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近日，越南船东海安运输与装卸股份公司 (Hai An Transport and Stevedoring，以下简称“海安”)披露，已在中国船厂扬子江船业新扬子造船下单2+2艘3000 TEU集装箱船。海安在最近一份官网声明中表示，为贯彻董事会今年4月16日通过的决议，公司已与江苏新扬子造船正式签署建造一艘3000TEU集装箱船的合同，同时子公司海安集装箱运输也与新扬子签署一艘姊妹船的建造合同。根据协议内容，这两艘船为SDARI设计的3000TEU型，首艘计划于2027年12月交付，第二艘则定于2028年3月交付。海安方面还保留后续以同等价格追加订造两艘姊妹船的选择权。两艘新船的基本参数如下：载箱量约3,006 TEU，载重吨为36,800吨，船长185.9米，型宽35.2米，主甲板高度17.2米，设计吃水11米，配置400个冷藏插座，主机选用符合Tier III排放标准的MAN B&W 6G60ME-10.5 HPSCR，航速为19节。此外，新船将配备港口岸电系统（AMP）、脱硫塔，并预留未来改装为甲醇燃料船的条件，具备“甲醇就绪”技术特性。尽管海安并未透露具体船只价格，但有业内人士称该公司为每艘船只支付了约4600万美元。资料显示，海安成立于2009年，作为海防海安港的运营企业，逐步扩展其物流网络，形成三大核心业务包括运输、港口运营和堆场及物流。根据Alphaliner数据，海安目前是全球第72大班轮运营商，目前自有9艘船只，总运力约13680TEU。海安表示，扬子江船业一直是中国领先的民营造船企业，以建造大型集装箱船和清洁燃料船舶能力而闻名。此次与扬子江的合作不仅确保了船舶质量与交付周期，也体现了海安在船队升级方面的长远布局，以及对IMO环保标准持续趋严背景下的积极响应。“不断投入建造新一代大型集装箱船，不仅将显著提升海安的运输能力，也为公司拓展与全球大型、知名航运企业的合作打开更多可能。这一战略部署顺应了当前航运业向高效能、低碳环保转型的趋势，意在为未来数年海安拓展地中海—欧洲航线以及美国西海岸航线奠定基础，从而直接服务于越南本地的进出口客户。”

EPS首次直接下单LNG新造船：江南造船再获两艘订单，2028年交付锁定关键船台最新获悉，Idan Ofer旗下东太平洋航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已在中国江南造船签下首批直接订造的2艘LNG运输船新船订单，预计2028年交付。这是EPS在完成CoolCo与EPS Ventures合并、加速整合气体航运平台之后，首次以“自建新船”的方式补充LNG运力，被市场视为其LNG板块从“并购与转售扩张”迈向“新造与平台化增长”的关键节点。在EPS气体平台已扩展至约63艘、约370万载重吨（涵盖LNG、LPG、乙烷船及LNG加注船等）的背景下，这笔订单不仅关乎两艘新船本身，更直接关系到EPS后续如何在船台资源趋紧、船队更新需求抬升的新周期中，建立更可控、更可复制的运力扩张机制。两艘江南新船：EPS“第一次”直接订造LNG船，订单在去年末落定援引市场人士信息称，EPS相关方已在江南造船订造两艘LNG运输船，交付期指向2028年，实际上有消息称交易在2025年晚些时候落定。报道同时指出，该笔新造船订单被认为以投机单（speculation）方式签署，即优先锁定优质船台与交付窗口，再结合市场与租约机会推进后续商业配置，这与传统LNG船东“以长期租约为前提下单”的路径形成对照。从行业节奏看，2025年末市场对2028船台的争夺明显升温，船位开始快速收紧。对EPS而言，在整合完成后迅速以新造方式补充运力，一方面可优化平台船龄梯度与资产结构，另一方面也有助于在未来租约谈判、客户服务组合与风险对冲上形成更强的主动权——尤其当LNG供给增量进入兑现周期、运输需求与船队更新需求叠加之际，“先锁船台、再做商业”的策略更能体现平台型船东的资源配置能力。高管在社交媒体“侧面确认”：新岗位上任即落子，释放强执行信号值得关注的是，刚刚被任命负责EPS扩大的气体航运业务（EPS GAS首席商务官）、并兼任CoolCo管理职务（总经理）的Øystein Kalleklev(前Flex LNG与Avance Gas掌门人Kalleklev加盟EPS)，也在社交平台对相关消息作出公开回应。他转发了关于EPS新造船订单的动态，并配文“Boys needs toys”，被业内普遍解读为对“EPS首次直接订造LNG新船”这一市场信息的侧面确认。在航运资产交易与新造船信息普遍高度敏感的行业语境下，管理层以公开渠道作出呼应，通常意味着订单落地的可信度显著提升。更重要的是，这一互动与其新任职务形成强联动：在CoolCo并入EPS、气体平台重新梳理组织与商业架构之后，Kalleklev的公开表态向市场传递出明确态度——EPS Gas与CoolCo将进入更主动、更快节奏的扩张与更新阶段。实际上1月15日，江南造船也官方宣布了该消息。克拉克森研究显示2025年全球LNG新船订单37艘，12月集中签约占近一半根据克拉克森研究方面提供的2025年全球新造船订单统计数据显示，2025年全球大型LNG运输船新造船订单合计为37艘。其中，12月签约18艘，占全年约48.6%，年底集中成交特征显著，“接近一半在12月落定”的市场判断具备数据支撑。从承建地分布看，克拉克森数据库显示2025年LNG新船订单仍高度集中在韩国船厂：韩国合计32艘（Samsung HI 11艘、Hanwha Ocean 11艘、HD Hyundai Samho 10艘）；中国为3艘（Hudong Zhonghua 3艘）；美国为2艘（Hanwha Philly Shipyard 2艘）。同时，克拉克森数据也支持另一项行业观察：截至2025年6月30日，LNG加注船（Type=“LNG Bunkering”）上半年签约14艘，而大型LNG船同期签约7艘，说明2025年中期确实出现过“加注船热度一度高于大型LNG船”的结构性特征。行业背景：2028船台收紧、价格略松动与新增供给预期，共同推动2025年末“抢位”外媒报道指出，2025年末LNG新造船情绪回暖，背后有多重驱动：一是2028年船台开始趋紧甚至“快速蒸发”；二是新造船价格在阶段性调整后出现轻微松动，为船东提供了更可操作的订造窗口；三是船队更新讨论升温，同时针对在建LNG产能未来投放的运输需求预期增强，使更多市场对“需要新增运力”的判断趋于一致。在这样的时间窗口中，投机单并不必然意味着“纯押注”，更可能是平台型船东在资源约束（船台）与商业机会（租约与客户）之间做出的优先级排序：先把交付窗口握在手里，再以更灵活的方式匹配租家、航线与资产组合。对EPS而言，这种策略与其完成CoolCo整合后的组织能力升级相匹配——当平台具备更强的客户覆盖与商业中台能力时，投机单的“风险属性”会被部分对冲，反而可能转化为更高的机会捕捉能力。对江南与中国LNG造船：2025在华订单占比有限，EPS新单若落库将具更强“示范效应”从克拉克森数据库的2025年统计看，大型LNG运输船订单在中国船厂的数量并不高（3艘，均为沪东中华），这意味着任何来自头部船东、指向2028交付窗口的新增订单，都可能对市场预期产生更强的边际影响。需要指出的是，截至该数据库生成时点（2026年1月7日），克拉克森的2025合同明细中尚未体现“EPS—江南—两艘LNG”这一组合记录，后续是否在权威数据库中落库及其合同日期归属，仍有待以数据库更新为准。即便如此，EPS作为全球大型综合船东，其首次直接订造LNG船选择中国船厂，本身就具有较强的市场关注度。若该订单最终完整落库并得到更多信息佐证，其意义将不止于补充江南订单簿，更在于强化中国船厂在高端气体船市场的“主流选择”属性，并可能带动后续系列化订造或跟随订单的预期升温。结语：新管理层+新船订单，EPS气体平台迈向“可控运力扩张”综合来看，EPS在江南造船订造两艘LNG新船，是其CoolCo并入EPS、气体平台组织升级后的关键落子：既体现了对2028船台资源的快速抢位，也折射出其LNG业务从“并购扩张”走向“新造补强”的战略转向。Kalleklev在社交平台上的公开互动进一步强化了市场对订单落地的认知，并把“新领导层—新资产—新增长路径”这条主线明确串联。对2026年的LNG航运市场而言，平台型船东围绕船台、资产与商业结构的竞争将更趋激烈。EPS这一“首次直接订造”的动作，或许只是开端：当新增LNG产能逐步进入兑现周期、船队更新与合规压力持续抬升，谁能更快完成“资本—组织—商业执行”的协同，谁就更可能在下一轮周期中把资源窗口转化为长期竞争优势。

近日，由山东海运所属油轮公司运营管理的5万吨级新型绿色多用途化学品/成品油船“HYGGE”轮命名并交付运营。“HYGGE”轮将投入油轮公司与Scorpio集团合作设立的化学品油轮联营池“TRITON MR CHEMICAL POOL”进行运营。该油轮联营池是联合世界知名航运公司打造的国内首个简易化学品油轮联营池，旨在集结市场上的优质航运资源，通过规模化运营锁定优质租约，分散市场风险，提升运营效率，获取更好经营收益。截至目前，油轮公司已将3艘船舶投入该联营池，后续将进一步扩大该联营池规模，吸纳更多市场优质运力，提供优质高效的运输服务，持续巩固提升在全球油化品运输行业核心竞争力和品牌影响力。“HYGGE”轮是根据国际液货市场运输需求开发的新一代TypeII型MR油化船，总长183米，型宽32米，结构吃水13.29米，航速约14.2节，货舱舱容约5万立方米，配备了新型节能装置及废气处理系统，满足最新生效的规则规范要求，符合国际海事组织Tier III排放标准，节能环保等各项技术指标均达到国际领先标准，代表了我国化学品/成品油船舶的先进水平。

6月10日，招商局集团与中粮集团在深圳招商局广场签署战略合作框架协议。招商局集团董事长缪建民，中粮集团董事长李国强出席并见证签约。招商局集团总会计师吴泊与中粮集团总经济师孙彦敏代表双方签署协议。招商局集团总经理助理、董事会秘书，集团办公室主任张军立出席活动。根据协议，双方将积极发挥各自优势，在港口、航运、物流、品牌消费品、综合金融、城市与园区开发等领域进行战略合作，通过高效、务实、创新的合作模式，实现互利共赢、共同发展。签约仪式前，双方进行了会谈交流。缪建民表示，近年来，招商局深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，大力发展新质生产力，培育壮大战略性新兴产业，全面加速推进“第三次创业”，高质量发展取得积极成效。招商局与中粮集团在交通物流、综合金融、地产园区、科创产业等领域均有合作，合作领域广泛、合作基础深厚。希望双方以此次签约为契机，进一步在更大范围、更多领域、更深层次开展务实合作，推动双方合作再上新台阶，更好服务国家发展大局。李国强表示，中粮集团聚焦粮、油、糖、棉等品类，加速打造具有全球竞争力影响力的世界一流企业，更好满足人民日益增长的美好生活需要。近年来，中粮集团与招商局在多领域开展广泛合作，实现互利共赢。希望招商局继续关心支持中粮集团，双方发挥各自优势，进一步加强在产业链及战略性新兴产业等领域合作，促进双方高质量发展。中粮集团有关负责人，招商局集团有关部门、相关二级公司、招商银行，以及凯赛生物等相关负责人参加活动。

2023年3月1日起，张家港海事局深入贯彻落实江苏海事局关于水上流动供油作业专项整治相关要求，加强对水上流动供油作业报告和危险货物申报情况的核查，强化现场监督，严格管控水上流动供油作业安全风险。案例回顾近日，张家港海事局水上交通管理中心通过电子巡航查获一起流动供油作业涉嫌危险货物瞒报违法行为，这也是江苏海事局在专项整治期间查获的首例此类违法行为。当日00时50分许，张家港海事局水上交通管理中心执法人员在对长江通沙锚地电子巡航时发现，“祥龙XX”轮正在向锚地海轮实施供油作业，后经海事一网通办系统核对和电话问询得知，该轮本航次载运300吨燃料油进港实施供油作业，未按规定办理危险货物申报，构成船舶载运危险货物进出港，未经海事管理机构同意的违法行为。张家港海事局针对“祥龙XX”轮的上述违法行为实施立案调查，对未履行本次申报责任的船长实施罚款并暂扣适任证书6个月的行政处罚，并将其纳入江苏海事监管领域严重失信黑名单。船员帮pro，赞17小贴士关于船舶载运危险货物进出港未申报或者瞒报、谎报、匿报的法律法规以及信用惩戒措施如下：一、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三十二条：船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口，应当将危险货物的名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点以及进出港时间等事项，事先报告海事管理机构和港口管理机构，经其同意后，方可进行装卸、过驳作业或者进出港口；但是，定船、定线、定货的船舶可以定期报告。二、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十一条：违反本条例的规定，从事危险货物作业，有下列情形之一的，由海事管理机构责令停止作业或者航行，对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员处2万元以上10万元以下的罚款；属于船员的，并给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚：船员帮pro，赞1801、从事危险货物运输的船舶，未编制危险货物事故应急预案或者未配备相应的应急救援设备和器材的；02、未经海事管理机构、港口管理机构同意的。 未持有危险货物适装证书擅自载运危险货物或者未按照安全技术规范进行配载和运输的，依照《危险化学品安全管理条例》的规定处罚。三、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十五条：船舶载运危险货物，向海事管理机构申报时隐瞒、谎报危险货物性质或者提交涂改、伪造、变造的危险货物单证的，责令改正，对船舶所有人或者经营人处以5万元以上10万元以下的罚款；拒不改正的，责令停航整顿。船员帮pro，赞15四、《江苏海事监管领域信用管理规定》严重失信行为目录（2022年版）。12.船舶载运危险货物和污染危害性货物进出港、在港口过境停留故意不办理申报手续，或者瞒报、谎报、匿报货物信息。

大家对于航海这个专业的印象就是航海毕业生毕业后都去跑船吧，实际上真正从事航海这份工作的人并不多，今天的分享人，2018年毕业于集美大学航海技术专业，宿舍前后共六人。 室友A，河南洛阳人，家境不错。大一到大三沉迷游戏，经常玩到大半夜。学业也算荒废掉了，后来考了3次才把大证拿到手成功毕业。毕业后，校招去了上海一家航运公司，在做类似于调度的工作。月薪一万左右。后面他觉得辛苦，然后回了老家去帮他爸一起经营一家五金厂。    室友B，黑龙江佳木斯，普通农村家庭。很上进，读书的时候就是中队长。学习很认真，大证一次性考过。毕业后，去了长江引航站做引水，引航站安排上了一条船实习，干了12个月后，拿到了二副证书，正式开始他的引水生涯，实习月薪7k，实习了一年后转正，变成了正式的引水，现在月薪2w左右。    室友C，内蒙人蒙古族的，家里做生意，家境最好的一个。大学四年沉迷游戏，吃饭都是我给他带。他对本专业没兴趣。后面一直积极参加学校的党建工作。毕业后去了西藏支边当公务员，月薪不敢问。    室友D，安徽人，年龄最大的一个，为人热情豪爽，经常带我们出去吃饭。大学时学习也比较认真，虽然大证考试挂了一科，但最后也补考过了。毕业后，在厦门的码头做船代，听说做半个月、休半个月，月薪8k左右。后面觉得没有前途于是转行跨境电商（亚马逊）跟F一起创业，后面作为小股东，年薪40w。    室友E，江西，普通农村家庭，家境最差的一个，有很多兄弟姐妹。每个周末都要出去做兼职，起初宿舍聚餐，他都不太愿意参加。学习成绩很好，每年都拿到了奖学金。是一个很自律的人，每天都可以看到他在操场锻炼的身影，于是在大三成功面试上了川航的飞行员工作。毕业后，在美国的一所航空学校进修训练了两年，后面回国在川航实习。  最后是我（分享人），简称室友F，福建人，家庭环境一般。毕业后签约鑫裕盛，派往BW油船上做卡带，实习了7个月觉得不是很适合我，于是果断下船。下船后在大学老师的指导下从事了跨境电商亚马逊，起初是上班，月薪5k。做了一年后出来创业，由于疫情的到来也算是吃到了疫情的红利，现在算小有所成，有自己的公司，自己的运营团队及稳定的供应链。分享人感悟：一样的人，一样的学校，不一样的精彩，班里也是有坚持航海的，平时和他们聊起航海，大多是感叹航海的不容易，背井离乡，生活单调、枯燥，我希望通过分享的这些故事，能够激励更多的人勇敢追求自己的梦想，不断探索新的机会和可能性。人生这条路不可能是一路坦途，个中曲折和困难就不再多说，无论我们的起点如何，只要我们保持积极的心态和努力奋斗，成功就不会太遥远。业内、业外的朋友，有要合作，或者想学这行的都可以加V聊聊！

1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。报名电话 17621991825

我校计划5月8号开展基本安全、保安意识培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报满即止

什么是电子电气员所谓的船舶电子电气员（ETO），是源于以前的船舶电机员，通过整合曾经船舶电报员的部分技术构建而成。其主要承担船舶电气设备的维护与监控工作，同时也负责自动化技术、通信技术、导航技术等方面的运作。对于电子电气员而言，不但要对传统电工技术了如指掌，而且必须掌握现代电子技术与自动控制系统等专业知识。电子电气员职责电子电气员肩负的主要职责如下：维护并监控船舶电气设备；操作自动化及自动控制系统且进行管理；助力通信技术和导航技术的应用；处理网络系统与电子系统的故障并使其得到优化电子电气员培训要求全日制大专毕业生若在校进行 12 个月的脱产培训学习，即可考取甲类电子电气员。高考统招进入全日制航海院校大专 3 年制学习的学生，具备考取甲类电子电气员的资格。高考统招进入全日制航海院校中专 2 年制学习的学生，可考取丙类电子电气员。但鉴于当下国内船舶不强制配备电子电气员证书的现状，其作用并非十分显著，反倒不如先接受 4 个月电子技工培训，继而再考虑晋升之路更为适宜。电子电气员考试内容职务晋升相关内容如下：在理论考试方面，涵盖了船舶电气、船舶机舱自动化、船舶管理、信息技术与通信导航系统以及电子电气员英语等科目。而评估考试科目则包括船舶电站操作与维护、船舶电子电气管理与工艺、通信与导航设备维护、计算机与自动化以及电子电气员英语听力与会话。航区扩大相关事宜如下：其理论考试科目主要有船舶管理与电子电气员英语。评估考试科目为电子电气员英语听力与会话。见习时长需在船见习12个月。以上是对电子电气员一些基本知识的总结，如有不足欢迎添加下方客服微信共同探讨！

更新4月29号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证每周班油化初培 5月8号， T02 t03  5月8号。液化气初培5月16号通用G证 5月8号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。报名咨询：021-60644423微信：17621991825

有没有兄弟跟我一样，栽过个别福建渔船的大跟头？！一停航就立马断电，五天下来发电连5小时都凑不够——热天能闷得人喘不上气，冷天能冻得人缩成一团，遭老罪了！更离谱的是伙食，一天预算连12块都不到，冰箱没电导致肉大多发了霉，根本没法吃；晚上黑乎乎的，上厕所得摸黑，想洗个热水澡更是奢望。之前抛锚五天，连喝的水都供不上，手机充电更是想都别想，简直是度秒如年！还有更坑的：有些中介是假的，其实就是船老板的人，我当初就是这么被骗上船的，出了问题他们还互相推责任！提醒想入行的兄弟，一定要问清老板的具体情况，别像我一样踩坑！要是真要上这类船，20个充电宝、两个以上的大保温瓶必须备好，不然一周下来能被逼到崩溃！这种吃不好、睡不好、环境差的船，真不是一般人能扛的！同行们看到都帮忙转发下，别让更多人上当！你们有没有遇到过这种坑人的情况？评论区聊聊！需要我帮你把这些避坑要点整理成清晰的清单吗？

关于《综合服务系统》下线的公告尊敬的用户，您好！为了提升用户体验，确保系统稳定运行，“综合服务系统”定于2026年1月16日下线。“船员电子申报系统、船舶检验管理信息系统、船舶进出港报告系统、船舶登记系统”入口统一转至“一网通办”平台https://zwfw.msa.gov.cn，“航运公司安全管理系统”下线关停，业务办理转至海事通PC端https://hst-web.msa.gov.cn，通过法人/船舶用户进行登录点击“事项办理”下的安全业务-航运企业数字化服务模块，用户账号密码与原综合服务系统一致。（操作手册详见首页“通知公告”栏目中对应公告附件）请您提前做好系统使用安排，给您带来的不便敬请谅解。如有任何疑问，欢迎拨打服务热线400-010-0220咨询。来源：海事一网通办平台

培训对象：持有轮机长适任证书、证书到期不满6个月或证书已过期的船员。培训时间：6月5日-6月16日（6月21-22日安排到考试中心熟悉设备，可自愿参加），上午8：30-11：30，下午13：10-16：10。培训内容：海船轮机知识更新（3天理论课）、轮机长证书再有效模拟器培训联系方式：021-60644423  17621991825