据人力资源和社会保障部网站12月31日消息，国务院任免国家工作人员。其中，任命李兴湖为交通运输部副部长。简历显示，李兴湖，男，汉族，1970年7月生，在职研究生，中共党员。李兴湖曾任厦门轮船总公司计划科科员、副科长、股份公司制试点办公室主任、企划部副经理、办公室主任、副总经济师、副总经理，福州港务集团有限公司副总经理，福建省交通运输(控股)有限责任公司副总经理，副董事长、总经理，福建省港口集团公司党委书记、董事长，福建省交通运输集团公司党委书记、董事长。2021年10月任福建省交通运输厅厅长、党组书记，2023年7月任三明市委书记。2024年5月任福建省政府副省长、党组成员，并继续兼任三明市委书记，2024年11月卸任三明市委书记。至此番履新。

近日，Alphaliner发布了2025年上半年全球前30大集装箱港口吞吐排名与分析报告。数据显示，尽管面临贸易不确定性和地缘政治等多重挑战，全球前30大港口上半年总吞吐量仍同比增长4.6%。2025年上半年全球前30大港口吞吐量中国港口继续领跑在前30大港口中，中国（含香港、台湾）共有11个港口上榜：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、香港港（中国香港）、厦门港、北部湾港、高雄港（中国台湾）、日照港。中国港口上半年总吞吐量达1.7亿TEU，同比增长6.9%，创历史新高。尽管美国对中国征收高达145%的关税，中国通过积极拓展欧盟、东南亚、非洲和拉美等其他市场，有效维持了总体货量水平。在全球前十名港口排名中，中国占据6席。其中，上海港保持稳定增长，以2706万TEU的吞吐量稳居全球第一。宁波舟山港紧随其后位列第三，集装箱吞吐量达到2105万TEU，同比增长9.9%。深圳港以10.8%的增速成为中国增长最快的大型港口，吞吐量1720万TEU，全球排名第四。青岛港和广州港在第二季度表现甚至优于第一季度，延续稳健增长。在前30大港口中仅两个港口出现同比下滑：香港及高雄。长期表现不佳的香港港2025年上半年集装箱吞吐量再降3.4%，为跌幅最大的港口，全球排名从第11位跌至第15位，首次被欧洲安特卫普-布鲁日港超越。东南亚与印度港口表现突出新加坡作为全球转运枢纽，继续稳居全球第二，吞吐量 2171万TEU，同比增长 7.2%。马来西亚的丹戎帕拉帕斯港表现最为亮眼，同比增长15.4%，成为全球增速最快的大型港口。该港因“Gemini合作机制”被定为远东-欧洲航线的核心枢纽（相关报道见：达标！双子星联盟：所有人都笑你，偏偏你最争气）据CEO马克·哈迪曼透露，Gemini的货量目前已占该港吞吐量的约60%。相比之下，马来西亚另一大港巴生港仅录得2.9%的增长。印度方面，那瓦席瓦港吞吐量达387万TEU，同比增长15.2%，今年2月，该港孟买集装箱码头（BMCT）二期完工，新增240万TEU容量，预计到2027年总容量将超1000万TEU。其西海岸竞争对手蒙德拉港虽未公布4-6月数据，但主要终端运营商APSEZ报告称2024/25财年（4月-次年3月）集装箱流量增长20%，该港目前处理印度全国45%以上的集装箱货物。欧洲与美国港口走势欧洲第三大港汉堡港在经历多年下跌后终于迎来反弹，上半年同比增长9.3%。增长主要来自远东地区（+10.7%，尤其是受关税转口带动的马来西亚、印度和中国），以及波罗的海市场（+20.8%，以丹麦、芬兰和波兰为主）。其中，挂靠1万TEU以上船舶数量大幅增加50%，2.4万TEU以上船舶更猛增30%。不过，该港吞吐量仍未恢复新冠疫情前水平。美国主要西海岸港口洛杉矶/长滩港（LA/LB）吞吐量增长7.5%，达970万TEU，创2022年以来1-6月最高纪录。报告指出，这是由于美西拥堵缓解，而红海危机导致东海岸航线周期和成本上升，促使货主回流。东海岸的纽约/新泽西港（NY/NJ） 增长4.9%，吞吐量达440万TEU，增速低于美西。7月，为规避关税政策，两大海岸均出现大规模进口货量，但LA/LB增长仍显著高于NY/NJ。

2025年上半年，德翔海运实现8月25日，德翔海运公布2025年上半年业绩。报告期内，实现营收6.41亿美元，同比增长18.7%；权益股东应占利润1.89亿美元，同比大涨222.0%。对于业绩的增加，德翔海运表示，主要受益于大中华-东南亚航线与大中华-东北亚航线的良好表现，平均运费分别为611美元/TEU、514美元/TEU，单位收益显著提升。此外，北亚-东南亚航线平均运费也强劲增长。据介绍，2025年上半年，德翔海运在航线拓展和优化船队结构方面，都取得了显著进展。航线拓展方面，报告期内，德翔海运在持续深耕区域市场的同时，积极拓展长途高价值航段，经营重点延伸至跨太平洋、中东及东非市场，并自2025年4月起，正式启动亚洲-墨西哥航线，进一步拓展拉丁美洲市场，扩大全球服务版图与收益结构的多元性。报告期内，德翔海运跨太平洋整体航线（包括美西与墨西哥航段）共完成运量36270TEU，反映出该地区具备高单价优势与潜力，有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。截至2025年6月30日，德翔海运共运营49条航线，其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条，网络覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。船队结构方面，报告期内，德翔海运自有运力占比维持在较高水平，并以船龄较低的优势，支撑服务稳定性与营运弹性。根据Alphaliner的统计数据，截至2025年8月26日，德翔海运运营运力为40艘、106,252TEU，其中自有运力35艘、88,422TEU，租赁运力5艘、17,830TEU，运力排名全球第20位。展望下半年，德翔海运表示，将持续提升航线经营效率与单位收益表现，深化核心市场经营，同时密切关注全球贸易动向与地缘风险变化，稳健推动整体营运与永续发展策略。

青春远航，不负时光——在2024级本科生开学典礼上的发言学校1991级轮机管理专业校友、洲际船务集团控股有限公司董事会主席郭金魁2024年9月9日尊敬的宋宝儒书记、初北平校长、敬爱的老师们、亲爱的学弟学妹们： 大家好！ 很荣幸应邀参加今天的开学典礼，作为校友代表发言，我既深感荣幸，又诚惶诚恐。我是1991年考入上海海事大学的前身——上海海运学院的轮机管理专业。33年前的今天，不满18岁的我，提着简易的小包袱，首次走出山东的小县城，乘坐20多个小时的硬座绿皮车，如同在座的你们一般，怀揣着满腔热忱与憧憬，来到这座繁华的大都市。上海，成为了我的第二故乡；上海海事大学，是我梦想启航的地方，在这里经历了人生中无数个第一，第一次学习游泳，第一次走进图书馆，第一次登轮实习等等，对于从未接触过大海和航运的我们，学校为我们打开了一扇新世界的大门。 1995年，从学校毕业后，我被分配到了山东省外贸总公司储运部（即现在的海丰国际）工作，先是在船上度过了三年的船员生涯，其后应公司需要，调至陆地工作，历经机务部、船务部、商务部、航运部等多个部门岗位，有幸成为公司当时最年轻的部门经理。2003年，我离开了海丰，与几位小伙伴一同踏上了创业之路。2012年，整合创立了现在的洲际船务集团，2023年，经过11年的发展，公司在香港主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。 如今，洲际船务已成为国内最大、全球第九的第三方船舶管理公司，这是中资船舶管理公司第一次进入全球十大船舶管理公司榜单，创造了历史。我个人也有幸连续8年被中国航运百人组委会提名“最受航运界关注的100位中国人”之一。公司的发展得到了各级政府和机构的认可和支持，就在上个月，全国政协副主席梁振英先生亲临公司考察调研，我们备受鼓舞。这些成绩的取得，离不开母校的培养，也受益于中国航运业快速发展带来的时代机遇，我深感幸运，能够搭上这艘时代的巨轮。 在这个充满机遇与挑战的新时代，你们作为上海海事大学的新一代学子，拥有更多天时、地利、人和的优势。 在这个百年未有之大变局的时代，中国已成为全球最大的船东国、造船国，建设航运强国已成为重要的国家战略，智能航运、绿色航运等理念为航运业注入了新的活力。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，作为中国航运业的未来，你们恰逢盛世，此为天时。 上海海事大学地处中国经济最发达的长三角地区，上海是国际航运中心、金融中心，学校所在的临港新片区，正在建设成为具有全球影响力的海洋科技创新高地。土壤造就人才，在这片热土能感受到时代的脉搏和航运的风向，得天独厚，此乃地利。 上海海事大学作为中国高等航海教育的最高学府之一，吴淞商船精神一脉相承，中国航运新生代力量正在这里崛起。在这里，你们会与出类拔萃的同学、学识渊博的师长共同学习交流成长。此外，上海海事大学拥有非常强大的校友资源，无论何时何地，20万校友永远是你们的坚强的后盾。共同成长，是为人和。 珍惜机遇，把握优势，你们必将在未来的学习和工作中乘风破浪、扬帆远航，创造属于自己的辉煌。 我们大家其实都一样，可能都不太愿意听从过来人的经验之谈，但是我这里还是有三句话跟大家分享： 第一，珍惜机遇、不负韶华。在校学习的时光，总是美好而短暂的，弹指一挥间，书到用时方恨少，希望大家珍惜在校的每一寸光阴。 第二，适应时代、全面发展。成为复合型航运人才，在扎牢专业基础上，在各个维度不断提升自我。未来已来，只有复合型、创新型人才才能走得更远。无论大家以哪个专业为起点，皆可殊途同归，修成正果。 第三，保持三心、不断修炼。在未来的学习、工作、生活中，要永远保持一颗纯真的童心：时刻充满好奇心和求知欲，存善念，修善果。要永远保持一颗坚毅的恒心：在奋斗路上，保持定力，要做到不轻言放弃，永不言败。要永远保持一颗大爱之心：要有海纳百川的胸怀，格局打开，拥抱时代。 “古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。”真诚地希望你们怀揣梦想，脚踏实地，在这片沃土上茁壮成长；在航运业的广阔天地中书写属于自己的华彩篇章。 青春红，浪花白。祝愿你们在这个年轻的城，年轻人的城，在这片航运的热土上，向海向未来。谢谢大家！

3月8日，一艘64000dwt的干散货船舶在日本一船厂下水。这条新闻没有登上任何的航运新闻，反而登上了娱乐新闻。原因是这条船背后的船东为赌王何鸿燊的四太，而该轮的教母则为其儿媳，超模奚梦瑶。不过娱乐新闻毕竟不专业，如下截图所示，有的说这艘船是豪华游轮，有的说这艘船船价高达46亿，有的娱乐媒体平台误解了教母的意思称这艘船是送给奚梦瑶的生日礼物。那么，这条船的背景到底是怎样的，我们从专业航运信息平台的角度来看看这一条船。关于这条船的交付，基本没有相关的航运媒体的报道。不过据上述媒体以及相关当事人的社交媒体介绍，这艘船是在3月8日，同时也是奚梦瑶生日当天交付的。作为生日礼物，作为船东的赌王四太太梁安琪捧自己的儿媳奚梦瑶作为该轮的教母也是一件合情合理的事情。关于“教母”和“掷瓶礼”的相关背景知识，可参考该文→《船舶命名仪式，为什么非要女性砸香槟？》在此不赘述。如下，奚梦瑶正在掷瓶礼上砍缆。这张照片显示奚梦瑶作为教母在驾驶台观摩，鸣笛等。

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一、VHF程序（一）区域范围福建沿海VTS区域是指由以下七点所围成的、港口水域除外的福建沿海水域。1.27°10′06″N/120°25′54″E;2.27°00′00″N/120°47′20″E;3.26°30′00″N/120°21′00″E;4.25°21′16″N/120°15′00″E;5.23°30′00″N/117°55′32″E;6.23°30′00″N/117°14′00″E;7.23°36′12″N/117°14′00″E。（二）VHF 工作频道福建沿海VTS区域由以下四条界线自北向南划分为沿海第Ⅰ区、第Ⅱ区、第Ⅲ区、第Ⅳ区和第Ⅴ区共五个分区。1.由以下两点组成的连线：26°30′00″N/120°03′15″E；26°30′00″N/120°21′00″E。2.由由以下两点组成的连线：25°12′00″N/119°18′00″E；25°12′00″N/120°03′22″E。3.由由以下两点组成的连线：24°30′50″N/118°34′15″E；24°30′50″N/119°11′46″E。4.由由以下两点组成的连线：24°N/117°49′30″E；24°N/118°32′42″E。各分区及VHF工作频道如下：（三）福建沿海VTS区域示意图二、船舶报告（一）适用船舶按照有关国际公约和（或）国内规范规定应当配备通信设备并能够在规定的VHF频道上通讯的船舶。（二）紧急和异常情况报告1.报告时机：（1）交通事故、污染事故、人员意外、保安事件以及其他影响航行安全的紧急情况；（2）助航标志或者导航设施移位、灭失、损坏、异常；（3）有碍航行安全的障碍物、漂浮物以及其他妨碍航行安全的异常情况。2.报告方式：3.报告内容：船名、国籍、时间、地点、事件经过(或紧急异常情况)、请求以及交管中心要求的其他情况。三、船舶交通服务交管中心在沿海VTS区域内仅为船舶提供信息服务，在发生海上应急事件或者必要时对船舶交通秩序进行组织与协调。四、其他信息（一）当地海事局机构和港口的特别规定（二）《中华人民共和国福建海事局船舶交通管理系统安全监督管理实施细则》五、获取信息途径（一）相关信息发布网站网址1.中华人民共和国海事局：http://www.msa.gov.cn2.福建海事局：http://www.fj.msa.gov.cn（二）当地海事机构联系方式1.宁德海事局交管中心邮政编号：352100通信地址：宁德市蕉城南路121号联系电话：+86-593-2969113图文传真：+86-593-29691152.福州海事局交管中心邮政编号：350015通信地址：福州市马尾区港口路35号联系电话：+86-591-83684018图文传真：+86-591-839850003.泉州海事局交管中心邮政编码：362200通信地址：泉州市晋江泉安南路海事大厦联系电话：+86-595-22565013图文传真：+86-595-280808474.厦门海事局交管中心邮政编码：361026通信地址：厦门市海沧区海沧大道19号联系电话：0592-6895123图文传真：0592-68952625.漳州海事局交管中心邮政编码：363105通信地址：漳州市招商局经济技术开发区招商大道77号联系电话：+86-596-6856830图文传真：+86-596-6856655

有人说，英语真的没啥用，从初中到高中，一直到考上大学，都是为了应付考试用的。等考试及格以后，又把英语束之高阁了，跑船如果不说英语，在现在的国际接轨方面与外国船员特别是工资差别就越来越大了。中国船员和讲英语的外国船员最大的区别就是英语是人家的母语，人家从娘胎里出来就会讲英语，从小每天生活在讲英语的氛围中，自然英语说得滚瓜烂熟得心应手。中国船员讲英语完全缺乏那种语言环境，讲得非常生硬甚至磕磕绊绊 ，这也不怪中国船员不努力 ，其实中国船员学习是非常努力的，中国船员尤其比外国船员努力，假如你把英语写在一张纸上，中国船员多数能看懂什么意思，但是英语语速非常快滴讲给中国船员听，很多中国船员听不懂，不可否认，这个是事实。八十年代远洋船上的船员们学英语更有意思，他们被称作“土八路”，为啥叫他们土八路？因为他们几乎都是部队转业来的，以前没学过英语，上了船以后才开始为了工作需要才硬着头皮学英语，把英语单词说成耳熟能详的汉语，把船长captain的英文叫做：开不动。把radio电报主任叫做：驴吊，把管事（伙食主任）pursue叫做：破鞋。设备名称就更多了，把密封材料packing叫做盘根，把橡皮密封圈ring叫做零，把涡轮turbine叫做透平，这些外来词语现在也一直在用，这样的设备词语在船上还有很多很多。船上的专业英语很多和陆地上的英语意思截然不同，隔行如隔山，陆地上的大学生未必能熟练翻译船上的专业英语。举一个简单的例子，大家都知道春天的英语是spring.但是它在机舱设备说明书上翻译成：弹簧。在甲板上靠离码头却又翻译成：倒缆。这要具体情况具体分析。有些爱学习的船员有事没事就躲在房间学英语，船上全是中国人，的确没有那种学习的氛围，只能在纸上默写英语单词，学习那些生活中常用的英语单词。例如吃饭的时候，筷子碗盘子水饺面条汤猪肉牛肉等等单词，吃水果的时候学习西瓜芒果菠萝等单词，工作的时候学习棉纱破布扳手螺丝刀等单词。总之设身处地滴一边工作一边学习单词，学会了英语，干上驾驶员轮机员了，英文说明书不用频繁查字典也能看懂，那就非常非常厉害了。有时候经常跑美国加拿大澳大利亚，当地教会会上船送来很多中英文双语版的《圣经》，这可是学习英语的最好书籍了，一面是汉语一面是英语，学习英语非常方便。在船上学习英语还要多动嘴，多开口说，以前没有疫情的时候，有经常跟码头工人口语聊天，也许你讲出来的英语磕磕绊绊，但是当地的码头工人都能听懂，他听的不是你用什么样的语态，是一般过去时？一般将来时还是过去将来时？他听懂的是你说的那个关键单词。所以我们在船上口语对话，多数都是越简单越好，外国船员也不是傻子，他知道中国船员口语不是很流利，所以简单对话，互相都能听懂这就足够了。远洋船上还有很多中英文双语的DVD碟片，一边看着碟片一边学着英语，到最后不看画面只听伴音，这样学英语也很快。船上有的是时间学习，就看你用不用心学了，鲁迅先生说过，时间就像海绵里的水，只要愿挤总还是有的。其实在船上如果你会英语，还有其他便利优势。倒买倒卖这些老掉牙的故事就不说了，只说遇见洋马子泡妞聊天那些趣事，洋马子都非常开朗，不像国内的小妞来一句：逼养滴老流氓～一句话就把人噎死了。洋马子最能揣摩人的心理，她会温柔地笑意盈盈地用英语跟你聊天，这时你假如不会英语，难堪到连一个good  morning都不会说，真真是暴殄天物了，说句难听的，不会英语你连打情骂俏你都不会。有些中国船员不愿意上那种中外船员混派的船，其实这类船很好滴，它能大大提升你的英语水平，哪怕你是一个英语小白，在全是英语的环境和氛围里。逼，也能把你逼出会说英语，而且还说的很溜，尽管有些单词不会写。学习英语环境真的很重要，在船上早上互相见面一句：morning，sir就足够了，不像学校里呆板的学的：good  morning那样正规严格。我们只要求简单通俗易懂的口语英语就足够了。以上就是这么多年积累的快乐英语的简单介绍，不喜勿喷。

2023 年 8 月 9 日约 0740 时，广州市某公司所属的“志 XXX2” 船在新会双水淼鑫码头卸货过程中，普通船员陈某军在砂槽内进行气动砂门开关装置的检修作业期间，胸部被砂门开关装置的气动机构柱塞终端撞击，挤压受伤，后经抢救无效死亡。因陈某军在本次事故中已死亡，事发时没有目击证人，船上的事故现场也没有 CCTV 监控录像，通过综合分析事故船舶船员的陈述、公安部门的调查资料、船舶 AIS 历史轨迹、码头CCTV 监控录像等材料得出事故经过如下： 2023 年 8 月 9 日约 0300 时，“志 XXX2”船装载石粉 2300 吨从新会泰盛石场开往新会双水淼鑫码头。约 0536 时，“志 XXX2”船靠泊江门新会双水淼鑫码头。 约 0548 时，“志 XXX2”船开始卸货，普通船员温某许负责操作砂门开关装置，期间还负责舱面冲洗，普通船员陈某军在砂槽中敲击（临时检修）被卡住的砂门，普通船员吴某福在房间休息，船长在餐厅休息，二副陈某壮在驾驶台值班，轮机长李某能在货舱协助卸货，轮机员汤某强在码头负责指挥船舶卸货位 置，三管轮程某高在船尾负载压载水和协助卸货。约 0700 时，普通船员吴某福去砂槽检修 81 号砂门，发现陈某军在砂槽中 40 号砂门附近的位置走动。 约 0704 时，普通船员吴某福接替温某许操作 49 至 74 号砂门开关装置。路过船尾左舷生活区时，看见陈某军在左舷斜边舱通往主甲板的楼梯上。约 0720 时，二副陈某壮看见陈某军从左舷斜边舱上楼梯前往主甲板。 约 0740 时，普通船员吴某福操作开启 56 至 63 号砂门开关装置，期间有几个砂门只能部分开启，后在温某许的指导下打开。吴某福操作砂门开关装置时，不清楚陈某军在砂槽中的位置。陈某军在砂槽中被56至58号砂门开关装置其中一个的气动机构柱 塞终端撞击胸部并挤压受伤。船上其他人员未发现异常情况。 约 0756 时，“志 XXX2”船卸货完毕，货舱所有砂门关闭。二副陈某壮驾驶船舶驶离码头开往新会泰盛石场，其他船员回房间休息。约 1016 时，“志 XXX2”船到达泰盛石场对开水域锚泊。普通船员温某许到砂槽中检修 81 号砂门时，发现陈某军面朝下趴在 56 号和 57 号砂门附近，随后温某许到生活区请人帮忙，并将上述情况告知船上其他人员。船上其他人员来到砂槽中查看情况，发现陈某军趴在砂槽内，头上戴有工作灯、身穿救生衣、胸 前挂有对讲机、穿着短裤、拖鞋，没带安全帽，船长周某灯把陈某军从趴着的状态翻到平躺的状态，发现陈某军头部前额有少量血迹，并轻拍了陈某军腰部三下，发现没有反应。 约 1038 时，船长周某灯安排轮机长李某能拨打了 120 急救电话，同时在其他船员的协助下通过该船附属艇将陈某军送往崖门海事监管基地下游约 500 米处的岸边等待救助。 约 1105 时，120 救护车到达现场，将陈某军送往医院抢救。同时轮机长李某能拨打 110 报警。 约 1230 时，“志 XXX2”船向江门市海上搜救中心报告事故情况。后陈某军经医院抢救无效后死亡，卫生、公安部门未出具死亡时间。陈某军安全意识淡薄，在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下，冒险进入砂槽，导致胸部被砂门开关装置气动机构柱塞终端撞击挤压损伤后死亡。本次事故是船舶在卸货作业期间，因作业人员冒险进入砂槽而引起人员伤亡的单方责任事故。“志 XXX2”船对该事故负全部责任；其中陈某军安全意识淡薄，在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下，冒险进入砂槽，对该事故负直接责任，广州市某公司、“志 XXX2”船船长周某灯对船舶的安全管理不到位，对该事故负有管理责任；陈某军是本次事故的直接责任人。

船长  captain（master）/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate（First Mate）,C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事，事务长  purser（chief purser）医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工，艇长  coxswain舵工，舵手  helmsman全能水手，一水  able seaman全能水手，一水  A.B.（=able bodied seaman）全能水手  E.D.H.（=efficient deck hand）见习水手  D.H.U.（=deck hand uncertified）普通水手，二水  OS（=ordinary seaman）普通水手，海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员，工程师  engineer轮机长，大车，老轨  chief engineer大管轮，二车，二轨  second engineer二管轮，三车，三轨  third engineer三管轮，四车，四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉，辅机操作工  donkeyman铜匠，修理工  fitter,FTR机工，机匠  mechanic机工，机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward（or catering officer）二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy（steward）餐厅服务生  mess boy（steward）餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy（steward）大台服务生  saloon boy（steward）房间服务生  cabin boy（steward）船长服务生  captain＇s boy洗衣工  laundryman（washman

学校直招小证更新7月1号，4号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证7月6号油化初培 7月5号T02 t03  7月5号。液化气初培6月27号小证初培，Z01  0708连续班7月10号02初培7月6号0708初培7月10号通用G证 7月3号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月20号有班电子技工大证7月17号三副三管(甲类，丙类，)8月，9月份有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班咨询电话：021-60644423微信：17621991825

PSCO: Excuse me,are you the sailor on duty?打扰一下，你是值班水手吗？Sailor: Yes, I am. Who are you looking for?是的，请问你找哪位？PSCO: I'm the Port State Control Officer. We want to talk to your Captain.我是港口国监督官，找你们船长。Sailor：According to our ship security plan, would you please show me your ID card and register here ?根据我们的船舶保安计划，请出示您的证件并在这登记。PSCO: Of course. (Show the PSCO ID and sign)好的。（出示证件并签名）Sailor: Thank you,sir. Here is your visitor card.谢谢，这是你的登船卡。PSCO: Thank you.Please show me the way to the captain's cabin.谢谢，请带我到船长房间。Sailor: This way,please. Mind your head and be careful with your steps.这边请，当心碰头，别绊脚。 the captain's cabinPSCO: Good morning, Captain,I'm the Port State Control Officer. My name is Peter White.早上好，船长，我是港口国监督官，我的名字叫彼得怀特。CAPT: Good morning, Mr. White, Glad to meet you .早上好，怀特先生，很高兴见到你。PSCO: Nice to meet you ,too. 很高兴见到你。CAPT: Would you like to have a cup of tea or coffee.你要来一杯茶，还是咖啡。PSCO: Coffee,please. Now, let's get down to work. Please tell the officers ,engineers don't leave the ship during our inspection . I may inspect relevant facilities under their charge.咖啡，谢谢。现在我们开始工作吧。请通知驾驶员、轮机员在检查期间不要离船，我可能要检查他们负责的设备。CAPT: No problem.没问题。PSCO: Are all required certificates on board valid and respectively endorsed?船上所有要求的证书都有效并经过签注吗？CAPT: Yes , they are all valid.是的，所有证书都有效。PSCO: Would you please show me all your ship's certificates ,captain?请出示所有的船舶证书。PSCO: I need all of the statutory certificates. let me check the International Load Line Certificate（ILL）, Ship Safety Construction Certificate(SC), Cargo Ship Safety Equipment Certificate(SE), International Oil Pollution Prevention Certificate （IOPP）, Document of Compliance（DOC）,  International Ship Security Certificate(ISSC)  and so on.我需要检查所有的法定证书。载重线证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船防油污证书、符合证明、国际船舶保安证书、适装证书等。CAPT: Here you are, sir, and there is the index of certificates, which maybe helpful for you.所有证书都在这，这里还有一份证书的目录，可能对你有所帮助。PSCO: Thank you. 谢谢。PSCO: Your ship's Load Line Certifcate expired a few days ago because the annual survey was not done.Thus your ship is unseaworthy, and she will be detained in our port.船舶载重线证书由于没有进行年度检验，在几天前已经过期了。所以你的船是不适航的，而且她会滞留在我们港口。CAPT: My ship sailed from San Francisco to Guangzhou. Before departure, I phoned the company to inform them that the certificate would expire. The owner has contacted the Class and the inspector will come on board this afternoon to conduct the annual survey. I didn't expect you guys to be here so early.本航次我船从旧金山开往广州。在开航前，我已电话通知公司证书将要过期，船东已联系船级社，验船师将在今天下午上船进行年度检验，我没想到你们这么早就来了。PSCO: Do you have the Record of Conditions of Assignment of Load Lines?你有载重线核定勘划记录吗？CAPT: Of course. 当然。

GGT正式启用新加坡平台！中国化学品船东全球化竞速升温8月18日，嘉恒时代国际航运（Genesis Global Tanker，GGT）正式启用新加坡运营平台，启动液体散装化学品运输、租船及第三方商业管理业务。伴随当地管理及租船团队到位，GGT正在把业务前端进一步推向亚太化学品贸易与国际租船市场。中国化学品船东在新加坡的布局再添一家。8月19日，嘉恒时代国际航运宣布，GGT新加坡公司已于8月18日正式投入运营，业务范围包括液体散装化学品运输、租船以及面向全球船东的商业管理服务。该公司表示，新加坡平台将重点挖掘亚太市场的货源与合作机会，依托既有租船经验和国际客户网络，提高市场响应速度，并逐步突破区域航线边界。GGT同时公布了新加坡团队的两项核心任命。拥有超过25年航运从业经验的张明纲（Tim Zhang）出任新加坡公司总经理，负责整体战略、业务增长、船队及区域运营；拥有15年散装化学品租船经验的王家湧（Kahyong Ong）出任租船部经理，负责商务谈判和亚太客户网络开发。新办公室位于320 Serangoon Road #16-13 Centrium Square, Singapore 218108。公开登记信息为此次布局提供了更完整的时间线。新加坡企业登记资料显示，GENESIS GLOBAL TANKER (SINGAPORE) PTE. LTD.的法律主体于2025年3月14日完成注册，企业唯一识别号码为202511438E，法律形式为私人股份有限公司，主营业务登记为配备船员的船舶运输及租船业务，兼营船舶管理服务，目前状态为正常存续。因此，GGT在其官方微信发布的公告中所称的“2026年8月18日正式成立”，更准确地对应新加坡办公室正式启用及业务启动。其法律主体已经提前约17个月完成注册。从“盛航时代”到嘉恒时代GGT当前的扩张建立在过去近四年的股权和业务调整基础上。根据公司此前披露的信息以及该公司董事长邹蓬磊此前在接受信德海事网专访时介绍，嘉恒时代成立于2022年10月，前身为盛航时代（上海）国际海运有限公司。该公司最初带有南京盛航股份参与合资经营的背景。2024年12月，南京盛航基于自身战略调整退出合资经营，公司股权随后由原运营方股东全资持有；2025年4月，上海运营主体正式更名为嘉恒时代国际航运（上海）有限公司，Genesis Global Tanker品牌由此统一启用。这一轮调整基本形成了GGT当前的业务结构：以上海为运营和技术管理基础，以香港等境外主体承担部分船舶投资和资产安排，再通过新加坡平台靠近国际货主、贸易商、租船经纪和船东客户。新加坡公司的法律设立时间恰好位于股权重整与品牌更名之间，说明该平台从筹备阶段便被纳入GGT重组后的国际化架构。GGT将自身定位为涵盖技术管理、商业运营和资产管理的油化品航运平台。新加坡公司启动后，当地团队将直接参与货源开发、租船谈判、运价判断、区域船队调度和第三方商业管理；上海团队继续提供船舶管理、船员、技术和安全体系方面的支持。其组织结构正在由单一船舶运营公司，向“境内管理能力＋境外商务前台＋船舶资产平台”的模式延伸。GGT此次公布的两名管理人员均来自商务及区域运营岗位，也表明新加坡办公室承担的是实际租船和业务拓展职能。对于专业化学品船公司，商业团队能否进入国际货主的日常询价体系、取得稳定COA货源并提高船队往返航次匹配率，直接决定海外办公室能够创造的价值。实际上此前邹蓬磊就曾向信德海事网透露，她个人此前就有过多年的工作和生活经历。13,800吨和25,900吨构成主力船型船队扩张是GGT国际化战略的另一条主线。截至2026年初，GGT公司口径为控制10艘化学品船，其中3艘为租入运力，主要投入亚洲及亚太—中东市场。公司提出，到2029年将控制船队规模扩大至30艘，扩张渠道包括新造船、期租、光船租赁、二手船收购以及与其他船东开展运力合作。这里的核心指标是“控制船队”，并非全部由GGT直接拥有。通过自有、租入和商业管理等多种方式建立可调度运力，有助于公司在市场需求上升时提高扩张速度，同时控制重资产投入和融资压力。这种模式的实施基础仍然是稳定货源、客户准入和船舶安全管理能力。2026年1月，GGT与国营海东造船厂签署1+1艘13,800载重吨双相不锈钢化学品船建造合同，计划自2027年年中起陆续交付。除海东项目外，公司还有一艘相同吨位的不锈钢化学品船正在建造，预计2027年初交付。13,800载重吨船型将成为GGT亚太和中东市场的主力运力。该型船配置14个独立液货舱，货舱采用2205双相不锈钢，可同时承运多种IMOⅡ类、Ⅲ类化学品及成品油，能够适应亚洲区域航线货种多、挂港密度高、单票货量相对分散的特点。GGT还计划发展25,900载重吨不锈钢化学品船。较大船型可以覆盖中长距离航线和更大批量货物，与13,800载重吨区域型船形成搭配。公司未来船队将围绕这两个核心吨位展开，以亚太—中东航区为基础，逐步向更远距离航线延伸。按照GGT披露的业务口径，公司目前拥有20多个COA合同，客户网络包括多家国际能源及化工企业。不过，控制船舶数量、COA覆盖货量和具体客户合作仍主要来自公司披露，尚无上市公司财报或完整船舶清单进行交叉验证。随着新加坡平台正式运营，船名、IMO编号、自有与租入结构、年度承运量以及第三方商业管理规模，将成为衡量其30艘计划执行进度的关键数据。40天内，两家中国化学品船东相继落子新加坡如果把视野拉得更宽广一些。我们可以看到，在GGT启动新加坡业务前约40天，另一家中国化学品船上市公司刚刚在当地完成正式开业。2026年7月9日，南京盛航股份在新加坡举行Shenghang Shipping (Singapore) Pte. Ltd.开业仪式。公开登记资料显示，盛航新加坡公司早在2022年11月15日注册成立，此后经过三年多准备才正式对外启用，形成了与GGT相似的“提前注册、逐步组建团队、再启动实质运营”路径。截至2025年底，盛航控制54艘船、总运力约42.49万载重吨，其中包括6艘国际航行化学品船、合计约7.34万载重吨。其国际航线网络以新加坡为中心，覆盖东北亚、东南亚和印度市场，并开始向中东和澳大利亚延伸。根据信德海事此前报道，盛航新加坡平台将承担高价值化学品货源开发、新航线开拓、客户服务以及国际船队区域调度，并服务其长期“百艘船队”规划。如上文所述，盛航与GGT存在历史上的合资关联，但目前已经是两家相互独立的公司。盛航新加坡公司的UEN为202240680W，GGT新加坡公司的UEN为202511438E。两家公司在约40天内先后宣布新加坡平台正式开业，反映出中国专业化学品船东的竞争范围正在从国内沿海运输进一步延伸至国际租船、跨区域货源和高规格化学品运输市场。在往前看，中国的另一家化学品航运公司兴通股份的国际化进度更早一步。该公司于2022年9月宣布投资不超过3,500万美元设立新加坡子公司，Xingtong Shipping (Singapore) Pte. Ltd.于同年11月25日注册，登记业务包括租船和船舶管理。截至2026年6月底，兴通拥有外贸船11艘、合计17.46万载重吨；公司全部在营船舶为40艘、50.68万载重吨，另有13艘在建船舶、合计21.97万载重吨。2026年6月，其全资子公司兴通投资（新加坡）有限公司又与三家中国船厂签署4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船合同，总价6.973亿元，计划于2027年末至2028年上半年交付。新加坡在兴通体系中已经同时承担租船、船管、船舶投资和单船资产持有等职能。君正船务已经提供成熟样本在中国专业化学品船公司中，君正船务的新加坡模式发展最为成熟。君正船务官网将2016年列为SC Shipping新加坡平台成立及公司正式进入全球航线的节点。经过多年发展，新加坡公司已经成为君正外贸船队的全球运营中心，下设近洋和远洋两个运营团队。近洋团队负责远东、东南亚、印度和中东航线，运营16艘9,000—22,000载重吨化学品船，总运力接近30万载重吨；远洋团队运营8艘33,000—40,000载重吨不锈钢化学品船，覆盖跨太平洋、跨大西洋以及美洲、欧洲和非洲市场。君正船务最新公司资料显示，其目前控制74艘3,000—40,000载重吨液体化学品船，总运力111.83万载重吨，年承运量超过1,000万吨。君正的发展路径显示，新加坡平台可以从区域租船办公室逐步升级为国际船队运营中心。当地团队掌握货源、运价、航线和客户关系，中国境内团队提供船管、船员和技术能力，全球船队则通过COA、现货运输和船池等方式进行组合运营。GGT、兴通和盛航近年的布局，正在沿着相近方向推进。泓通航运Primeco也构成一个中国关联样本。该公司2019年由新加坡PrimCrew Global与舟山大神洲造船合资设立，业务网络覆盖新加坡、上海和青岛，同时提供商务管理、船舶运营、技术管理和资产管理。2026年2月，其首艘13,000载重吨不锈钢化学品船“PRIME FORTUNE”交付，另外两艘姊妹船正在推进。其发展说明，围绕中国造船、船员和技术资源，以新加坡为商业和资产平台组建国际化学品船队，已经形成另一类市场路径。中国化学品船东加快争夺全球货源中国化学品船公司的国际化进程，与国内市场结构和全球化工贸易变化密切相关。交通运输部数据显示，截至2025年底，国内沿海省际化学品船共有295艘、合计165.8万载重吨，全年新增28艘、退出24艘，净增加4艘、5.7万载重吨。国内沿海化学品船运力继续实行年度综合评审和宏观调控，运力增长相对平稳。交通运输部运力分析报告与此同时，中国化工企业的原料采购、产能投资和产品销售已经深度嵌入东南亚、印度、中东及欧洲市场。中国船东需要在货源形成和租船决策发生的地点建立商务团队，通过国际客户准入、TMSA和CDI审核、船舶检验、船员体系及全球应急响应能力，进入跨国石油公司和化工企业的承运人名单。新加坡为这一轮扩张提供了高度集中的海事和化工生态。根据新加坡海事及港务管理局公布的数据，新加坡目前连接全球600多个港口，拥有超过200家国际航运集团；当地还集中分布船舶经纪、航运金融、保险、海事法律、船管和燃料供应机构。裕廊岛聚集超过100家全球能源和化工企业，为化学品船公司接触货主、贸易商和区域供应链提供了直接条件。新加坡海事及港务管理局新加坡海事优惠制度同样强调业务实质。申请国际航运企业激励的公司，需要证明其在当地拥有实际业务支出、专业人员、附加经营活动以及战略或商业决策职能。这意味着新加坡地址只是起点，能否组建租船团队、取得稳定货源、调度国际船队并形成实际收入，决定平台能否长期运行。国际化带来的成本压力同样清晰。2025年，兴通境外业务收入约7.14亿元，同比增长19.05%，占公司总收入约43.8%，但当年归母净利润下降22.95%；盛航境外收入约6.08亿元，占总收入约42.1%，同比下降7.27%，归母净利润下降20.8%。国际船队需要承担更高的港口、船员、保险、融资、合规、租船和汇率成本，航线培育和客户准入也需要较长周期。GGT新加坡公司的正式运营，使其进入了君正、兴通、盛航及其他国际化化学品船东已经展开竞争的市场。其新加坡团队需要把现有客户关系转化为持续货量，把即将交付的新船配置到稳定COA和高价值化学品航线，并证明第三方商业管理能够形成规模化收入。从10艘控制运力迈向30艘，GGT已经给出了船型、区域和组织架构方向。新加坡平台能否形成稳定租船成交量、提高船队利用率并打开更多国际货主准入，将决定嘉恒时代这一轮全球化扩张的实际速度。

外贸不定线：15000吨福建-台湾船长近期21100箱位集装箱水头8月上旬313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长8月底733000吨远洋船长8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手/实习三副月底1018万吨远洋三管英语面试月底月初1121万吨远洋回国实习水手英语面试8月底1218万吨远洋ETO 大电月底月初1363000吨散货船长8月底144000吨散货机工代老轨8月初