据新加坡《联合早报》网站2月2日报道，美国疾病控制和预防中心称，美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病，出现呕吐和腹泻症状；目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍，这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员，其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员，并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况，包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道，这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发，计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示，“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施，以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示，目前这些措施是有效的。美疾控中心表示，这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日，名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状，疾病由诺如病毒（人类杯状病毒科（Human Calicivirus, HuCV）中诺如病毒（Norovirus, NV）属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎，导致严重腹泻的人畜共患病病原，也是一种重要的食源性疾病病原）引起。

我是一名10多年的老海员了，很多人问我是什么勇气让你坚持到现在，我说是贫穷，是嘲笑！      10多年前我的家庭很贫穷，我父亲是一名小学教师，我妈是农民，一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动，为了给我找对象借钱盖了一座房子，我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活，我爸从小就教育我，要好好学习出人头地，可是我不是念书的料，学习不好，所以我没考上高中给他老人家丢人了，老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员，想都没想就报考了海员，那时候没人指路，很多人问我为什么选择海员这个职业，我说因为海员工资高啊，可以出国当旅游啊，能攒住票票啊！        2007年秋我报名航海院校轮机专业，我们班除了高中生就是大专学历的学员，只有我是一名初中毕业生，由于自己学历低，所以要付出比别人高一倍的努力，下图就是小编自己，一摞书高达几十厘米，这些书基本都啃透了！记得离考试还有3个月的时候，我每天晚上学习到12点以后，题库都被我看烂了，一天能背3000-4000道题，终于到最后考试的时候，激动人心的时刻到来了，出人头地的时刻到来了，我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试，我记得当时一天考两科，考三天半，我每考完一科就给家人报告，家人每接到我电话总会鼓励我，尤其是我老爸，他是一名教师，说实话我没有考上高中，考上大学给他老人家丢人了，所以这次考试我一定不能再让他老人家失望，结果真的一路绿灯，一次性成功通过7科考试，说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习，工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道，航行4天，晃了三天，吐的一塌糊涂，老船员告诉我吐完接着吃，不能让胃空着，越不吃饭越难受，我就吐了吃，吃了吐，连续三天，那段时间感觉度日如度年，靠了码头打电话给家人报平安（那时候WiFi还没有普及）说没有晕船，船一点都不晃，其实自己的苦只有自己最清楚，老船员说熬过了这一个航次，下一个就好了，确实是这样的下个航次就不怎么吐了，再往后一点也不难受了，所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题！      实习了半年下船换证，成为正式的三管轮，工资从200美刀升为1500美刀，感觉自己乐开了花，当然随着工资的提升，也有了压力，因为有了自己负责的设备，自己管理的设备出了问题就要自己去处理，实在解决不了就找领导，当然有了压力就有了动力，积极看说明书，研究设备原理，多学多问，积累经验和知识，慢慢大概两年时间又升职为二管轮，工资从1500美刀升为3000美刀，挣的多了责任更重了，因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理，这是非常重要的工作，仔细研究柴油机说明书以及工作原理，缸头吊装，活塞更换，甚至曲轴更换轴瓦，这些工作基本都掌握了，又过了2年到2018年参加大管轮的考试，学习培训3个月，我还是一如既往的努力，因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多，所以更激发了我努力学习的念头，感觉自己离成功就差一步之遥了，因为到了大管轮就属于管理级了，就是领导了，所以更加倍努力学习，因为二管轮升大管轮真的太难了，尤其是英语考试，以及英语听力与会话，通过率30％，经过3个月的培训，功夫不负有心人，一次性完美通过，经过实习3个月，正式成为大管轮，一个初中毕业生也能拿到6800美刀了，就这个文凭，能拿到这个待遇，能否打倒大街上90％的人！现在2022年了，大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了，一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢？当然了我还没有满足，因为我还没有完成的目标，我的目标是轮机长，我坚信不久的将来，我会成为一名合格的轮机长！         目前为止有汽车，有洋房，有存款，经过多年努力，虽然辛苦了自己，但是富裕了一家人，感觉值了，再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑，现在变成了眼红，当然了自己也不张扬，自己过好自己的日子其他都是浮云！        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步，当然确实也需要很大的勇气，不过你看了这篇文章，有没有激发了你再次做船员的念头呢！

 远洋航线招聘：131661962591157000吨散货远洋回国二管本周天津上254000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬东南亚航线 招聘：135000吨 散货印尼回国水手3月20日222000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底58500吨 散货小东南亚二管3月下旬650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1113000吨 散货东南亚回国二管3月下旬128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘：146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

9月21日，中国船舶集团旗下广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。同时还有一艘为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）2号船出坞。广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船举行了出坞仪式。比亚迪、洲际海事咨询、DNV船级社、中国船级社的代表参加出坞仪式，比亚迪、DNV船级社以及广船国际项目负责人分别代表三方签署相关进度文件 。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总厂199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该系列船共计划建造2艘，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托在各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范，体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。该船顺利出坞也意味着，比亚迪的“出海舰队”再加一。目前，比亚迪已有“开拓者1号”汽车滚装运输船开始运营，并已成功向欧洲出口两批次比亚迪新能源汽车。统计数据显示，今年8月份，比亚迪出口了30,451辆新能源汽车，遥遥领先其它品牌，独占新能源出口总量的3成份额。后续，随着比亚迪滚装船的陆续交付，其单月出口汽车数量，预计还将冲击新的高峰。

海员是什么！其实简单一点，海员就是三明治的夹心！培训机构学校沾点油水，代理中介沾点油水！还时不时捏一下！如果饿急了就咬一口！吃饱了，不高兴了就吐口唾沫丢掉！时不时还踩几脚！海员这个职业越来越像一个小丑行业！有些人看因为疫情原因，中国海员涨了点工资，就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了！请问欧美海员工资多少？我在美国一次加油和他们聊天，一个机工水手工资月工资8000多美金！而且人家还是沿海，合同期相当短！8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平！而我国陆地工人工资已经四五千了！按比例水手机工至少要到一万五甚至两万另外他们的相对消费多少？一个月工资2000美金，就拿买鞋，买耐克鞋买40双，而我国2000元买几双?最多3双！就算两万元能买几双?这里我不想说中国海员工资高低，其实大家都明白！船员兄弟觉得合适就去做这一行，觉得不合适就不去做，没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员，请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子，一个普通船员就能请得起佣人你咋不说！一个佣人一月100、200美金就抢着去做！我国一个保姆多少?已经一千美金了，少说也要五百美金，还很难请到好点的！我国经济在飞速发展，消费更是高的吓人，不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比！来忽悠兄弟们！作者：海员

12月16日，在南通海事局海巡艇及9艘大马力拖轮的精心维护下，新造FPSO“M026”（海上浮式生产储油船）从启东中远海运海工码头离港，即将开启22.5年的服役历程。此次该拖带编队由FPSO“M026”和海巡艇、拖轮、警戒艇组成，其中FPSO主体长335.31米，型宽60米，型深33.515米，拖带作业采用“吊拖+绑拖”的方式，整个拖航总航程约16海里，总耗时约8小时，编队总长度784.2米，刷新了上周FLNG拖带作业所创造的长江拖航尺度纪录。本次拖航作业航速慢，保向与改向操纵困难，变速能力差，避让的操作难度大，且北支水域水深复杂，特定区域有严格潮高限制，各种困难因素叠加，造成作业风险成倍增长。为了保障这艘“巨无霸”的顺利出江，海事部门主动靠前服务，提前协调相关方面开展多次专项论证，认真核查通航环境评估报告、出港拖带方案、应急预案等材料，提出安全管理建议，做好拖带作业前期的基础工作。提前部署海巡艇开展交通组织，避免对拖带作业造成影响。综合运用无人机等现代技术手段，开展前端护航警戒。据了解，此次启东中远新造的全球最大FPSO，既是江苏船舶海工产业的优秀代表，也是国内船舶海工制造行业一张崭新名片，设计日生产18万桶石油，可处理1200万标准立方米天然气，最大储存能力为140万桶原油，是目前世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置，是一座名副其实的“海上移动炼油厂”。高技术船舶海工产业是南通重点发展的产业链之一。近年来，南通海事局积极落实交通运输业助企纾困政策，发挥专业优势，主动作为、靠前服务，保障全球最大级别2.4万标箱集装箱船、全国首个大型FLNG装置等一批“国之重器”从南通出江。同时，始终秉承着省、市关于打造更具特色的“水运江苏”以及推动海洋产业高质量发展相关决策部署，以海事的专业智慧和力量，聚焦南通沿海高质量发展，为南通的“下一个万亿”梦想，注入了源源不断的海事动力。

根据相关消息报道，亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAPISC）表示，今年初以来，新加坡海峡海上抢劫案件，正以惊人的速度增加。连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡，是全球最繁忙商业水道之一，每天约有一千艘船舶通过，该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用，然而其狭窄水域交通密度，使船舶容易遭受海上抢劫。船员帮pro，赞16据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示，自今年1月份以后，在该海峡航行的船舶上已发生51起事件，这一数字远超过去年同期的38起此类事件。库拉岛附近的菲利普海峡（PhilipChannel, off PulauCula）是一个热点地区，尽管多数案件都涉及小型窃案，对船员造成轻伤或没有伤害。多数抢劫案发生在夜间，肇事者在被船员发现后就逃跑了，目标船舶往往具有一些共同特征，例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗，因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。因此他们转向轻微犯罪，试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生，犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。该机构认为，尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪，但目前案件激增，恐使船员与船上其他人员面临身心风险，而这些事件造成财产损失，包括发动机备件与废金属丢失，而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时，需要支付额外安全与保险费用，导致海上运输中断，并对国际贸易产生不利影响。船员帮pro，赞17另外，当船舶为躲避威胁机动航行时，也可能会导致碰撞，进而使海峡暂时关闭。ReCAAPISC呼吁，该区沿岸国家须加强巡逻与监视，有关执法机构应及时回应举报事件，扩大搜捕与起诉肇事者的力度，也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流，强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作，各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。船员帮pro，赞16ReCAAP同时建议，所有在新加坡海峡航行的船舶，有责任通过安装监视设备与传感器，维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性，这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥!联系方式：微信号：17621991825

海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！

碰到有一位网友私信问我，说他的儿子成绩一般，湖北的考生过本科线仅仅20“分，填报的本科院校不一定会被录取，他已经做好了他家小孩读高职高专的准备了，过本科线读大专院校录取应该问题不大。由于这位家长觉得高职高专院校里面航海类专业好像是一个不错的选择，因此他让我推荐一所比较好的航海类大专院校。这个问题可有点难回答，虽然说我是航海类专业轮机工程毕业的，现在也在跑船，不过全国那么多所开设了航海类专业的院校包括本科和专科我不可能都了解，实际情况是所有的我基本上都不了解，网上查了一下也没有相关的排名。所以对于这个问题，如果感兴趣的网友可以帮忙回答一下，如果让你推荐比较好的航海类专业大专院校，你会选择哪个？虽然对航海类大专院校我不太了解，但是我认为作为湖北人，读大专院校首选应该是武汉市的，武汉市的大专院校数量应该是很多的，特别是航海类专业大专院校。武汉虽然只是一座内陆城市不靠海，但是开设航海类专业的院校居然多达六所，应该是全国开设航海类专业院校最多的城市。在武汉开设航海类专业的六所院校里面包含一所本科院校和五所大专院校，这一所本科院校就是211重点大学武汉理工大学。武汉理工大学是传统的四大航校之一，综合排名在国内开设航海类专业的院校里面排名最高，不过现在似乎离航海越来越远了。航海类专业是在武汉理工大学的余家头校区，以前的武汉水运工程学院，航海技术专业和轮机工程专业分属航运学院和船海与能源动力工程学院。在武汉市开设航海类专业的五所大专院校分别是武汉航海职业技术学院，武汉交通职业学院，湖北交通职业技术学院，武汉船舶职业技术学院以及武汉海事职业技术学院。五所职业学院里面如果让我推荐的话，我首先推荐的应该是武汉船舶职业技术学院。之所以首先推荐武汉船舶职业技术学院，是因为最近一两年随同船员中介公司去过这所学校做过招生宣传，这所学校的航海类专业毕业生都很受船员中介公司的青睐，而且跑船这些年，也有跟这所学校毕业的学生同船过，总体表现还是不错的。另外印象中好像看过一份武汉市大专院校前十的排名，武汉船舶职业技术学院排名第二，仅次于武汉职业技术学院。虽然不知道这份排名的真实性，但是多少有一点参考价值。除了武汉船舶职业技术学院之外，武汉航海技术技术学院应该也是不错的，校名带了航海两个字，就说明是跟航海有关。在2023年9月份该校航海类专业毕业生双选会的时候，我有幸去过这所学校，感觉也很不错。另外的三所大专院校武汉交通职业学院、湖北交通职业技术学院以及武汉海事职业技术学院真的就不是太了解，虽然之前在武汉混了好几年，但是武汉交通职业学院以及湖北交通职业技术学院在什么地方我都不太清楚。至于武汉海事职业学院，有幸去过两次，学校的环境还不错。不过感觉位置稍微偏了一点点，是在武汉的郊区之一的黄陂区，离武汉市区稍微远了一点点。这位家长应该是经过深思熟虑之后才做出让小孩读航海类专业的决定，一般的家长应该不会让小孩读这个专业吧。不过高考志愿应该已经填完了，现在还能填报吗，难道是录取之后的征集志愿？个人觉得，如果有好的选择，尽量不要读航海类专业。以上只是我个人的一点小看法，欢迎大家留言和评论。

外贸不定线： 18500吨二层柜东南亚船长3月初28500吨散货东南亚二管（甲二）3月初38000吨集装箱广州-台湾三副3月中上433000吨散货远洋船长（混派）3月上旬59000吨散货东南亚大管3月底64000吨散货中日韩代老轨月底月初72500箱位集装箱远洋大副2月底81665箱位集装箱远洋三管3月初9 8000吨集装箱俄罗斯回国大副（会配载）月底101032箱位集装箱东南亚三管3月中116000吨散货中日韩大厨3月中1235000吨散货远洋三副3月中下旬1335000吨散货远洋三管3月中下旬国内南北线：120000吨集装箱船长定人定港220000吨集装箱大管定人定港319000吨集装箱三副定人定港419000吨集装箱三管定人定港519000吨集装箱机头定人定港

CruiseNews东北 · 辽宁 · 大连大连，有着非常悠久的接待国际邮轮传统，自1976年首次日本“珊瑚公主”号邮轮开始，就成为我国第一个接待国际邮轮入境的城市，多年来，众多国际邮轮到访大连，也让大连的旅行社企业有了优质的接待国际邮轮经验。后来.....我们接着往下唠2023年04月，为抓住文化旅游产业复苏发展新机遇，做大做强做优文化旅游产业，大连正式发布《推动大连市文化旅游产业高质量发展措施》，全年拿出1亿元支持重点文旅产业项目和文旅企业等，促进大连市文化和旅游产业向全域全季全业态发展。其中第四条明确表示支持邮轮游船旅游项目。2023年09月，交通运输部办公厅发布通知，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。从这时起，大连就开始积极运作招引国际邮轮到港。随着进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输全面恢复。为做好国际邮轮复航准备工作，辽港集团新建1个15万吨邮轮泊位，大型邮轮泊位达到2个。对邮轮中心候船厅进行升级改造，增加联检、温控等功能，实现邮轮、班轮、联检、候船通用；调整海员通道和班轮泊位，将国际国内作业区域完全分开，大连港国际邮轮专用功能区初步建成。2024年03月10日，正在环球旅行的国际邮轮“翠德丹”号停靠大连，为这座海滨城市迎来了来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。“翠德丹”号是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来，首艘到访东北城市的国际邮轮。标志着辽港集团时隔四年正式恢复国际邮轮业务，重燃区域邮轮产业与邮轮经济发展引擎。同年08月，我在公众号和小红书上说了爱达邮轮将会以大连为母港运营航次 很多人根本不信。2024年09月25日，辽宁省文化和旅游厅、大连市文化和旅游局、全国各大国际邮轮公司代表、高校代表、行业权威专家、在连部分行业协会、异地商会等各界人士200余人参加为期两天的2024年首届《东北亚邮轮产业高质量发展大会》在大连闭幕。我简单总结一下：中心思想就是要大力发展东北的邮轮产业经济发展。就在近日好消息来了，爱达邮轮旗下，总吨位8.6万吨的“爱达地中海号”邮轮，将于2025年05月26日至06月07日期间，在大连运营3个国际航次和1个转港航次。其中一个还是端午节+儿童节特别专属航次，正式开启大连乃至东北2025年的邮轮季。2025年05月26日 5天4晚 大连-福冈-济州-大连2025年05月30日 5天4晚 大连-佐世保-济州-大连2025年06月03日 5天4晚 大连-长崎-济州-大连（端午节+儿童节）2025年06月07日 2天1晚 大连-天津作为一个土生土长的东北人，从俺们东北地区（辽吉黑蒙东）无论是前往上海，还是天津登船，实际上都是一件路途遥远且耗费大量金钱的事情，老鼻子困难了。目前由于地理位置等多方面的原因，东北很多城市并没有建造机场，甚至高铁也没有直达，这就造成东北的客人想要乘坐邮轮出国旅行，去上海和天津坐飞机要转机，坐高铁要转车，相比较于其他省份的客人，同样出行，俺们这里则需要付出更多的时间成本和金钱成本。此次爱达邮轮公司旗下的爱达地中海号在大连运营，虽然只有3个国际航次，但这却填补了东北地区有邮轮母港，但没有邮轮运营的空白，打今儿起终于不用“考试交白卷”了。而借此为引，未来还会有更多的国际邮轮看到庞大的东北客源市场，选择到大连运营国际航次。其实还没完，就在前几天，我已经帮各位东北老乡们试过了，爱达地中海号邮轮很好玩，怎么好玩？那就是老好玩了！真好玩？真老鼻子好玩了！正儿八经的西餐 √早中晚的自助餐 √满船遍野的酒吧 √随处都是艺术品 √恒温干净游泳池 √极其丰富的活动 √至于其他.....那个阿姨啊，我建议您带上您家老头一起去感受一下...对还有孙子/孙女/外孙/外孙女/侄儿孙女/侄孙女婿，孩子甭管，直接丢给船上的儿童看护们就成。还有您带上您的舞蹈队姐儿们一起去，我在船上见到好多跳舞极好的阿姨们，在各种活动中大放异彩。您作为Team leader，就不想与其他省市的舞蹈团队掰头一下么？有竞争才有进步啊~

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