其向奢侈航空、邮轮管理和超级游艇管理领域扩展的跳板。CSM集团总裁兼首席执行官Mark O'Neil称，航运业在数字化方面必须追赶航空和物流行业，并试图将其服务品牌化为“第二方管理”，以表明其更贴近船东。今年，CSM管理的船队数量达554艘，其中全面技术管理的船舶有450艘，对于企业扩张，Mark O'Neil强调，CSM优先追求可持续发展而非快速扩张，避免过度增长，公司注重优化服务并提供定制化解决方案，而非仅仅扩大船队规模。Top 7：Finn Amund Norbye，OSM ThomeFinn Amund Norbye通过2023年的重大合并成立的挪威OSM Thome公司，今年也明确表示渴望进一步收购扩张。首席执行官Finn Amund Norbye透露，公司大部分通过并购扩张的机会来自于希望被收购的公司。OSM与Thome的合并是行业内规模最大的一次合并，成功的整合经验也使得该公司在未来的并购中占据了有利位置。(可参考：世界顶级船管CEO：我们将继续并购！）这位首席执行官表示，“为了未来的良好发展，我们对船舶管理领域可能的并购持开放态度，以帮助我们扩张和发展。”技术和人工智能将在未来的航运和船舶管理中发挥重要作用，OSM Thome将考虑在这些领域进行潜在的并购，以推动业务增长和创新。尽管扩张与并购是OSM Thome重要的战略考量，但Norbye强调，客户始终是公司运营的核心。“确保为客户提供安全且高质量的运营，同时为海员和岸上员工提供良好的工作环境，始终是我们的首要任务。”‍‍‍‍‍‍‍‍2024年10月，OSM Thome从挪威船东Torvald Klaveness手中收购了Klaveness船舶管理公司。Norbye表示，这笔交易将帮助OSM Thome进入新市场，并包括开发数字产品的协议，为未来做好准备。（可参考：船管行业整并潮开始！！）Norbye称：“我们想管理先进、复杂的船舶——这是我们的目标。”目前，OSM Thome雇佣了约29,000名海员和1,600名岸上专业人士，运营着来自22个国家的近1,000艘船舶。值得一提的是，该公司12月6日在上海举行了中国区办公室新址开业招待晚宴，标志着OSM Thome中国区办公室正式投入运营，为该公司深化中国市场布局迈出了重要一步。（可参考：顶级船管公司OSM Thome中国区办公室隆重开业！）Top 8：Carl Schou，Wilhelmsen Ship Management（威尔森）左为Carl Schou 右为Haakon Lenz10月2日，威尔森船管宣布其已经担任16年首席执行官的 Carl Schou 将在2025年退休，目前担任首席运营官的 Haakon Lenz 将于 2025 年 1 月 1 日接任他的位置。（可参考：威尔森船管换帅！）这家总部位于新加坡的公司在2023年12月与汉堡的MPC Capital合作收购了Zeaborn Ship Management，该公司管理着约100艘船舶，办事处分布于汉堡、利马索尔、新加坡和马尼拉，威尔森船管希望在2024年底前完成两家公司的整合。（可参考：100船！威尔森船管和 MPC 资本收购德国汉堡船舶管理公司 Zeaborn）2024年4月底，威尔森船管在国内与华洋海事中心签署了一份谅解备忘录，在中国的油轮、气体运输船、汽车运输船和邮轮领域提供船舶管理服务，同时双方将在特种船员培训、船管、船舶采购、船舶预检等方面进行合作。Wilhelmsen与Affinity Shipping合作的碳交易合资企业Hecla Emissions Management，目前已有来自35个客户的1,000艘船舶签约。9月，该公司推出了FuelEU Maritime Exchange，帮助企业交易合规余额。Carl Schou坚信数字化将是航运业未来发展的核心驱动力，威尔森船管正陆续推进数字化工程，旨在全面升级数据平台，进而提升服务品质。该公司还秉持着开放多元的用人哲学，通过开展专业培训、提供充足的保险与福利保障，挖掘并留存优秀海员与岸基人才。目前威尔森管理着超过450艘船只和12,000名技能娴熟的在职海员。（可参考：“留住海员，并给他们更多上岸的机会”）Top 9：Ioannis Stefanou，Wallem（华林）Ioannis Stefanou总部位于香港的Wallem迎来了第121个年头，2024年，Wallem新增了26艘船舶入列，公司管理的总船队规模为224艘。对此，船舶管理总监Ioannis Stefanou表示，目前公司“规模足够大以具有竞争力，同时又足够小以提供定制化的服务和关注”。Wallem管理着大多数船型，但在汽车运输船管理方面拥有几十年的经验，有着其独特的管理优势。此外，Wallem通过与中远海运、比亚迪等中国大型公司建立合作关系，在中国成为了不可忽视的船管力量。今年7月，Wallem与中远海运船员公司签署战略合作协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，整合优势资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。（可参考：中远海运船员公司+华林集团，签约！）Wallem秉持着“以人为本”的理念，认为数字化、智能化、绿色化的转型问题最终也将落实在人力资源问题上。该公司在印度、菲律宾、青岛都设有培训中心，可以提供包括双燃料发动机、替代燃料及先进导航等领域的培训。Wallem正积极与国际和行业组织合作，以吸引新人才并留住现有员工。Wallem的船员留任率超过90%，公司许多高级经理和董事在海上和岸上工作超过35年。（可参考：【专访】在船管并购大潮中独树一帜：华林的经略之道）同样的，Wallem更加注重质量和可持续的合作关系，而不是快速的规模扩展。Ioannis进一步解释道：“我们的目标是通过更优质的服务、创新和为新船及客户提供支持来实现增长。”这一增长理念使Wallem能够精确地为客户提供个性化支持，而不影响服务质量。作为世界上第一家且规模最大的独立第三方船舶管理公司之一，Wallem现管理着包括油轮、散货船、气体运输船、汽车运输船、集装箱船在内的各种类型的船舶，其中一些还是双燃料LNG船。Top 10：郭金魁，Seacon Shipping Group（洲际船务）郭金魁去年在香港上市的洲际船务持续增长，作为本次榜单中唯一一家中资企业，2024年，洲际船务专注于绿色航运、数字化创新、高端船型管理和专业团队建设，以务实的态度推动船舶管理的可持续发展。得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加，2024年，洲际船舶管理集团顺利接管了LNG双燃料汽车运输船和超大型液化气船等高端船型。进一步提升了洲际团队在复杂船舶运营中的专业水平和服务质量。公司在2024年上半年的净利润成功达到了3255.6万美元，同比增长199.8%。（可参考：新突破！洲际船务开始接管大型LNG双燃料汽车运输船！；洲际船务，净利润大增200%！！）为满足未来业务发展以及高端船型船员培训需求，2024年，洲际船务相继在宁波和福州建立了船员培训基地。同时，该公司与中远海运集团分别在一南一北两地分别携手成立了两家合资公司即上海洲际远海船舶管理与天津天惠船务，还与香港海瀚资本合资成立了海瀚洲际船务。（可参考：洲际船员联合管理培训中心新增两地培训基地；中远海运+洲际船务深入合作！连续成立两家合资公司！）在绿色化、数字化转型中，洲际船务旗下技术与发展（创新）中心自主研发的 “GREEN FUTURE船舶温室气体排放管理系统” ，能够通过数字化手段实现监测并管理船舶温室气体排放。得益于公司对绿色减碳的积极探索和卓越表现，洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选荣获 “最佳节能减碳行动奖” 和 “最佳ESG实践案例奖”。（可参考：洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」）目前，洲际船务管理的总船队规模达到288艘（排名第9），其中提供全面技术管理的船舶共计198艘，提供船员管理的船舶共计90艘。2024年，该公司在汽车运输船管理方面表现突出，未来洲际船务也将通过收购新造船并优化船队，以进入更多市场。

下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作，做好船上工作任务交接后，下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项：（1）船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。（2）船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息，同时在船舶报告系统办理船员解职，确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。（3）船长离职时若无接任船长，应在确保船舶安全的前提下，前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。（4）船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件，是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件，船员在船工作期间一定要随身携带，按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息，发现下船后船员管理系统仍显示在职的，可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的，可联系属地海事管理机构处理，按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间，有下列情形之一的，可以要求遣返：（一）船员的劳动合同终止或者依法解除的；（二）船员不具备履行船上岗位职责能力的；（三）船舶灭失的；（四）未经船员同意，船舶驶往战区、疫区的；（五）由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因，船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的，用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的，船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助，必要时，所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒：正确在系统内做好解职，如不做好解职，将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒：做好交接工作，帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒：关注个人各类培训合格证及适任证书有效期，利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

逆水行舟，不进则退，实习有感不知不觉上船已近两月，从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活，时间从快到慢，人从上船时稚嫩到慢慢老成，生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海，是小时候坐邮轮的体验，海风咸咸的，海浪的声音很悦耳，夕阳也很美，摇摇晃晃的轮船，从此岸到彼岸，带给初体验者的感觉是美好而又短暂的，值得回味。渐渐的，回味这种感觉，觉得航海既刺激新奇又遗世独立，很酷也不平凡，于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子，天文、地文、规则，这样的大杂烩知识的吸取，让我知道航海之路并不是一件简单的事情，然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候，这是一片独立的陆地，有自己的小社会，也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切，凡是要小心，可能一点点小的错误会有灭顶之灾，安全永远是航海永恒的主题。于是，慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏，为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活，还要时刻关注着任何突如其来的事件，也许是溢油溢货，也许是紧张的演习，原来课本上描述的任何突发情况，都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海，上了船才发现这是个很实际的行业，这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下，我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人，他们是海上的智者，用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞，讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气，也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上，我看到了真正的航海精神——永不言弃，勇往直前。付出与奉献，更好的生活，老水手们所追寻的，是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒，学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡，学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客，但每当船只驶向新的地平线，每见证一次海上的奇迹，我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐，在单调中探求知识，在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是，如何遵循自然的规律，如何在团队中发挥自己的作用，如何在不确定的情况下随机应变，才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种，要么半途而废，要么平静且享受。对于后来者，我想说：保持好奇心，但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前，既有美丽的蔚蓝，也有凶猛的暴风。学会倾听，无论是听老水手的经验分享，还是聆听海洋的声音。同时，不要害怕犯错，勇敢地去尝试，去体验，因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己，要么滚回陆地，要么与海为伴，在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔

海事局，一直是国考公务员的招录大户，不少航海院校学子及船员都十分关心海事局近年来的招录人数及竞争程度。特别是近期国务院提请全国人大代表审议的《国务院机构改革方案的议案》建议，精减中央国家机关人员编制。中央国家机关各部门人员编制统一按照5%的比例进行精减，不少人开始担忧海事局作为中央机关及其直属机构也会受此影响。01海事局招录情况2024年国考海事局招录794人，人数同比2023年减少4.9%左右，减招41人。根据2021-2024年国考海事局近4年的招录情况来看，近4年招录规模较为稳定，一般在800-900人左右。海事部门招录计划有升有降，具体招录情况可参照下图：02专业招录人数海事局有大量业务部门，一般从事基层海事执法等相关工作。因此这类岗位一般需求航海技术、轮机工程、海事管理、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等专业。2021-2023年期间，航海技术可报的岗位人数从169升至195人，增长15.3%，但2024年度仅招186人，人数又有所略微下降，同比2023年减少4.6%。轮机工程招录人数趋势与航海技术相似，同样是先升后降，2021-2023年间，由145人招升至167人，增长14.2%，2024年开始减招5人，同比2023下降2.9%。船舶电子电气工程专业在航海类专业中属于小众专业，每年的招录人数有限，2023年仅有8个岗位面向其招录，但2024年有所升温，同比2023增招75%，达14人！03数据分布2025年海事局公务员招录预计在2024年10月份正式展开，公告及其岗位表届时发布，敬请关注！

没有对比就没有伤害上周五（12月30日），长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖，让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条，成了业界当红炸子鸡，一时风光无二！然而，就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工，就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”，在元旦举行大罢工，，导致长荣航客、货班机延误甚至取消！据台媒报道称：因为长荣集团旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：在长荣海运领走52个月年终奖的同时，旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月；而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车然而，长荣因为年终奖事件引发的内部不满，似乎不止于航站楼和停机坪，来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示：同样供职于长荣海运的大陆员工，近日因为年终奖分配方面的不公，面对媒体直言“很寒心！”▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团日前，长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言，几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。”该员工告诉媒体。台湾媒体在转述以上采访报道时，还加上了”憤憤不平“四字！▲台媒：上海员工表示“很寒心“台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“，其实由来已久，在业内也是众所周知。这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端，主要原因是因为这次年终奖的差距太大了！总部同事年终奖52倍月薪，大陆员工却只有5-8倍月薪，真是”没有对比就没有伤害“

江苏学校船员 开班通知：小证更新 15号有班！（包换证）价格优惠，油化更新11月20号新版Mlc大厨证11月18号油化初培11月22号 ，t02 11月9号t03 11月19号液化气初培11月18号小证初培，Z01  0708连续班11月19号02初培11月20号0708初培11月15号通用G证 11月15号水手，机工全套包02和住宿体检。11月19号单独水手机工大证11月15号有班电子技工大证11月21号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系人林老师：17621991825

大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行          2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会     副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。

来自一名海嫂的真实心声。当接到远航数月的你将要休假的消息，我热泪满眶，几天来都是寝食难安，因为朝思暮想的你终于就要公休回来了，我的心怎么还能平静得下来呢！时间还真会捉弄人，你知道吗？这短短的一周却让我觉得无比的漫长，连难得在周末睡个觉都无心享受，只盼望它快快过去，早日迎来你回家的那一天。老公，此刻你那边是白天吧！一直都很担心你此次的巴西航线，两头黑白颠倒的时差，会让你在船上吃不好、睡不香，体质下降，疾病也就会趁虚而入了。你常很内疚地说让我一个人在家受苦了。其实，你在外乘风破浪，不畏艰辛，完成运输任务，为妻者又不能在身边照顾你，才是我心中最大的遗憾！一直以来索马里、马六甲等海域的海盗猖獗总是让我心神不宁，只要新闻报道有关于船舶或者海盗的消息，我总是心里瞬间紧张，停下手里的事情盯在电视机前，没有关于你们船舶的消息就是好消息啊！事后和你谈起，你总是说：公司都是超大型船舶，船况好、船舷高，船上都是正规化管理，必要时还有军舰护航等，没事的。而且船上有安全舱，万一海盗登船，你们可以全员进入安全舱，有淡水和食物，有卫星电话可以求救，一定能保证安全。听了这些，我总算吃了颗定心丸！春季来临，大洋洋上的大风依然肆虐猖狂，你是否又在经受“摇篮”的考验。不禁想起那年的印度洋海啸，如今是你此次航行的必经之路。由于航线长，你一连三十多天没有来一个电话，我也就在担惊受怕、胡思乱想中度过了这段漫长的时间，那是一段什么样的日子啊......至今想来仍是心悸不已。直到你在新加坡打来电话，听到你那熟悉的声音从遥远的那端传来，我的心才从九霄云外猛然落下，心疼的我话未出口已泪流满面。每当我流露出担忧，你总是说：“没事的，我们可是巨轮，小风小浪不在话下；大风大浪，都会通过现代的科技手段提前得知，就像汽车导航一样的，从而可以及时躲避各种阻碍。风险是有的，但是不能因为害怕而退缩吧！真正的海员要凭着智慧和勇敢一直向前”。说这话的时候，你是满脸自信毅然，我知道你是深深为自己所从事的职业而充满着自豪感的。老公，你真是我心目中最最了不起的男子汉。探船的经历！还记得10年前我第一次探船吗？船在广州沙角，我几经周折才登上了船，见到了久别9个多月的你。靠港后的你们非常的忙，办手续、签证、检查、上伙食等。从早忙到晚上，我这才深深体会到你们是不分白天和黑夜的。船舶在港时间是那么的短暂，我还没有好好的看看你，还有好多话没有说完，船就要准备开航了。我清楚记得那天下着雨，突然广播传来了声音，说什么爆管了。你立即戴上安全帽就往外冲，叮嘱我一会自己回去，路上注意安全。我还没有反应过来就不见你的身影。失落的感觉瞬间心里酸酸的，不知道什么滋味。突然透过窗户才发现你冒着大雨和其他同事在船头的货舱边上，有的倒木糠，有的在飞舞铲子，个个都全身湿透，场面非常的紧张，难道就没有穿雨衣的时间吗？多么勇敢和敬业的一群男子汉啊！我眼泪湿透了眼眶，依依不舍的独自下了船，在码头的边上直到船舶离开，而你也一直没有来找过我。后来我提起那事，我才得知那天是因为货舱在关舱时，液压管爆管导致漏油，加上下雨，情况非常紧急，防止溢油下海，千钧一发。怪不得的你收到广播后就拼命往外跑，话都来不及说；怪不得个个连雨衣都来不及穿……。仔细想想，海员真是非常敬业，非常有责任感。从此为自己的选择感到欣慰和知足。风雨同舟已数载，依然满怀着期待。至今，我们风风雨雨已经携手走过了10年多的时间，虽然时间过得很快，但体会的酸甜苦辣是永生难忘的。你让我流了比以往二十多年还要多的眼泪，却也让我拥有了在此之前从未有过的幸福感。老公，我想说，我从来没有后悔嫁给你，你这样一个海员。虽然，一年十二个月你至少有八个月不在我的身边；虽然，你不在的日子我要面对那么多的困难，一切都要独自承担；虽然，我们短暂的相聚，总是让我们看不够、亲不够、爱不够。可是想到你为了我，为了我们的温馨港湾，为了我们的国家富强，四海漂泊、不畏艰辛、乘风破浪，也忍受着和我一样的孤独和寂寞，我还有什么埋怨可言呢？我已经慢慢学会了享受，享受你给予我的与众不同的生活；享受这“寂寞”的“自由”；享受永远魂牵梦绕的思念；享受相见之前夜不能寐，食不知味的体验；享受近在咫尺，遥遥相望的期盼；享受永远怦然心动，心跳脸红的感觉；享受小别胜新婚的激情似火的爱恋。正如美国女诗人狄金森说：“等待一万年不长，如果，终有爱作为报偿。”这也是我一直想要对你说的，亲爱的，我会在这里为你而等待，永远幸福地等待！

近几年，航运业在人才多样性发展方面越来越包容，女性船员在航运业中所占比例越来越大，尽管绝对数字仍然很小，但我们已经看到数量在不断朝着增加的方向发展。近年来屡屡有油轮、散货船女船长、女老轨的新闻。今天我们来看看一位女大副，而且是核动力破冰船上的女大副。戴安娜·基兹（Diana Kidzhi ）是一艘俄罗斯核动力破冰船"50 Years  of  Victory"号上的大副，负责设定这艘俄罗斯巨型船只穿越北冰洋水域的航线。戴安娜·基兹站在舰桥上，周围环绕着显示来自数十个传感器的信息的屏幕，其中一个屏幕告诉她几公里外的冰层厚度。她透过双筒望远镜观察前方的冰山，对接近北极的俄罗斯核动力破冰船的舵手大喊：“还剩十度！”戴安娜·基兹站在这艘160 米（525英尺）长的破冰船的驾驶室因为戴安娜·基兹在双筒望远镜中看到了一个小白点，她立即认出了这是一只北极熊，并告诉驾驶室的船员，放慢速度，以免船打扰它的狩猎。驾驶室里的其他船员都是男性，其中许多人比戴安娜·基兹还要年长得多，但尽管如此，船员们还是遵从她的命令，放慢船速，船下冰裂的声音开始减弱，以免打扰北极熊的狩猎。01你的北极航行是如何开始的？小时候我的梦想在海上工作，最初我梦想加入俄罗斯海军，但是，圣彼得堡的海军学院对女性关上了大门，而幸运的是，当时另一所专门海事大学正好刚刚开设了一门女性课程。“我把它当作一个标志，当一条小路在你面前打开时，敲一扇紧闭的门有什么意义？所以我决定加入海事行业。”我顺利毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国立海事大学，获得航海学位。毕业后，我立即成为“Ivan Kruzenshtern”破冰船上的三副。2018年，我作为二副加入了核动力破冰船“50 years of Victory”号，并很快在这艘船上晋升为大副。现在，除了工作之外，我还在母校读研究生。我在破冰船上在北极周围航行了数十次，并进行了九次前往北极的航行。02一开始船上男船员的态度是不是很抵抗？一开始会有。刚上船时，男性船员们都用怀疑的眼光看着我。很明显，他们一开始密切关注我的工作，因为这对核动力船队来说是一种全新的体验：当时确实有极少数的女船员，但是没有人直接在大副等高级船员的岗位上来履行他们的职责。但最终，团队很平静地接受了我作为这艘船的大副。但现在，我的男同事根本不会侮辱我或取笑我，我已经证明了自己在船上工作的能力和权利。而且，他们已经不再关注我的性别问题，仅仅把这看成一项职业，他们只评估我的专业性如何，只关注我的工作做得如何。你在海上度过了多少时间？我开始在船上做实习船员、水手，然后成为三副、二副，直到现在的大副。如果从第一次实习算起，我从2012年就开始出海了，如果按照这个时间来算，那么在学院毕业之前，我已经有足够的航海资格认证大副了。04船上很枯燥，你是怎么保持良好工作状态的？值班时，正如所有现有规则和建议中所写的那样，“进行适当的视觉和听觉观察”，因此手机上的音乐是不可接受的。咖啡，是必须的，它让我值班时保持清醒。不过在航行时，尤其是在困难的区域，注意力很紧张，以至于你是根本无法入睡的。05你在船上的业余时间都会做什么？看书、看电影？在北极的互联网上交流很困难，所以我读了很多书。然而，现在我正在经历研究生学习的最后阶段：最终认证和关于工作的科学报告的介绍，这样留给阅读的时间就少了很多。打破刻板印象据悉，戴安娜·基兹是俄罗斯核动力破冰船船队中最资深的女性船员，该船队由国家原子能公司Rosatom 拥有。作为"50 Years  of Victory"号的三位大副之一，戴安娜·基兹正在打破这个国家对女性的刻板印象，因为在俄罗斯，还有许多男性主导的职业仍然禁止女性进入。戴安娜·基兹介绍，这艘船上还有另外9名女性，她们分别在厨房、医务室和清洁工作。其余95 名船员全是男性，其中一些船员表示，他们不太乐意接受女性的命令。但是戴安娜·基兹不在意、也不去谈论性别歧视，而是专注于她在船上的工作。船上一名45男性大副德米特里·尼基廷(Dmitry  Nikitin) 说，她正在开创先例。甲板高级船员谢尔盖·巴里诺夫(Sergei  Barinov)说“刚开始，船上有船员强烈地反对者让女性成为舰队的一员，当时我也感觉，女性上船是件很不幸的事。”“但我们正在慢慢摆脱这种信念，也很尊重她的专业知识和素养。”"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船据悉，俄罗斯正在扩大核动力船队，戴安娜·基兹所在的“50 years  of Victory”号，长160米，配备发动机，是当前世界上最现代化、威力最大的核动力破冰船之一。戴安娜·基兹表示，自己正在"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船上努力成长，希望有一天成长为船长。

山东学校开班时间更新：Z01/02/046月13日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消6月14日初培：Z05 急救6月20日初培：Z06 医护6月13日/24日初培：Z07/086月14日初培：Z09 保安6月19日初培：E01 英语6月14日初培：T01/02/036月12日更新：T02/036月21日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证6月13日初培：大厨MLC6月14日初培：GMDSS证6月21日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-36月12日6月19日更新：T06-1/2/36月21日初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月10日 安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培6月中厨师班6月中水手晋升三副6月中

根据 BIMCO/ICS 的最新统计数据，自 2016 年上次报告以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番，目前全球估计有 24,059 名。大约有 7,289 名高级船员，其中绝大多数是在渡轮和邮轮行业被评级的。然而，在全球估计有 189 万海员的情况下，这些数字真的是那么令人印象深刻，还是只是海事劳动力多元化的沧海一粟？Mintra 的 Jorunn Eldøy 和 Emmanolia Kolias 都是国际妇女航运和贸易协会 (WISTA) 的长期成员，并且与同事 Torbjørg Undem 一起在海运行业有丰富的工作经验。荷兰的Jorunn是Mintra的海事团队负责人，来自塞浦路斯的Emmanolia是Marketplace的销售总监。Marketplace是Mintra的数字交易空间，用于购买和销售安全关键行业的培训。挪威的Torbjørg是该平台的经理。Torbjørg和Jorunn在加入Mintra团队之前都在海事人力资源部工作。他们已经看到劳动力人口统计在过去十年中出现了变化，并认为在海上寻找职业的女性人数将继续增长。但他们认为，为了以更有意义的方式实现这一目标，该行业需要从年轻人中开始推广海上职业。在本月的航运业女性虚拟峰会之前，我们采访了 Jorunn、Emmanolia 和 Torbjørg ，女性海员和岸上支持人员的职业发展将成为讨论的主题之一。自 2016 年以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番。您认为是什么导致了这一增长？Jorunn：在过去几年中，我们看到监管机构和组织（例如 IMO）为试图鼓励更多女性进入该行业提供了高级别支持。他们越来越多地将海事定位为对女性有吸引力的职业，像 WISTA 这样的组织拥有咨询地位，这是向前迈出的真正进步的一步。这是一个缓慢的过程，但我们正在接近目标:当我担任船员经理时，我们雇佣了1000名海员，其中只有一名是女性。这一数字正在增长，但最终在船上工作的女性仍然太少。船上雇佣的绝大多数妇女在邮轮行业，这在船期、船舶和所开展的工作类型方面更有吸引力。这是大多数女性工作的地方，但很少有女性担任轮机员或甲板船员。Emmanolia：我同意数字在上升，但不是全面上升。即使在岸上，也仍然缺乏女性担任领导的角色。我认为女性倾向于被邮轮吸引，不仅是因为所需的角色类型，还因为这些船上的气氛与油轮完全不同。由于在邮轮上进行的工作多种多样，女性可以拥有更加多样化的环境。从本质上讲，邮轮公司往往更具包容性。Torbjørg：我也认为态度也在发生变化。女性可以在船上开始职业生涯，但如果她们离开去生孩子，她们回到这个角色是不寻常的。但现在男性承担家庭和儿童保育的共同责任更为普遍，尤其是在斯堪的纳维亚半岛，那里对平等问题持进步态度。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候，海员一出海可能就是一年半载，说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子，也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱，升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些，那海员为何存不住钱呢？做海员，一年有着大半时间都在海上，没有任何花钱的机会。于是，在一下船之后，总想着旅旅行、购购物等，来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职？过来人表示，想在船上升职是需要替补的，也就是说，上面的职位空了，才能轮到你。所以说，船上升职，关系很重要。种种原因，海员的工资虽高，但是想去做的人可能并不多。总之，这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。假如海员工资再不涨点，我必然选择陆地陌生！老话说的好：“世上有三苦，撑船打铁磨豆腐”。为什么把撑船放在第一位？不多说，你自己想想就知道……

据上海海关发布的统计数据，今年上半年，上海港两大空箱调运中心——东北亚空箱调运中心洋山分中心和外高桥空箱调运中心的空箱吞吐量超过了140万标箱。近期，受国际形势影响，集装箱空箱回流时间延长，叠加出口商需求激增，空箱设备供应紧张成了中国外贸企业发愁的事。作为全球第一大集装箱港，上海港成立了上述两大“空箱调运中心”，以尽快让海外的空箱回流国内，并在满足国内需求的同时实现全球化配置。“洋山港和外高桥港设立的空箱调运中心在上海港形成空箱‘蓄水池’，可使更多的空箱通过各种路径调运到长三角区域、长江流域和其他沿海港口，可以缓解季节性缺箱的问题、减少出口波动幅度、提高船舶靠泊接卸效率，持续扩大上海港作为国际集装箱枢纽港的辐射能级。”上海港东北亚空箱调运中心现场主管王添说。今年上半年，上海海关所属洋山海关监管上海港东北亚空箱调运中心洋山分中心空箱进场共计33.06万标箱、提箱共计36.08万标箱，其中6月进场9.9万标箱，环比增长32%。今年1月，上海港又一空箱调运中心——外高桥空箱调运中心完成场地建设，据测算，该中心具备约219万标准箱的年吞吐能力。“今年上半年，海关共监管外高桥空箱调运中心空箱进场共计52.73万标箱、提箱共计21.38万标箱。”上海海关所属外高桥港区海关查验三科空箱业务监管关员石骏说。