外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月中旬328000吨散货东南亚二管10月中旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国老轨需值班10月份812000吨散货小东南亚水手长10月中旬912000吨散货小东南亚甲二轮机长10月中旬1012000吨散货小东南亚实习机工10月中旬1157000吨散货东南亚远洋回国高证机工10月15日锦州上1276000吨散货远洋回国高证木匠近期

10月27日， 凤凰航运（武汉）股份有限公司（以下简称“凤凰航运”）发布第九届董事会第十三次会议决议公告。 公告称，经本次董事会议审议，聘任王岩科（简历附后）任公司总经理，任期至第九届董事会届满之日止。王岩科简历王岩科，男，汉族，1978 年 10 月出生，山西省长治市人，专科学历。1996年 10 月，入职山西华晟荣煤矿有限公司，先后在供应、销售等部门负责，2024年 9 月 30 日已辞去该公司副总经理职务。2023 年 2 月 10 日至 2024 年 9 月 3 日任凤凰航运监事会主席。2023 年 5 月 12 日起任长治市南烨实业集团有公司监事。2024 年 9 月 30 日起任凤凰航运董事、董事长。

偶遇过淋漓的雨幕，好像将世间吞噬殆尽之后，站到被洗涤干净的30万吨巨轮甲板上，或是广阔无垠的海面上，升起那绮丽多彩的彩虹。看见过巨轮在蔚蓝平静的海面上时，天边那如画如梦般的晚霞；经历过巨轮在千层涌浪的摇晃之间，脑海那翻江倒海般的记忆；体验过巨轮在新加坡港锚地加油时，心中那初次出国的兴奋……这是我开启“菜鸟”征程，转眼已上船两个月的航海初体验。每一幕都在我漫漫人生路上抒写着新篇章。憧憬依稀记得5月12日那天，充满花香的柳树荫下，只说了一句“母亲节快乐”的我，便转身提起行囊前往巨轮靠泊的港口，奔赴人生的新征程。傍晚，晚霞倒映在港口外的海面上，几艘满载货物的巨轮在落日下显得格外突出。还有几个小时就能见到我那日思夜想的船了，心中不经意间流过一丝激动，也悄悄流淌过一丝仿徨。到底是什么感觉？我想只能等我踏上巨轮甲板的那一刻才能明白。回到酒店，脑海里满满都是登上巨轮以后的生活想象场景。闭上眼睛，依然抹不去对巨轮上各种场景的想象，久久难以入眠。会面次日，坐在前往巨轮“合瀛”的大巴上，窗外一片片树叶好像经过了水的洗礼，显得很清润；窗内一张张面生的面孔，夹杂几句难解的方言，让我心中泛起一丝惶恐。当大巴缓缓停下的时候，我终于看见了日思夜想的“万吨巨轮”。戴上白色的安全帽，踏上长长的舷梯，我与大海的故事便开始了。记得登上巨轮的那一刻，感觉空气都不一样，显得格外清爽。不知往哪走的我，跟着人群挤进了电梯。在懵懵懂懂之间，我找到了将陪伴我八个月征途的房间，体验了登上巨轮后的第一次美味佳肴，和陌生又熟悉的工友们第一次一起搬运伙食。这是大家第一次在一起活动，虽然大家都不认识，但好像又都认识，因为每个人都在齐心协力、不遗余力地搬运远航所需的“粮草”。慢慢地，我们开始简单家常唠嗑，开始有说有笑。在这种氛围下，逐渐打破了我们之间的一点薄冰，也让我不安的心稳了下来。融入从上船前亲人重复了无数遍的“注意安全”，到上船前工友们对我的安全嘱托，再到登轮第一天开始轮机长的安全教导，让我对在船工作的安全不由自主心生敬畏。其中，让我印象最深刻的，还是“合瀛”轮上随处可见的安全警示标语，以及日常会议培训、常规演习时，反复强调的STOP五秒、三个习惯、两个做法等理念，也逐渐让我时刻谨记在船上任何事情都要把安全放在首位。在慢慢熟悉机舱的工作环境和工作流程过程中，我见到了轮机员和加油师傅们那踏实勤奋、精益求精、认真工作的精神面貌和工作作风，让我由衷敬佩。下班之余的空闲时间，我时常会去找他们聊天，当看到他们房间内都摆满了工作需要的书籍时，我深受感染，更加坚定要做一个保持热爱、负责勤奋的青年，继续完成自己上学时立下的目标。这段时间，虽然体会到了机舱的炎热和工作的辛苦，但“大哥哥”们日常对我无微不至的关心照顾，不仅教给我许多道理和知识，也让我从开始的不安惶恐转变到现在的心安憧憬，帮助我快速融入“合瀛”这个海上温馨大家庭。从学生到海员的转变，没有让我不适应，反而更加爱上了充满希望的海上征程。坚定的信念、少年的梦想，伴随着年轻的炽热与激动，载着我的鸿鹄志，扬帆人生之海，从“合瀛”这里乘风破浪到梦想的远方。

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

2024年全球十大船管公司榜单出炉近日，劳氏日报Lloyd’s List发布了2024年全球十大船舶管理公司榜单。与去年相比，2024年各船管公司所管理的船舶数量大体上稳步增长，整体排名变化不大，其中Anglo-Eastern进一步扩大了其在船管领域的主导地位，而Synergy通过与慧洋海运合作超越FLEET成为第二大船管公司，中国船管公司洲际船务也蝉联前十之内。面对复杂多变的航运业，各船管公司正通过推出新的排放和优化技术、投资于未来船员的培训以及积极寻求转型性合并致力于为船东创造更多价值来适应行业变化。以下按照全面技术管理船舶数量排行逐一进行介绍：Top 1：Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern（中英船管）Bjorn Hojgaard2024年，Anglo-Eastern以拥有全面技术管理730艘的船舶数量守住了“全球最大船舶管理公司”的名号，该公司计划从2024年10月起交付140艘新造船，其中包括覆盖多种燃料类型的92艘双燃料船，许多船只将在交付后由其管理。今年4月，Anglo-Eastern 成功收购比利时油轮船东 Euronav 旗下位于希腊的船舶管理部门 Euronav Ship Management Hellas（ESMH），进一步扩大其在大型原油油轮领域的市场份额。目前，该公司在全球拥有29个办事处。（可参考：继续扩张，世界船管行业再掀合并风潮！）此外，Anglo-Eastern正加强船员培训项目以应对潜在的高级船员短缺问题。公司每年从其海事学院招募500名训练有素的船员加入船队（目前该公司雇佣了超过39,000名海员）。其中一艘船舶，Fednav散货船Federal Clyde号全部由Anglo-Eastern海事学院的毕业生担任高级船员，这是15年来首次实现的壮举。在首席执行官Bjorn Hojgaard的领导下，Anglo-Eastern保有着全体船员95%的高留任率。绿色转型上，Anglo-Eastern还作为技术管理者参与了Fortescue改装供应船FFI Green Pioneer号的氨燃料航行试验。Top 2：Rajesh Unni，Synergy Marine（希那基）Rajesh Unni2024年初，Synergy通过与台湾船东慧洋海运设立合资企业，打响了本年度船管公司扩张的第一枪，这一合作不仅提高了Synergy在干散货船领域的市场存在，同时也帮助该公司荣升为全球第二大船管公司。（可参考：新的世界船管之王来了！！）然而由Synergy管理的集装箱船DALI轮在3月撞毁了巴尔的摩大桥，造成6人死亡，并导致港口交通严重停滞，这起事故给该公司带来了一定影响。10月，Synergy与DALI轮的船东Grace Ocean达成一致，同意支付1.02亿美元，用于清理麦亨利堡航道的巨大费用，但拒绝对事故承担责任。（可参考：赔完1亿美元！还有40亿美元！？）近日，在第11届国际Samudra Manthan奖中，Synergy凭借其对船员的坚定承诺，以及在“DALI”轮撞桥事件中展现出的高效响应，加之其在创新、可持续发展和船员福利方面的持续专注脱颖而出，荣获“年度最佳船员公司奖”。（可参考：Synergy获“年度最佳船员公司奖”，表彰其在“DALI”轮事件中的卓越应对）据了解，Synergy旗下海事工程和项目管理公司Azolla Pte今年也与MB Shipbrokers（原马士基经纪Maersk Broker）宣布开展战略合作，将致力为船东、船舶运营商和承租人提供脱碳咨询服务。（可参考：MB Shipbrokers选择和Synergy旗下Azolla合作开展脱碳服务）Top 3：Kishore Rajvanshy，Fleet Management（飞励特）左为Kishore Rajvanshy 右为Rajalingam Subramaniam今年是总部位于香港的Fleet船管成立三十周年，同样掌舵该公司30年的创始董事总经理Kishore Rajvanshy将在明年卸任。下一任将由马来西亚船东MISC前首席执行官Rajalingam Subramaniam于明年1月接任。他将与Fleet母公司拓维集团（Caravel Group）的首席执行官Harry Banga及首席运营官Angad Banga紧密合作。与此同时，Rajvanshy过渡为“名誉董事总经理”和高级顾问。（可参考：官宣！顶级船管公司FLEET任命新CEO！）Fleet此前一直只奉行有机增长的战略方针实现逐步扩张，而Angad Banga最近在接受媒体采访时表示，该公司仍将持续保持传统追求有机增长，但同时也将考虑通过战略合作，比如通过并购或成立合资公司的方式来实现增长。据他介绍，通过培养顶尖人才，采用新技术，走在行业的前面，这些举措都将保证FLEET在未来占据有利地位。”（可参考：这家世界顶级船管公司 战略态度有重大调整！）Fleet Management目前管理着全球超过640艘船舶，在13个国家设有24个办事处。目前，Fleet与Synergy管理的船舶数量差别不大，在新领导层、新战略的领导下，拭目以待明年的十大船管中Fleet能否重回第二的位置甚至剑指全球最大。Top 4：René Kofod-Olsen，V.Group（卫狮）René Kofod-Olsen2024年，V.Group经历了船舶全面技术管理数量的下降，由去年的550艘减少到504艘，该公司表示这是因为一些船舶流向了“影子船队”，而V.Group“不愿服务这些船只，因为他们有着很高的全球标准”。在V.Group成立40周年的同时，该公司也迎来了17年来的第四位新东家。今年6月，欧洲基金管理公司源星资本（STAR Capital）与安特卫普投资者Ackermans & Haaren联手，从Advent International手中收购了V.Group。而V.Group的再次易主，当时该公司就表示，这次收购一是为该公司的业务扩张积蓄资本，二是为迎接未来第三方船管市场的增长 。（可参考：船管市场再次发生大事！）紧接着V.Group便发布通告宣布与益洋航运达成战略合作协议，负责ESI商船的管理，包括提供船员管理和海事服务。（可参考：V.Group与益洋航运达成战略合作）‍‍在上半年信德海事对V.Group高层的专访中，V.Group也表示该公司通过自主研发的数字化系统“Shipsure”和与碳贸易商Aither建立合作伙伴关系，致力为船东提供一体化完备的支持服务方案。同时，V.Group正在加大对中国海员的投资力度，从发掘海员人才，并为他们提供更多的培训，能够使其更有国际竞争力。（可参考：【专访】世界顶级船管公司V.Group首席商务官：将在中国做更多的投资）V.Group目前拥有超过44,000名海员和3,000名岸上员工，公司在今年优化了管理船舶的船队，减少了船舶数量，同时改善了业务结果。首席执行官René Kofod-Olsen强调船东采用第三方管理的优势在于质量而非数量，并表示“规模只有在能带来效益时才有意义”。Top 5：Ian Beveridge，Bernhard Schulte Shipmanagement（贝仕）Ian Beveridge作为LNG领域内全球最大的第三方船舶管理公司，贝仕正积极应对高级船员短缺问题。在过去一年半中，公司在斯里兰卡、印度、菲律宾以及印度尼西亚新开设了船员服务中心。此外，贝仕正在加纳建设其第六个海事培训中心。4月，该公司还推出了“Smart Academy”项目，招收航海、技术和电气专业的本科生，在完成第一年学习后可以作为学员加入船队。贝仕高度重视中国船员，特别是气体领域、包括LNG船员的培养与发展。就在11月，贝仕集团、华洋海事中心有限公司和海口鑫海纳港航技术有限公司三方共同宣布成立贝仕华洋航运服务（海南）有限公司，旨在整合各方优势培养新一代高素质中国船员，进一步提升对贝仕自有船队及全球船东的服务质量，满足不同国家和地区航运市场的需求。（可参考：一家新的公司成立！聚焦培养中国LNG海员）2024年，贝仕还制定并正式推出了FuelEU Maritime 全套解决方案和数字化工具，用于在新法规出台前精准监控、记录、修正和报告排放数据。（可参考：贝仕船舶正式将排放管理服务拓展至FuelEU Maritime领域）‍贝仕今年以来并未透露收购消息，但该公司一直在寻求通过多种方式在海事服务领域提升客户服务并巩固其市场地位。比如贝仕旗下海事软件公司MariApps与马来西亚航运集团MISC旗下船舶管理公司Eaglestar Marine以及马士基达成数字合作协议，旨在为其船队引入贝仕自有的smartPAL数字管理系统。同时贝仕还提供船员餐饮、船舶检验和港口代理等服务，力求为全球客户提供全面、定制化的解决方案。Top 6：Mark O’Neil，Columbia Shipmanagement（哥仑比亚）Mark O’Neil2024年，CSM保持着持续增长。与其他公司一样，该公司也在今年推出了一站式服务平台，能够协助船东船管响应FuelEU Maritime条例实施，帮助客户制定绿色合规策略。CSM拥有19家自有的海员代理机构，为包括LNG和双燃料船舶在内的各种船型提供船员，并且与全球的培训中心建立了合作关系，确保海员为不断发展的海事行业做好充分准备。该公司还开创了航运培训的新技术，能够通过全息技术使专家在位于千里之外的地点远程参加研讨会。（可参考：航运业培训，迎来重大变革！）5月，该公司还在迪拜开设了新办公室，作为其向奢侈航空、邮轮管理和超级游艇管理领域扩展的跳板。CSM集团总裁兼首席执行官Mark O'Neil称，航运业在数字化方面必须追赶航空和物流行业，并试图将其服务品牌化为“第二方管理”，以表明其更贴近船东。今年，CSM管理的船队数量达554艘，其中全面技术管理的船舶有450艘，对于企业扩张，Mark O'Neil强调，CSM优先追求可持续发展而非快速扩张，避免过度增长，公司注重优化服务并提供定制化解决方案，而非仅仅扩大船队规模。Top 7：Finn Amund Norbye，OSM ThomeFinn Amund Norbye通过2023年的重大合并成立的挪威OSM Thome公司，今年也明确表示渴望进一步收购扩张。首席执行官Finn Amund Norbye透露，公司大部分通过并购扩张的机会来自于希望被收购的公司。OSM与Thome的合并是行业内规模最大的一次合并，成功的整合经验也使得该公司在未来的并购中占据了有利位置。(可参考：世界顶级船管CEO：我们将继续并购！）这位首席执行官表示，“为了未来的良好发展，我们对船舶管理领域可能的并购持开放态度，以帮助我们扩张和发展。”技术和人工智能将在未来的航运和船舶管理中发挥重要作用，OSM Thome将考虑在这些领域进行潜在的并购，以推动业务增长和创新。尽管扩张与并购是OSM Thome重要的战略考量，但Norbye强调，客户始终是公司运营的核心。“确保为客户提供安全且高质量的运营，同时为海员和岸上员工提供良好的工作环境，始终是我们的首要任务。”‍‍‍‍‍‍‍‍2024年10月，OSM Thome从挪威船东Torvald Klaveness手中收购了Klaveness船舶管理公司。Norbye表示，这笔交易将帮助OSM Thome进入新市场，并包括开发数字产品的协议，为未来做好准备。（可参考：船管行业整并潮开始！！）Norbye称：“我们想管理先进、复杂的船舶——这是我们的目标。”目前，OSM Thome雇佣了约29,000名海员和1,600名岸上专业人士，运营着来自22个国家的近1,000艘船舶。值得一提的是，该公司12月6日在上海举行了中国区办公室新址开业招待晚宴，标志着OSM Thome中国区办公室正式投入运营，为该公司深化中国市场布局迈出了重要一步。（可参考：顶级船管公司OSM Thome中国区办公室隆重开业！）Top 8：Carl Schou，Wilhelmsen Ship Management（威尔森）左为Carl Schou 右为Haakon Lenz10月2日，威尔森船管宣布其已经担任16年首席执行官的 Carl Schou 将在2025年退休，目前担任首席运营官的 Haakon Lenz 将于 2025 年 1 月 1 日接任他的位置。（可参考：威尔森船管换帅！）这家总部位于新加坡的公司在2023年12月与汉堡的MPC Capital合作收购了Zeaborn Ship Management，该公司管理着约100艘船舶，办事处分布于汉堡、利马索尔、新加坡和马尼拉，威尔森船管希望在2024年底前完成两家公司的整合。（可参考：100船！威尔森船管和 MPC 资本收购德国汉堡船舶管理公司 Zeaborn）2024年4月底，威尔森船管在国内与华洋海事中心签署了一份谅解备忘录，在中国的油轮、气体运输船、汽车运输船和邮轮领域提供船舶管理服务，同时双方将在特种船员培训、船管、船舶采购、船舶预检等方面进行合作。Wilhelmsen与Affinity Shipping合作的碳交易合资企业Hecla Emissions Management，目前已有来自35个客户的1,000艘船舶签约。9月，该公司推出了FuelEU Maritime Exchange，帮助企业交易合规余额。Carl Schou坚信数字化将是航运业未来发展的核心驱动力，威尔森船管正陆续推进数字化工程，旨在全面升级数据平台，进而提升服务品质。该公司还秉持着开放多元的用人哲学，通过开展专业培训、提供充足的保险与福利保障，挖掘并留存优秀海员与岸基人才。目前威尔森管理着超过450艘船只和12,000名技能娴熟的在职海员。（可参考：“留住海员，并给他们更多上岸的机会”）Top 9：Ioannis Stefanou，Wallem（华林）Ioannis Stefanou总部位于香港的Wallem迎来了第121个年头，2024年，Wallem新增了26艘船舶入列，公司管理的总船队规模为224艘。对此，船舶管理总监Ioannis Stefanou表示，目前公司“规模足够大以具有竞争力，同时又足够小以提供定制化的服务和关注”。Wallem管理着大多数船型，但在汽车运输船管理方面拥有几十年的经验，有着其独特的管理优势。此外，Wallem通过与中远海运、比亚迪等中国大型公司建立合作关系，在中国成为了不可忽视的船管力量。今年7月，Wallem与中远海运船员公司签署战略合作协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，整合优势资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。（可参考：中远海运船员公司+华林集团，签约！）Wallem秉持着“以人为本”的理念，认为数字化、智能化、绿色化的转型问题最终也将落实在人力资源问题上。该公司在印度、菲律宾、青岛都设有培训中心，可以提供包括双燃料发动机、替代燃料及先进导航等领域的培训。Wallem正积极与国际和行业组织合作，以吸引新人才并留住现有员工。Wallem的船员留任率超过90%，公司许多高级经理和董事在海上和岸上工作超过35年。（可参考：【专访】在船管并购大潮中独树一帜：华林的经略之道）同样的，Wallem更加注重质量和可持续的合作关系，而不是快速的规模扩展。Ioannis进一步解释道：“我们的目标是通过更优质的服务、创新和为新船及客户提供支持来实现增长。”这一增长理念使Wallem能够精确地为客户提供个性化支持，而不影响服务质量。作为世界上第一家且规模最大的独立第三方船舶管理公司之一，Wallem现管理着包括油轮、散货船、气体运输船、汽车运输船、集装箱船在内的各种类型的船舶，其中一些还是双燃料LNG船。Top 10：郭金魁，Seacon Shipping Group（洲际船务）郭金魁去年在香港上市的洲际船务持续增长，作为本次榜单中唯一一家中资企业，2024年，洲际船务专注于绿色航运、数字化创新、高端船型管理和专业团队建设，以务实的态度推动船舶管理的可持续发展。得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加，2024年，洲际船舶管理集团顺利接管了LNG双燃料汽车运输船和超大型液化气船等高端船型。进一步提升了洲际团队在复杂船舶运营中的专业水平和服务质量。公司在2024年上半年的净利润成功达到了3255.6万美元，同比增长199.8%。（可参考：新突破！洲际船务开始接管大型LNG双燃料汽车运输船！；洲际船务，净利润大增200%！！）为满足未来业务发展以及高端船型船员培训需求，2024年，洲际船务相继在宁波和福州建立了船员培训基地。同时，该公司与中远海运集团分别在一南一北两地分别携手成立了两家合资公司即上海洲际远海船舶管理与天津天惠船务，还与香港海瀚资本合资成立了海瀚洲际船务。（可参考：洲际船员联合管理培训中心新增两地培训基地；中远海运+洲际船务深入合作！连续成立两家合资公司！）在绿色化、数字化转型中，洲际船务旗下技术与发展（创新）中心自主研发的 “GREEN FUTURE船舶温室气体排放管理系统” ，能够通过数字化手段实现监测并管理船舶温室气体排放。得益于公司对绿色减碳的积极探索和卓越表现，洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选荣获 “最佳节能减碳行动奖” 和 “最佳ESG实践案例奖”。（可参考：洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」）目前，洲际船务管理的总船队规模达到288艘（排名第9），其中提供全面技术管理的船舶共计198艘，提供船员管理的船舶共计90艘。2024年，该公司在汽车运输船管理方面表现突出，未来洲际船务也将通过收购新造船并优化船队，以进入更多市场。

今天我们一起来了解轮机部和甲板部的其他人员吧！轮机部 | 高级船员1.  大管轮（second engineer）大管轮，又称“二轨”，是职位仅低于轮机长的轮机员，也是轮机长的主要助手。The second engineer is an engineman whose position is only lower than that of the chief engineer, and is also the main assistant of the chief engineer. 在轮机长的领导下，大管轮履行航行和停泊值班的职责，主管船舶推进装置及其附属设备，领导二管轮及以下的轮机部人员（电机员、电工除外），协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作。轮机长因故不能履行职务时，则由大管轮代理轮机长职务。大管轮主管主发动机及配套的尾轴、舵机、油泵水泵，伙食冰机。此外，大管轮还是机舱公共区间与设施的保养负责人，负责梯道、水密门、天窗、车床间、工具间等的保养。同时大管轮安排机舱机工每天的具体工作，给轮机员提供必要的人力支持。有12个月以上的二管轮工作资历可申请大管轮考试。“2.  二管轮（third engineer）二管轮，又称“三轨”，职位仅低于大管轮。The third engineer is a position just below the second engineer. 在轮机长和大管轮领导下，二管轮履行值班职责。大管轮因故不能履行职务时，由二管轮代理大管轮职务。二管轮主管发电机原动机，应急发电机，空气压缩机、造水机，负责重、轻油的添加与驳运等。12个月以上的三管轮工作资历可直接申请二管轮适任证书。3.  三管轮（fourth engineer）三管轮是海员职务中的一种，俗称四轨，需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。The fourth engineer is one of the seafarers, who needs to do his job carefully and conscientiously to ensure the normal operation of the ship.三管轮负责船舶机舱设备的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。成为三管轮需要有18个月技工资历并且完成1年的航海类教育培训。甲板部 | 普通船员“1.  水手长（boatswain/bosun）水手长是海军舰艇上负责舱面勤务的初级指挥人员，由士官或准尉担任。The bosun is the junior commanding officer in charge of cabin and surface services on naval vessels, and is served by a petty officer or warrant officer. 2.  一等水手（able seaman/able bodied sailor）一等水手负责执行操舵、航行值班和日常甲板部维护保养。获得对应海船船员适任培训证书者可以担任一等水手。The able seaman is responsible for steering, navigational watch duties and routine deck maintenance. Those who have passed the corresponding competency training for seagoing sailors can serve as able seaman.

海员是什么！其实简单一点，海员就是三明治的夹心！培训机构学校沾点油水，代理中介沾点油水！还时不时捏一下！如果饿急了就咬一口！吃饱了，不高兴了就吐口唾沫丢掉！时不时还踩几脚！海员这个职业越来越像一个小丑行业！有些人看因为疫情原因，中国海员涨了点工资，就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了！请问欧美海员工资多少？我在美国一次加油和他们聊天，一个机工水手工资月工资8000多美金！而且人家还是沿海，合同期相当短！8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平！而我国陆地工人工资已经四五千了！按比例水手机工至少要到一万五甚至两万另外他们的相对消费多少？一个月工资2000美金，就拿买鞋，买耐克鞋买40双，而我国2000元买几双?最多3双！就算两万元能买几双?这里我不想说中国海员工资高低，其实大家都明白！船员兄弟觉得合适就去做这一行，觉得不合适就不去做，没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员，请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子，一个普通船员就能请得起佣人你咋不说！一个佣人一月100、200美金就抢着去做！我国一个保姆多少?已经一千美金了，少说也要五百美金，还很难请到好点的！我国经济在飞速发展，消费更是高的吓人，不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比！来忽悠兄弟们！作者：海员

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘记者从中国最高人民法院获悉，1月29日，湖北省黄石市中级人民法院一审公开开庭审理了中国足球协会原党委副书记、主席陈戌源受贿一案。陈戌源一审被控受贿8103万余元(人民币，下同)，他当庭认罪悔罪。公开资料显示，陈戌源生于1956年7月。2019年8月，他当选为中国足球协会主席，同年12月获任中国足球协会党委副书记。2023年2月，官方通报其在任上被查。据黄石市人民检察院指控，2010年至2023年，被告人陈戌源先后利用担任上海国际港务(集团)股份有限公司总裁、董事长、中国足球协会换届筹备组组长、中国足球协会主席等职务上的便利以及职权、地位形成的便利条件，为相关单位和个人在项目承揽、投资经营、赛事安排等事项上提供帮助，非法收受他人给予的财物共计折合人民币8103万余元。检察机关提请以受贿罪追究陈戌源的刑事责任。庭审中，陈戌源进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。法庭宣布休庭，择期宣判。今年年初播放的电视专题片《持续发力纵深推进》披露，陈戌源当选为中国足协主席前一晚，就有两名地方足协负责人相继各送上30万元“拜码头”。此后任职数年间，他收受多家俱乐部钱财累计达数千万元。片中还披露，李铁在谋求男足国家队主教练职位过程中曾游说卓尔俱乐部，使其拿出200万元向陈戌源行贿。“球迷可以包容中国足球的落后，但是不能原谅腐败”，陈戌源在片中出镜忏悔称，作为足协主席的自己“负主要责任”，想深深地向全国球迷谢罪。另据官方通报，1月29日，中国足球协会原常务副秘书长兼国家队管理部原部长陈永亮受贿、行贿案，武汉全民健身中心原副主任刘磊受贿、行贿案，分别由湖北省咸宁市咸安区人民法院、湖北省嘉鱼县人民法院依法公开开庭审理。

今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；船员找船、应聘上船、填简历 进来都有！！关注公众号 船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。找船、上船 就找我们     无忧上船~  关注公众号 船员帮pro三：最难的还是新证的船员，新证的水手和新证机工，之前也谈过新证（实习期满后刚换出适任证书的船员），很多船基本不用新证的船员，所以茶水费基本都是5000-8000不等，这种岗位较少，而且大多数船况不好，（私人船东居多）。四：近期国际航线的新证大副，新证大管轮茶水费已经过万，甚至有些公司直接收取新证大副，新证大管轮一个月的工资作为茶水费（基本接近3万人民币），这种位置还是相对稀缺的，不是所有的新证都有这样的机会的。这就是目前中国的船员市场找船的一些内卷的情况，你不上船，选择在家里，总有人会上船，从来没有听说世界上的哪一艘船因为缺员而停止航行的。很多船员都在感叹：市场不好，都是些中介公司在乱收费。试问有多少中国的船东在直招船员？中国的船东都在用外籍船员。

公诉机关：上海市人民检察院分院。被告人：凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈兹（以下分别简称“兰博瑙”“阿奈兹”），菲律宾国籍。法院经审理查明：利比里亚籍“珀尔修斯”轮系钢质散货船，船长199.9米，船宽32.26米，型深18.5米，36,336总吨。中国籍“闽晋渔XXXX9”轮系钢质捕捞船，船长36.73米，船宽8.2米，型深3.95米，364总吨。案发前，被告人兰博瑙系“珀尔修斯”轮二副，被告人阿奈兹系该轮水手。船员帮pro，赞212020年8月24日7时许，“珀尔修斯”轮从马来西亚甘马挽港空载驶往中国上海港中远船厂进坞修理。同年8月30日0时至4时，“珀尔修斯”轮由值班二副兰博瑙驾驶，水手阿奈兹辅助驾驶。当日3时33分许，“珀尔修斯”轮航经台湾海峡北部海域，与“闽晋渔XXXX9”轮形成交叉相遇局面。“珀尔修斯”轮作为让路船，未积极履行让路船义务，未正确判断碰撞危险、未以安全航速行驶以及未使用操纵和警告声光信号；“闽晋渔XXXX9”轮作为直航船，亦未采取正确的避让行动，未正确判断碰撞危险，未以安全航速行驶。3时47分35秒，“珀尔修斯”轮左舷与“闽晋渔XXXX9”轮在该海域发生碰撞，“闽晋渔XXXX9”轮迅速向左翻沉入海，导致该轮14名船员落水，其中2名船员陈著平、陈国文游出水面，登上翻扣在水面的辅助小艇底部，6时许被过往渔船“闽晋渔05769”轮救起，其余12名船员随船沉没。经海上大规模搜救及常态化搜寻，始终未发现踪迹。碰撞发生后，被告人兰博瑙、阿奈兹将右正横0.13海里处的一艘往西南方向行驶的渔船误认为“闽晋渔XXXX9”轮，以为“闽晋渔XXXX9”轮仍在正常航行，驾驶“珀尔修斯”轮离开事故现场。当日，“珀尔修斯”轮接通知发生船舶碰撞事故，遂航行至上海接受调查。船员帮pro，赞262021年1月，经中华人民共和国海事局调查及平潭海事局认定，本起事故是两船互有过失的海上交通责任事故，“珀尔修斯”轮承担本起事故的主要责任，“珀尔修斯”轮值班二副兰博瑙和水手阿奈兹是事故直接责任人员，“闽晋渔XXXX9”轮承担本起事故的次要责任。2021年2月24日，被告人兰博瑙、阿奈兹在其居住的隔离观察酒店向上海海警局自动投案，递交自首书面材料，并如实供述了上述事实。另查明，2020年9月至2022年1月，“珀尔修斯”轮所属公司及相关方与事故被害人等相关方达成赔偿协议，向“闽晋渔XXXX9”轮全部被害人及家属支付赔偿款合计人民币（以下币种均为人民币）956.4万元，取得部分家属谅解，同时赔偿“闽晋渔XXXX9”轮船舶方相关财产损失和费用合计965万元。2022年5月，经近亲属申请，厦门海事法院判决宣告陈代钦、陈代挺、陈亚小、李明彬、施稳定、杨秀国死亡。上海市第三中级人民法院认为，被告人兰博瑙、阿奈兹违反海上交通运输管理法规，因而发生重大海上交通事故，致12人失踪，其中6人被宣告死亡，负事故主要责任，其行为均已构成交通肇事罪，且属“有其他特别恶劣情节”，依法应予惩处。船员帮pro，赞55公诉机关指控的事实清楚，证据确实、充分，罪名成立。被告人兰博瑙、阿奈兹犯罪以后自动投案，如实供述自己罪行，自愿认罪认罚，并于案发后在船舶公司的帮助下赔偿了被害人及家属、沉没船舶所有人的经济损失、费用，取得了部分被害人家属的谅解，依法可以减轻处罚。依照刑法规定，以交通肇事罪判处被告人凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙有期徒刑二年六个月，判处被告人弗朗西斯·利姆·阿奈兹有期徒刑二年四个月。一审宣判后，被告人兰博瑙、阿奈兹未提出上诉，上海市人民检察院第三分院未提出抗诉。一审判决现已发生法律效力。法官评析：是否属于肇事逃逸？《海事调查报告》显示，“珀”轮值班驾驶船员主观上察觉发生了碰撞，未履行救助义务并直接驶离事故现场，根据交通运输部海事局《水上交通肇事逃逸案件调查处理规定》，调查组认定该轮当班二副及值班水手的上述行为构成肇事逃逸。上海市三中院审理后认为，两名被告不属于肇事逃逸，也不属于肇事逃逸致人死亡。理由是：第一，两被告主观并未认识到碰撞导致渔船被撞沉。根据AIS、航行记录等录音信息，被告供述，在碰撞发生后发现该渔船AIS信号，造成认识错误。第二，两被告主观上不具有逃避法律追究的动机。第三，12名船员失踪并非两被告逃逸造成。调查报告和专家意见可反映出，根据当时情况，落水船员获救可能性较小。渔船瞬间倾覆并沉入70多米的海底，随船人员无生还可能。船员帮pro，赞12根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第四条，死亡2人以上，负事故的全部或者主要责任的，即属于《刑法》第133条中段规定的“具有其他特别恶劣情节”，法定刑为有期徒刑三年以上七年以下。本案中，在碰撞事故发生后，两本高主动投案，如果供述罪行，并积极赔偿，取得部分家属谅解，所以法院给予了减轻处罚。

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底