远洋航线 招聘：     176000吨散货水头月底276000吨散货老轨9月中376000吨散货木匠9月中电机员457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中552500吨散货电机员月底676000吨散货新证水手铜匠9月初757000吨散货远洋回国电机员9月中二副机头876000吨散货老轨9月初电机员水头957000吨散货远洋回国实习生9月12号防城船长三管电工水头铜匠高水水手船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：112000吨集散两用船印尼回国航线代三管月底船期25500吨散中日韩货新证水手月底新证机工新证三副老轨376000吨散货内外兼营老轨月底417000吨散货中日韩东南亚船长月初老轨大管二管518000吨（1100箱位）东南亚三副9月下旬机工618054吨位集装箱（1032箱位）东南亚三管9.20厦门水手机工71800箱位集装箱中东回国二管船厂上85000吨散货中日韩代三管月初

广州港股份有限公司拖轮分公司成立于2005年，是由原广州港务局引航站船队组建而成；作为我国华南地区最大的港口拖轮经营企业，主要从事协助船舶进出港、靠离码头、移泊以及大型船舶进出船坞和海上拖带等服务，肩负保障码头设施安全和引航员安全接送任务；同时，还承担珠江水域防台、消防监护和抢险救灾等社会责任；现经营管理船舶34艘（其中：拖轮28艘+6艘引航交通船）报名链接：https://www.iguopin.com/company?id=142242100560265431

11月5日，第七届中国国际进口博览会暨虹桥国际经济论坛开幕式在上海召开。中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理盛纪纲应邀参加第七届进博会暨虹桥国际经济论坛开幕式，出席当日下午举行的第七届进博会国资委中央企业交易团中国船舶交易分团采购集中签约仪式并致辞。签约仪式上，中国船舶集团旗下10家成员单位与来自11个国家和地区的16家国际合作伙伴进行了19个项目的集中签约，合同金额达5.6亿美元。具体看，交易产品涵盖主机、增压器、液货系统、发电机组等船舶建造领域的各类重要配套设备。这些项目的签约，将进一步提升中国船舶集团的产业链供应链现代化水平，为打造国际竞争力强的世界一流船舶集团提供有力支撑。据悉，第七届进博会于11月5～10日在国家会展中心（上海）举行。本届进博会，整体展览展示面积将超过42万平方米，152个国家、地区和国际组织参加国家展和企业展，参展的世界500强和行业龙头企业达297家，创历史新高。中国船舶集团是历届进博会的积极参与者，也是贸易自由化、经济全球化的坚定实践者。借助进博会平台，中国船舶集团与全球众多知名企业建立了广泛而深入的合作关系，不仅引进了先进的技术、设备和产品，提升了我国船舶工业的核心竞争力，也为推动全球贸易和投资自由化便利化、促进世界经济复苏和发展贡献自己的力量。- END - 

油化T01/T02/T03初培训：威海：5.17/5.28/6.9/6.22/7.3/7.14泉州海洋：5.18/6.22/7.20/8.17/9.21/11.23/12.21山东交院：6.28烟台海员：5.19/6.23液化气T04/T05泉州海洋：7.13/9.1/11.9山东交院：6.9T11/T12：河北交通：6.10/7/8/9/10湖北海联：9.13/10.11/10.25/11.8/11.22武汉海事：6.18泉州海洋：6.8/7.6/8.10/9.14/10.8/11.16广州海运：5.20船员帮pro船员帮，帮船员！ 船员帮是一个海员综合服务平台，包括船员培训、免费船员考题、船员办证、船员上船就业等。72篇原创内容服务号客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：厦门：5.23/5.27武汉瑞亚：5.18/5725/6.1/6.15威海职业：5.23烟台：5.27二三管二三副航区扩大：泉州：5.18/8.3镇江：7.13二三副晋升船长轮机长开班计划泉州：7.13/9.14/12.1湖北：6.8武汉：8.26集美大学：7/9青岛海联：7/11晋升电机员ETO：武汉海事：5.15晋升大副大管开班计划，泉州：7.13/9.14/12.1湖北：8.31重庆：9.14威海职业：5.25/8.8/12烟台海员：9.7滨州：7/11青岛：7/11莆田：5.20/7山东：6.15/9.28河北：6/10武汉理工：内转海8.26

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2025/26）报告，按权益吞吐量排名，2024年全球前十大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、和记港口、MSC（地中海航运）、DP World（迪拜环球）、CMA CGM（达飞海运）、ICTSI（国际货柜码头服务）、Yildirim（耶尔德勒姆）。2024年，共有19家运营商被列为全球集装箱码头运营商，商船三井、日本邮船及阳明海运退出，ONE首次入榜。（只有在一个区域以上运营码头，才被德路里列为全球码头运营商，因此，即使上港集团运营了全球最大集装箱港口，也只算区域性运营商）ONE近年来收购三家股东船公司的码头资产，因此入榜，商船三井及日本邮船相应退出。2024年，全球集装箱港口吞吐量强势增长7.2%，各大运营商同样成绩不俗。按权益吞吐量计算，PSA国际去年完成6730万TEU，继续稳居头名，其海内外码头吞吐量均实现了大幅增长。2024年，新加坡港受红海危机影响，船舶集中到港，造成拥堵。PSA国际迅速做出应对，启动旧泊位，提前开放大士港新泊位，缓解拥堵，2024年吞吐量突破4000万标箱。海外方面，其在中东与南亚、美洲区域的吞吐量分别增长了16.9%与15.8%，新兴市场涨势迅猛。近年来，PSA国际在全球各区域都有扩容的计划，其在印尼的雅加达港、印度那瓦舍瓦港、沙特达曼港、土耳其梅尔辛港、沙特达曼港、哥伦比亚博纳文图拉港等地的码头均有扩建计划。美中不足的是，PSA国际的运营利润率相对其他国际性港口运营商来说较低，且近年来呈下降趋势。中国两大央企运营商分列第2、3名。由于国际投资环境收紧，中国港口运营商出海受限，近年来放缓了海外投资，但国内港口吞吐量高速增长，仍助力两大运营商的权益吞吐量增长。今年8月，中远海运港口表示，“在很多成熟码头或新兴码头地区的一些招投标过程中受到很大压力，因为随着行业较火爆，码头营运商在境外码头扩张投资比较激进，投标出价较高，未来海外投资项目重点放在东南亚、南美洲、中东等新兴市场”。不过，在和记港口交易中，中远海运港口可能有机会分一杯羹。对于马士基码头等欧美企业，码头市场的竞争也很白热化。去年，马士基码头卷入多起法律纠纷，包括起诉南非码头运营商Transnet,声称其在德班港2号集装箱码头招标过程中有不端行为；以及起诉奥胡斯港，因为MSC将在该港新建一个集装箱码头，威胁其独占地位。今年，马士基码头又上诉巴西法院，因为桑托斯港新码头的招标有限制条件，禁止已在桑托斯港开展业务的国外运营商投标。马士基码头的扩张意愿关乎其枢纽港运营策略，同时体现了班轮公司对码头市场的胃口。现金流充裕的班轮公司将部分利润用于码头部门，用来控制关键门户，并将码头开支留存在内部。MSC、达飞海运、赫伯罗特的码头业务显著扩张，赫伯罗特成立了独立码头公司。自2019年以来，MSC与达飞海运的权益吞吐量分别累计增长了1410万TEU与460万TEU，分别增长了47%与55%，他们主要靠重大并购完成扩张，如MSC收购波洛莱非洲、HHLA少数股权，达飞海运收购洛杉矶港FMS码头、纽约新泽西港2个码头等。目前，MSC还在筹划与贝莱德集团收购和记港口80%股权，交易受到广泛关注，一旦最终成交，MSC极有可能跃居全球第一大集装箱码头运营商。上榜运营商中，只有DP World权益吞吐量没有增长，且排名下滑。原因是其引入加拿大CDPQ等基金，稀释了母港杰贝阿里港的股权。获得资金后，DP World转而投向其他码头资产，2019-2024年间，其总吞吐量增长了1600万TEU，胜过PSA国际、和记港口等从事单一装卸服务的码头运营商。疫情间的码头拥堵，凸显了码头的重要性，促使码头市场重新活跃，一方面是班轮公司屡屡出手并购，另一方面是各大运营商积极投资绿地项目。德路里预计，2025年，全球集装箱码头吞吐能力将增长6400万TEU，同比增长4.8%，是自金融危机以来，增量最大的一年。这背后也伴随着国际码头市场竞争日渐激烈，在新兴市场更是如此，越南、印度、摩洛哥等国均吸引了至少2家全球性码头运营商投建新项目。中国港口运营商想要扩张海外版图，难上加难。

8月28日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券代码：600018，以下简称“上港集团”）发布2025上半年财报业绩，公告显示，报告期内，上港集团实现营业收入195.69亿元、利润总额103.51亿元；归属于上市公司股东的净利润为80.40亿元，同比下降4.47%；扣非归母净利润73.69亿元，同比增长2.10%，核心业务盈利能力持续优化；经营活动产生的现金流量净额达62.85亿元，同比增长46.75%，彰显出良好的资金回笼能力与稳健的财务状况。同时，上港集团注重成本控制，2025年上半年销售费用为4565.85万元，同比减少24.48%；管理费用为15.35亿元，同比降低2.32%，充分体现精细化管理成效。此外，上港集团董事会通过了2025年半年度利润分配方案，拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币0.5元（含税），合计拟派发现金红利约人民币11.64亿元（含税）。业务板块层面，集装箱板块作为核心，表现亮眼。上半年，母港集装箱吞吐量完成2706.5万标准箱，同比增长6.1%；洋山港区集装箱吞吐量完成1405.6万标准箱，同比增长7.5%，占全港集装箱吞吐量的51.9%。国际中转完成396.1万标准箱，同比增长9.7%，国际中转比例跃升至14.6%，稳居全球集装箱港口前列，以高效运营与优质服务吸引全球航运资源汇聚。港口物流与服务板块协同共进，海铁联运蓬勃发展。公司多式联运网络持续织密，高效连接内陆与沿海，巩固货源腹地。港口服务能级稳步提升，客户服务体验不断优化，以贴心服务铸就良好口碑，增强客户粘性。在项目建设上，公司稳步推进小洋山北作业区集装箱码头项目和罗泾港区集装箱码头改造二期工程建设。这些项目将新增大量岸线与泊位，有望大幅提升公司的港口吞吐能力与服务能级，进一步强化上海国际航运中心的功能地位。战略布局方面，公司深度融入“长江经济带”“长三角一体化”发展战略。在长江流域，稳定市场份额，拓展支线联盟航线，新开南京快航外港航线，推进太仓中转集并功能；在长三角区域，加大市场开拓力度，发展陆改水业务，打造精品航线，推广ICT业务点，巩固河海联运优势。通过区域协同发展，拓展业务版图，提升综合竞争力。上港集团表示，当前及未来一段时期公司仍面临多重挑战。公司将持续聚焦主业生产，提升枢纽港港口服务能力；筑牢安全基底，保持枢纽港口功能稳定运行；紧扣主业发展，高质量谋划新一轮发展规划。将以上海港年集装箱吞吐量突破5000万标准箱为新的起点，深化工作协同，承担重要使命，提升航运资源全球配置能力，推动上海国际航运中心能级全面跃升。

在2025年第二季度，受到美国保护主义关税措施和全球贸易紧张局势的影响，韩国航运巨头HMM业绩大幅下滑。具体来说，尽管第二季度HMM的收入相对稳定，达到了2,623亿韩元（约合1.98亿美元），较去年同期的2,663亿韩元下降了1.5%，但HMM的两项指标利润都出现大幅下降。营业利润为233亿韩元（约合1,761万美元），同比下降了63.8%；净利润为471亿韩元（约合3,561万美元），相比去年同期的661亿韩元（约合5,061万美元）大幅下滑了28.7%，整体业绩全面下滑。综合第一季度，HMM上半年最终实现营收5.477万亿韩元（约 41.2 亿美元），同比上升9.7%；营业利润为8,470亿韩元（约6.36亿美元），同比下降19.4%；净利润为1.21万亿韩元（约 9.10 亿美元），同比上升5.7%。凭借稳定的营收表现及合理的成本控制，HMM 在上半年仍旧实现营收和净利润增长。基于上述财报表现，HMM对上半年业绩表现最终评价为尽管面临贸易阻力，HMM在2025年上半年实现了利润交付。市场环境充满挑战然而，通过第二季度的业绩下滑，可以看到受美国保护主义关税措施，贸易紧张局势持续背景下，货运费率较弱影响，HMM业绩实际上是受到了较大的冲击。HMM在财报中指出，关税宽限期的结束以及贸易谈判的持续，预计将加剧市场的不确定性，区域需求变化可能会继续导致供应链的拥堵。根据信德海事此前报道《集运市场，运价九连跌！》，现货市场近三个月来运费在持续下降。此外，多家集装箱巨头纷纷下调全年预期，包括赫伯罗特、万海等等。应对策略面对不利的市场环境，HMM表示，将通过灵活的船队部署、包括长期合同（如大宗货物运输合同）在内的稳定收入来源，以及提高船舶效率来降低运营成本，来应对当前的挑战。同时，HMM还在积极推动2030年中长期战略，计划扩大甲醇动力船舶的投入，并继续多元化船队结构，以提升其市场竞争力。尽管面临短期的困境，HMM仍致力于在未来几年内提升其航运能力，并在全球航运市场中保持重要地位。然而，能否快速复苏，仍然取决于全球贸易环境的变化以及公司采取的应对措施能否产生实质性效果。

12月7号:  单水手值班证、机工值班证开班培训。（每周一    Z01.Z02.Z04更新开班)12月12号：初培全套大厨、全套值班水手、全套机工培训开始上课。12月12号:    Z01  (基本安全初培）12月27号： Z02.（精通艇筏培训）、12月29号:   E01    (国际航行英语)1月  1号:     Z07   (保安意识培训)1月  3号:    Z08  （保安职责培训）1月 6日：单水手值班证、机工值班证培训。每周一    Z01.Z02.Z04更新开班。 咨询报名：17621991825微信同号

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办值班水手、值班机工培训班。一：开班计划 二：培训地点北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海大道 12 号）。三：其他注意事项（一）学员符合《海船船员健康证》检查要求。 （二）年龄16-55 岁。（三）培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。（四）参加培训的学员准备好有效身份证，作好船上解职手续。

7月18日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）与中远海运（香港）有限公司（以下简称“香港中远海运”）签署战略合作框架协议，双方将围绕绿色低碳、数字化智能航运等领域展开全方位合作。国航远洋常务副总裁周金平、香港中远海运副总裁林健代表双方签约此次合作将是贯彻习近平总书记关于交通强国、海洋强国重要指示精神的实践举措，双方将以服务国航远洋“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”发展需求为基础，依托香港中远海运船舶全生命周期管理服务产业集群，为国航远洋船队运力优化、精益运营、数智船服等方面提供优质保障，国航远洋董事长兼总裁王炎平表示，香港中远海运在航运全产业链的资源整合与技术创新能力，与国航远洋的战略目标高度契合，双方合作将加速推动国航远洋船队的绿色化、智能化升级，联合推动航运业降本增效。上海国远绿能航运科技有限公司总经理傅兰耀、中远海运绿色数智船舶服务有限公司总经理陆旭昇代表双方签约作为战略合作的首个落地项目，上海国远绿能航运科技有限公司与中远海运绿色数智船舶服务有限公司同步签署了船舶出入库自动化系统技术开发及推广合同。该系统基于物联网RFID技术，实现备件入库、出库、盘点等全流程智能化管理，具备精准高效、可视化管理、无缝对接等核心优势。香港中远海运董事长钱卫忠表示，该项目的实施是双方在“数字智能”赛道的重要合作项目，未来将持续输出香港中远海运的智能化经验，助力合作伙伴提升运营效率，共同书写航运业高质量发展的新篇章。国航远洋、香港中远海运、中远海运船舶贸易(北京)有限公司、远通海运设备服务有限公司等相关领导出席签约仪式。

5月26日上午，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。在新生圩港区，记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍，该船长229米，宽32.26米，共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升级。南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。9点一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶决策。吃水深度11.6米大轮的出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近2000吨化肥。根据测算，每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨。

武汉学校开班时间四小证更新4月1日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月1日4月7日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月11日Z02 艇筏新培4月12日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培4月11日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月1日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月9日/30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月7日内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月11日内河：三副、三管4月1日

新增开班通知各位学员及各船务公司请注意： 我校计划于  7月24日-7月26日新增开班  船上厨师（MLC）培训 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额先到先得，欲报从速！报名及联系电话：13120502415

在后台有网友留言：我舅舅家的表弟，对海事类的专业比较感兴趣，今年的高考成绩是595分，他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学，按理说这个成绩，两所大学都能报。但是在填报志愿的时候，选择了上海海事大学，不知道他的这种选择是不是正确？说起这个话题，我也有同感，我的一个外甥对海事专业也很感兴趣，他的目标就是多赚钱，因此在填报志愿的时候，选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作，成长很快。我国的海事类大学，比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面，高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等，除了几个地处偏远的省份，对绝大多数省份来说，录取分数线基本差不多的。595分这个成绩，放在绝大多数省份来说，都是比较高的一个成绩，报考大连海事大学和上海海事大学，表示没有压力。在这里，以山东省作为样本省份进行分析，一是因为山东省是高考大省，二是因为山东省的录取分数线不是最高，也不是最低，具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人，设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人，计算机类34人，自动化类29人，机械类28人，电子信息类27人。在18个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学，全省最低分是616分，全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位，最低分是608分，最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程，全省最低录取分是555分，全省最低录取位次是66409。经过认真计算，大连海事大学在山东省招收的这23个专业，各专业最低录取分的平均分是595分；各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分，可以报考的专业有13个，占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：机械类595分（27347），轮机工程（陆上专业）595分（27403），管理科学与工程类595分（27341），英语595分（27169），交通运输类593分（28675），物流管理593分（28976），供应链管理592分（29228），安全工程592分（29473），环境科学与工程类592分（29752），电子信息工程（中外合作办学）583分（36685），机械设计制造及其自动化（中外合作办学）577分（41916），日语572分（47241），土木工程（中外合作办学）555分（66409）。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较，上海海事大学在山东省的招生计划比较少，仅有29人，计划数最多的专业是机械电子工程（与荷兰泽兰德大学合作），也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学（海商法），全省最低分是606分，全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程，全省最低录取分是564分，全省最低录取位次是56158。经过认真计算，上海海事大学在山东省招收的这11个专业，各专业最低录取分的平均分是584分；各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分，可以报考的专业有10个，占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：交通管理（国航）595分（27633），交通工程594分（28127），经济学类591分（30112），船舶与海洋工程588分（32873），物流管理587分（33613），港口航道与海岸工程581分（38329），法语578分（41535），电气工程与智能控制（中外合作办学）572分（47202），机械电子工程（中外合作办学）566分（53714），环境工程564分（56158）。大连海事大学是一所211、双一流大学，从办学层次来看，肯定要比上海海事大学高一些，毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看，上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部，是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校，被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学，是交通运输部的共建大学，被誉为“高级航运人才的摇篮”，航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看，这两所大学竟然是同宗的，都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院，1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年，国家决定重建上海航务学院，慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看，上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看，大连海事大学设有21个教学科研机构，开设了54个本科专业；上海海事大学设有16个二级办学部门，开设了52个本科专业。从硕博点数来看，上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站；大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科（交通信息工程及控制、轮机工程）、4个辽宁省重点学科（交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程）和1个国家双一流学科（交通运输工程学科）。上海海事大学有1个国家重点培育学科（交通运输规划与管理）、2个交通部重点学科（产业经济学、交通运输规划与管理）、5个上海市重点学科（载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学）。从优势专业来看，上海海事大学拥有5个国家级特色专业（物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理）和15个国家级一流本科专业建设点；大连海事大学拥有6个国家级特色专业（航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学）和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看，上海海事大学的保研率是6%左右，大连海事大学的保研率是12%左右，这可能也是211大学的优势所在了。