1. What do you know about the “SOPEP”? 答：SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan. The SOPEP should contain (but not limited to) the following contents. (1) Procedures to be followed by the Master or other crew in case of oil pollution. (2) Pollution reporting system and the authority or persons to be contacted in the event of pollution including the telephone numbers etc.(3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil after the incident. (4) List of oil spill response equipment to be maintained and prepared on board. (Remover, sprayer, oil absorbent, saw dust, sand, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, portable containers). The essence of the Plan is to avoid any possible oil leakage and oil pollution. Simply speaking, SOPEP should include such things as the emergency contacts (telephone and other communication means, address etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list for oil pollution, the report procedure when the accident happen etc. SOPEP is compulsory on board most of the ships according to the ISM code. IOPP is the certificate for the vessel that is qualified for the requirements issued by the Class on oil pollution prevention.  2. What are the possible causes of crankshaft failure?答： Too big or too small clearance between bush and shaft is one of the most possible reasons . Other reasons include material problem, dirtiness of the lube oil, uneven loading  in each cylinder, bad lubricating ，and deformation of frame and bedplate.  3. What actions should be taken when there is oil overflow on deck during bunkering? 答：(1) Stop pumping and other operations first。(2) Ring the alarm immediately 。(3) Crew should come to their respective position and take actions immediately according to the SOPEP。(4) If there is a possibility of fire, the Muster List for fire should be followed 。(5) After finishing all the actions, records should be made on what has happened。(6) Draw lessons from the incident to avoid future reoccurrence of the same kind of incident  4. Explain the important things when you take over from the previous Chief Engineer？答： I shall familiarize myself with the following(1) The engine department personnel 。(2) The SMS manuals and other documents on board。(3) Conditions of the vessel, the engine and the equipment to see whether there are any problems left 。(4) Any outstanding claims and incident reports in the service period of the previous Chief Engineer should be cleared。(5) Engine logbook。(6) The ROB volume of the fuel oil, the diesel oil, lube oil and chemicals。(7) CMS survey items。(8) PMS overdue items and relevant reports After finishing all the items in the checklist for handover, we two shall sign our names for evidence, one copy of which with the signature of the master shall be sent to the company.  5. Please explain what the Chief Engineer’s Standing Order is? What does Night Order include? 答：It is basically the Chief Engineer’s own set of instructions and orders for the operation of the engine department. The orders should include any particular operating procedures that the Chief Engineer wishes to emphasize. The set of standing orders and procedures must include the following: Operating procedures for main engine Operating procedures for auxiliary engine Watch procedures UMS procedures When to call the Chief Engineer Emergency shutdown procedures Daily monitoring and logs Arrival/Departure procedures Operation of steering gear and test procedures Bunkering procedures Safe procedures in the engine room Duties of junior engineers and ratings Different vessels may lave different contents concerning the standing order of the Chief Engineer. But basically, the contents above should be covered. The standing order should be put in the engine control room and in the cabin of the Chief Engineer. The night order should include such things as the warnings, lookout and when to call the Chief Engineer etc. The C/E needs to prepare night order every night before he goes to sleep.  6. What is the UMS? Do you have any experience on UMS?答： Under what circumstances the engine rooms can not is operated in UMS way? UMS means Unmanned (unattended) Machinery Space. I have experienced UMS on board one ship. Under the following circumstances, the engine room cannot be operated in UMS way: (1) When fire detection and extinguishing system are not fully operational。(2) When main engine monitoring, control and alarm system are not fully operational 。(3) When key auxiliary equipment or its controls and alarm system are not fully operational。(4) The instruction from the Master demands that the engine room is to be manned。(5) When arrival/departure in port。(6) During cargo operation and on other occasions when the Chief Engineer determines that the engine room should remain manned  7. When do you apply emergency shutdown procedures and what do you shut down?答： Emergency shutdown includes ：(1) main engine emergency shutdown 。(2) ventilation emergency shutdown。(3) fuel oil valves emergency shutdown。 (4) Sky light quick closing。 (5) ventilator quick closing damper. Emergency shutdown are used when emergency situations (e.g. fire etc) happens.  8. What do the engine room safety procedures include? 答：The safety procedures include the procedures for maintenance work, overhaul and lifting subjects, high-location and multi-layer，hull side work, hot work, entry into enclosed space, cleaning and painting, using steel bottle and so on.  9. Name some critical (important) equipment in the engine room on board your last vessel.？答：According to the SMS manuals of the company on board my last vessel, the following engines and machine are critical equipment: Steering gear, winch and windlass, emergency battery, generator and emergency generator, main engines, life-boat engine, fire extinguisher pump, oil-water separator. Different companies may name different critical equipment on board different ships. Anyway, critical equipment should be given full care in daily work and should be checked and recorded periodically. As far as I know, some companies just name main engine, steering gear, and generator as critical equipment. Some other companies also include winch, mooring equipment, lifeboat engine etc. on the critical equipment list.  10. Under what conditions is hot work not allowed? 答：Hot work is not allowed under the following conditions. (1) During cargo operation when handling flammable cargoes unless the ship has obtained permission from terminal or port authority。(2) During bunkering。(3) In enclosed spaces or where atmosphere is suspicious。(4) On the top of the oil tanks, or any bulkhead or deck bordering on oil tanks。(5) When vessel is alongside。(6) Some other occasions that the Chief Engineer and the Master think it not allowable。(7) Under heavy weather condition。

6月30日，中远海运能源运输股份有限公司（证券代码：600026，以下简称：“中远海能”）发布公告，公司收到非执行董事王松文女士和副总经理秦炯先生辞呈。公告称，董事会于2025年6月30日收到公司非执行董事王松文女士的辞呈，王松文女士因达到法定退休年龄，自愿辞去公司非执行董事、董事会战略委员会委员职务。同日。董事会收到公司副总经理秦炯先生的辞呈，秦炯先生因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司副总经理职务。

整理一份远洋大管轮（i 2Engineer Officer）面试知识清单，按面试中常见的考察方向分模块列出来，你可以逐条复习。远洋大管轮面试知识清单 船舶动力装置与主机 • 主机型号、结构、工作原理（二冲程/四冲程柴油机） • 主机燃油系统、润滑系统、冷却系统的组成与常见故障 • 主机调速器、启动系统、换向系统的工作原理 • 主机运行参数监控与调整（转速、负荷、排气温度等） • 主机应急停车（E.S.S）与安全保护装置  副机（发电机) 管理 • 副机类型、工作原理、并车操作与负载分配 • 自动电站控制系统（AMC）的功能与故障处理 • 发电机并联运行的条件与操作步骤 • 应急发电机的启动、切换与测试要求  船舶辅机系统 • 锅炉（燃油/废气）结构、工作原理、自动控制与安全保护 • 压缩空气系统（空压机、干燥器、气阀） • 海水淡化装置（蒸馏式/反渗透） • 冷藏与空调系统 • 液压系统（舵机、甲板机械） 电气与自动化 • 船舶配电系统（主配电板、应急配电板） • PLC控制、报警系统（轮机员呼叫、机舱监测报警） • 主机遥控系统（Bridge Control、Emergency Control） • 自动化电站、自动舵、机舱无人值班（UMS）的要求 安全与防污染 • SOLAS、MARPOL 附则 I-VI 相关要求 • 油类记录簿（ORB）、垃圾记录簿（GRB）填写规范 • 机舱防污染设备（油水分离器、焚烧炉） • 应急计划与演练（消防、求生、溢油） • 安全管理体系（ISM Code）与公司安全环保方针 应急处理 • 主机失控应急操作 • 机舱进水应急处理 • 火灾应急（CO₂、泡沫、干粉灭火系统） • 动力系统故障快速判断与排除 维修与保养 • 柴油机日常保养项目与周期 • 备件管理与库存控制 • 设备故障诊断方法（振动分析、油液分析） • 维修记录与报告编写  航行与值班 • 轮机值班职责与交接班制度 • 机舱日志、油类记录簿填写 • 航次计划中的设备检查重点 • 航行中燃油、滑油消耗监控 国际法规与公约 • STCW 公约对轮机员的适任要求 • MARPOL 防污染规定 • SOLAS 对船舶安全设备的要求 • MLC（海事劳工公约）船员权益保障3000kW以上的大型船舶主机主要分为两大类：1. 低速二冲程十字头式柴油机 (Slow-Speed Two-Stroke Crosshead Diesel Engines)2. 中速四冲程筒状活塞式柴油机 (Medium-Speed Four-Stroke Trunk Piston Diesel Engines)一、低速二冲程十字头式柴油机这是远洋船舶的绝对主力，品牌以 WinGD（原瓦锡兰）和 MAN Energy Solutions 为主。特点：1. 转速低：通常在 70-200 rpm 之间。可以直接通过一根轴驱动定距桨（FPP）或调距桨（CPP），无需减速齿轮箱，传动效率极高。2. 功率大：单机功率覆盖范围极广，从几千千瓦到超过8万千瓦。3. 热效率高：是目前热效率最高的热力发动机之一，可达50%以上，意味着燃油经济性极佳。4. 燃烧重油：设计使用劣质重燃料油（HFO），运营成本低。现在也兼容低硫油（LSFO）和新能源（如甲醇、LNG）。5. 结构特点：拥有独立的十字头结构。活塞通过活塞杆和十字头与连杆连接，侧推力由十字头滑块和导板承受，活塞本身不承受侧推力，磨损小。6. 长冲程：现代设计多为长冲程，有利于提高推进效率。维护修理保养弱点（重点！）系统/部件   常见弱点与故障点  维护保养要点（大管轮职责）燃烧部件   (活塞、缸套、缸头、喷油器) 高温腐蚀/低温腐蚀：由于燃用高硫燃油导致。  - 磨损：活塞环/缸套异常磨损、拉缸。  - 裂纹：缸头底板、活塞头顶部因热疲劳产生裂纹。  - 积碳结焦：喷油器雾化不良、燃烧不佳导致。 - 严格控制燃油品质：加强分油机管理，确保进机燃油黏度、温度、压力在最佳范围。  - 气缸油润滑管理：根据硫份（TBN匹配）和负荷调整注油率，避免过量或不足。  - 定期吊缸检查：按PMS计划执行，测量活塞环间隙、缸套磨损量，检查缸头密封面。  - 喷油器定期雾化测试和高压油泵密封检查。增压系统   (涡轮增压器) - 喘振 (Surge)：空冷器脏堵、扫气系统阻力增大、主机负荷突变引起。  - 轴承损坏：滑油污染或中断导致。  - 叶片腐蚀/脏污：废气中的颗粒物沉积。  - 转子不平衡：叶片积碳或损坏导致振动加剧。  - 定期清洗：按说明书清洗压气端和涡轮端（干洗/湿洗）。  - 监控压差：监控空冷器进排气压差，定期化学清洗或水洗。  - 确保滑油清洁：保证增压器滤器完好，定期取样化验。  - 平稳操作：避免主机负荷急剧变化。轴系轴承   (十字头轴承、曲柄销轴承、主轴承) -白合金疲劳裂纹/脱落：特别是十字头轴承，承受交变冲击负荷，是二冲程机最脆弱的环节之一。  - 偏磨：轴线失中。  - 滑油污染：导致磨粒磨损。 - 滑油管理重中之重：保证系统油清洁度，定期化验（粘度、碱值、水分、颗粒计数）。  - 定期拆检：按计划打开检查十字头轴承和连杆大端轴承，测量间隙，检查白合金表面。  - 确保有效的滑油滤清和分油机连续运行。燃油系统 - 高压油泵柱塞/套筒偶件磨损：导致喷射压力下降，雾化不良。  - 系统泄漏。  - 燃油凸轮磨损。- 加强燃油净化：确保分油机工作在最佳状态（温度、比重环、排渣周期）。  - 定期检查高压油泵密封和出油阀。  - 定期测试喷油压力和检查雾化质量。空冷器 (Scavenge Air Cooler)  - 脏堵：导致扫气压力升高、温度升高、主机排温升高。  - 漏泄：冷却管破裂导致冷却水漏入扫气箱。 。 - 定期化学清洗或喷射清洗空冷器。 - 定期进行气侧检漏试验（用专用工具）。  - 监控扫气箱冷凝水液位，及时发现泄漏。控制系统  - 传感器故障：各温度、压力传感器零点漂移或损坏。  - 伺服油/控制空气故障：导致执行机构失灵。  - 调速器故障。 - 定期测试安保系统（Slow Down, Shut Down）。  - 保持伺服油和控制空气的干燥与清洁。  - 熟悉机旁手动操作流程。二、中速四冲程筒状活塞式柴油机品牌如：Wärtsilä(瓦锡兰), MAN, Mitsubishi（三菱）等。特点：1. 转速较高：通常在 400 - 1000 rpm 之间。需通过减速齿轮箱驱动螺旋桨，增加了系统复杂性。2. 体积紧凑：单位功率重量和体积小于低速机。3. 燃油适应性：同样可以燃烧重油，但对燃油品质要求通常比低速机更高。4. 结构特点：采用筒状活塞，活塞本身承受侧推力，通过连杆直接驱动曲轴。结构更简单，但活塞和缸套的磨损问题更突出。5. 多用于发电：船上副机（发电机）几乎全是中速四冲程机。系统/部件  常见弱点与故障点  维护保养要点活塞、缸套、环   - 磨损率更高：因活塞侧推力和更高转速导致。  - 活塞环粘接/断裂。- 缸套穴蚀 (Cavitation)：冷却水侧空泡腐蚀。       - 严格燃油和滑油管理。  - 定期检查活塞冷却式喷咀是否堵塞。  - 使用合格的冷却水处理剂（缓蚀剂）防止穴蚀。  - 更短的吊缸周期。轴承   - 主轴承、连杆轴承负荷大。 - 极其重视滑油清洁和化验。  - 定期测量曲轴臂距差。阀门机构 - 气阀、阀座烧蚀磨损：特别是排气阀。  - 凸轮磨损。   - 定期检查气阀间隙。  - 按计划研磨气阀或更换。  - 检查凸轮表面。减速齿轮箱   (如为主机)  减速齿轮箱   (如为主机) - 齿面点蚀、擦伤。  - 轴承损坏。  - 滑油污染。  。 - 齿轮箱滑油系统独立管理，保证油品纯净。  - 定期进行油液分析。  - 监控振动和噪音。低速二冲程VS中速四冲程机特性    低速二冲程机    中速四冲程机维护核心    十字头轴承的可靠性、重油净化、气缸润滑管理。    活塞缸套组的磨损管理、滑油清洁度、阀件保养。弱点    结构庞大，单件重量大，吊装检修工作量大。十字头轴承故障后果严重。    检修频率更高，部件更多（如气阀机构、齿轮箱），系统更复杂。管理关键    油品管理（燃油、气缸油、系统油）是生命线。状态监控（扫气压力、排温、轴承温度）至关重要。   周期性保养要求更严格。所有系统的清洁度（燃油、滑油、冷却水）是保证可靠性的关键。远洋大管轮常见问题与参考答案1. 船舶动力装置与主机问题1：主机应急停车（E.S.S）的常见触发条件有哪些？触发后需做哪些关键操作？参考答案：常见触发条件包括主机超速（超过额定转速10%-15%）、曲轴箱油雾浓度超标（通常＞10mg/L）、气缸冷却水高温（超设定值5-10℃）、滑油低压（低于设定值0.1-0.2MPa）、推力轴承高温。触发后需立即确认停机原因，排除故障（如清洁油雾探测器、检查滑油泵），复位应急停车装置，手动盘车确认主机无卡阻，再按规程重新启动。问题2：二冲程与四冲程柴油机的核心区别是什么？日常维护中需针对性关注哪些点？参考答案：核心区别是工作循环：二冲程靠扫气泵强制换气，4个行程完成1个循环（吸气+压缩+做功+排气）；四冲程靠活塞往复2次完成循环，换气依赖气门。维护时，二冲程需重点检查扫气箱清洁度（防积油着火）、气阀密封状态；四冲程需关注气门正时（定期调整气门间隙）、凸轮轴润滑（避免磨损导致换气异常）。问题3：主机燃油系统出现“滤器压差骤升”，可能原因及处理步骤是什么？参考答案：可能原因是燃油中杂质/水分过多、滤器滤芯堵塞。处理步骤：1. 立即切换备用滤器，避免主机断油；2. 关闭故障滤器进出口阀，泄压后拆解；3. 检查滤芯污染物（若为水，需排查燃油分离机；若为杂质，检查燃油舱底油）；4. 更换滤芯，排气后恢复备用，记录故障及处理过程。2. 副机（发电机）与电站管理问题1：发电机并车的3个核心条件是什么？若电压差超标，会导致什么问题？参考答案：核心条件是“电压相等、频率相等、相位相同”。若电压差超标（通常要求＜5%额定电压），并车瞬间会产生冲击电流（可达额定电流2-3倍），导致主开关跳闸，甚至损坏发电机绕组或配电板元件。问题2：应急发电机的月度测试要求是什么？若测试时无法启动，优先排查哪些部位？参考答案：月度测试需空载运行10-15分钟，检查转速、电压、油压正常；每3个月带负荷测试（加载至额定负荷50%以上）。无法启动时优先排查：1. 启动电瓶电压（需≥24V，低于22V需充电）；2. 燃油油路（是否有气阻、燃油油位是否足够）；3. 启动马达接线（是否松动、触点是否氧化）。问题3：自动电站（AMC）显示“负载分配不均”，可能原因及调整方法？参考答案：可能原因是发电机调速器灵敏度不一致、负载分配器参数漂移。调整方法：1. 手动将负载转移至一台发电机，解列另一台；2. 检查调速器反馈信号（如转速传感器），校准调速器增益；3. 重新并车后，通过AMC面板调整负载分配系数，确保两台发电机负载差＜10%额定负荷。3. 船舶辅机系统问题1：燃油锅炉突然熄火，“低水位”报警触发，应如何应急处理？参考答案：1. 立即关闭燃油供给阀，停止点火器，避免干烧；2. 检查水位计（确认是否真低水位，排除假报警）；3. 若真低水位，严禁立即加水（避免锅炉壁骤冷开裂），待锅炉降温至100℃以下，缓慢补水至正常水位；4. 排查低水位原因（如给水泵故障、水位控制器失灵），修复后再重新点火。问题2：反渗透海水淡化装置产水量骤降，可能原因及处理措施？参考答案：可能原因是预处理滤芯堵塞、膜元件结垢、进水压力不足。处理措施：1. 更换预处理滤芯（PP棉或活性炭，通常每1-2个月更换）；2. 用柠檬酸溶液（5%-8%浓度）清洗膜元件（循环清洗30-60分钟）；3. 检查高压泵出口压力（需≥5MPa，不足时排查泵叶轮磨损或管路泄漏）。问题3：舵机液压系统出现“油压不足”，会导致什么后果？优先检查哪些部件？参考答案：后果是舵机转舵速度变慢、舵角无法到位，影响船舶操控安全。优先检查：1. 液压油位（是否低于油位计下限，不足时补加同型号液压油）；2. 液压泵进出口阀（是否全开，有无卡阻）；3. 溢流阀（是否卡死在开启状态，导致压力卸荷）。4. 电气与自动化问题1：机舱无人值班（UMS）的必备条件是什么？作为大管轮，需确认哪些设备状态？参考答案：UMS必备条件：1. 主机、副机、辅机均实现自动控制；2. 机舱监测报警系统（温度、压力、液位）完好；3. 应急停车、消防、进水报警系统正常。大管轮需确认：1. 所有自动控制模式已激活；2. 报警设定值正确（无误报/漏报）；3. 备用设备（如备用副机、应急泵）处于自动备用状态。问题2：主机遥控系统（Bridge Control）失灵，如何切换至应急控制？参考答案：1. 立即通知驾驶台“主机遥控失灵，切换至机舱应急控制”；2. 到主机旁应急操作台，将“遥控/应急”切换开关扳至“应急”位；3. 确认应急控制信号正常（转速指令、换向指令）；4. 按驾驶台指令手动调整主机转速和换向，同时排查遥控系统故障（如通讯线路、遥控单元）。问题3：PLC控制的空压机频繁启停，可能原因及解决方法？参考答案：可能原因是PLC设定的压力上下限差值过小（通常应设0.2-0.3MPa）、压力传感器故障。解决方法：1. 进入PLC参数界面，调整压力上限（如0.8MPa）和下限（如0.5MPa），增大差值；2. 校准压力传感器（用标准压力表对比，误差超5%需更换）；3. 检查空压机卸载阀是否卡阻，确保压力达到上限时能正常卸载。5. 安全与防污染问题1：MARPOL附则I要求，油类记录簿（ORB）需记录哪些关键内容？填写错误如何更正？参考答案：需记录：燃油加装量/地点、滑油更换量/处置方式、油水分离器排油操作、残油（油泥）焚烧或排放。填写错误时，严禁涂改，需用横线划掉错误内容，在旁边注明正确信息，签字并标注日期（如“2024.05.10 原记录100L改为120L，张三”），留存原错误记录备查。问题2：机舱发生溢油（约50L柴油），应启动哪些防污染措施？参考答案：1. 立即停止溢油源（如关闭燃油阀、停止加油作业）；2. 用吸油毡、围油栏围住溢油区域，避免扩散至海水；3. 收集的溢油装入专用残油桶（严禁排入海中）；4. 记录溢油原因、处理过程（记入ORB）；5. 若溢油可能入海，按要求向船公司和港口国主管机关报告。问题3：ISM Code要求，轮机部需保存哪些关键文件？作为大管轮，如何确保文件有效？参考答案：需保存：设备维护记录、备件清单、应急计划、船员培训记录、安全会议纪要。确保有效的方法：1. 定期更新文件（如备件清单每季度核对，维护记录实时填写）；2. 存放于固定位置（如机舱办公室专用文件柜），便于查阅；3. 新船员上船时，组织学习关键文件（如应急计划），并签字确认。6. 应急处理问题1：主机失控（突然无法调速或换向），应如何应急操作？参考答案：1. 立即启动主机应急停车，通知驾驶台“主机失控，建议减速或抛锚”；2. 排查失控原因：若为调速器故障，切换至手动调速；若为换向系统故障，检查气阀或液压油路；3. 若短时间无法修复，启动备用推进设备（如侧推），协助驾驶台控制船位；4. 记录失控时间、原因、处理过程，事后提交事故报告。问题2：机舱左舷双层底进水，“进水报警”触发，应急步骤是什么？参考答案：1. 立即通知船长和轮机长，启动“机舱进水应急计划”；2. 关闭左舷双层底相关舱室的隔离阀（如燃油舱、滑油舱进口阀），防止进水扩散；3. 启动应急排水泵（如舱底水泵），监测水位变化；4. 派人员检查进水位置（如焊缝泄漏、阀门损坏），用堵漏毯或木楔临时堵漏；5. 若进水速度超过排水能力，按要求弃舱或启动船舶进水应急预案。问题3：机舱配电板起火，CO₂灭火系统已自动启动，灭火后需做哪些工作？参考答案：1. 待CO₂喷射完毕后，保持机舱密闭30分钟（确保灭火彻底）；2. 通风15-20分钟，检测机舱内CO₂浓度（低于1.5%方可进入）；3. 检查配电板损坏情况（如线路烧毁、元件熔化），切断相关电源；4. 清理火场残留杂物，更换损坏的配电板元件或线路；5. 测试CO₂灭火系统，恢复至备用状态，记录火灾原因及处理过程。7. 维修与保养问题1：柴油机日常保养中，“油液分析”的关键指标有哪些？什么情况下需立即停机检查？参考答案：关键指标包括：铁含量（正常＜20ppm，超50ppm需警惕）、水分（正常＜0.1%，超0.5%需脱水）、粘度（偏差超额定值15%需换油）、总酸值（TAN，超2.0mgKOH/g需换油）。若铁含量骤升（如100ppm以上）、出现金属碎屑，或水分超1%，需立即停机检查，排查轴承磨损或燃油泄漏。问题2：备件管理的“最低库存”原则是什么？作为大管轮，如何避免备件短缺？参考答案：“最低库存”原则是：关键备件（如主机活塞环、副机喷油嘴）库存不低于“单次维修用量+1套备用”，易损件（如滤器、密封件）库存满足3个月用量。避免短缺的方法：1. 每季度核对备件清单，根据设备维护周期制定采购计划；2. 记录备件消耗规律（如滤器每月消耗2个），提前申请补充；3. 重要备件（如调速器部件）优先选择船用认证品牌，避免劣质备件。问题3：主机气缸套磨损超过多少需更换？更换后需做哪些检测？参考答案：当气缸套内径磨损量超过原尺寸0.5mm（或圆度误差超0.15mm、圆柱度误差超0.25mm）时需更换。更换后检测：1. 用内径千分尺测量内径、圆度、圆柱度，确保符合厂家标准；2. 检查气缸套与气缸体的配合间隙（通常0.05-0.1mm）；3. 进行水压试验（压力≥0.5MPa，保压30分钟无渗漏）。8. 航行与值班问题1：轮机值班交接班的“四交清”要求是什么？若交接时发现主机排气温度异常，应如何处理？参考答案：“四交清”是“交清设备状态、交清运行参数、交清未完成工作、交清注意事项”。若发现排气温度异常（超设定值10℃以上），应：1. 暂缓交接，共同检查异常原因（如喷油嘴雾化、气缸漏气）；2. 若温度持续升高，立即降低主机负荷，排查故障；3. 故障排除后，确认参数正常，再完成交接班记录（注明故障及处理过程）。问题2：航次计划中，“跨洋航行”前需重点检查哪些设备？参考答案：需重点检查：1. 主机、副机（润滑油油位/品质、燃油存量，确保满足航次需求+3天备用）；2. 应急设备（应急发电机、应急舵、消防泵，测试正常）；3. 防污染设备（油水分离器、焚烧炉，确保符合MARPOL要求）；4. 导航相关设备（舵机、侧推，联动测试正常）；5. 备件和工具（关键备件充足，维修工具齐全）。问题3：航行中燃油消耗突然增加，可能原因及排查方向？参考答案：可能原因是主机负荷过高、燃油雾化不良、推进系统阻力增大。排查方向：1. 检查主机转速和负荷（是否因风浪大导致船体阻力增加，需调整航速）；2. 检查喷油嘴（是否结焦，雾化不良，需拆检清洗）；3. 检查螺旋桨（是否缠绕杂物，导致推进效率下降，需停船清理）。9. 国际法规与公约问题1：STCW公约对大管轮的“适任要求”有哪些核心内容？参考答案：核心内容包括：1. 持有有效的大管轮适任证书（按航区、主机功率对应）；2. 具备主机、副机、辅机的操作、维护、故障排除能力；3. 熟悉SOLAS、MARPOL等公约的相关要求；4. 具备机舱团队管理和应急指挥能力；5. 完成年度培训（如ISM Code、防污染培训）。问题2：MARPOL附则VI对船舶“碳强度指标（CII）”的要求是什么？大管轮需采取哪些措施达标？参考答案：CII要求船舶按船型和吨位设定年度碳强度基准，每年需降低一定比例（2026年后逐步加严），最终实现碳减排。大管轮需采取的措施：1. 优化主机运行参数（如保持经济转速，避免超负荷）；2. 减少辅机空载运行时间（如一台副机能满足负荷时，停运另一台）；3. 利用废气锅炉余热（减少燃油锅炉使用）；4. 定期清洁螺旋桨和船体（降低航行阻力）。问题3：MLC公约要求，轮机员的“工作时间”标准是什么？作为大管轮，如何确保合规？参考答案：MLC要求：每天工作时间不超过14小时，每周不超过72小时；连续休息时间每天不少于10小时，每周不少于77小时。确保合规的方法：1. 制定合理的值班表（如三班制，每班8小时），避免船员超时工作；2. 记录船员工作时间（如值班日志、考勤表），每周核对；3. 若因应急工作导致超时，后续安排补休（如应急后调班，补足休息时间）。10. 管理与沟通问题1：作为大管轮，如何管理机舱团队？若团队成员技能不足，应采取哪些措施？参考答案：管理团队需：1. 明确分工（如二管轮负责副机，三管轮负责辅机），落实责任；2. 定期召开安全会议（每周1次），总结问题、分享经验；3. 关注船员状态（避免疲劳工作，及时调整值班）。技能不足时：1. 制定针对性培训计划（如现场演示主机燃油系统维护）；2. 安排技能好的船员带教（如二管轮带教三管轮操作副机）；3. 提供学习资料（如设备手册、操作视频），定期考核培训效果。问题2：与甲板部沟通时，哪些信息需重点同步？举例说明。参考答案：需重点同步：1. 主机、舵机状态（如舵机液压油位低，需甲板部在靠泊时配合检查）；2. 燃油/淡水存量（提前告知甲板部，便于安排加装计划）；3. 防污染操作（如排放压载水前，同步甲板部确认水质和排放区域是否合规）；4. 应急情况（如机舱进水，需甲板部协助堵漏或排水）。问题3：船舶发生设备故障（如主机曲轴损坏），需向船公司汇报哪些内容？参考答案：需汇报：1. 故障时间、地点（如2024.05.10 北纬30°，东经120°，航行中）；2. 故障现象（如主机异响、转速下降，曲轴箱油雾报警）；3. 已采取的措施（如停机检查、启动备用设备）；4. 需求支持（如是否需要派维修人员、是否需要备件空运）；5. 对航次的影响（如预计延误时间、是否需要更改港口）。

6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。

各位船员朋友，宁波大学海运学院2025年9-10月份船员培训计划(8月26日)更新啦！！！二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，已确定开班了！名额有限，欲报从速！下半年将持续开班小证更新、海上交通安全技能基本培训、客船更新、一年制三副/三管轮、二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，通用G证、三等丁类船长大副轮机长大管轮班、适任证书再有效、基本安全、保安意识/职责、船上医护、值班水手/机工等等！名额有限，欲报从速，快转发告知有需要的朋友吧！！      培训计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！注：将根据生源报名情况增加培训课程及班次，各位有意向的学员欲报从速！！一、报名须符合条件1、已完成解职，服务薄解职即可报名（报考适任岗前培训(大证)的学员还需完成海事综合服务平台系统中服务薄资历维护及证据管理），现场报到时需携带服务薄原件或复印件；二、报名相关事宜1、所有培训项目报名截止时间为开班前一天15点。另将根据生源报名情况增加培训课程及班次，各位有意向的学员欲报从速！！2、现暂仅接受电话登记报名，暂不可来校报名。登记成功后，方可于报到当天进校(具体进校注意事项以老师通知为准)。

10月14日，山东远洋海运集团与迪拜夏拉夫集团在青共同签署战略合作协议。根据协议，双方将在务实协作的基础上，本着“互利共赢”的原则，开启中东航线船舶代理业务合作，并建立更加紧密的战略合作机制，积极探索更加广泛深入的合作路径。迪拜夏拉夫集团业务涵盖航运、物流、旅游、零售、金融、酒店、房地产等多领域，在中东和非洲地区拥有丰富的业务经验和优势，特别是在海外物流、零售等方面，夏拉夫集团与多个重要合作伙伴建立了战略合作关系。双方一致表示，后续将充分发挥各自密集支线网络服务优势，在集装箱、滚装运输等业务领域，进一步开展深层次、多维度的业务合作，共同助力国际物流供应链优化升级。

VLCC现货市场的“强周期属性”正在被重新定价。2月23日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨18,999美元，报收17.6万美元，创下阶段性高位，市场情绪显著升温。多家机构指出，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime Co）凭借持续扩张的VLCC船队规模，正在现货市场释放更强的边际影响力，成为推升本轮运价的重要变量。分析指出，当前市场可用运力偏紧，加之中东局势紧张，构成运价走强的主要支撑。以Frode Morkedal为首的克拉克森分析团队表示，长锦商船已成为全球最大的商业VLCC运营商之一，其市场操作迹象显示，公司可能选择阶段性保留部分运力，以博取更高成交价格。随着其控制的合规现货VLCC运力比例逼近四分之一，其对市场节奏与成交心理的影响力显著增强。克拉克森数据显示，VLCC现货日租金上周收于16.2万美元，环比上涨约25%；一年期期租价格突破10万美元，创出历史新高。从成交结构看，上周四市场达成的4笔VLCC租约中，长锦商船仅占1艘；周五完成的3笔成交则未见其船舶现身。但在周二的4笔现货交易中，长锦商船控制的运力占据3席，市场存在一定程度的集中成交特征。个别高价成交进一步强化市场情绪。由 ExxonMobil 控制、2012年建造的“Yasa Southern Cross”轮（318,400载重吨）被IOC以8.5万美元/日租入印度航次，该交易由英国VLCC联营池运营商 Tankers International 披露。与此同时，中国租船巨头Unipec以16.3万美元/日的高位，租入Enesel旗下、2019年建造的“Irini N Lemos”轮（319,200载重吨），执行西非至中国航次，显示远东需求端依然活跃。伦敦船舶经纪公司 Gibsons 指出，中东湾VLCC市场周初新增询盘有限，整体节奏偏缓，但区域情绪保持坚挺。随着周中沙特货盘装期公布，市场预期升温，运力在不显山露水的情况下被逐步消化，船东挺价意愿持续增强。经纪商表示，尽管公开成交数量有限，但相当部分交易在场外完成。临近周末，运力列表进一步收紧，加之市场频传高价成交消息，共同推高运费水平，使市场在进入新一周前站稳更高平台。在一年期期租价格创出新高之际，克拉克森分析师指出，12个月运力保障已按峰值市场水平定价，无论老龄船还是新造船，成交租金均处于坚挺区间。资产价值同步抬升。分析人士称，各船龄段VLCC估值普遍上调500万美元。若当前高位期租水平得以维持，船舶资产价格仍存在进一步上行空间。克拉克森测算显示，在现有长期租金环境下，14年船龄VLCC估值或上探至1亿美元，较此前仍有约1000万美元的增值潜力。值得关注的是，长锦商船在二手市场上的扩张节奏与现货端操作形成共振。根据VesselsValue披露，2月16日，希腊Dynacom Tankers将30万载重吨、2009年建造的“Georgios”轮出售给长锦商船，成交价未公开。该轮已更名为“Malta Prosperity”，交易时估值约6600万美元，目前估值升至6670万美元。此前，2月6日，新加坡AET将31.19万载重吨、2013年建造的“Eagle Varna”轮以8650万美元出售给长锦商船；2月9日，CMB.Tech将2012年建造的“Ingird”轮与“Ilma”轮（均为约31.4万载重吨）分别以8900万美元出售给长锦商船。同日，长锦还从荷兰Trafigura Beheer购入29.99万载重吨VLCC“Angola Prosperity”轮。VesselsValue当时对该船估值为1.334亿美元，而Trafigura Beheer此前不足一个月前才以1.25亿美元自Evalend Shipping手中购入该船（原名“Hunter”）。数据显示，仅1月份，长锦商船即购入多达35艘VLCC。叠加2月份多笔高价收购，其“买船扩张+节奏控制”的双轨策略愈发清晰：一方面迅速扩大市场份额，提升运力集中度；另一方面通过现货市场节奏管理，放大定价权。油轮现货与资产价格共振，也迅速传导至资本市场。2月24日，A股航运板块出现爆发式上涨，中远海能（600026）、招商轮船（601872）、招商南油（601975）三只核心标的同步涨停。资金层面的集体追捧，反映出市场对油轮景气周期延续性的高度认可。在供给端收缩、地缘政治溢价抬升以及运力集中度提升的三重共振下，VLCC市场已不仅是传统的周期博弈，更开始呈现结构性“寡头强化”特征。长锦商船的扩张是否将进一步重塑市场权力结构，或将成为本轮油轮行情的关键变量。

2024年7月29日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰信”轮新造船命名交船仪式。海丰国际董事会主席杨现祥先生，黄海造船董事长赵建平先生，上海海事大学党委副书记、校长初北平先生，上海海事大学交通运输学院院长沙梅教授，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际董事会主席杨现祥先生代表船东致辞，初北平先生为船舶命名，新船教母沙梅教授砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。 “海丰信”轮今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说，五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质，他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而，这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说，船上的生活可能相对单调，但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先，他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如，读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上，他们有相对较多的独处时间，可以深入挖掘自己的兴趣，提升自己的知识和技能。此外，海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如，举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神，还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外，远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上，但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历，感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间，海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动，如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围，还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同，但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系，他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上，他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献，这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。

海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际，工作需求提升海船船长和轮机长综合素质，促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一：考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二：考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性，二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布，首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线

三点水新能源科技（安徽）有限公司三点水新能源科技（安徽）有限公司为芜湖造船厂下设的新能源科技战略主体板块，公司成立于2023年10月30日，注册地址位于安徽省芜湖市弋江区，是国内首家专注于内河绿色智能船舶研发、设计、制造与推广的创新型科技企业。招聘信息实验室技术人员 1人专业技能：技术项目管理、政府公关、生态合作经验，有企业实验室建设运营经验优先任职资格：25-30周岁，本科及以上薪资待遇：20W-30W/年平台所项目质量管理经理（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；5年及以上工作经验整船集成总布置工程师（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；8年及以上工作经验前瞻技术工程师（1人）任职资格：年以上船舶/汽车相关工作经验；本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业以上岗位薪资待遇：20W-30W/年船舶设计所总体设计师 1人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶总体研发生产设计（船体）3人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（舾装）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（电气）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（轮机）2人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验CAE结构强度工程师 1人任职资格：研究生及以上学历，船舶、汽车、机械、工程力学等相关专业；5年及以上工作经验；3D船体建模工程师 2人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶电气研发总体设计师20w-40w/年，其他岗位20W-30W/年电池所电池PACK结构工程师 1人任职资格：本科及以上，机械、自动化、机电等相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器硬件工程师（VCU) 1人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器软件工程师（VCU) 4人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器测试工程师 1人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验电池系统工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验电源工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验以上岗位薪资待遇：20W-30W/年电驱所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W电机系统工程师 1人任职资格：本科及以上学历，电机、机械工程及相关专业；5年以上电磁仿真工作经验优先MCU硬件工程师 2人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验齿轮箱系统工程师 2人任职资格：本科或硕士学历；机械制造或汽车类专业，3年以上变速箱开发工作经验、熟悉变速箱工作原理、内部结构、速比、冷却方式等工程师岗位薪资待遇：20W-30W/年换电所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W换电机械臂工程师 1人任职资格：本科及以上学历，机械、电气、电力电子、自动化等相关专业；3年以上相关经验；年薪20W-30W联系方式：张燕：17355344612工作地点：安徽省芜湖市弋江区

1月26日，招商局能源运输(海南)有限公司揭牌暨香港明华与海南澳斯卡粮油签约仪式在海南洋浦经济开发区举行。招商轮船总经理王永新，洋浦经济开发区工委委员、管委会副主任冯楠，洋浦经济开发区管理委员会港航首席运营官王坚敏，海南澳斯卡国际粮油有限公司（简称海南澳斯卡粮油）董事长张慧共同揭牌并见证签约。招商轮船财务总监娄东阳，总经理助理、香港明华总经理苑博出席活动。王永新表示，自2021年洋浦管委会与招商局集团航筹办开展战略合作以来，取得丰硕成果：招商局能源运输(海南)有限公司完成13亿元实缴增资，外运集运海南公司贡献税收3,100万元，集装箱船舶转籍洋浦港，招商气运17.5万立方米LNG首制船“海韵”轮投入运营……此次揭牌标志着招商轮船在海南自贸港的战略布局全面深化，招商轮船将以洋浦作为支点，持续加大航运主业投入，助力海南建设西部陆海新通道国际航运枢纽。当日，招商轮船所属香港明华与海南澳斯卡粮油签订战略合作协议。苑博与海南澳斯卡粮油副总经理李斌代表双方签约。此次合作是香港明华与海南澳斯卡粮油建立长期稳定合作关系的新起点，双方将依托海南自贸港政策优势，持续深化资源协同，创新业务模式，共同拓展粮油供应链服务，实现共赢发展。招商轮船企业规划管理部总经理刘春庭，香港明华、外运集运、海南澳斯卡粮油有关负责人出席活动。来源：招商轮船

要想成为一名船员，首先需要了解船上部门和职务，然后根据自身情况选择船上职务发展方向，以下介绍一下船上部门和职务分类。按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（20规则）的规定：“第六条　持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。  第七条　船员职务分为：（一）参加航行和轮机值班的船员：　　1.船长；　　2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员；　　3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；　　4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。　　（二）不参加航行和轮机值班的船员。”  第九条　船员职能根据分工分为：（一）航行；（二）货物操作和积载；（三）船舶作业和人员管理；（四）轮机工程；（五）电气、电子和控制工程；（六）维护和修理；（七）无线电通信。　主要职责（概述）甲板部门船长：全船的管理与驾驶。大副：负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。二副：负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。三副：负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。轮机部门轮机长：负责船舶机械推进职能。大管轮：负责轮机部设备的安全和预防。二管轮：负责辅机电气设备管理。三管轮：负责辅机电气设备管理。机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。电机员：主管船舶电机和船上电气设备。