加纳如今面临着重大的经济和金融危机，以及随之而来的社会挑战。今年，俄乌冲突引发的全球经济冲击进一步对其经济造成不利影响。各种负面的外部冲击使加纳面临通货膨胀激增、汇率大幅贬值和预算融资压力的问题。也给其债务的可持续性带来了风险。日前，加纳政府发布声明称将暂停支付欧元债券、商业定期贷款和大多数双边义务的债务，称此举是一项临时紧急措施，有待与相关债权人达成进一步协议。加纳决定暂停偿还大部分外债，实际上等于违约。加纳的“缴械投降”，是继斯里兰卡之后，今年又一个宣布暂停支付各项债券的国家。媒体报道称，加纳现在背负着约550亿美元的债务，据政府最近的数据统计，这一债务相当于该国GDP的80%。在全球超级通胀的裹挟下，加纳10月通胀也已飙升至40.4%，11月继续暴涨至50.3%。食品短缺、粮食短缺、能源短缺，社会动荡加剧。经济陷入恶性循环，偿债能力进一步被吞噬。媒体报道称，政府表示将70%至100%的收入用于支付债务利息。今年来加纳官方货币赛地兑美元大幅贬值将近60%，成为今年全球表现第三差的货币，仅次于津巴布韦和古巴比索。如此一来，加纳偿还的外债规模在汇率贬值的情况，从300亿美元左右变相膨胀至500亿美元。而外汇储备仅仅只有可怜的76亿美元。不足以支付三个月的进口所需开支。加纳暂停偿债反映了其经济处于危险状态，其政府上周被迫与国际货币基金组织达成30亿美元的协议。加纳一直在遭受人们所说的一代人以来最严重的经济危机。上月，在燃料和食品价格暴涨的情况下，逾1000名抗议者在首都阿克拉游行抗议，要求总统辞职，谴责政府与国际货币基金组织达成的协议。靠近西非沿岸被誉为“黄金海岸”的加纳，人口3000万，家底丰厚——黄金储量20亿盎司、钻石储量1亿克拉、铁矿石储量14亿吨、石油储量20亿桶。而且，加纳拥有价值超过5500亿美元、15亿吨之巨的铝矿，且埋藏深度较浅，开采难度较低。加纳亦是非洲的经济大国，占比高达30%之巨。加纳本可以过上沙特、卡塔尔们的土豪生活，但现实却很骨感，加纳人民水深火热，国家坠入斯里兰卡般的深渊。惠誉评级公司给加纳的评级为CC，比违约级高两个等级；而标普全球评级公司将其评为CCC+，跌入垃圾级债券评级。穆迪将加纳的信用评级下调了两个等级至Ca，加纳与处于违约状态的斯里兰卡为同一评级。★ 阿根廷、土耳其等国也面临违约风险 ★今年年初至今，美联储连续暴力加息7次，加息幅度高达425个基点。明年，还或将继续加息进程，终端利率目前的预期为5.1%。美元霸权使然，全球多国被裹挟进来，跟随美联储暴力加息。世界银行都感叹道：全球货币和财政政策的同步收紧为世界50年来罕见。船员帮，赞45本轮美元加息大潮，第一个倒下的是斯里兰卡，第二个是加纳。在2023年，应该还会有更加重量级的国家成为牺牲品。而可能的债务危机是比较突出的。作为今年首个破产的国家，斯里兰卡的债务违约已成事实，同时，日前接受过IMF贷款援助的南美国家阿根廷也在破产的边缘徘徊，阿根廷或将是下一个加纳。今年阿根廷比索兑美元大幅贬值近60%。外债规模高达2748亿美元，占GDP的比重高达56%。而外汇储备仅仅只有325亿美元，还较去年末下降了30亿美元。此外，阿根廷通胀高达92.4%，为30年来的最高涨幅。更加恐怖的是，至暗时刻还未到来。在高通胀、高利率的全球宏观背景下，叠加疫情冲击，全球经济在2023年将很有可能同频共振，陷入较大程度上的衰退。而经济衰退必然对应着财政收入缩减，而面对膨胀的债务，主权国家债务违约可能不会是一个两个。贸易赤字严重超标的土耳其随时可能拉响违约的警报，另外埃及、巴基斯坦、乌克兰等十余个新兴市场国家正在债务泥潭中挣扎。按照IMF最新的报告估计，目前新兴市场有约2370亿美元的外债面临违约风险，同时，世界银行发出警告，25%的新兴市场正处于或接近债务困境，60%以上的低收入国家面临债务困境。新兴市场国家主权债务主要是对外负债，规模占比超过主权债务的2/3，并且很大一部分还是短期负债，偿债的高压力与紧迫性不言而喻。鉴于当下世界经济大环境，对与以上国家有航贸业务的货主货代，做好风险把控，谨防目的港买家弃货、不付款等风险，以免钱货两空带来损失。

港口位置：13°55'N  090°47'5 W海图：英版1049 659锚地：在港口南侧防波堤以南一海里，此处水深约25米左右，泥沙 底 质，因 为开敞锚地，此处冬季多受西南涌浪得影响较大，从外海驶入锚地时因英版海图比例尺较小，可使用雷达提前标住南防波堤，船看其方位350°1海里可下锚，但锚位如大于1.5海里以上时请注意其水深变化较大.港口: 该港有5个泊位,其中4号泊位是散装糖专用泊位,泊位最大水吃水限制10.80米,港内航道水深12.0米.港口防波堤进口处最大宽度350米左右,航道可航宽度200米,对于4-5万吨的船舶进出港口以及港内掉头水域较窄,在船舶进出港抵达防波堤口时和船舶在港内防波堤附近转弯时都需拖轮协助,应特别注意在防波堤进口处由于船速较低舵效差且受近岸涌浪的影响船舶把定较困难,船长和驾驶员应提醒舵工精力集中,舵效反映慢时及时提醒引水.靠泊时有时因泊位尺度不充裕,船与船之间的空挡只有5-6米,船长应及时通知机舱动车迅速.港水比重 1.022，港口设施: 该港在装糖泊位有专用的可移动的机械装载机,每台装载机装货率为每小时500吨.另有2台新型汽车岸吊,即可装卸集装箱也可装卸其他货物.拖轮: 该港有3条拖轮供靠离泊使用,其中有两条拖轮功率3000马力引水与拖轮之间的配合较好.引水:引水站位置 13°54’5N    090°46’7W该港引水技术较好,与船长的配合也比较友好,因当地的官方语言是西班牙语,英语中带有杂音在操作中要注意引水的舵令,车                                             令,防止误操作.船舶在锚地抛锚时引水在锚地上船,船舶从外海开来直接进港时引水迎出近2海里,出港时引水在防波堤处下船,船长可依导标和灯浮航行,离开防波堤0.5海里时向南转向驶入预定航线.VHF: 港口使用VHF CH16 呼叫PORT CONTROL 和 PILOT STATION,然后港方通知转入工作频道.时间：当地时间为GMT – 6 HOURS，没有下令时。淡水和燃料:港口泊位可供应淡水,但燃料油则需使用卡车运送.检疫: 锚泊船在锚地检疫,直接进港的船舶在泊位进行,上船人员较多,一般10人左右,需送一些烟酒一类的东西,不封关,开航时也不检查海关库房.检疫后发给登陆证. 抵港文件可参照进港指南.港口周边环境: 港内有直拨电话但费用很贵, 在港口西面距港口7-8公里有一小镇, 可乘BUS也可乘出租车,价格较便宜. 船舶可自购蔬菜,水果,水产类物品.价格适中. 一美圆可兑换7.8 QUETZAL.

合格证书知识更新培训：8月12-13日，9月9-10日；★T11-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：8月12日-8月17日★甲醇燃料船舶船员基本培训：8月16日★T12-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：8月18日-8月25日★甲醇燃料船舶船员高级培训：8月23日-8月24日★T13-极地水域船舶船员基本培训：7月24-28日；★T14-极地水域船舶船员高级培训：7月29日-8月3日；★Z09-船舶保安员培训：8月20日-8月25日；★Z06-船上医护培训：8月26日-9月4日；★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目★T07-大型船舶操纵培训：（待定）★T09-船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★T10-船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★其他培训项目，敬请关注官方网站及微信公众号：青岛船院培训交流平台咨询报名电话： 17621991825

远 洋 航 线13120502415 船况需求  船期57000吨散货远洋回国 船长三管4月初全套班子接船53000吨散货远洋回国轮机长（苏尔寿主机）大副3月下旬舟山船厂换班82000吨散货远洋回国老轨三管4月中旬6.4万吨散货远洋回国大副大管3月下旬换人21万吨散货远洋回国大管ME电喷无人机舱 3月19日国内接船18万大散远洋回国老轨大管二管3月中下旬2300箱位集装箱圣彼得堡回国/印度高水大厨（无服务生）3.24苏伊士2500箱子土耳其回国航线老轨大管月底船期六万多吨特种大件船远洋回国航线三管电焊工3月底4月初47000吨木散船中西非航线新证船长25号船厂中日韩、东南亚13120502415船况需求  船期8000吨散货东南亚甲二老轨大副3月下旬13000吨散货东南亚甲二老轨新证机工20号左右越南上13000吨散货东南亚航线 新证大管3月底船期

 九江市海韵学校 专业教学 安心培训  海员，这个古老又崇高的职业，既能获得国际高薪待遇，又促进着世界各国文化与贸易的交流与合作，推动着世界经济的健康发展。目前，在国际航运运力急剧增长的情况下，海员队伍的科学发展面临着机遇与挑战，中国将一如既往地重视海员的管理、教育、培训、就业、权益等工作，采取更加有效的措施，全面提高海员的整体素质。  学校简介  School Profile 九江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司位于江西省九江市经开区城西港区长江二桥交汇处，注册资本为200万人民币，成立于2022-11-18，是一所新的海员培训学校。 目前公司的主要经营范围是许可项目：船员、引航员培训、教育咨询服务  学校开班计划  Class opening plan最新开班计划： 四小证新培 Z01：1月28日 Z02：1月25日 Z04：满10人随时开班 Z07：1月15日 Z08：1月17日 E01：满10人随时开班 四小证更新 Z01(基本安全)：每周三（1月10日/17日/25日） Z02(救生艇筏)：每周四（1月10日/17日/25日） Z04(高级消防)：每周四（1月10日/17日/25日） 水手、机工初培 1月28日报到，1月30日上课 单水手、单机工初培 1月17日 大厨MLC 满10人随时开  内河基本安全 每周一开班 图片费用低、时间短、通过率高！ 校园环境好（吃、住、运动） 不拖时间、按时进系统 老师电话：13166192591

航运界网消息，11月20日，以星（ZIM）发布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内，受益于红海危机导致现货运价飙升，ZIM三季度单箱平均运价达到2480/TEU，调整后EBITDA利润率和EBIT利润率分别达到55.4%和44.7%，领先竞争对手。具体而言，2024年三季度，ZIM承运箱量达到创纪录的97.0万TEU，同比增长11.9%；单箱平均运费为2480美元，同比增长117.7%；实现营业收入27.7亿美元，同比增长117.2%；息税前利润（EBIT）为12.4亿美元；税前利润为11.3亿美元；净利润为11.3亿美元；调整后的EBITDA为15.3亿美元；调整后的EBIT为12.4亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为55.4%和45.0%。自由现金流达到14.5亿美元。2024年前三季度，ZIM承运箱量达276.8万TEU，同比增长10.9%；单箱平均运费为1889美元，同比增长53.0%；实现营业收入62.6亿美元，同比增长58.2%；EBIT为18.7亿美元；税前利润为16.0亿美元；净利润为15.9亿美元；调整后的EBITDA为27.2亿美元；调整后的EBIT为18.9亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为43.5%和30.0%。报告显示，ZIM业绩改善在很大程度上得益于更强劲的现货运价和载箱量的上涨。ZIM再次上调2024年全年业绩预期2024年，ZIM预计调整后EBITDA将在33亿美元至36亿美元之间，调整后EBIT将在21.5亿美元至24.5亿美元之间。ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“ZIM第三季度业绩强劲，再次实现了创纪录的账面价值，为出色的财务业绩做出了贡献。很高兴与股东分享ZIM的成功，并宣布在季度净收入股息约3.4亿美元的常规30%的基础上，再派发约1亿美元的特别股息，股息总额约为4.4亿美元，即每股3.65美元。ZIM不断增长的盈利能力反映了强劲的运价环境，也证明了ZIM的执行力，提高了运力，并改善了成本结构。随着新的更大、更现代化、更具成本效益的船舶部署，ZIM继续从对运营能力的战略投资中获得增量收益。”他补充称，“今年早些时候，ZIM决定增加对跨太平洋航线现货敞口，这也是ZIM第三季度表现强劲的原因之一。ZIM的一个关键区别在于商业灵活性，ZIM将继续利用这一优势来利用未来的市场机会。”班轮公司业绩横向对比航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的业绩，ZIM前三季度单箱运价美元1889/TEU，在所有以发布业绩的班轮公司中最高。就营业利润率而言，ZIM以43.5%领先于竞争对手，长荣海运则以36.1%紧随其后，阳明海运则为32.1%。单看三季度营业利润率，ZIM也是以55.4%领先于竞争对手，长荣海运则以50.5%紧随其后，而万海航运则为44.7%，阳明海运为44.4%，HMM为41.1%；ONE也达到了40.7%。简言之，红海危机下，今年集运市场现货运价大幅波动，以ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ZIM全球排名第9，运营船舶130艘，其中自有船舶12艘、租入船舶118艘，总运力达到76.8万TEU。此外，ZIM还持有4艘新造船订单，总计28715TEU新造船订单。

以色列航运巨头以星航运（ZIM）正面临自2021年业绩巅峰以来最严峻的挑战。其第三季度净利润同比暴跌近90%，两位资深董事突然请辞，而与此同时，公司正在积极推进重返红海航线。这三重危机同时爆发，将这家刚刚走出航运繁荣的企业推入了前所未有的困境。以星预计，最快可能在2026年实现让其船只重新通行苏伊士运河。首席执行官Eli Glickman表示，尽管重返计划仍需获得保险公司和船舶所有人的批准，但当前加沙地区的停火态势“令人鼓舞”。Glickman强调：“我们相信，在不久的将来恢复使用苏伊士运河的可能性正变得越来越大。我们正在制定详细的运营计划，以便在安全局势稳定后执行这一过渡。”这一战略决策的背景可追溯至2023年11月，当时也门胡塞武装为抗议加沙冲突，开始袭击红海上与以色列有关的商船，迫使以星成为首批改道好望角的航运公司之一。值得关注的是，胡塞武装本月早些时候已宣布暂停对以色列及商业航运的袭击（详见：胡塞武装：停止红海袭击！航运业能松口气了吗？）。Glickman补充道：“船员、客户、货物和船舶的安全仍是公司的首要任务。虽然停火局势是令人鼓舞的进展，但我们需要确保这一态势能够持续，才会最终决定恢复通航。”财报数值大幅下滑、退组削减成本促使以星战略转向的最根本的驱动力，是其堪称惨淡的第三季度财报。源于公司利润的断崖式下跌，唯有尽快重返苏伊士运河这一最短航线，通过大幅缩短航程来降低巨额的燃油与运营成本，才能争取一线生机。据11月20日以星公布最新财报数据显示，2025年第三季度，以星实现总收入17.77亿美元，同比下降35.73%。净利润为1.23亿美元，同比下降89.07％。息税前利润（EBIT）为2.59亿美元，同比下降79.03％。息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5.93亿美元，同比下降61.27％；净债务为26.42亿美元。累计数据看，2025年前九个月，公司实现总收入54.19亿美元，同比下降13.43％；净利润为4.43亿美元，同比下降72.16％；EBIT为8.73亿美元，同比下降53.32％；EBITDA为18.44亿美元，同比下降32.33％。面对业绩断崖式下跌，以星正在加速推进业务结构重组。公司正有意收缩其核心的跨太平洋业务，将资源转向增长更快的新兴市场。财报显示，今年前三季度，以星在拉丁美洲的集装箱货量逆势增长10%，亚洲区域内货量也提升了8%。与之形成鲜明对比的是，地中海地区业务因土耳其对以色列相关航运的禁令而严重受限，当季货量大幅下滑。这一系列“削峰填谷”的举措，清晰反映了以星在全球贸易格局动荡下的自救策略。为控制成本，以星正在大幅缩减船队规模。该公司运营的115艘集装箱船大部分为租赁船舶，截至目前，公司已在2025年退租22艘船只，削减约8万TEU运力。另有3艘租赁船舶将于年底前到期，17艘将在2026年续约，这意味着公司可能再削减8万TEU运力。以星首席财务官Xavier Destriau表示，公司将更多依赖由46艘长期租赁船舶和16艘自有船舶组成的“核心”船队，这些船舶主要在8,000至11,500TEU区间内。董事辞职引爆治理危机在财报公布前夕，以星董事会内部悄然上演了一场人事变动风云。公司两名董事Yair Caspi和Yoav Sebba在季度业绩公布前突然宣布辞职。尽管公司官方表示此为“个人决定”并迅速任命了接替者，但市场观察人士普遍认为，这远非一次普通的人事变动，反映出持有公司8%股份的少数股东群体对管理层的强烈不满。据悉，股东已正式提名三位新的董事候选人，旨在抗衡据传的管理层收购企图，并填补自前控股股东Idan Ofer退出后所形成的“权力真空”。此次高层震荡，为正处于战略转型关键期的以星增添了新的变数。重返苏伊士运河的决策体现了以星在严峻财务压力下寻求突围的迫切性，而业务结构调整和船队优化则展现了其应对市场变化的灵活性。在全球贸易格局重塑、地缘政治风险持续的背景下，以星航运能否在成本控制与运价维稳之间找到平衡，在内部治理与战略转型中取得突破，将决定其能否在这场行业寒冬中成功突围。

伊朗开始对以色列的一系列报复行动，包括扣押了一艘具有以色列背景的超大型集装箱船舶。伊朗塔斯尼姆通讯社13日报道称，伊朗伊斯兰革命卫队海军在波斯湾扣押了一艘与以色列有关的货船。伊通社的报道称，目前该船正前往伊朗海域。美联社稍早前发布视频并报道称，被扣的可能是悬挂葡萄牙国旗的MSC ARIES“白羊座”号集装箱船，在从阿联酋驶向印度的途中被扣。这艘船与总部位于伦敦的ZODIAC MARITIME佐迪亚克海运公司有关，而这家公司属于以色列的佐迪亚克集团。MSC也证实，UTC时间凌晨2：43分左右，MSC Aries号在通过霍尔木兹海峡（约北纬41.5度，东经41.9度）时被伊朗官方扣押，船上有25名船员，MSC正与相关方紧密合作，确保船员和船只安全返回。据悉，MSC Aries号悬挂葡萄牙船旗，长366米，宽51.1米，吃水16米，最大载箱量15000TEU。MSC Aries号由MSC租用并运营，为Zodiac Maritime公司所有和管理，而Zodiac Maritime是以色列亿万富翁Eyal Ofer的Zodiac旗下公司，故被认为与以色列有关。本航次该轮从阿联酋的阿布扎比港口出发，原定前往印度孟买的Nhava Sheva，在经过霍尔木兹海峡附近时被伊朗方空降扣押。扣船事件的发生地霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，进入波斯湾的唯一水道。2022年，其过境石油流量为日均2100万桶，相当于全球液体石油消耗量的约21%，2022年通过霍尔木兹海峡输送的原油和凝析油有82%流向亚洲市场，中国、印度、日本等是主要目的地。国际货币基金组织的Portwatch平台显示，通过该海峡的船舶构成是杂货船（4.3%）、邮轮（61.9%）、集装箱船（15%）、干散货船（17%）、滚装船（1.8%）。截至4月8日，该海峡一周内日均过境船舶103艘，日均过境货量673万吨。据悉本次袭击船舶的直升机和此前胡塞武装用来袭击船舶所用的直升机是同一型号。本月初，位于叙利亚首都大马士革的伊朗驻叙大使馆领事部门建筑遭导弹袭击，造成包括伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官在内的12人死亡。伊朗说袭击由以色列发动，警告将予以“惩罚”。据美国媒体和以色列媒体12日报道，美国情报显示，伊朗或在48小时内向以色列发动袭击。报道称，伊朗在移动无人机和巡航导弹等军事设备。去年十月新一轮加沙冲突以来，西方媒体称是伊朗支持的也门胡塞武装在红海打击以色列英美关系船舶，造成曼德海峡、红海危机，各类船舶纷纷绕行好望角，对航运的影响尚未解除。现在霍尔木兹海峡风云再起，中东局势将愈发紧张，对全球海运业，尤其油轮运输影响很大。伊朗开始报复！另根据新华社快讯：据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，当地时间14日凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队开始对以色列目标发动大规模导弹和无人机袭击。伊朗伊斯兰革命卫队针对其军事行动发布的最新声明表示，由于国际组织，特别是联合国安理会，没有谴责以色列对伊朗外交机构的袭击，伊朗为了回应以色列罪行，伊朗伊斯兰革命卫队利用其战略情报能力、导弹和无人机，袭击了以色列领土上的重要军事目标，成功击中并摧毁了这些目标。截至目前消息如下：1.白宫证实伊朗对以色列发动空袭当地时间4月13日，美国白宫发表声明表示，伊朗已开始对以色列发动空袭，此次袭击可能会持续数小时。声明称，美国总统拜登的国家安全团队将与以色列官员及其他合作伙伴和盟友保持持续沟通，并定期向拜登通报最新情况。拜登表示，美国坚定支持以色列安全，帮助其抵御来自伊朗的威胁。2.数十枚弹道导弹射入以色列据以色列12频道报道，当地时间14日，数十枚弹道导弹射入以色列，目前暂无人员伤亡报告。当地时间14日，伊朗伊斯兰革命卫队就其针对以色列的军事行动发表声明，声明表示，为了回应以色列的罪行，其中包括袭击伊朗驻叙利亚使馆领事处并导致多名军事人员死亡，伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队使用数十架无人机和导弹，对以色列某些目标展开打击行动。随后据伊朗官方通讯社伊通社（IRNA）援引知情人士消息报道称，伊朗向以色列目标发射了第一批弹道导弹。船员帮pro，赞183.以色列宣布未来48小时内所有学校停课并限制集会规模当地时间13日，以色列国防军发言人哈加里宣布对以色列民众防御指示进行更改。自4月13日23时至4月15日23时，以色列所有学校停课，民众集会人数将限制在1000人以内。在加沙地带和黎巴嫩边境区域，已实施更严格的聚集限制。4.以色列国防军通知多地居民靠近防空洞庇护当地时间14日，以色列国防军指示戈兰高地北部、以色列南部内瓦蒂姆地区、埃拉特地区以及以色列中部迪莫纳地区的居民留在防空洞附近，直至另行通知。5.也门胡塞武装参与对以色列空袭行动据新华社消息，也门政府军一名官员14日说，胡塞武装13日晚参与了伊朗针对以色列的空袭行动，向以色列境内目标发射了多架无人机。6.以称已拦截超100架伊朗无人机当地时间14日，以色列多家媒体援引一名以色列国防官员的话报道称，当前已有100多架伊朗无人机在以色列领空外被美国和英国拦截。7.耶路撒冷、大马士革传出密集巨大爆炸声船员帮pro，赞13据新华社消息，伊朗向以色列发射无人机和导弹后不久，叙利亚首都大马士革14日凌晨传出密集、巨大爆炸声。耶路撒冷14日凌晨响起巨大爆炸声。另据巴勒斯坦《圣城报》当地时间14日报道，防空警报响起后，耶路撒冷附近发生剧烈爆炸。8.伊朗常驻联合国代表团：若以色列再犯错误 伊朗反应将更加严厉据伊朗官方通讯社伊通社当地时间14日消息，伊朗常驻联合国代表团在社交媒体表示，伊朗的军事行动是基于《联合国宪章》第五十一条的相关规定，以回应以色列针对伊朗驻叙利亚外交机构的袭击，“如果以色列政权再犯错误，伊朗的反应将更加严厉”。此外，消息表示“这是伊朗与以色列之间的问题，美国应该远离”。9.美军对伊朗导弹或无人机实施数十次拦截，以军称“大量”以战机已准备反击伊朗的袭击据以色列国防军发言人哈加里当地时间4月14日声明，“大量”以色列战斗机已在空中准备反击伊朗的袭击。据以色列媒体14日凌晨报道，美军在约旦和伊拉克上空对伊朗导弹或无人机实施数十次拦截。10.中国驻伊朗大使馆特别提醒在伊中国公民密切关注当地安全形势当前，中东地区紧张局势进一步加剧，伊朗当地安全形势更趋严峻复杂。中国驻伊朗大使馆再次提醒在伊中国公民和企业密切跟踪当地安全形势和使馆发出的安全提醒，切实增强安全意识，时刻绷紧安全防范这根弦，坚决避免前往敏感地区和人员密集场所，加强安全防范，确保安全。，时长00:13

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，这确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行6000小时，根据公司要求，现已做缸头吊装。本次吊装中发现液压工具中一根液压管的俩各接头泄漏，我们进行拼凑调整。请择机申请备用接头。3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养。4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 副机运转时请保持滑油分油机持续工作。NO.1A/E滑油自清滤器易脏污，请勤洗6. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机（WP200）NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。目前两台主空压机运行状况良好，密码1004。空气管路系统需要勤检查漏气点。三．造水机（FGW-20）我轮造水机造水海水泵一级叶轮锁紧螺母松动造成叶轮，口环磨损，经拆解，锁紧螺母现被点焊固定，备件已申请到船。缺少泵轴。现运转正常。造水机请保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。四.  分油机1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。皮带断裂一次，现已更换。五．副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。因为自冲滤器泄油是到溢流柜的。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。或者把主板拆下放到空调口进行冷却。六．燃油及加装系统1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过几次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备：1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。九．原三管轮的责任设备：1. 消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置。2. 锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。3. 焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。4. 日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；技术水柜压力开关不灵敏，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜高温加热停止不灵敏。请注意。5. 生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。6. 压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵自吸装置压力开关换新，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。7. 油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位。8. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。9. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。10. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。

净利率36.9%领跑，30艘新船在路上！海丰国际上半年净赚6.80亿美元截至2026年8月20日，在已披露可比中期业绩的九家主要班轮及综合物流集团中，海丰国际上半年净利润暂列第四。其收入规模和航线覆盖明显小于全球头部航商，但从衡量收入转化为利润能力的集团净利率来看，海丰国际以36.9%位居样本首位，展现出极强的盈利效率。透过财报可以看到两大业绩亮点：一是高利润转化能力与稳健财务结构继续得到验证；二是航线和挂靠数量收缩后，货量、运价及物流收入仍然增长，30艘在建支线型集装箱船正为下一阶段的亚洲网络扩张蓄力。8月19日，海丰国际控股有限公司（SITC International，下称“海丰国际”）公布2026年中期业绩。上半年集团实现收入18.42亿美元，同比增长10.7%；毛利润7.33亿美元，同比增长9.5%；期内利润6.80亿美元，同比增长7.4%；归属于公司股东的利润为6.77亿美元，同比增长7.4%；每股基本盈利0.25美元。董事会宣派每股1.50港元中期股息，较去年同期的1.30港元增长15.4%。净利润暂列第四，36.9%净利率居首横向对比集运行业其他同行业绩，海丰国际上半年的净利润并非已披露航商中的最高值。按照截至8月20日能够取得可比半年数据的九家主要班轮及综合物流集团口径，马士基、达飞集团和长荣海运的集团净利润仍高于海丰国际，海丰以约6.80亿美元暂列第四。不过，考虑到船队和市场规模，我们按照按期内利润除以收入计算，海丰国际36.9%的集团净利率在这一样本中排名第一，领先于排名第二的万海航运。上述排名反映的是集团财务结果，不能直接等同于集装箱航运分部盈利能力。马士基和达飞拥有规模庞大的物流、码头及其他业务，各公司采用的会计准则和税务结构也不完全相同。达飞数据由第一、第二季度相加得出；台湾地区三家航商按照2026年8月13日1美元兑32.218元新台币换算，HMM按照1美元兑1413.90韩元换算，赫伯罗特按照欧洲央行当日1欧元兑1.1534美元换算。东方海外已经公布上半年46.75亿美元航线收入，但未同时披露净利润；截至发稿，中远海控尚无完整的上半年净利润可供纳入，MSC没有公开的可比中期财务数据，ONE的财年区间也与自然年度上半年不同，因此均未列入这份净利润排序。海丰国际的收入仅相当于马士基集团的6.4%，净利润却达到马士基的48.2%。这一对比不能代表规模、全球网络或者综合竞争力，却能直观呈现海丰将收入转化为利润的效率。其上半年毛利率为39.8%，较去年同期下降0.4个百分点，集团净利率仍达到36.9%，毛利与净利之间仅相差2.9个百分点。财务结构在其中发挥了一定作用。海丰上半年财务费用由846.6万美元降至699.5万美元；合营企业利润贡献由1334.8万美元增至1681.0万美元。期内所得税费用为1193.5万美元，相当于6.924亿美元税前利润的1.7%。这一比例是根据报表计算的当期实际税负，不能视为公司的法定税率，但它确实是海丰净利润率长期高于多数同行的重要财务因素。利润增长也没有依赖资产处置收益抬升。上半年海丰出售一艘船取得约620万美元收益，去年同期相关收益约1380万美元；银行利息、投资收益及金融资产公允价值收益合计1657万美元，同样低于去年同期的1978万美元。在这两项非主营收益合计减少约1080万美元的情况下，集团净利润仍增加约4700万美元，说明主要增量来自毛利润扩大、合营企业贡献和融资成本下降。更重要的是，该公司第二季度的经营提速更加明显。根据公司一季度和中期公告倒算，海丰第二季度完成箱量约111.61万TEU，环比增长30.4%；实现收入约10.70亿美元，环比增长38.5%。若假设半年平均运价为按箱量加权计算，第二季度隐含平均运价约838.8美元/TEU，较一季度的766美元上涨约9.5%。这组测算没有包含单季利润，却表明上半年的增长动力主要集中在第二季度，与多家班轮公司披露的旺季提前、亚洲出口需求走强和即期运价回升相互印证。资产负债表继续提供高分红和扩张空间。截至6月底，海丰持有现金及现金等价物2.12亿美元、三个月以上银行存款7.20亿美元，合计9.32亿美元；计息银行借款仅3312万美元，现金及存款约为银行借款的28倍，流动比率由1.7倍升至2.5倍，公司口径下的资本负债比率维持为零。按公司披露的中期股息总额5.19亿美元测算，本次派息约相当于归母净利润的76.7%。2025年海丰经营活动现金流净额已经达到14.01亿美元，高于当年12.23亿美元的归母净利润；2026年中期的低负债和高分红延续了这一财务特征。

2021年4月28日，上海市第三中级人民法院（以下简称上海三中院）公开开庭审理一起走私香烟、洋酒等货物的刑事案件并当庭作出判决，以走私普通货物罪判处被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林有期徒刑十年至拘役五个月不等刑期，并处一千八百万元至十二万元不等的罚金。 上海三中院经审理查明，2018年1月至2020年5月间，被告人宋某福为牟取非法利益，经与多名国际货轮船员共谋，采取支付预付款等方式，委托船员在境外购买香烟、洋酒等货物并随船携带入境。待国际货轮返航至境内港口时，宋某福再行通过小船、物资车接驳等方式，将上述货物在未向海关申报的情况下偷运出海关监管区，后在境内销售牟利。其间，董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林等五名被告人，帮助宋某福收购、运输涉案货物，参与走私。经计核，宋某福偷逃应缴税额2900余万元，其余被告人偷逃应缴税额102万余元至28万余元不等。上海三中院经审理认为，被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林的行为均已构成走私普通货物罪 。在共同犯罪中，被告人宋某福起主要作用，系主犯，应当按照其所参与的或者组织、指挥的全部犯罪处罚；被告人董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林起次要作用，系从犯，均应当从轻或者减轻处罚。被告人夏某云、唐某具有自首情节，可以从轻或者减轻处罚；被告人宋某福、董某军、苑某、宋某林具有坦白情节，可以从轻处罚。六被告人均认罪认罚，可以从宽处理。为照顾从事国际间运营的运输工具服务人员的合理需要，根据相关规定，我国从事国际航行船舶的船员可以携带合理数量的自用物品进境并享有免税优待。但是，船员不得委托他人或接受他人委托携带物品入境，且其所携带进境的免税自用物品也需要接受严格的登记管理。本案被告人利用国际航行船舶船员出入境购买物品的便利，或委托船员在境外采购香烟、洋酒等物品携带入境，或向船员收购香烟，或为上述走私香烟活动提供帮助，严重违反了海关法规，给国家税收造成了损失，依法应予惩处。

据船舶经纪商消息，中国台湾上市航运公司慧洋海运正加速调整船队结构，告别海岬型船市场。航运经纪人士称，慧洋海运旗下最后一艘海岬型船—— 179,400载重吨“Frontier Bonanza”轮（2010年建造），已以 2620万美元的价格出售给希腊买家。VesselsValue数据显示，该成交价略低于市场评估的 2780万美元。虽然慧洋海运方面未正面确认交易，但相关人士透露，董事会已批准出售这艘船舶的决议。这也意味着，随着“Frontier Bonanza”的交付，慧洋海运将正式完成对海岬型船板块的全面退出。慧洋海运集团由蓝俊升于1999年创立，是中国台湾规模最大的干散货船东之一。2010年，公司在台湾证券交易所正式挂牌上市。慧洋海运经营船型涵盖从轻便型到海岬型的各类散货船，同时也包括原木船、双层甲板船、多功能船、RoRo船及LPG船等。其中，以轻便型至巴拿马极限型船舶为核心主力。目前，慧洋海运拥有约 120艘干散货船，船队重心逐渐向灵便型和极灵便型等中小型船型转移。公司认为海岬型船并非其核心业务，因此近年来已陆续减少相关运力配置。航运经纪人士认为，慧洋海运这一决策是在当小型散货船租金水平处于高位、市场前景向好的背景下作出的。慧洋海运早在先前已向日本船厂订购两艘40000载重吨位的新船，这一举动不仅反映了公司对市场细分机会的把握，也体现出其优化船队结构、聚焦高效益运营的战略转型决心。消息称，这两艘新船预计将在 2028年交付。

8月5日晚，厦门港务发展股份有限公司（简称“厦门港务”，000905）发布公告，拟通过发行股份及支付现金的方式向厦门国际港务有限公司（简称“国际港务”）购买其持有的（简称“集装箱码头集团”）集装箱码头集团70%股权，并向不超过35名符合条件的特定对象发行股份募集配套资金，交易价格约61.78亿元。本次交易标的资产作价为617,796.35万元，其中现金对价金额为92,669.45万元，股份对价金额为525,126.90万元。本次发行的发行对象为国际港务，发行对象将以其所持有的集装箱码头集团70%股权认购上市公司新增发行股份。本次发行的股票种类为境内上市的人民币普通股（A股），每股面值为1元。经交易双方协商，本次发行股份及支付现金购买资产的每股发行价格为6.64元/股（原发行价格为6.69元/股，上市公司2024年年度权益分派方案实施后调整为6.64元/股），不低于定价基准日前20个交易日、60个交易日或者120个交易日公司股票交易均价的80%。此前，3月11日，厦门港务已就本次重大重组发布过相关公告。（详见“厦门港务（000905)筹划重大资产重组，收购集装箱码头集团”）集装箱码头集团主营集装箱码头装卸与堆存业务，旗下拥有海天码头、嵩屿码头、国际货柜码头、海沧国际货柜码头、海润码头、新海达等码头。截至目前，集装箱码头集团运营32个泊位，可同时接泊多艘20万吨超大型集装箱船舶。2023年、2024年、2025年1-3月，集装箱码头集团集装箱吞吐量分别为948.06万标箱、932.23万标箱和221.72万标箱；分别实现营业收入247,515.26万元、264,363.12万元和66,874.53万元；单位标箱收入分别为261.08元/标箱、283.58元/标箱和301.62元/标箱。厦门港务表示，集装箱码头集团属于厦门港核心的集装箱码头经营主体，通过本次交易，国际港务下属优质港口资产注入上市公司，与上市公司现有散杂货码头装卸与堆存、港口配套服务与综合供应链业务具有显著的协同效应。本次交易有助于上市公司完善主营业务结构，进一步整合客户资源，扩大业务规模及市场份额，从而增强上市公司的综合服务能力和市场竞争力，加快建成服务海丝、引领两岸的全国领先港口物流运营上市平台。同时，本次交易也有利于进一步推进福建省内港口资源整合，深化福建省港口一体化改革。此外，集装箱码头集团盈利能力较强，报告期内归属于母公司股东的净利润分别为49,193.10万元、56,715.83万元和15,440.26万元。通过本次交易，国际港务将盈利能力较强的港口优质资产注入上市公司，有助于优化上市公司的盈利能力，提高上市公司的可持续发展能力，切实提升上市公司价值，增强上市公司抗风险能力，保护广大投资者利益，促进上市公司的长足发展。