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2024年8月6日上午，海丰国际和黄海造船举行了“海丰正德”轮新造船交船仪式。海丰航运管船中心总经理李瑞民先生和黄海造船副总经理常军德先生代表双方签署交船文件。“海丰正德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

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据报道，当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹（ASBM）(在船舶附近爆炸)，随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗，由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"（M/V Huang Pu）。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号，但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海，一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro，赞8据悉，“黄埔”号受到的损害很小，船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告，该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷（Ambrey）称，其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号，尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到，船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系（INDIA ALL CREW CHINA）。英国海事风险管理公司Ambrey称，“黄埔”号油轮的注册信息，包括名称和运营商，最近于今年2月进行了更改。船员帮pro，赞13海事局所有科目：免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为，胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手，之前属于英国Union Maritime Ltd公司，而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处，目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说，胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为，美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

全球船东和海员达成新的三年全球最低工资“安全网”协议自 1958 年以来，海运是唯一一个拥有正式承认的为海员制定全球最低工资的行业。信德海事网从国际航运公会中国办事处最新获悉，近日，联合国国际劳工组织 (ILO) 再次召集了来自世界各地的船东和海员工会之间的最新一轮双边谈判，分别由国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)负责协调。该协议普遍适用于适格海员(Able Seafarer)的评级等级，并被全球航运界广泛认可为有助于海员进行体面工作和就业，以支持他们自己及其家人，并鼓励全社会认识到海员的整体福祉与地区经济福利紧密相关。在2021年 9 月由ILO组织的上一轮谈判中，船东和海员约定从 2022 年 7 月 1 日起将最低工资定为 648 美元。在最新一轮的谈判中，船东和海员达成了最低工资的新协议，即从 2023 年 1 月 1 日至 2025 年 1 月 1 日期间每年增加工资并最终达至673 美元，具体如下：截至 2023 年 1 月 1 日，658 美元。截至 2024 年 1 月 1 日，为 666 美元。截至 2025 年 1 月 1 日，为 673 美元。船东代表的发言人、来自瑞士船东协会的Charles Darr在评论谈判结果时说：“全球海员劳动力是世界贸易安全高效流动的核心，他们亦是新冠肺炎疫情大流行期间的无名英雄之一。这项新协议对船东和海员来说是双赢的。鉴于我们目前面临的许多挑战以及未来的挑战，它在奖励海员对全球经济做出的令人难以置信的贡献，与同时确保航运公司能够保持可持续发展和商业可行性与之间，取得平衡。”海员代表的发言人、来自Nautilus International的Mark Dickinson补充说：“达成的协议承认了过去几年海上工作人员的巨大牺牲和专业精神，并证明了海员和船东之间的社会伙伴关系在历史上取得的集体里程碑。我们期待继续与我们的伙伴一道，共同维护世界海员的财务稳定。”ILO的最低标准由ILO联合海事委员会(JMC)进行定期审查。该委员会是一个由ICS协调的雇主代表和ITF协调的海员工会代表组成的两方国际劳工组织机构。ILO决定最低工资计划下一次由JMC在2025年进行审查。

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在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

恒力重工方面最新披露，该公司近日成功签订多艘大型船舶建造合同，涵盖散货船、集装箱船和油轮等多个高端船型。该公司还表示，“新接订单实现“集散油”全面开花，充分彰显了公司在全球船舶制造领域的强劲竞争力和综合实力。”根据恒力重工方面官方透露，本次签约项目包括：2+2艘95500吨级散货船：作为恒力造船的主打船型之一，该型散货船具备高效节能、适港性强等优势，广泛适用于全球主要港口，深受船东青睐。此次签约项目创新采用境外人民币结算方式，是恒力造船积极响应国家人民币国际化战略的重要举措，有效规避了汇率波动风险，降低了船东融资成本，提升了贸易效率。该笔订单可能与山东远洋有关。2+2艘LNG双燃料苏伊士型油轮：该型油轮为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点，满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求。此次签约的苏伊士油轮项目采用恒力造船自有设计，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力，进一步巩固了公司在全球船舶制造市场的竞争优势。2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船：该船型为全球最大级别的集装箱船之一，具备极高的装载能力和先进的智能化管理系统，代表了当前集装箱船建造技术的领先水平。此次签约的集装箱船为恒力造船批量承接建造超大型集装箱船的后续船舶，通过批量承接建造，公司将有效控制建造成本，提高生产效率，进一步巩固在全球超大型集装箱船市场的竞争优势。值得一提的是，该系列船的双燃料发动机也由恒力自主制造，充分体现了公司在核心设备制造领域的自主创新能力，进一步提升了产品竞争力。恒力重工方面表示，此次系列订单的签订，不仅体现了恒力造船在高端船舶设计、建造和管理方面的综合实力，也标志着公司在全球航运市场布局的进一步深化。未来，恒力造船将持续加大研发投入，拓展高附加值船型市场，努力打造世界一流船舶制造企业，为全球客户提供更加优质的产品与服务。

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中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2022.12）　　2022年12月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1517.61点，较上期上涨4.50点。本期高级海员薪酬指数报收1443.86点，较上期上涨5.65点；普通海员薪酬指数报收1975.73点，较上期下跌2.63点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨，其中高级海员薪酬略有上涨，普通海员薪酬小幅下跌。国际海员薪酬总体呈下降趋势，普通海员薪酬下降相对明显，本期高级海员薪酬上涨主要是因为个别企业对于之前较低基数的调整。国家对疫情防控新的政策出台，多数船东都在考虑减掉之前的疫情补贴，下调海员薪酬，这可能会是一个持续的过程，因为不少海员仍在合同期内。

8月8日，上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）发布关于董事会秘书离任的公告。公告显示，经上港集团第三届董事会第五十八次会议审议通过，丁向明不再担任公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问职务。离任基本情况公告显示，上港集团董事会同意丁向明先生因个人原因不再担任公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问职务，同意由公司副总裁杨智勇先生代行董事会秘书的职责，代行职责的期限自本次董事会审议通过之日起至董事会聘任新任董事会秘书之日止。丁向明简历丁向明 资料图。丁向明，历任上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书、投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书，中国邮政储蓄银行股份有限公司董事，上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问等职，现任中国邮政储蓄银行股份有限公司董事。

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

中远海控人事再调整：张峰出任副董事长，戈和悦辞任副总经理2025年5月28日，中远海运控股股份有限公司（601919.SH，简称“中远海控”）发布公告，宣布董事会人事结构进一步优化。其中，集团副总经理张峰正式被选举为公司第七届董事会副董事长，并出任战略发展委员会主席。而原副总经理戈和悦因工作岗位变动，自愿辞去公司副总经理职务。张峰任副董事长根据《第七届董事会第十九次会议决议公告》内容，中远海控董事会以通讯方式召开会议，并一致通过提名张峰先生为公司第七届董事会副董事长。如信德海事网不久前在《中远海控人事大调整！》一文中介绍到，在4月16日，中远海控曾发布公告，宣布公司副董事长陈扬帆因工作岗位变动辞去其在公司所担任的各项职务。同时，当时董事会提名张峰为公司执行董事候选人。根据公告进一步消息，张峰也被增补为董事会战略发展委员会主席，进一步凸显其在公司战略方向制定与集团整体协同中的关键作用。现年52岁的张峰，拥有近三十年航运业经验，历任中远海运集团多个关键岗位，包括中远集运美洲贸易区总经理、中远海运（北美）有限公司总裁、中远海运集装箱运输有限公司总经理等。他长期负责海外区域运营及全球市场拓展，具备丰富的国际航运管理和航线经营能力。张峰现任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员，并曾任中远海控执行董事、副总经理等职。同时，会议也调整了董事会专门委员会的成员构成：张峰担任战略发展委员会主席；徐飞攀增补为战略发展委员会委员；朱涛增补为风险控制委员会委员。此次调整将进一步强化中远海控在全球供应链复杂局势下的战略应对与风险管理能力。戈和悦因岗位调整辞去副总经理职务另一则公告显示，戈和悦先生因工作岗位变动，自愿辞去中远海控副总经理职务。根据其递交的辞呈，该辞任自董事会收到之时即生效。戈和悦在辞任后仍将在中远海控附属公司中担任董事等相关职务，其离任不会对公司经营稳定性造成影响。公司方面表示，戈先生已妥善完成各项交接工作，并感谢其在任期间为公司发展所做出的贡献。人事优化持续推进，战略执行稳步深化中远海控在组织架构与高管层面持续进行优化调整，此次人事变动是在集团全球化战略推进、业务协同深化背景下的延续。张峰的履新和对战略委员会的领导，将有助于中远海控在复杂多变的国际形势中进一步把握方向、统筹资源。