因工作需要，宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司向社会公开招聘专业技术工作人员1名，现将有关事项公告如下：一、岗位及专业要求岗位招聘人数要求（符合其一即可）专业技术1①全日制大专及以上学历，船舶与海洋工程类，交通运输类（轮机、船舶相关）专业；②有船舶、轮机等相关资质证书。二、其他要求1.思想政治素质好，作风正派，无违法犯罪记录，未加入非法组织。2.身体健康，1984年8月1日以后出生。3.能熟练操作办公软件，有一定工作经验的优先。三、相关事项1.被录用人员与相关劳务派遣公司签订劳动合同，缴纳社会保险。2.经费总额按照10万元/人/年。3.工作地点：北仑梅山。四、报名方式采用邮箱报名、现场审核方式。邮箱报名应提供材料：1.《报名表》;2.身份证、户口簿；3.毕业证书扫描件或相应资质证书扫描件。以电子邮件形式发至下列邮箱：meishanbaytdsc@126.com。筛选通过后，电话通知参加面试，面试时，携带报名材料原件备查。报名时所提供的证件资料以及填写的信息必须与本人实际情况、招聘条件要求一致，并真实无误。凡因弄虚作假或虽通过资格审查但实际与招聘条件规定不符的，一经查实，取消聘用资格。报名时间截至2024年9月6日。联系人：姚老师联系电话：0574-89284526宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司2024年8月27日

红海危机仍在继续，对于处于这片海域的商船而言，危险不知道什么时候会降临。根据国际货币基金组织港口观察（IMF PortWatch）的数据，最近几天，数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。近日，国外网站对3名亲自参与了红海航线的船员进行了采访，看看他们是如何看待这段经历的。船员招聘 ，应聘上船！船员亲述穿越红海的经历01“炮弹爆炸的时候，我们正在吃午餐。”12月初的下午，一艘巨型货轮正在穿越红海。阿尔特姆是这艘商船的驾驶员之一，船上共有3名驾驶员。爆炸发生的时候，他正在餐厅吃午餐。阿尔特姆表示，自己知道这趟航程也许并不安全，因为从11月下旬以来，胡塞武装分子就已经袭击了数十艘船只，使这片海域成为危险地带。阿尔特姆事后回忆，当时的爆炸发生在这艘重达6 万吨的货轮上方约10米的地方，当时在餐厅里的海员都听到了爆炸声，即使船舶的发动机声音轰隆作响也掩盖不住炸弹带来的冲击声。阿尔特姆说，如果不是当天的强风天气，可能炸弹将会直接击中船体。如果不是大风的保护那么一定会有人员伤亡。然后，阿尔特姆听到船长的声音从船上的公共广播系统中传出，命令大部分船员进入堡垒，这是船上的一个安全室，通常用来在遭遇海盗的袭击时，让船员在内部不受伤害。然后，驾驶室里的人将自动驾驶转为手动控制，并发出了求救信息。船员帮pro，赞15这并不是当天发生在红海的唯一一起袭击事件。胡塞武装分子的目标是与以色列有联系的船只或向该国运送商品的船只，尽管这些联系看起来越来越脆弱。“这不是开玩笑，我们真的可能会死。”阿尔特姆说，“我听到有人在和亲人联系的时候哭了，就坐在椅子上哭了，因为真的非常、非常可怕。”在接受采访的时候，阿尔特姆已经回到了岸上并和家人团聚，但是他很快就将在另一艘船上继续工作。唯有一点他非常坚决“如果再告诉我要去红海，我不会去。”02另一名在大型集装箱船上工作的印度籍高级船员讲述了他所在的船舶通过红海时的情况。这名高级船员表示，当他看到有船舶被武装分子乘坐直升机劫持的录像时候，他吓呆了。这一切发生得太突然，所有船员都来不及反应，而据他所知，他们所在的船并不具备可以防范直升机袭击的措施。“所有人都吓坏了。”这名高级船员说道。为了能尽量降低风险，尽快离开这片是非之地，他们将这艘船的航速提升至接近20节。但是即使如此，他们也需要将近2天才能离开这片海域。这位高级船员最害怕发生的是火灾，因为无人机很有可能会引爆船上的油箱或者易燃货物。幸运的是，他所担心的事情并未发生。但就在即将驶离这片海域时，他们接到了身后一艘船的求救信号，这艘船刚刚受到了袭击。这也让全船的船员感受到自己是多么的幸运。船员帮pro，赞220312月中旬，一名工龄25年的老船员也在一艘配备了3名警备人员的货船上工作。这艘船同样正在穿越红海。他们的船四周都缠上了铁丝网，这是在红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行的船只众所周知的做法——这是为了防范海盗而制作的基本的防海盗措施。最全海事局题库，等你来学！0元免费学这位老船员说，在也门和非洲之间的水域，他看到过大约50名海盗。大多数时候，这些海盗最终都会逃走，但也并不都是这样。2011 年，据报道有372 名船员在东非附近海域被劫持为人质。但是现在，对于船员们而言，海盗的危险性被排在了后面。相比之下，突然出现的导弹、无人机和直升机的袭击更让人惊慌且无助。因为面对这些，他们唯一的选择就是发出求救信号，并寄希望于最好的结果。船员帮pro，赞17穿越红海的船员将获得双倍工资近日，航运业最大的集体谈判协议(CBA)将红海指定为一个新的高风险区域，以反映红海南部海员安全面临的更大风险。新条款已被纳入国际谈判论坛（IBF）的CBA 中，该CBA由雇主和国际运输工人联合会（ITF）共同商定，涵盖约9,200 艘船舶。

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在主要铁矿石矿商强劲需求的驱动下，海岬型散货船的平均即期运价在上周五迎来了飙升，涨幅高达12.7%，单日价格逼近22200美元/天。自上周一开始，海岬型散货船的运价跌至自2月初以来的最低点后终于迎来了强势反弹，涨幅至28.5%。这一涨势背后的主要动力来自于澳大利亚矿业巨头的旺盛需求。特别是力拓集团（Rio Tinto）和福特斯库金属集团（Fortescue Metals Group），这两家巨头分别以每吨10.60美元的价格成功租赁了用于从西澳大利亚向中国运送铁矿石的海岬型散货船。这一价格不仅高于前一天成交的每吨10.30~10.40美元区间，更明显高出周一市场低谷时的9.60美元。波罗的海交易所的分析师在每日报告中指出：“大西洋和太平洋地区的交易活动都大幅增加，反映出了市场的活跃状态。”并补充说：“三家主要的矿商都活跃在市场上。”然而，期货市场的表现则呈现出喜忧参半的局面。6月份的海岬型船合约价格上涨了357美元，略高于30200美元/天，而7月份的合约则下跌了221美元，价格约为28700美元/天。不过，船东2020 Bulkers则看到了更多的上涨势头。这家在挪威奥斯陆上市的公司表示：“我们观察到许多船舶正在市场中徘徊，等待更佳的时机出手。这种市场态势听起来相当有前景。”

5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解，2日04时30分许，湛江海上搜救中心（湛江海事局指挥中心）接报：一新造渔船从北海开往湛江吴川途中，在琼州海峡东部水域，即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险，船上3人，情况紧急，请求救助。接报后，该中心立即启动应急预案，要求渔船上人员穿好救生衣，做好自救工作；协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救；协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救，协调中信海直一架直升机备飞（视天气起飞）。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大，加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时，湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许，南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起

学校简介★ 江苏省人民政府批准建立的全日制高等职业院校★ 中国特色高水平高职院校和专业建设单位★ 全国优质专科高职院校★ 全国首批定向培养军士试点院校★ 全国黄炎培职业教育优秀学校江苏海事职业技术学院是中华人民共和国成立后第一所培养远洋船员的专门学校。初创于 1951年，其前身是 1951年中央人民政府交通部和中国海员总工会创办的海员训练班和1956年长江航运管理局创办的南京河运工人技术学校。办学 70余载，专业全面拓展、规模持续扩大、条件全面升级，培养近 20万名优秀校友，遍布全球。学校也被誉为“新中国优秀航运人才摇篮”。学校坐落于素有“六朝古都”、“十朝都会”之美誉的国家历史文化名城江苏南京，现拥有江宁、秦淮和板桥三个校区，占地总面积1629亩。江宁校区位于江宁大学城核心区域，享受便利的生活配套与浓厚的教育氛围；秦淮校区坐拥南京市繁华商业街，现已建成省级大学科技园；板桥校区地处长江之滨，拥有全国海事类院校唯一的停泊实习船“育新”轮。三个校区三位一体，满足学生教育、实训、科研与创新孵化等多样化发展需求。围绕现代航运产业链，学校构建了11院1部，共有全日制在校生13500余人。定向培养军士是中华人民共和国教育部、中央军委政治工作部和中央军委国防动员部为深入贯彻军民融合发展战略，着力培养军队建设需要的高素质军士人才培养项目。2012年江苏海事职业技术学院被遴选为全国首批定向培养军士试点院校，为陆军、海军、武警(海警)部队培养定向军士，现拥有在校军士生1500余人。二学院简介军士与国防教育学院成立于2019年，始终坚持“军民融合、军地共育”理念，旨在培养“毕业即上岗、形成战斗力”的优秀人才，并着重强调“有灵魂、有本事、有血性、有品德”的素质要求。学院突出教学训练与技术技能培养，强化军事化管理教育，以“为军服务，为战育人”为导向，构建了战斗力生成目标育人模式。在军士生培养中，紧紧围绕“强化理想信念教育和军人意识培育，培养忠诚于党的国门卫士，聚焦军士战位需求和任职能力生成，培养能打胜的海防战士，着眼人文素养提升和身心素质健康，培养文武兼备的现代军士”人才培养目标。截止2025年，学院已向部队输送优秀军士2072人，全部进入海军舰艇部队、海警部队服役。在校期间定向军士踊跃参与青奥会、疫情防控、抗洪救灾和江苏省委庆祝建党 100周年等活动，先进事迹被多家主流媒体报道；入伍后部分学员在辽宁舰、山东舰等舰艇部队关键技术岗位任职，其中多人参加中国人民解放军海军成立70周年阅兵、亚丁湾护航等重大战训任务，表现突出，彰显了海院军士的责任与担当。三报名须知（一）报考条件报考定向培养军士（含警士，下同）的考生，须为2025年参加普通高等学校招生全国统一考试的高级中等教育学校毕业生，年龄不超过20周岁（2005年8月31日以后出生），未婚，志愿至少服现役满5年，其政治和身体条件按照征集义务兵的规定执行。（二）招生计划2025年，江苏海事职业技术学院面向江苏省招收定向培养军士140人。具体招生计划以省招生主管部门及省征兵办公布为准（三）招生办法意向报考定向培养军士的考生请注意：预报名信息填报： 6月15日至19日，登录江苏省教育考试院网站，进入 “报考定向培养军士考生信息采集系统” 报名。体格检查：6月27日前完成。政治考核：7月22日前完成。正式志愿填报：7月27日至28日（截止时间：7月28日17:00）。关键要求： 报考我校相关专业的考生，体检结果必须为“水面舰艇合格”。1宣传报名意向报考定向培养军士的考生须于6月15日至19日模拟填报志愿期间，登录江苏省教育考试院网站的“报考定向培养军士考生信息采集系统”填写相关预报名信息。预报名信息不作为投档录取的依据，投档录取以考生正式填报的志愿为准。2体格检查和政治考核预报名截止后，省征兵办将意向报考定向培养军士考生名单下发至各设区市征兵办，由各设区市或县（市、区）征兵办组织体格检查。未参加预报名的考生，也可在体检前到当地县（市、区）征兵办或体检现场进行补报名，各设区市、县（市、区）征兵办要将补报名人员一并纳入体检对象范围。体格检查按照义务兵征集条件标准执行，体检结论要区分陆勤人员合格、水面舰艇人员合格、陆战队员（特种作战部队条件兵）合格、不合格等不同类型。政治考核按照《军队征集和招录人员政治考核规定》执行。7月22日18时前，由各设区市征兵办负责将“双合格”人员的《应征公民体格检查表》和《应征公民政治考核表》原件统一送至省征兵办。3志愿填报体格检查、政治考核“双合格”的考生可在“定向培养军士”栏填报志愿，填报时间为7月27日至28日，每名考生最多可填报40个定向培养军士院校专业组志愿，每个院校专业组设置6个专业志愿和1个专业服从调剂志愿。考生的体检结论须满足招生专业的限制要求，方可填报相应专业志愿。填报定向培养军士志愿的考生可同时填报普通类专科批次的院校专业组志愿，但不得兼报体育类、艺术类专科志愿。4录取定向培养军士的录取安排在普通类本科批次录取结束后、专科批次批量投档前进行，省教育考试院依据省征兵办提供的体格检查、政治考核合格考生名单，综合考生分数、填报志愿、体检合格类型进行排序，按照招生高校提出的调档比例等要求投档，由高校择优录取，按规定发放录取通知书。当平行志愿线上考生数量不足时，从体格检查、政治考核合格的线上考生中征求志愿并投档录取。8月10日前，省教育考试院将录取名单抄送省征兵办。9月底前，省征兵办将录取名单抄送招收部队，将《应征公民体格检查表》《应征公民政治考核表》移交招生高校装入学生档案。注意：1.以上流程为江苏省流程，其他地区参见当地征兵办或者考试院发布相关信息为准！2.意向报我校定向培养军士的考生，须于6月15日至19日模拟填报志愿期间，登录省教育考试院网站的“报考定向培养军士考生信息采集系统”填写相关预报名信息。预报名信息不作为投档录取的依据，投档录取以考生正式填报的志愿为准。四定向培养军士模式定向培养军士是指高校和部队联合培养，学制为三年。按照2.5+0.5模式，即前2.5学年由高校负责完成专业课教学和基础训练，招收部队根据需要对接指导教学；后0.5学年为入伍实习期（毕业当年3月入伍），由招收部队负责组织入伍训练和岗前培训，实习完成后由高校办理毕业手续。五任命和待遇定向培养军士入伍实习结束后，由所在部队按照招收军士首次授予军士军衔级别有关规定，确定其军衔级别、授予军士军衔，军衔时间自毕业当年9月1日起算。定向培养军士批准入伍后至首次授予军衔期间，按照第一年度义务兵标准发放津贴、保障伙食，享受相应医疗、保险和抚恤等待遇；授予军士军衔后，自军衔起算之日起执行军士工资及相关待遇标准。六定向培养军士各方面优势生活保障定向培养军士入伍后，国家会对其在校期间缴纳的学费实行一次性补偿或获得的国家助学贷款实行代偿（每人每年最高不超过20000元）。学院按军营文化打造具有国防特色的“一站式”学生社区，军士学员宿舍空调、独立卫浴一应俱全，统一为军士学员配备制服、作训服和公寓床上用品，费用实行补偿减免。薪资待遇薪资随着兵龄和军衔的变化而增长，每年发放13个月工资，所发工资为净收入，全额报销探亲路费，享受免费医疗，部队按照相关规定缴纳五险三金，免个人所得税（下士约6500元，中士约9000元）。除基础工资外，在舰艇工作还可享受舰艇等级补助（出海补贴13-24元/时），每月总薪资在10000左右。发展前景陆军、海军、武警部队定向培养军士专业性强，学员入伍后在被称为舰艇“心脏”的机电部门相关岗位工作，由于具有良好的综合素质，定向培养军士还可在部队提干、考学、担任技术工程师、军士长、军士参谋等岗位。定向培养军士退役后，可免试入读本科院校，可参加面向退役军人的研究生专项计划考试，可参加地方面向退役军人的定向招录等。服役满 12年可转业至地方安置企事业编制工作，服役满16年可选择逐月领取退役金。七定向培养军士具体介绍航海技术：陆军、海军、武警部队· 任职岗位：陆军、海军、武警部队船艇航海操作岗位· 专业优势：本专业是国家“双高计划” 建设专业、国家职业教育骨干专业、省级高水平院校建设重点专业、省级品牌专业、省级特色专业、全国职业院校交通运输大类示范专业，拥有国家级海船船员基本技能训练中心、国家海事局海事调查实验室、国家科普教育基地、国家船员适任评估基地和国内高职院校仅有的万吨级远洋教学实习船，现有的大型船舶操纵模拟器是国内功能最完善的船舶操纵模拟器之一，建有“马士基（中国）培训中心”，船员培训资质获全球最大船旗国巴拿马政府授权认可。本专业培养具备船舶驾驶、船舶通信等职业能力，具有职业生涯发展基础的高素质技术技能型人才，具有创新精神和军事素养，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海人才。轮机工程技术（陆军、海军、武警部队）· 任职岗位：陆军、海军、武警部队水面舰艇动力岗位· 专业优势：本专业为国家海洋强国战略重点发展专业、教育部“双高计划”重点建设专业、教育部全国职业院校交通运输类示范专业点、江苏省高水平高职院校重点建设专业，拥有国家级产教融合平台（长三角现代航运综合实训基地）、省级教学团队、省级实训基地（智能化机舱综合实训基地）和国家海事局示范评估考场。本专业培养适应部队现代化建设需要，掌握扎实的科学文化基础和机械原理、船舶动力装置、轮机辅助系统、船舶电气及相关法律法规等知识，具备对船舶轮机设备进行操作、检测、调试、保养和维修等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事机舱设备操作与管理、轮机设备维护与修理、船舶作业管理、船舶人员管理、海上安全与救生等工作的高素质技术技能人才。船舶电子电气技术（陆军、武警部队）· 任职岗位：陆军、武警部队水面舰艇机电岗位· 专业优势：本专业是国家”双高计划“建设专业、江苏省示范性高职院校重点建设专业、中央财政支持的实训基地建设依托专业、交通运输高等职业教育骨干专业、交通运输类示范专业点、江苏省高等职业教育高水平骨干专业建设项目，以国家级船舶电气工程实训基地为依托，在国内率先研发了虚实结合的船舶电子电气实训装备，专业课程全部实行理实一体化教学，实现集教学、培训、科研、技能竞赛、技能鉴定和生产于一体的实训平台，建成了国内一流的海船电子电气实训、评估基地，完善了以岗位能力为主线的“五层递进”的实训体系，建成了国内一流的海船电子电气实训基地。本专业培养适应建设信息化军队、打赢信息化战争总要求，通过实施军政基础训练和舰船电子电气职业技能学习，按照毕业即上岗，懂技术、精操作、会管理、能创新，胜任部队船舶电子电气技术技能型人才。港口机械与智能控制（海军）· 任职岗位：海军部队舰艇港口机械操纵岗位· 专业优势：本专业是江苏省高等职业教育第二批高水平专业群建设专业、江苏省高等职业教育产教深度融合实训平台建设项目专业，建设有集装箱码头机电控制实验室、门座起重机操作、港口起重机模拟操作实训室、港口电气控制等 12个实训室，校外实训基地6个。本专业培养具有现代港口设备及自动控制技术方面的基础知识和专业技能，具有较强实践能力和技术应用能力的高级职业技术人才，能从事港口设备的运行管理、维护保养、修理改造和机电设备的制造安装、维修、操作、管理等方面工作的高级工程技术人才。

外贸不定线：113000吨 小东南亚三副10月中21300箱位集装箱 东南亚三副10月底31032箱位集装箱 东南亚三副10月26日41032箱位集装箱 东南亚三管10月26日52741箱位集装箱 东南亚三副10月20日630000吨 东南亚大厨10月底730000吨 东南亚机头10月底876000吨 内外兼营三副10月下旬976000吨 内外兼营代三管10月下旬107000吨 中日韩三管10月中117000吨 中日韩船长10月20日128000吨 中日韩大副10月20日1335000吨 远洋三管月底月初国内南北线：127000吨大副近期257000吨大副近期316000吨大副近期431000吨大副近期531000吨大管近期620000吨集装箱大副近期77000吨三副近期

关于长江常熟段船舶起火爆燃的情况通报常熟海事 2023-12-2117:02 发表于江苏2023年12月21日15时08分许，一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃，在船人员22人，船上未载货。截至12月21日16时50分，遇险22人已全部获救，事故船舶正在抢滩中，相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航，未造成泄漏、污染等次生事故。常熟市水上搜救中心2023年12月21日常熟海事最新消息：2023年12月21日15时08分许，一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃，在船人员22人，船上未载货。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 截至12月21日16时50分，遇险22人已全部获救，事故船舶正在抢滩中，相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航，未造成泄漏、污染等次生事故。

有微信好友发消息问我，上船该带些什么，我前面有发过，不过时间太久了，往前面翻也麻烦，我就再发一遍吧，顺便再完善一下！1.关于药品   船上是有药品的，但是不齐全，像清火的药到最后都给造没了（上火的人太多，不够用，我有段时间上火，愣是没找到清火的药吃）。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验，清火的药，助消化的药，口腔溃疡的药，一定备点，上火长口腔溃疡的时候，疼的饭吃不下，话也讲不利索，个把星期才好！这时候几片清火的药吃下去，会好受很多！肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下，有的港口蚊子真的是太烦人了。船上一般是有很多口罩的，但是为了以防万一，我自己有备了口罩，毕竟我是跑远洋不定线，我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。2.关于洗漱用品   船上只发香皂和洗衣粉，洗发水是没有的，洗漱用品备十个月的吧（毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久），十个月的是多少呢，一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够，沐浴露1000ml，洗的勤的可以多带点！如果喜欢用香皂而且还不挑的，用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量，120g的我带了五支。牙刷多带点，总不能最后没牙刷了，用秃毛的牙刷刷牙吧！护手霜带两支，天天干活很伤手的！   洗内衣用的肥皂或洗衣液，选择除菌或抑菌的的，船上洗的衣服是阴干的，见不到太阳公公，容易滋生细菌。3.关于书籍   可以自己带点喜欢看的书，多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网，流量也有限，买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用，那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好，那就忽略我这条建议。我带了航海学，避碰规则（机舱的我就不知道该带啥了，毕竟我是甲板妹子），方便可以随时学习，船上是有书籍的，但是是全英文的，看起来比较费劲（英语好的当我没说），也没自己的书好用嘛，自己的书还可以随便写笔记呢。4.关于购买个人物品船上的水是过滤器过滤的水，或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦！到港口前一般供应商会发单子到船上来，负责登记的驾驶员一般会广播通知的，单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。对了，上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了，只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信，如果他还剩的有水，你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水（不是所有船都会上，而且比个人从供应商那儿买的贵点），到时候买也可以！5.关于带衣物   我上了两条船，第一条船带了厚的羽绒服，然而压根用不到（和我跑的航线有关），我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用，如果去很冷的地方靠港的话，值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿，外面再套一件船上的棉服，保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线！男生的话，T恤带四五件，薄外套一两件就够了。裤子两三条，建议长裤，海上湿气比较重，穿短的膝盖容易受潮，当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧，我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩（到膝盖那种），在甲板上干活，下班衣服都被汗水打湿了，上午一件，下午一件！船上干活都是穿工作鞋，只有在生活区才穿自己的鞋子，生活区大多穿拖鞋，一双拖鞋的寿命大概在四个月左右，所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以，袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带，最好准备十来个月的，现在疫情也不好换班。关于衣物，带这些就够了，船上被子毛巾啥的都有，不用带的！6.关于防晒   甲板的兄弟经常在外面干活。太阳，那是每天的必需品，所以想要不变黑，防晒少不了。防晒头罩了解一下，要买冰丝的哦，凉快！买那种可以遮住脖子的，不然一天下来脖子黢黑！一定要买，一定要买，一定要买，不只是变黑，太阳晒多了容易得皮肤癌！我们水头一个从来不戴头套的人，都对太阳公公妥协了！买两个换着戴！机舱的兄弟也建议带一个，有时候也会到甲板上干活的，太阳很毒，晒一天也会变黑！像我这种的头套7.关于吃的   可以带点自己喜欢的，，，比如我喜欢吃辣，我就带了辣椒粉，毕竟，在船上吃的怎么样，还得看大厨的厨艺。。。如果在国内港口方便的话，建议多买点零食，船上的菜不能随便拿的，菜是大家的，你拿了肯定有人有意见！体会过饥饿感吗？和贫穷一样让人难受！饿起来真的要人命。饿的时候来点零食，你就知道什么是幸福了！8.船上的安全   最最最重要一点来了，关于船上安全的问题。大家一定要记住，觉得有安全隐患的工作一定拒绝去做，一定不要因为害怕得罪谁硬着头皮去做你觉得有安全隐患的工作，毕竟安全第一，在船上首要的事就是保证自己的安全，船上也不会让一个实习生去做危险的事。我所说的有安全隐患的工作是指:比如让你去高空作业，你觉得安全带系固没系好，系固的位置不对，或者安全带规定用的是背带式的，而给你用的是腰带式的，你觉得腰带式的不安全，而又没有背带式的安全带的时候，你可以拒绝去做，而不是让你拒绝做任何工作。毕竟做啥都是有风险的，懂？在船上，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，重要的事说三遍啊，珍爱生命，请戴安全帽。安全帽已经救了我的头很多次了，我只要出生活区安全帽都不摘下来的！上下楼梯一定要扶扶手，开门时不可手扶门框，防止被夹伤，走路一定要看路，看清楚你的脚下有无障碍物或者会导致你掉落的地方，如果你在环顾四周或者抬头望天时请停下脚步，看完再继续看路走路。洗仓上下舱的时候一定要注意梯子，别被撞了，我就是个反面教材，腿上大大小小的淤青，无一不再彰显我的粗心大意！需要注意的太多，上船后多跟着水头学！刚上船前几个月多听多看多学，你是实习生不会很正常的。但是我说的这些是你踏上船那一刻就需要注意的，希望大家牢记并养成好的习惯，好的习惯能降低在船风险，保障生命安全。      跑船不易，大家一起加油，共勉！

洲际船务再接一新船，这使得该公司控制船队规模达到30艘。该新造船项目也是洲际船务与中银金租第一次合作，同时该项目也是中银金租第一艘新造船项目。2024年6月6日，浙江舟山。常石集团（舟山）造船有限公司（下称“舟山常石”）为洲际船务集团控股有限公司（下称“洲际船务”，股票代码：02409.HK）建造的8.24万载重吨散货船在舟山常石秀山造船基地举行命名交付仪式。日本常石造船株式会社营业本部长藤井琢哉、舟山常石总经理村上佳史，中银金融租赁有限公司副总裁贾天飞，洲际船务董事会主席郭金魁、总经理陈泽凯，浙江新一海海运有限公司副总经理杨伟东，日本船级社（中国）有限公司上海分公司总经理水流克昌、舟山分公司总经理陈湘伟等嘉宾出席仪式。中银金融租赁有限公司财务部总经理张心泓女士受邀担任教母，并将该船命名为“SEACON ANTWERP”轮。“SEACON ANTWERP”轮是舟山常石为洲际船务设计建造的卡姆萨型（KAMSARMAX）散货船。该船船长229米、型宽32.26米、型深20.15米，44000总吨。该船在独特的船体设计与独有的燃油效率技术结合下，将大大提升船舶的性能和经济性，符合EEDI第3阶段的规定。与2005年常石造船交付的第一艘卡姆萨型船相比，每吨英里的燃料消耗量将进一步降低约31%。该船配备的环保技术装置能够有效防止氮氧化物和硫氧化物排放造成空气污染以及漏油造成海洋污染。随着该轮的加入，洲际船务控制船队规模达到30艘，控制运力145万载重吨。此外，该公司还有在建船舶21艘，新建运力74万载重吨。据了解，作为一家综合航运服务提供商，洲际船务致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。洲际船务位列全球前十大船舶管理公司榜单第9名，管理了包括干散货船、集装箱船、油轮、多用途船、化学品船、气体船、汽车运输船、纸浆专用船、海工船等在内的各类船舶，在管船舶数量一直维持良好增长。同时，洲际船务已受聘为150多个各类新造船项目提供监理服务。另据信德海事网了解，该新造船项目是洲际船务与中银金租第一次合作，该项目也是中银金租第一艘新造船项目，是中银金租参与国际知名船东、知名船厂、知名船型的一个良好的开端。中银金租是中国银行旗下唯一船舶金融租赁平台，也是最年轻的金融租赁公司。做为航运金融租赁行业的新生力量，中银金租方面表示，将积极践行国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，大力支持交通运输装备的更新，加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，积极支持新能源和绿色节能型船舶及相关产业链发展，为国家实现双碳战略目标贡献力量。另值得一提的是，命名交付仪式上，洲际船务还向舟山秀山乡中心幼儿园捐赠了多媒体数字一体机，助力当地学前教育事业，彰显了洲际船务作为上市公司的社会责任。

南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉：近日，全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名，以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间，分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是，来自中国的宁波舟山港，在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二，平均在港等待时间长达5.2天！Beacon的数据显示，7月24日最新数据显示，全球最拥堵的港口是来自南非的德班港（Durban），平均等待天数长达7.2天；其次是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；排在第三的是洛杉矶港，船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口，截至7月24日，亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；其次是菲律宾的马尼拉港，船只靠港作业平均需等待2.8天；排在第三的是丹戎佩拉港，平均等待1.6天。从这份最新数据来看，亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港，而是中国的宁波舟山港！北美港口拥堵数据显示，洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵，另外，温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短，分别为3.6和3.5天，来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些，拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天，其次是汉堡港，需等待2.2天才能靠港作业，排在第三的是热那亚港，需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示：2024年第二季度，全球港口拥堵水平不断恶化，尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响，这继续给供应链带来压力。报告同时显示，第二季度，美国查尔斯顿港（Charleston）的拥堵情况环比增加了132.36%，平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港（Charleston）拥堵严重，但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港（Vancouver）仍是全球五大最拥堵港口之一，但与第一季度相比，其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定，在高需求中表现出韧性。在北美其他地区，休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度，在东南亚地区，64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大，平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反，东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中，只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而，尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善，但拥堵率仍上升了17.7%此外，18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧，但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时；圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大，减少了1.39天，尽管上半年平均时间仍最高，为2.54天。

买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。

香港特区政府今日（13日）宣布，行政长官李家超委任香港海运港口发展局的主席及成员，郑慕智将担任香港海运港口发展局主席，任期为3年，从2025年7月1日起生效。据了解，李家超在2024年施政报告中提出，特区政府会改革香港海运港口局，成为香港海运港口发展局，由非官方人士出任主席，成员主要来自航运业界，作为高层次咨询机构，协助政府制订政策和长远发展策略。香港运输及物流局局长陈美宝表示，巩固提升香港国际航运中心是特区政府重中之重，亦是国家的策略目标，对香港经济发展尤为重要。成立香港海运港口发展局是制度革新的关键一步，期望新架构以创新求变的精神，支持政府引领海运港口业界在地缘政治局势等挑战下，进一步发挥香港的独特优势并提升行业的世界竞争力。深信在主席郑慕智博士的带领下，各成员凭借不同专业范畴的知识和经验，定能为香港海运港口发展局的工作作出宝贵贡献，继续与业界并肩前行。另外，香港海运港口发展局将设四个委员会，即港口发展委员会、海运服务发展委员会、推广及对外事务委员会以及人力发展委员会，聚焦跟进特定范畴的事宜。四个委员会的组成将广纳业界持份者，包括个人及机构身分的成员，委任名单将于月内公布。香港海运港口发展局成员名单列载如下：主席郑慕智博士成员Angad Banga赵式明Bjorn Hojgaard顾之灏李国霖刘洋麦萃才博士董立新易志明