即是考试，自然分数为上。不论是升学考，或是技能考，唯有越过那道『标准线』，才能行舟于四海之上。如何越线？已然成为众学子的头等要事,虽因天资参差不齐，也各有自己的神通，是过墙梯，还是张良计，自成章法，有人可自行苦读，砥志研思，有人则需强化加持，重请资深名仕从旁指点。观之，析之，解之，不惧怕，不胆怯，同雄鹰般，傲视世间山海，皆可越之。亦如：红军不怕远征难，万水千山只等闲。五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。无论行于何种路径，目标始终一致，习得一身技术，方为日后排兵布阵。是宽于律己还是题思不解，不论您因何种困惑，皆可纳之，为您，蹚一大道，定能给您带来心之所想的收获。强化加持，必应逢考必过之愿。

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货远洋回国*2011年三副二水3月14日76000吨散货不定线回国*2004年老轨二副三管水手机头木匠甲板铜匠3月上旬82000吨散货不定线*2019年大管3月中旬64000吨散货不定线*2024年老轨大管3月中下旬75000吨散货*2000年电机员二管新证三管机头高水水手3月下旬5万多吨散货不定线*2002年二管替班.电机员3月底中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期16000吨散货中日韩俄*2006年全中国人老轨兼电定人定船期1700箱中日机工3月中旬18000吨油船中东*2012年船长、大副老轨、大管二副、二管三副、三管水头、机头近期上船2000箱迪拜-马来*2024年电工3月上旬1350箱中韩三副3月上旬37000吨散货中日韩俄*2012年二管定人国内换73000吨散货内外兼营*1999年大管、二管三管、电工甲板铜匠高水、水手机头、机工3月上旬76000吨散货东南亚回国*2002年二副3月上旬35000吨散货中东定线*2012年二管三管机头3月上旬7000吨散货中日韩二副3月下旬13000吨散货中日韩东南亚*2010年水头3月下旬2900箱位中东红海*1998年电工带证OS3月下旬76000吨散货东南亚回国*1999年电机员3月下旬17000吨散货东南亚*2009年老轨3月底13000吨散货中日韩东南亚船长水手机工3月底33000吨散货东南亚*2013年二管4月初17000吨散货中日韩俄内改外机头4月初内贸船17621991825船况招聘船期28000吨散货国内沿海*2012年造机工定人定港

Q:我是将要毕业的航海技术本科专业学生，按照20规则考试上船实习之后直接换二副还是三副？A：您好，要具体根据您的毕业院校来确定，若您毕业的学校属于经交通运输部海事局认可,教育培训质量良好的全日制航海类本科，且认可学校组织的二副全部理论科目考试成绩的，毕业后可由公司直接申请见习二副开封报备，完成相应船上见习后，再通过二副评估项目考试，则可申请二副适任证书；若您毕业的学校未获得上述认可的，则按照20规则相关要求，申请三副适任证书。Q:实习三副资历可以换出值班水手适任证书吗？A可以。船上见习三副、二副、三管轮、二管轮或电子电气员资历，可作为申请签发相应航区、相应等级值班水手、值班机工和电子技工适任证书的船上见习资历。Q:持有沿海一等大副适任证书，申请无限航区一等大副适任证书，需要满足什么条件？A:申请适任证书航区扩大，应持有有效的沿海一等大副适任证书，实际担任沿海一等大副职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训，航区扩大考试成绩全部通过后，就可以直接申请换发无限航区一等大副适任证书。Q:海船适任证书即将到期，海上服务资历已满足证书再有效要求，还需要进行知识更新培训吗？A:船员适任证书有效期不足一年及过期三个月以内的，若海上服务资历满足证书再有效要求，不需要进行知识更新培训，可以直接申请证书再有效换证。若所持的相关培训合格证即将到期的，需要按照培训合格证再有效培训的要求进行知识更新培训。Q:现持有无限航区二等大副适任证书，想把证书提升为一等大副证书，需满足哪些条件？A:应实际担任无限航区二等大副职务满12个月，完成相应的岗位适任培训及通过等级提升考试，并在无限航区的3000总吨及以上船舶上担任见习大副3个月，且在船上见习记录簿中记载。Q:现持有无限航区的海船船员适任证书，如何保持适任证书再有效？A:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，持有海船船员适任证书者，在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效，且任职资历应满足下列要求之一：  （一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长担任大副或二副担任三副的（轮机部类似），可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历；  （二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。如任职资历不满足上述再有效要求，可通过参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目评估，进行证书再有效。

16艘8000TEU + 4艘8700TEU合计约16.84亿～25.06亿美元据壹航运最新获悉：昨天（8月12日），万海航运发布公告，宣布将在台船、韩国现代造船厂分别新建16艘8,000TEU、4艘8,700TEU甲醇双燃料集装箱船，合计交易总金额16.84亿～25.06亿美元，堪称今年以来台湾货柜三雄造船最大手笔。万海表示，此举主要是考察营运长期发展、集团船队汰旧换新。业界研判，此举意在扩大欧美线船队，目前万海没有8,000TEU船型，类似6000、7000TEU船型主跑美国与南美西、中东印巴等航线，不排除未来重返欧洲线。据了解，万海与台船签署新建8,000TEU甲醇双燃料集装箱船12艘，及选择权4艘意向书，交易总金额12.3亿～19.84亿美元。业界估计，万海在台船新建的12＋4造船计划，将于2027年第三季交付第一艘船，预计2030年第三季交付完毕。另外，万海子公司万海航运新加坡公司与韩国现代造船厂签署4艘约8,700TEU甲醇双燃料货柜船购入意向书，每艘平均金额1.135亿～1.304亿美元，交易总金额4.54亿～5.22亿美元。万海今年前七个月新交付船舶共计九艘，分别为三艘13,000TEU、六艘3,000TEU，预计到年底前还有一艘13,000TEU、两艘3,000 TEU新船将下水运营，明（2025）年预计还有3艘13,000TEU新船投入。新船效益也显现在万海财报，第二季每股赚4.12元新台币，上半年每股EPS为5.77元新台币，主要受惠运价及货量增长、公司船舶调度得宜。同时，万海陆续淘汰老旧船舶、退租高价租船，提升竞争力。去年前7个月共处分3艘船舶，运力合计7,400TEU，优化船舶运行效率，落实ESG节能减排。

73000吨散货，內外兼营、99年。东南回国，需：大管、二管、二副   电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机头、机工、实习机工，船期3月上旬700箱子，中日航线，需：机工，船期15号左右1700箱子，中日航线，需：机工，船期3月底5000吨硫磺船，甲一，日本回国为主，需要化证三副  3.10船期6000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要老轨      三管轮  订人舟山船厂换班！2012年6月，日本造，载重吨3w3，三月底或者四月上中旬接船，全球线，需要老轨，欧洲接船5万多吨2002年日本造散货船，3月底国内上。不定航线，基本中东回国。需要二管、替班电机员（3个月）。13500吨散货，中日韩台湾，需要甲一老轨，全中国人需要大副，要求做过集装箱，2024年下水，2000标箱，迪拜到马来航线，全套中国人，3月上旬船期，要求50岁以内，全套中国人，有网络。需要三副，实习水手，实习机工，2022年下水，85000吨，环球散货，4月下旬船期，全套中国人，有网络。16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人。，定人定船期   需老轨，甲1机舱，主机陕柴8PC17000吨  09年散货  主机 陕柴6PC2  东南亚航线   船期3月底   需 甲二老轨 欢迎咨询！

为深入贯彻落实新时代党的建设总要求，落实管行业也要管党建的工作要求，切实发挥海事职能作用，推动船员党建工作走深走实，宝山海事局创新构建“港航党建共同体”，成立船员党建“红帆驿站”，着力为船员队伍解决急难愁盼。自“红帆驿站”成立以来，宝山海事局共组织华东中远海运散货运输有限公司、宁波准兴海运有限公司等5家公司13名船员党员代表参与组织生活，“红帆驿站”紧紧围绕党的组织生活、普法宣传、意见征集及解决船员急难愁盼问题等方面多形式开展船员党建活动，着力提升流动船员党员组织活动覆盖率。通过组织生活座谈、发放调研问卷等形式，发现船员普遍反映最多的问题就是下地难，手续繁琐。为此，宝山海事局通过走访海关、边检等部门，与辖区码头企业开展共商，最终完成船员上、下船服务指南，着力畅通船员下地“最后一公里”。运行后，船员反馈下地时间大幅缩短，指南中提供的周边公共服务机构信息，包括医院、银行、购物中心等等，下地办事的效率也有了明显提升。其中，宝山海事局针对问卷调查中船员反映的收发快递难问题，积极与港口、物流企业沟通协调，争取更多资源支持，设置船员快递代收服务站，可 24 小时自助存取，服务覆盖辖区内多个码头，着力提升船员收发快递便捷度。船员利用快递驿站取快递。宝山海事局供图来源：宝山海事局

外贸船 - 最新招募  1316619259150000吨 散货东南亚 远洋机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日54000吨 散货远洋大厨近期453000吨 散货远洋全套班子年前年后550000吨 散货内外兼营三管1月中下68000吨 集装箱大连-日本三管1月中旬713500吨 散货中日韩老轨不值班1月底832000吨 散货远洋三副2月5日南非上911000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1038000吨 木材船远洋船长1月中旬1150000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1220000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年后1335000吨 散货远洋三管年后国内南北线：146000吨 散货 北进江电机员近期

各航运公司及船员:2025年第03期管理级适任培训计划于2025年12月份开班，相关事项通知如下:培训项目、规模及报到时间:注意事项:1.开班前7日务必完成下船解职手续。2.下载“企业微信”APP，用报名登记的手机吴注册登记等待老师建群与你取得联系。3.下船解职后第一时间登录【中国海事综合服务平台】(https://cspur.msa.gov.cn)，完成服务簿资历报备(系统显示满足近5年内有18个月(大副、大管轮)/12个月(二副、管轮)任职资历)，上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致，才能参加培训。4.报到时须携带1寸彩色照片2张(底色不限)。5.请备好《船员服务簿》《海员证》以及护照原件，用于备查，有重复海上资历的船员需提供证明材料。温馨提示:请您认真核对本人海上资历确保符合条件以免影响您的培训和考试按照2022年修改的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》“20规则”及《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法)学院地址:天津市津南区海河教育园区雅深路8号培训

彭某是重庆某物流公司的跟船水手，2023年3月21日，船舶临时停靠在码头，当天23时，彭某与船长交接过后，便在驾驶室值守夜班。大约20分钟后，船上的工作手机铃响，彭某便持工作手机来到距驾驶室几步之遥的船长休息室门口，敲响了船长的门。船长开门后，指责彭某敲门声太大影响他休息，两人由此发生了口角。递过工作手机后，彭某回到驾驶室，谁料船长紧随其后跟了过来，两人又在驾驶室门口就敲门声音的问题继续争执，情绪激动之下船长挥拳打向彭某，彭某也不甘示弱，在驾驶室与船长扭打在一起。互殴持续了3分多钟，彭某被打成轻微伤。后经公安机关调解，船长向彭某进行了赔偿。随后，彭某向重庆市长寿区人社局申请工伤认定，该局对其作出不予认定决定，彭某不服，向重庆市长寿区人民法院提起本案诉讼。长寿法院接到这起案件后，组成合议庭进行审理。本案案情十分典型，因工作原因与同事打架斗殴被打伤，究竟属于工伤还是民事侵权？“船上的工作电话只有船长和大副有权接听，虽然船长已经交班休息，但按规定我必须将电话交给他接，不能私自接听，所以我才去敲船长休息室的门，他就是觉得我敲门声太大了才跟我吵起来的。”彭某在庭审中说道，“而且平时我跟船长没有什么私交和恩怨，只是工作关系，我觉得我是工伤。”长寿人社局也表达了己方的观点：“彭某去敲门把工作手机给船长是在履行工作职责，但是他把手机递给船长后工作职责就已履行完毕，彭某受伤是因为他与船长互殴，是船长的故意伤害导致的，不属于工作原因。另外经长寿人社局调查，彭某和船长在此前一个月因工作分歧发生过不和，经公司调停两人才继续共事，不能排除他们是因私人恩怨斗殴的可能。”法院经审理认为，本案的争议焦点在于彭某受到暴力伤害是否系因履行工作职责导致。合议庭透过庭审查明的事实，结合法律规范的解读与类似案例的解析，认为彭某确系因履行工作职责受到暴力伤害，应当认定为工伤，并且梳理明确了本案工伤认定问题的关键要素：1.因果关系的相当性：履行工作职责与受伤结果之间是否具有相当的因果关系是认定暴力伤害工伤的核心因素。相当的因果关系则要求职工的受伤结果不仅是由工作原因“引起”，而且是由工作原因“导致”。彭某和船长的两次争执内容围绕的都是彭某的敲门声音大小问题，也即履行工作职责的方式问题，进而由争执演变为互殴，且这一过程具有明显的连贯性，因此可认定，是彭某履行工作职责的行为导致了暴力伤害事件的发生。彭某和船长事前发生的不和也是因工作分歧引起，且二人经公司调停已经和解，不能因此否认彭某在本案中受伤是因履行工作职责导致的事实。2.暴力伤害工伤不要求“纯洁受害人”。工伤保险立法以保护劳动者合法权益、确保受伤职工得以及时救助为根本宗旨，《工伤保险条例》对暴力伤害工伤的规定并未要求受伤职工在暴力伤害事件中没有过错。参考《工伤保险条例》中通勤事故工伤仅要求职工对交通事故不负主要或全部责任，以及将故意犯罪、醉酒或吸毒、自残或自杀作为工伤认定排除事由的规定，可推知暴力伤害工伤并不要求职工对伤害后果没有任何过错，只要不负主要责任则不能成为阻却工伤认定的事由。本案中，即便彭某对伤害事件的发生有一定过错，但结合视频监控录像、公安机关调查的情况以及其他证据，可确定彭某对该事件虽有一定过错，但不属于主要责任。因此，彭某依法应当被认定工伤。合议庭当庭对本案争议焦点作出评析，给出彭某应当被认定为工伤的明确意见。随之就是否愿意协商化解行政纠纷征求各方当事人的意见，长寿人社局当庭决定撤销不予认定工伤决定，并承诺在一定期限内重作认定工伤的决定，用人单位亦予以认同，彭某当即申请撤回起诉，合议庭随即宣布准予撤诉，本案纠纷就此妥善终结。当庭宣判后，合议庭针对本案反映出的船舶安全、劳资关系、企业管理等问题展开现场普法教育，对彭某、用人单位发出警示与忠告，建议各方共同创建和谐、友善的工作环境，进一步强化了这次庭审活动以案示警、以点带面的普法效能。

招贤纳士WELCOME TO JOIN US珠海探海海洋科技有限公司五险一金带薪年假节日礼品周末双休年度体检生日福利1公司介绍Company profile珠海探海海洋科技有限公司（以下简称：探海）成立于2020年5月，位于珠江口西岸核心城市和粤港澳大湾区重要节点城市——珠海。公司注册资本1800万元，实缴资金1800万元。是一家专注海洋调查服务、海洋地质勘察与工程服务、科考船运营管理的专业公司。公司前台探海旗下拥有并管理“探海9”、“量海101”等专业海洋调查船，长期为南海海域提供各类海洋调查服务。其中“探海9”作为公司旗舰船，具有多种先进功能，适用于国内所有海域海洋地质勘测、海洋地质钻探、海洋物理、生物、化学多样性科学考察，可用于150米水深工程钻探及静力触探作业，是国内先进科考船之一。2022年8月25日探海正式成为中集集风新能源子公司，将以中集为平台，在原有业务基础上充分赋能，重点发展井下式静探为主的海上风电勘察业务， 并强化岩土工程、海洋调查、工程测绘等技术服务，打造综合性海洋勘察服务能力，助力海洋产业高质量发展。“探海9”科学调查船2招聘职位Recruitment position海务管理人员/船舶驾驶员岗位职责：1、监控船舶日常动态，跟踪船舶运营情况；协助管理船舶证书、体系管理记录、资料档案等相关工作，每月做好检查、收集、归档，保持各类文件及记录的连贯性和完整性；2、参与海上科考项目，协调解决客户诉求，提供专业航海技术建议；3、负责对船舶提供必要的技术指导和岸基支持，及时解答、处理船舶在工作中遇到的航海技术问题等；4、协助部门监督检查驾驶人员对安全航行规章制度的执行情况，制止和纠正违章违规和其它妨碍航行安全的行为；5、协助公司做好船员的日常监督、管理及培训工作，组织船员做好安全培训、应急演练及航海技能考核。任职要求：1.持有丙一二副及以上适任证书,全日制专科以上学历;2.具有2年及以上所持证书任职资历或从事2年及以上岸基相关岗位工作资历；3.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；4.具有一定的抗压能力，具备团队精神、开拓创新精神和强烈的安全意识。5.熟练操作办公软件；6.需驾照，会开车；7.家住广东优先考虑。机务管理人员/船舶轮机员岗位职责：1.负责船舶设备运维管理、监督和指导船舶维护保养，制定船舶年度、月度维修保养计划；2.为船舶设备故障提供指导及及解决方案；3.为海上科考项目编写相关的施工方案及指导；  4.配合客户做好作业设备搭载与布放；5.沟通与协调解决客户诉求；6.航次记录与现场数据记录与整理。任职要求：1.二管轮及以上资历，具备焊接能力，全日制专科以上学历；2.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；3.学习能力强，能较快熟悉公司业务，具备一定的管理能力与较强的处理问题与沟通能力；4.会使用Office办公软件；5.需驾照，会开车；6.家住广东优先考虑船舶电机/电气工程师岗位职责：1.负责船舶电气设备的安装、调试和故障排除；2.负责船舶电气设备维护、检修保养；3.负责监管船舶通讯、导航设备的使用和维护保养情况；4.负责船舶设备电气的改造及设备电气设计；5.负责船舶电气有关的监造。6.能够编写电气年度、月度维护保养计划任职要求：1.船舶电气自动化、机电一体化等相关专业，全日制大专以上学历；2.具有3年及以上船舶电机员及相关资历优先；3.需具备基本电气设计能力、熟练操作Office办公软件；4.工作积极主动，性格开朗，团队协作能力强；5.学习能力强，能较快熟悉公司业务，具备较强的处理问题与沟通能力。薪酬面议,有意向发送简历至邮箱:464072531@qq.com

因工作需要，现面向社会公开招聘科研助理1名，按劳务合同管理。招聘有关事项如下：一、招聘基本条件有较强团队合作精神，能服从工作安排，踏实勤奋，责任心强，具有一定的沟通能力和实践能力；热爱科研事业，做事认真、细致，能够遵守学校的各项规章制度；应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求：大学本科学历、学士学位及以上（硕士研究生优先），不超过30周岁，优秀者可适当放宽；2.专业要求：交通运输类相关专业；3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作，具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715，hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间：即日起至9月15日。2.报名方式：采用邮件报名方式，应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括：①《集美大学科研助理报名表》；②个人简历（含近照）：包含教育经历（自大学开始）、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法；③身份证复印件；④学历、学位证书复印件（还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明）；⑤岗位要求的其他证书或材料复印件，如：能代表其工作能力的代表性成果或项目信息，说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查：应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消聘用资格。4.考核：采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定，通过电话联系。面试筛选完成后，用工单位及课题组应及时公示，并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理，合同期1年；薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行（本科生用工成本86256元/年，硕士研究生用工成本92000元/年）。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业，是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段，学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日

它来啦！它来啦！船员政务服务“两免一减”来啦！为积极营造“守信激励、失信惩戒”的综合信用监管良好氛围，持续深化海事政务服务增值化改革，即日起，宁波海事局推出“两免一减”船员政务服务增值化便利举措。该举措不仅将大幅提升船员办证体验感，更最大限度满足船员办证的个性化需求，还进一步便利诚信主体办理船员相关政务事项，降低船员证书申办成本。什么是“两免一减”？船员政务服务“两免一减”主要包括以下内容：一免线下申请凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）或诚信船舶上服务的船员及诚信船长，在服务期间船员证书遗失需办理相关证书遗失补发的，免于本人线下申请，可直接通过海事一网通办系统或海事通APP线上申请补发。二免提交见习记录簿凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）服务的船员，公司在申报船员晋升职务时免于线下提交《船员见习记录簿》。三减少办证时长对于宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的申请主体，在办理船员培训合格证和适任证书到期换证时，可享受在法定证书办结时长的基础上压缩80%以上的优惠措施，并可视情根据需要当日办结。哇！这么多便利，想知道宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的都有谁？截止目前，仍在有效期内的全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长名单如下：详见表格。除此之外，根据中华人民共和国海事局《安全诚信船舶、安全诚信船长评选规定》安全诚信船长还可以免于以下培训考试。“两免一减”船员政务服务增值化便利举措是继“一船多证一次通办”政务服务入选国家发改委公布的全国“信易+”应用典型案例后，以点带面推动海事信用管理全域延伸，在船员业务领域的又一创新实践。下一步，宁波海事局将持续致力为船员提供全链条增值化政务服务，为推动航运经济高质量发展和新质生产力形成提供有力支撑。

精通艇筏（船员合格证书）（Z02）培训通知；报到时间：5月7日上课时间：5月7日-5月13日。第1天上课时间5月7日晚上18：00上课地点：详见班级微信群内课表本期培训无法提供住宿，请自行解决。培训期间每半天每个项目均需通过海事主管机关”海事之眼“小程序进行考勤打卡，缺打卡一次培训将取消，请务必保证每天出勤打卡！！联系方式：021-60644423上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心

4月29日，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）发布《2024 年年度报告》。报告披露，中国船舶2024年营业收入为785.8亿元，同比增长5.0%；归母净利润为36.1亿元，同比增长22.2%；扣非归母净利润自去年同期亏损2.91亿元成功扭亏，实现扣非归母净利润30.7亿元；经营现金流净额为52.35亿元，同比下降71.3%；EPS（全面摊薄）为0.8081元。根据报告，中国船舶第四季度营业收入为224.2亿元，同比下降11.0%；归母净利润为13.4亿元，同比上升239.2%；扣非归母净利润为11.0亿元，同比上升701.3%；EPS为0.3004元。截至四季度末，公司总资产1819.77亿元，较上年度末增长2.3%；归母净资产为509.0亿元，较上年度末增长5.3%。全年共承接民品船舶订单154艘/1272.46万载重吨/1039.00亿元（按2024年底汇率，下同），修船业务全年承接296艘/20.73亿元，应用产业全年承接合同金额22.90亿元。截至2024年末，公司累计手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元；修船订单63艘/9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元。公司手持订单结构进一步优化，集装箱船、油轮、超大型乙烷运输船（VLEC）、汽车运输船（PCTC）、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列。 同日，中国船舶还发布《2025年第一季度报告》，2025年第一季度实现营业收入158.58亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润11.27亿元，同比增长180.99%。