一、培训背景渤海大学建于1950年2月，是辽宁省政府主办的综合性大学，位于渤海之滨的历史文化名城辽宁省锦州市。渤海大学航运学院（以下简称学院）下设航海技术、轮机工程和船舶海洋工程三个本科专业。学院拥有一支高素质的“双师型”航海专业教师队伍。航海类专业师资39人，其中博士、硕士研究生22人，无限航区船长、轮机长15人。教学与科研工作稳步攀升，成果丰富，多次主持参与教改项目和科研项目，获得若干教学科研成果。根据交通运输部海事局《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2022年第15号令）文件结合公司需求，学院拟于2024年8月中下旬，在全国范围内选拔全日制专科及以上学历的应往届毕业生或条件优秀具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工，参加学院开办的无限航区三副/三管轮培训班。学院结合教学与生产，加强学校与企业的合作，本着“优势互补、共谋发展、互惠互利、合作共赢”的原则，共同培养社会与市场需要的航运人才，长期与央企、国企、国际船员外派公司开展人才合作培养，开展无限航区三副/三管轮培训和就业合作的公司有中远海运船员管理有限公司大连分公司，天津分公司、北京华洋海事有限公司、大连国际海事技术服务有限公司、中国大连国际航业股份有限公司、厦门海隆对外劳务合作有限公司、河北远洋运输集团股份有限公司等。二、培养目标根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、招生条件学员应满足以下条件：（一）生源标准全日制大专及以上学历；2024年8月前的应往届毕业生，外语语种为英语。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报航海技术专业或轮机工程专业；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报航海技术专业。条件优秀且具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能到达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能到达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。其他方面按照《船员健康检查要求》执行。（三）报名参加培训人员年龄建议不超过35周岁。四、工作性质从事远洋船舶运输工作，培训结束通过三副/三管轮适任证书考试后，学员可与公司一次签订5年正式劳动合同；没有取得通过适任证书考试且愿意从事航海事业的学员可签订劳务合同。五、培训时间及地点1、培训地点：渤海大学航运学院。2、开课时间：预计2024年8月中下旬。3、培训周期：非航海专业毕业生脱产参加三副/三管轮培训12个月，值班机工/水手班脱产参加三副/三管轮培训8个月。六、培训内容（一）专业课程设置1.航海技术航海学、船舶结构与货运、船舶管理（驾驶）、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海英语、航线设计、电子海图显示与信息系统、驾驶台资源管理、货物积载与系固、航海英语听力与会话、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.轮机工程主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）专业技能培训在校期间要完成基本安全培训（Z01）、精通救生艇筏和救助艇培训(Z02)、高级消防培训(Z04)、精通急救培训(Z05)、保安意识培训(Z07)和负有指定保安职责人员的培训(Z08)等培训，通过国家海事局考试后获得相应的专业合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学员修满全部课程，授予培训证明，具备申请无限航区500总吨及以上三副或750千瓦及以上三管轮适任考试资格。七、招生规模航海技术40人，轮机工程40人，额满为止。八、报名流程1、凡符合条件有意报名的应往届毕业生或条件优秀具有18个月无限航区资历的值班水手/值班机工，需将简历及学历证书、身份证等证件的电子版及联系信息在规定时间内发送到报名联系人。考生需对报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。2、报到后公司将宣贯和面试，采取双向选择的原则，对于政治思想素质好，热爱祖国、热爱远洋事业，组织纪律性强的将优先录取。3、面试通过后签订定向培养和就业三方协议。4、对于未签约的学员，培训费用自理，成绩优异和通过船员适任考试的学员，学院将优先推荐就业。

美国技术企业谷歌公司周一（10月14日）宣布，已经与核能初创公司Kairos Power（以下简称“Kairos”）签署了一项协议，后者将建造七个小型模块化核反应堆（SMR），为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议，彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来，预示着核电将成为应对人工智能（AI）驱动电力需求激增的关键因素。然而，这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来，谷歌一直走在可再生能源利用的前沿，从风能、太阳能到地热能，这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下，谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议，从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆（SMR）所发的电力，而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线，预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力，支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能，尤其是小型核反应堆（SMR），具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆，可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间，提高部署灵活性，使核能可以在不同地点使用，并更无缝地融入现有电网。据德新社报道，与传统反应堆不同，Kairos的小型反应堆不用水冷却，而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾，高温稳定性好，以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此，Kairos的熔盐冷却反应堆（MSR）进一步增加了它们的吸引力，具有固有的安全特性，能够在较低压力下运行，从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说，转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源，全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能，而航运业也在走类似的道路。多年来，航运业一直在努力减少碳排放，但所有这些行动却收效甚微。不过，尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料，但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中，船厂订购或建造的船舶中有35.7%（大约907艘）具备使用液化天然气（LNG）的能力，使其成为船东首选的燃料。此外，甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘，占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气（111艘新船，占比2.0%）和其他替代燃料的新船订单，约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气（29艘）、乙烷（45艘）、氨（26艘）、生物燃料（24艘）以及采用电池/混合动力推进系统的新船（约395艘）。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索，将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月，劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示，核能可以通过其零排放的性质改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出，在保证安全监管的基础上，小型模块化反应堆（SMR）的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革，有望引领船舶行业绿色转型。如今，约有200个核反应堆在约160艘船上运行，其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点，就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点：运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现，人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格（Jan Emblemsvåg）表示，对于商业航运公司来说，核动力是唯一现实的选择，他指出：“普通船舶的发动机跟房子一样大”，而且燃料占据了太多的空间。2023年，美国船级社（ABS）和赫伯特工程公司（HEC）联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明，在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度，25年内无需加油；在油轮上安装四台5MW热管微反应堆，可提高油轮速度，但载货量需降低，25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 （DOE）合作，调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时，劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究，探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来，为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示，尽管核电存在挑战，但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择：“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止，这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战，核能可能在未来10到15年内成熟，成为物流业的另一种脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初，ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则，这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上，ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统，还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求，以优化能源生产和使用，保持电网可靠性，并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了，”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议，以及航运业一直以来对核能源的探索，共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计，这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站，能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性，让SMR能够广泛应用于各种场景，无论是为谷歌的数据中心提供电力，还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆，属于熔盐冷却反应堆（MSR）。该反应堆可以在更高的温度下运行，效率也更高。其不加压且不含水，从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流，也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说，与普通燃油相比，MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前，全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中，其中美国占比最大。然而，该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起，韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议，共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月，韩国船舶与海洋工程研究所（KRISO）将和美国船级社（ABS）合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计，浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力，取代化石燃料发电。去年5月，核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼（Fincantieri）和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆（LFR）。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低，并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能，从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月，中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型，也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解，该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案，安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外，实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示：“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题，提高了安全性和效率，降低了成本和浪费，并防止了扩散。”然而，挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言，成功部署小型模块化反应堆（SMR）的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示，如果能够克服监管障碍，SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性，但必须解决监管和安全问题，才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为，即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题（可靠性不稳定、运营成本极高，以及与放射性废物等），你仍然会面临公众对核能的看法问题，以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以，未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管，例如，目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外，还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者，也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为，核反应堆若安装在移动的船上，当遇到海浪时，反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题，所以在短期内，使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料，产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织（IMO）去年7月的会议上，各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃，还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量，和2008年的标准相当。而为了实现净零排放，行业必须摆脱重油，且为了达到最优的碳减排效果，大量船舶目前使用的替代化石燃料（例如液化天然气）最终也需要消失。不过，为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶，并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船，更是徒劳无益。有了IMO的严格规定，航运业便进行多头下注，大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰，核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作，以及海事行业积极推动核能推进技术的发展，共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在，船用核动力推进技术持续迈向成熟，其潜在风险逐步缩减。近年来，第四代核反应堆技术取得了显著进展，避免了过往的一系列问题（如爆炸风险），在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来，核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍，但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低，公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下，这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能，这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式，如今正重新崛起，成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。

爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮，赞2352024年1月1日，我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航，开启商业首航！首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海，时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛？在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情？游客在邮轮上吃住玩感受如何？跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副，森海海员赵焕彪一探究竟！I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气（LNG）运输船大型邮轮的国家。目前，第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部，设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍，邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下可以将船压下去，能够过滤88%的摇晃，让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团（CSM集团）为“爱达·魔都号”的船管，森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘，在首航之际，我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副！听听他此时此刻的心情，他在“魔都号”上的工作，以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议？1. 您好，赵焕彪三副，“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航，作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员，此时此刻有何感想？作为一位在外轮实习，国轮提职，眼看着历经十年谋划，五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员，激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体，作为魔都号的首批登船船员，您在其中都参与了哪些准备工作呢？交付运营后您主要负责的工作是？在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作，船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作，比如安全培训，演习准备等。三副的工作主要分三部分：一是在港期间的驾驶台值班，对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班，并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看，“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢？“魔都号”总吨有15万吨之多，全船20层甲板（客区共16层），吃喝玩乐，休闲购物应有尽有，覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点，我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer！4.  如何成为一名豪华邮轮船员？豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标，您有什么建议给他们吗？练好英语，做好准备，选好平台，找好机会。百闻不如一见，欢迎大家来魔都号玩，我在船上等你！I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站，旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区，房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右，所有房型中，阳台房最受欢迎，跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域，旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅，其中有3个自助餐厅，船艉的餐厅横跨两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用，全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

师者，传道授业解惑也！文丨陈老师2019年4月初，我在南方某港口下船了，那时候我做二副，家里人给我下了死命令，这趟回去必须要找个对象。我自己也想在家里歇一歇，朋友说执法艇不错，做7休7，工资虽然没有货船船好，但我至少不用担心明天会没有信号。 我通过了他们的考试和面试，五一劳动节假期过后我就来执法艇上班了。不一样的工作，不一样的感受，我很快适应了新的工作。 六一儿童节后，一位朋友联系到我，说一个航海学校的老板让我给他拨个电话。我问我的朋友什么事，他说好事，我原以为是要给我介绍对象，等电话打过去才知道，学校的老板让我去他那里做老师。 我说我不行，没有做过老师；老板说你行，集美大学毕业地闭着眼都能教。 于是我就趁着那7天休息的时间去学校试了一下。 第一次做老师，我很紧张，以前我是坐在下面听课的，现在我是站在上面讲课的，几十双眼睛望着我，我人生的第一节课，是在磕磕巴巴中讲下来的，尽然我是提前备课的。下课后我没有回办公室，而是直接出了校门，在校外右边的第二个街道，有家奶茶店是我经常光顾的，我决定用奶茶压压惊。 也就是在那个奶茶店，我遇到了一个懂我的女人。缘分是很奇妙的，我和她同时点了一杯香芋奶茶，而店里恰恰就剩下一杯了，她笑着望着我，我说给你吧，然后我点了草莓口味的。在回学校的路上，我一直跟她聊天，她原来是隔壁学校的老师，我把我的第一堂课的尴尬跟她讲了，她微微一笑，拿起她的香芋奶茶跟我的草莓奶茶碰了一下，说你可以的！ 是呀，这个学校里面主要是招一些水手，机工，渔业的培训，我主要是负责水手的教学，而我在船上也那么多年了，我确实是可以的。 班级里的学生每个年龄段的都有（60后-00后）文化程度差异比较大，从那以后我就形成了教学理念是，理论结合实际，根据在船上的工作经验，给学生做讲解，后面我发现一个奇怪的现象，给学生讲正课的时候，一个个无精打采的，要是讲船上的一些奇闻异事，他们就一个个跟打了鸡血一样，很认真的在听我说，所以后面我给学生上课，理论和船上的经历参合着给他们讲，这样能调节一下气氛，也不至于上课的时候死气沉沉的。 我在课堂上相对来讲严肃一些，上课的时候不允许学生做其他的事情，比如玩手机之类的，被我发现了，可能会被我骂，以至于后面一些还没有被我教过的班级都找到我的大名，因为被我教过的学生跟他们说，别的老是课堂上你们想做什么都可以，如果上陈老师的课，你们就要小心一点了（这些是后面我去上课的时候，学生自己跟我讲的）。其实我的本意是为了这些学生好，因为他们来这里学习，大部分是通过中介过来的，每个人都花了不少钱，还不算在学校的生活费，这是一笔不小的开销，有的甚至是借钱过来读的，所以我希望他们在毕业考试的时候大部分的人都能顺利通过考试，然后顺利上船。他们要是能理解我的良苦用心，即使现在让他们恨我一点，我觉得也是值得的。 每次我跟隔壁学校那位女老师讲我的心得时候，她都是默默的看着，让我把话说完，然后很中肯的夸奖我，这让我很受用。 半年后，她突然给我发了一条微信，说她要订婚了，我很失落，因为我在筹划着向她表白。 你有什么想对我说的吗？她在电话那头问我沉默了很久，淡淡地说句：祝你幸福吧！ 从那以后我和她再也没有联系过，她结婚我也没有添份子钱，直到几个月前，我在超市里碰到她，她怀里抱着一个孩子，而我依然是单身；我说你为什么不等等我，她说我一直在等你表白，如果那天你开口，我会毅然决然跟你走，可是你一直闷着不提那事，而我年龄也到……. 一时间我竟说不出话来了。从那以后，我就专注教学了；学生考试是理论加实操，学生一直以为实操是包过的，所以对实操这一块一直是不大重视，把心思都花在理论刷题上面，我就直接和学生讲，实操没有包过的，还是要看你们操作的怎么样，有些项目他们做的很差劲，我说考试的时候，你们还是这样，我绝对不会让你们过的（我有评估资格证），结果学生跑去跟办公室说，我威胁他们，不让他们过，办公室以为我要收学生好处，当时我也没说什么，我也没有做过这样的事情，所以无需去解释，我这样跟他们说，是想让他们重视实操这些项目，我嘴上虽然这样说，他们考试的时候，我基本上是手下留情，不忍心去卡他们，他们来这里学习也不容易，考试的时候，看着他们一个个通过，心里还是很有成就感的。 师者，传道授业解惑也！尽自己所能，把自己的一些知识和经验传授给他们，包括在船上也是一样，做好传帮带。

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跑船最辛苦的四个岗位，每一分钱都是血汗换来的！当我们享受着各类物资便捷运输带来的便利生活时，可曾想过那些漂泊在茫茫大海之上的船员们？他们远离陆地，在波涛汹涌间坚守数月甚至数年，为全球贸易的齿轮转动奉献力量。在船上，有几个岗位格外辛苦，他们承受着身体与心理的双重考验，每一分钱都是用血汗拼来的。一、水手——风雨中的瞭望者与杂役水手堪称船舶的“多面手”。在进出港口时，他们要顶风冒雨坚守在甲板瞭望台，双眼时刻警惕海面浮冰、暗礁以及过往船只，那可不是轻松的事儿，海风如刀割面，盐分侵蚀皮肤，长时间直视海面，眼睛酸涩无比，可一旦疏忽，后果不堪设想。靠港时，水手们瞬间变身“搬运工”，沉重的缆绳在他们手中飞舞，要精准地将缆绳系在码头桩柱上，稍有差池，船身碰撞码头，损失巨大。日常工作里，敲锈刷漆是水手的“必修课”，船身长期受海水侵蚀，铁锈滋生，他们需手持沉重工具，一寸一寸去除锈迹，再刷上防腐漆，刺鼻气味弥漫，还得保持高度专注，弯腰驼背一干就是一整天，累得直不起腰，只为船舶能“延年益寿”。二、机工——机舱高温中的“桑拿侠”机工守护着船舶的“心脏”——机舱。那里宛如“蒸笼”，机器运转散发的热浪滚滚袭来，温度常常高达四五十摄氏度，一走进去，汗水如涌泉，瞬间湿透衣衫。机工们需定时巡检各类复杂设备，从巨型柴油机到密密麻麻的管路阀门，任何细微的异常声响、震动都可能是故障前兆，凭借丰富经验与精湛技术，他们用耳朵听、用手摸，在高温嘈杂中精准判断机器健康状况。一旦设备突发故障，不管多累多热，立刻投入抢修，狭小闷热的空间里，他们蜷缩身体，与滚烫零件、油污奋战，机油混合汗水糊满全身，几个小时抢修下来，人累到虚脱，只为让船舶动力不断，按时抵达彼岸。三、大厨——众口难调下的“巧厨娘”别以为大厨在船上轻松，这可是个“甜蜜又苦涩”的活儿。采购食材是挑战，船期不定，靠港采购时间紧，要在有限预算内，挑选新鲜食材满足全船人味蕾，既要考虑营养搭配，又要顾及各地船员口味差异，众口难调。海上航行久了，食材种类渐少，大厨绞尽脑汁翻新花样，从早到晚围着炉灶转，三餐按时供应，饭后洗刷餐具、清理厨房，忙得脚不沾地，只为船员们能在疲惫航海中吃上一口热乎美味，慰藉思乡之心。一天到晚连轴转，起早贪黑，就盼着大伙吃得顺口，大厨太不容易了。四、实习生——成长路上的“苦行僧”实习生，刚上船的“小菜鸟”，怀揣着对大海的憧憬，却没想到迎来了一场“成长的磨砺”。刚上船，啥都不懂，得跟着师傅们到处跑，学这学那。水手师傅爬桅杆检查绳索，实习生就在下面仰头看着，心里害怕又着急，既怕师傅出事，又怕自己学不会。帮忙敲锈刷漆的时候，力气小，干得慢，还老是返工，累得胳膊都抬不起来，可还不敢偷懒，怕被师傅嫌弃。e船员，赞289机工师傅在机舱里干活，实习生也得硬着头皮跟着进。那高温闷热的环境，一开始进去就头晕眼花，差点吐出来。师傅让看仪表，数据眼花缭乱的，一时半会根本看不懂，急得直掉眼泪。机器故障抢修的时候，想帮忙又插不上手，只能在旁边干着急，递个工具还老是递错，心里别提多愧疚了。在生活上，实习生也不好过。睡的地方狭窄又潮湿，晚上船一摇晃，根本睡不着觉，翻来覆去，第二天顶着两个黑眼圈还得继续干活。和老船员们交流也有点障碍，不知道说啥好，有时候还会被误解，受了委屈也只能自己往肚子里咽。各位前辈老船员，您觉得跑船最新苦的职位是那个呢？

七月海员各职位行情评述，水手机工工资要触底反弹了吗？2023年7月份海员各职位的平均工资已经发布了，不可能说每一个职位的工资都能跟这个表上对的上。有一些比较好的公司，他的工资确实比这个表上要高的多，也有一些比较拉垮的、比较差一点的公司开的工资远远的要低于这个表上的工资，所以这个只能作为大家的参考的区间。从今年的疫情开放以来到七月份，其实每个月的工资都是在平稳的往下降，跌跌不休，其实我们心里面都已经免疫了，跌就跌。已经接受了这样的现实。疫情三年来确实海员各职位的工资都长得比较高，而且长得非常快，但是我们能想到的就是不可能无止境的往上去涨，总会要涨到一个顶峰，然后慢慢回落，现在就处于一个回落期。有些人说曾经哥能不能预测一下什么时候才能降到底？其实我说了不算，我只能说现在的水手机工的工资基本上已经降到了疫情之前，就是二零一九年的市场行情，再往下降的空间应该是比较小了。先来看一下散货集装箱的，目前的新证水手机工的工资的区间大概在八百到一千二左右，好一点的大一点的公司可能在一千二能开到一千二，小一点的公司、一些私人船东、小船东可能也就在八九百这样。正式的水手机工开到一千二到一千六左右，一千二资历的水手机工，所以工资其实跟岸上比已经没有什么太大的优势了。但是有一个好消息，就是现在的汇率还是挺高的，一美元等于七点二人民币。外贸的资历随手提供，现在市场行情价在一千四百美金左右，加上船上有一些劳务费、退货费、奖金之类的能拿到一千六百美金就算不错了。现在的汇率一美元等于七点二人民币，换算下来就是一万一千五百二十块钱。反正一万字一万二之间大概是这样一个行情的趋势。三副三管这一块散货也降的比较多。散货现在三副只能拿到四千到四千五之间了，算它四千三。取一个居中的数，四千三乘以汇率是七点二，到手的工资也就在三万一左右，跟疫情期间可以拿到四万甚至四万多还是有一些差距的。但是要跟疫情之前二零一八年，一九年的时候去比现在的工资还是偏高的，一八年一九年的时候三副的工资也就在三千美金出头，所以现在还是有一些优势的，未来可能还会往下回落一点点。但是散货确实今年的市场行情不好，因为我了解的就是很多散货的船东都已经停航了。我相信也有一些粉丝也有一些朋友遇到这样的情况，就是上船做实习水手或者实习三副船跑了一段时间之后船停航了，船东停航了就所有人全部下船。再下一步就是卖船，船都卖了，船上的位置相对也少了，需要的船员的数量也少了，所以船员就会更卷了，卷来卷去到最后船都就会提高资历的要求，包括船员素质的要求，各种各样的要求就来了。因为人多船少、位置少，伴随着的就是降工资，反正我人多，你不上有其他人来上。实习水手目前来说工资也就在两百到四百美金左右，就正常一个市场行情价。目前市场上的实习水手实习机工还是富余的。这部分人主要是去年行情好的时候，他们从学校里面毕业之后那时候没有机会上船，今年稍微好一点了就慢慢开始上船了，包括今年上半年培训的，刚刚毕业的也是在慢慢的消耗他们。我估计到今年的年底应该实习技工又要开始缺了，因为现在学校里面培训的人已经非常少了，大部分人大部分学校都开不起来班，顶多撑到今年的年底，明年的年初肯定是要缺人的。但是很多人说缺人是不是意味着工资马上又要涨？涨工资我觉得不太可能，只是大家上船的机会可能会比前一段时间要稍微容易一点，或者中介费要少一点。像现在中介费，一个外贸的实习水手实行机工都要好几千，两三千、三四千甚至更高的。后面就是慢慢的，中间费可能要变少了，变低了。这对于传言来说也是一个好事。

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培5月27日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单机工 适认证6月15日值班水手/机工新培训7月30日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月28日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河：船长、大副二副、三副6江苏学校开班时间四小证更新5月24日27日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月24日值班水手/机工 全套新培5月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月底1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月28日G证新培待定油化更新6月5日新版MLC大厨证6月5日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：6月5日7月9日不限航线 6月18日

      一、理论：      广州市黄埔区荔香路7号，电话 020-82354175。       二、评估：        广州航海学院（简称“航院”）：广州市黄埔红山三路101号，电话 020-32083577。      广东交通职业技术学院（简称“交职院”）：广州市花都区工业大道11号，电话 020-86862035。      广州海运技工学校（简称“广海技校”）：广州市海珠区沥滘振兴大街5号，电话 020-84102072。      广州潜水学校（简称“潜校”）：广州市海珠区南洲路2354号，电话 020-34060162。广东省海洋工程职业技术学校(简称“海工”)：广州市海珠区赤沙路15号，电话 020-34324865。      广州航道技工学校（简称“航道技校”）：广州黄埔区港前路9号，电话 020-82284082。

北海市公安局海城分局经过两个多月的缜密侦查与审讯深挖，于近日成功端掉一个以伪造船员证为主的制贩假证犯罪窝点，抓获犯罪团伙成员 2 人，查缴伪造的假渔业船员证、假职业资格证等各类假证 600 余本，非法获利 9400 余元。8 月下旬，北海市公安局东街派出所在侦办一起组织他人偷越国（边）境案时，发现嫌疑人使用伪造身份证和船员证的线索。北海市公安局海城分局对此高度重视，立即成立以东街派出所警力为基础的专案组。经侦查，莫姓女子很快进入警方视线。到案后，莫某供述她在网上发布制作假证件消息，利用微信联系 " 客户 "，然后根据 " 客户 " 需要联系 " 上线 " —— " 海军 "，" 海军 " 就会通过 " 摩的佬 " 将制作好的假证送到 " 客户 " 手中。伪造一套假渔业船员证和职业船员证价格为 3600 元，莫某从中提成 800 元。警方乘胜追击，经过近两个月的追踪与蹲守盯梢，最终在市区某干道一临街商铺，发现其打着广告公司招牌，掩护制作假证的 " 秘密 "。11 月 10 日，专案民警采取突袭包抄方式直捣制假窝点，该广告公司老板王某被当场抓获，现场查缴各类假证 600 余本，其中最多的是假渔业船员证书及假职业资格证书，以及用于伪造假证的假印章、拓片 100 余个，印章涵盖国家机关、企事业单位等。据犯罪嫌疑人王某供述，其从事广告类工作，熟悉图像软件排版及证件塑膜制作。" 海军 " 到店铺打印证件模板，起初他还有点害怕，后经几次合作尝到 " 甜头 " 后，便将其视为发财 " 良机 "，成了罪犯 " 帮凶 "。之后，" 海军 " 将要制作假证的人员信息发送给王某，王某按照要求制作假证，然后等待 " 海军 " 指定的 " 摩的佬 " 来取证件，从中非法获取暴利。目前，涉嫌制售假证、假章犯罪的莫某、王某已被依法采取刑事强制措施，案件仍在进一步追查深挖中。温馨提示：不要去相信这些无证经营的小作坊，既浪费精力又浪费财力，直接找我们帮您办理各种证书、船员报名培训，尽在船员帮报名培训，换证！

很多人都在吐槽说跑船还不如去送外卖，之前我不太了解送外卖的行情，所以也一直认为是这样的，送外卖只要勤快，赚得不比跑船少。今天有一位水手跟我分享了一下他自己送外卖的经历，这位水手在今年二月份到四月份送了接近一个多月的外卖，之后不打算送外卖了而是再次上船了，刚刚上船没有多久。他告诉我送了送外卖并没有想象中的那么赚钱，反而上船比较踏实。具体的情况我来跟大家说一说：这位水手来自湖北省某市，2019年在武汉海事职业技术学院培训了水手证书。培训完之后就上船实习了，在实习期碰到了疫情的爆发，他实习了差不多十个月才下船。虽然实习期花了十个月，不过他实习完换出证书之后直接上船做二水。之后由于疫情的原因比较缺人，做了一条船二水之后就直接做水手了。这位水手最近一次下船是在2022年12月份，算上实习期他一共上了四条船，实习期不算资历不算，他的二水加水手的资历一共25个月，也算是一名真正的水手了。由于是2022年12月份下船，离过年已经没有多久了，所以这位水手打算过完年再上船。在过年的时候，这位水手在上海上班的堂哥也回老家了。他们闲聊的时候他那位堂哥就问他跑船工资多少，这位水手说一万多块钱一个月，一年十万块钱左右。他堂哥就跟他说跑船风险比较大，也赚不到什么钱，还不如去上海送外卖，上海送外卖一单十块钱，一个月轻松拿到一万多，而且他的堂哥说这位水手去了上海他可以提供住宿。刚好年后爆出水手工资下降加上上船不是很好上，这位水手听了他堂哥的建议之后心动了，于是过完年去上海送外卖了。到了上海之后，他堂哥的确给他提供了住宿的地方，他也顺利了加入了上海一名闪送员，听他说是闪送，这个闪送我倒是第一次听说。送外卖需要电动车，这个肯定是要投资的，不过他说他的电动车是租的，23块钱一天，一个月690块钱。不过在全上海范围内可以随时更换电瓶，保证电动车随时有电。另外要随时保持手机在线，所以办了一张上海本地的电话卡，每个月120兆流量和800分钟免费通话，不过这个电话卡月租要两百多块钱。这位水手说正式开启送外卖业务之后，发现并没有想象中那么好做，主要有两个方面：第一个就是接单量没有想象中那么多，第二个就是人生地不熟，虽然有导航，但是有的小区太大了，找到哪一栋那一单元比较费劲。这位水手说一个小时基本上很难送到三单，因为要取单加上送单根本就不止20分钟。刚开始做一天只能送一二十单，能够送到三十单就已经很不错了，重要的是每单不一定有10块钱，好像价格是梯形递增，送的单越多单价也就越高。反正这位水手朋友说他送了一个多月的外卖，刚开始一般的一天就一两百块钱，最多的也就三百多块钱一个月加起来也就六七千块钱。后面稍微多一点，也没有多到多少，一个月肯定不到一万块钱。除去必要的开销，真的赚不了多少钱。重点的是每天早上六七点起床到晚上十点钟，并不是很轻松，至少比跑船辛苦。这位水手还说可能一些老资格的外卖员一天能送到五十单一个月收入有一万多，但是这样的毕竟是少数。虽然上海市场比较大，也可以全上海接单，但是送外卖的人很多，经常性的接不到单。像陆家嘴这些地方单量可能稍微多一点，但是送单花费的时间也需要多一些，所以每天的单量也上不去。每天送的单量上不去，因此也就赚不到多少钱。所以这位水手在送了一个多月的外卖之后，就决定辞职不干了，打算回归他的老本行继续跑船。这位水手从上海回湖北老家的时候，为了省钱，连高铁都不舍得坐，熬夜坐了一晚上的硬座回来的。回来之后这位水手立即找船，以他的资历找船虽然说付出一点中介费，但是还是顺利的找到了一条船，跑外贸的混派，一个月工资1850美元。这位水手已经上船两个星期了，按这位水手的话说，还是跑船心里踏实一点，送外卖奔波不说，心里还没有底。我想说的是，不管是送外卖还是跑船，都是辛苦的工作，都是为了赚点钱养家。不是迫不得已，一般的人也不会去选择做这些，你说是不是呀。

1、 The general cargo ship /bulk carrier /container ship are dry cargo vessels.杂货船/散货船/集装箱船为干货船。2、 LPG/LNG/Chemical ship are liquid ships.液化石油气/液化天然气/化学品船是液体船。3、 The two basic types of cargo ships are liquid cargo carriers and dry cargo ships.货船的两种基本类型是液体货物运输船和干货船。4、 A ship designed for carrying goods requiring refrigeration is called reefer.设计用于运载需要冷藏的货物的船舶称为冷藏船。5、 Oil tanker refers to the specialized ship engaged in offshore oil transport.油轮是指从事海上石油运输的专业船舶。6、 Ballast tank is used to adjust the draft and center of gravity.压载舱用于调节吃水和重心。7、 A ship designed to carry trucks and cars which are driven on and off the ship on their own wheels is called a Ro-Ro ship.设计用于运载卡车和汽车的船舶，这些卡车和汽车通过自己的轮子在船上行驶和驶离，称为滚装船。8、 A capesize bulk carrier is the largest bulk cargo ship.好望角型散货船是最大的散货船。9、 Container ships carry standard sized cargo transport units which can protect the cargo against bad weather and theft.集装箱船运载标准尺寸的货物运输单元，可以保护货物免受恶劣天气和盗窃的影响。10、 Breadth is used to describe the width of the ship.宽度用于描述船的宽度。11、 The distance between the bottom of hull and the waterline is called draft.船体底部与吃水线之间的距离称为吃水深度。12、 Length overall is the distance between the extreme fore-end and extreme aft-end of the vessel.总长度是船舶的最前端和最后端之间的距离。13、 The wheelhouse is situated in bridge deck.驾驶室位于船桥甲板上。14、 When standing in a ship and facing the bow, the right hand side is called starboard side.当站在船上，面向船头时，右手边称为右舷。15、 Trim is the difference between the draught at the stem and the draught at the stern.纵倾是船首的吃水深度和船尾的吃水深度之间的差异。16、 Draught is the vertical distance measured at the middle of the length from top of keel to the summer load waterline.吃水是从龙骨顶部到夏季荷载水线的长度中间测量的垂直距离。17、 Double bottom tanks are designed to carry ballast water and fuel.双层底设计用于运输压载水和燃料

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来自一名海嫂的真实心声。当接到远航数月的你将要休假的消息，我热泪满眶，几天来都是寝食难安，因为朝思暮想的你终于就要公休回来了，我的心怎么还能平静得下来呢！时间还真会捉弄人，你知道吗？这短短的一周却让我觉得无比的漫长，连难得在周末睡个觉都无心享受，只盼望它快快过去，早日迎来你回家的那一天。老公，此刻你那边是白天吧！一直都很担心你此次的巴西航线，两头黑白颠倒的时差，会让你在船上吃不好、睡不香，体质下降，疾病也就会趁虚而入了。你常很内疚地说让我一个人在家受苦了。其实，你在外乘风破浪，不畏艰辛，完成运输任务，为妻者又不能在身边照顾你，才是我心中最大的遗憾！一直以来索马里、马六甲等海域的海盗猖獗总是让我心神不宁，只要新闻报道有关于船舶或者海盗的消息，我总是心里瞬间紧张，停下手里的事情盯在电视机前，没有关于你们船舶的消息就是好消息啊！事后和你谈起，你总是说：公司都是超大型船舶，船况好、船舷高，船上都是正规化管理，必要时还有军舰护航等，没事的。而且船上有安全舱，万一海盗登船，你们可以全员进入安全舱，有淡水和食物，有卫星电话可以求救，一定能保证安全。听了这些，我总算吃了颗定心丸！春季来临，大洋洋上的大风依然肆虐猖狂，你是否又在经受“摇篮”的考验。不禁想起那年的印度洋海啸，如今是你此次航行的必经之路。由于航线长，你一连三十多天没有来一个电话，我也就在担惊受怕、胡思乱想中度过了这段漫长的时间，那是一段什么样的日子啊......至今想来仍是心悸不已。直到你在新加坡打来电话，听到你那熟悉的声音从遥远的那端传来，我的心才从九霄云外猛然落下，心疼的我话未出口已泪流满面。每当我流露出担忧，你总是说：“没事的，我们可是巨轮，小风小浪不在话下；大风大浪，都会通过现代的科技手段提前得知，就像汽车导航一样的，从而可以及时躲避各种阻碍。风险是有的，但是不能因为害怕而退缩吧！真正的海员要凭着智慧和勇敢一直向前”。说这话的时候，你是满脸自信毅然，我知道你是深深为自己所从事的职业而充满着自豪感的。老公，你真是我心目中最最了不起的男子汉。探船的经历！还记得10年前我第一次探船吗？船在广州沙角，我几经周折才登上了船，见到了久别9个多月的你。靠港后的你们非常的忙，办手续、签证、检查、上伙食等。从早忙到晚上，我这才深深体会到你们是不分白天和黑夜的。船舶在港时间是那么的短暂，我还没有好好的看看你，还有好多话没有说完，船就要准备开航了。我清楚记得那天下着雨，突然广播传来了声音，说什么爆管了。你立即戴上安全帽就往外冲，叮嘱我一会自己回去，路上注意安全。我还没有反应过来就不见你的身影。失落的感觉瞬间心里酸酸的，不知道什么滋味。突然透过窗户才发现你冒着大雨和其他同事在船头的货舱边上，有的倒木糠，有的在飞舞铲子，个个都全身湿透，场面非常的紧张，难道就没有穿雨衣的时间吗？多么勇敢和敬业的一群男子汉啊！我眼泪湿透了眼眶，依依不舍的独自下了船，在码头的边上直到船舶离开，而你也一直没有来找过我。后来我提起那事，我才得知那天是因为货舱在关舱时，液压管爆管导致漏油，加上下雨，情况非常紧急，防止溢油下海，千钧一发。怪不得的你收到广播后就拼命往外跑，话都来不及说；怪不得个个连雨衣都来不及穿……。仔细想想，海员真是非常敬业，非常有责任感。从此为自己的选择感到欣慰和知足。风雨同舟已数载，依然满怀着期待。至今，我们风风雨雨已经携手走过了10年多的时间，虽然时间过得很快，但体会的酸甜苦辣是永生难忘的。你让我流了比以往二十多年还要多的眼泪，却也让我拥有了在此之前从未有过的幸福感。老公，我想说，我从来没有后悔嫁给你，你这样一个海员。虽然，一年十二个月你至少有八个月不在我的身边；虽然，你不在的日子我要面对那么多的困难，一切都要独自承担；虽然，我们短暂的相聚，总是让我们看不够、亲不够、爱不够。可是想到你为了我，为了我们的温馨港湾，为了我们的国家富强，四海漂泊、不畏艰辛、乘风破浪，也忍受着和我一样的孤独和寂寞，我还有什么埋怨可言呢？我已经慢慢学会了享受，享受你给予我的与众不同的生活；享受这“寂寞”的“自由”；享受永远魂牵梦绕的思念；享受相见之前夜不能寐，食不知味的体验；享受近在咫尺，遥遥相望的期盼；享受永远怦然心动，心跳脸红的感觉；享受小别胜新婚的激情似火的爱恋。正如美国女诗人狄金森说：“等待一万年不长，如果，终有爱作为报偿。”这也是我一直想要对你说的，亲爱的，我会在这里为你而等待，永远幸福地等待！