印度媒体4月 3日报道，在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下，未来10 年，印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外，随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展，将需要更多的印度海员来满足船东的需求，据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一，这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern，今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年，外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加，这主要是由于欧洲海员人口老龄化，印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日，以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间，许多外国船东也开始招募高技能的印度海员，Vinay Singh说。据他介绍，目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右，而相比之下，该国人口占全球人口的比例高达18%。因此，印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机，因为该国当前具备所有有利的要素，例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro，赞35

一份工作，一个工作岗位，个人认为没有好与不好之分。不同的人群，不同的素质，不同的工作心态是会呈现出不一样的效果。做一名船员，个人认为同样如此。 一、没有更好的选择，就努力做好当下没有更好的选择，就努力做好当下，这是我自己的一个处事原则。适合我自己，但不一定就适合你。这样的事情同样可以体现在做船员上。就拿我自己来讲，选择做这一项工作已经十余年了，现在还扎在这个行业，自己并没有感觉到有什么不好。相反，我还挺感谢自己的这一份工作，因为他支撑着我的生活，让我有了一个家。年轻人，社会的宠儿。因为年轻就是资本，年轻就是本钱，年轻就代表着无限可能。这些是围绕在我们身边的一些鸡汤。偶尔喝点可以补补身体，如果喝多了就容易迷失方向了。年轻是好，但谁没有年轻过呢？年轻，并不代表就可以用来挥霍。“能有路子，谁来当船员。”这是我们船上的一位大管轮哥们说过的一句话。虽然谈不上多么有哲理，但至少也说明了一种情况，船员的生活并不是让多少人感觉到惬意和舒服。这是事实，可我在此要说的是“世间有多少钱多、好玩、工作简单还舒服的工作岗位呢？”大管轮来自沿海一个小城市，当时好不容易考了个大专毕业后上船。之所以选择这个专业当初也是看重了高额的回报，可以让自己的家庭早日走出困境。这么多年来，他硬是靠着自己的双手改变了家庭的现状。年轻人，如果没有更好的选择。个人认为船上的工作何尝不是一个出路，踏踏实实的干几年，积累下人脉、经济、眼界以及心胸，就是以后转行也是有说话的资本，何乐而不为。就算是家境不错，在人生中有这样的一段磨练有何不可。曾经吃过的这些苦、受过的那些累，上天会成倍成倍的馈赠给你。别的不讲，为什么一些家境好的子女也会选择去参军受苦受累，是不是一个道理？二、男人，因为有故事而更迷人远航归来的航海人，背囊里装满了故事。做一名船员，特别是一名远洋船员。在岗位上的视野、在工作中的思维、在人际交往中的磨练等等，这些资源和锻炼可不是一般工作岗位可以比拟。男人是古董，越老越值钱。看似一句玩笑话，实至道出了无数的人生意义。有的人说做船员好，也有的说不好。但这好与不好衡量的标准是什么呢，这是一个没有标准答案的评判。就像是有，当面对不同的人生的时候，那也是不同的效果和收获。看看我们身边的一些活生生的例子，那些在行业干出一番事业的人，难道我们说这些就是“不好的”吗？船员，同众多行业一样。是一个需要沉下心来慢慢修行，靠不断的日积月累来完善自己，提升自己的过程。适合你，就好好干，争取做出自己的一片蓝天；不适合，就干脆断了这条心，能够进入这个行业也是需要相当大的一笔投入，无论是时间还是财力。一个人，一个男人，一生中有几段这样的人生经历可是个不错的选择

如今黑中介为讨好船东恶意压低内贸船员工资造成人多船少现象，忘广大内贸船员团结一心抵制低工资、抵制内贸船员自己内卷[加油]  1:水手机工工资不低于100002:三副三管不低于210003:二副二管不低于230004:大副大管不低于35000兄弟们这是内贸基本红线不能在低了。看看外贸工资比我们高多了！团结起来吧，各群转发起来吧！行情的好坏是靠每一个船员！所谓的船员市场工资都是利用船员的无知和信息的缺失忽悠我们的！我们没有社保没有各种福利，下船就等于失业没钱！！想想我们付出了多少青春与汗水！工资涨起来[加油][加油]，工资涨起来[加油][加油]  靠你靠我靠大家（每一个跑船的人）

学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生简章   江苏航运职技术业学院计划于2026年3月份开展无限航区三副、三管轮培训班。即日起接受在线报名审核预约，相关事项通知如下：一、培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副、无限航区750千瓦及以上船舶三管轮。二、招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2025年8月前的应、往届毕业生，年龄不超过35周岁。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。三、招生人数：共招募学员：三副、三管轮各40人，额满为止。如每班报名人数不足20人，则取消开班计划。四、培训时间及地点1、培训地点：江苏航运职业技术学院。2、报到时间：开班后另行通知3、开课时间：2026年3月（报名额满可提前开班）。4、培训方式：全日制脱产培训。

广东南油服务有限公司（简称南油服务）是广东南油控股集团股份有限公司（简称南油集团）集团企业，是隶属于广东省国资委的国有企业。     南油服务在四十余年的积累与沉淀中蓄势聚能，组建起一支超一万五千人的产业工人队伍，核心业务是为海陆油气资源勘探开发、船舶、能源工程、海工装备、海上风电、海洋牧场提供工程技术服务及技能人才支持服务。     公司与中海油、中石油、中石化、壳牌、SK等中外能源企业保持紧密的合作关系，用专业、高效的服务收获了客户及伙伴的信赖和认可。招聘岗位 Applications项目简介我们正在为一艘半潜式平台改造为生活平台的项目招募多名关键岗位人员，项目位于上海船厂，周期约一年半，工作稳定，包食宿及休假路费，周末双休（个别情况加班），主要负责船舶监造，诚邀专业人士加入！半潜平台船长岗位职责：1.作为现场技术与管理核心，全面负责半潜平台建造改造阶段的船舶运营技术管理；2.参与设计审查、设备验收、建造流程监督，确保平台符合项目技术与安全标准；3.协调船厂、船东、设计方之间的技术问题，推进项目进度；4.管控现场安全，参与应急管理，维护施工秩序。任职要求：1.持有效船长适任证书，熟悉半潜平台结构与系统；2.至少5年以上海上作业或船厂平台建造管理经验，有生活平台改造项目经验优先；3.有良好英文沟通能力者优先；4.沟通协调能力强，能应对复杂现场问题。高级轮机师岗位职责：1.负责半潜平台动力系统、推进系统及相关机电设备的选型、安装与调试监督；2.协助审查图纸与设备技术方案，确保机舱设备符合设计与施工规范；3.跟进设备到货、施工质量、安全验收等环节，处理技术问题；4.与船厂、供应商及设计人员沟通协调机电系统安装和调试方案。任职要求：1.持有有效高级轮机员证书，熟悉半潜平台机电系统配置与运维；2.5年以上轮机管理或船厂监造经验，有生活平台或FPSO改造经验优先；3.熟悉船厂工作流程、设备调试规范；4.动手能力与故障分析能力强，有较强责任心。机械师岗位职责：1.负责船舶改造过程中机械设备安装、调试及验收工作；2.跟踪机械系统施工进展，排查并处理故障隐患；3.配合相关部门对机械设备的质量监督及技术支持；4.撰写施工记录、调试报告、问题整改建议等文档。任职要求：1.船舶或海工设备相关专业，具备3年以上机械系统管理或船厂施工经验；2.熟悉主推进系统、甲板设备、生活设施设备等机械系统；3.能读懂英文技术资料，能进行独立技术分析与判断；4.有责任心，善于团队协作。材料师岗位职责：1.负责船舶改造过程中材料选型、采购跟进、进场验收及质量控制；2.确保使用材料符合项目设计与规范要求；3.配合项目团队核查材料数量、批次及使用记录，防止浪费与不合规使用；4.协调供应商与船厂解决材料技术问题。任职要求：1.船舶、材料或结构类相关专业，本科及以上学历；2.熟悉船用钢材、管道、涂料、电缆等常用材料及性能标准；3.有3年以上大型船舶或海工项目材料管理经验；4.具备材料验收、检验及追踪记录能力。安全监督岗位职责：1.负责现场安全管理，监督施工安全规程执行情况；2.编制安全管理制度与应急预案，组织安全培训与演练；3.开展隐患排查，督促整改，形成安全检查记录与报告；4.协助事故调查处理，配合第三方审计或政府部门检查。任职要求：1.安全工程或相关专业毕业，持注册安全工程师证书优先；2.具备3年以上海工或船舶项目安全监督经验；3.熟悉船厂作业环境安全标准，有良好的风险识别与应急处置能力；4.沟通能力强，执行力强相关说明 Notes1.福利待遇：带薪假期、职工体检、劳保用品、工会福利。2.职业发展支持：技能培训，职称评审、晋升通道畅通。3.招聘流程：简历筛选-线上初试-线下复试-体检（通过）-岗前培训-入职签约-上岗作业。简历投递：（1）请将简历发送至邮箱（邮件标题请写上姓名和应聘岗位）：liwh@nyservice.com.cn（2）微信报名（请备注姓名和应聘岗位）：18078833903（3）联系电话：李经理：020-86539973（工作日上午8：30-12：00，下午14：00-17：30）

武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月15日山东学校1四小证更新8月 10日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月12日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月10日

据集美大学官网消息，经中共福建省委研究决定，杨神化同志任中共集美大学委员会常委、集美大学副校长。杨神化简历杨神化，男，1976年8月生于福建厦门，博士，现任中共集美大学委员会常委、集美大学副校长，集美大学航海学院院长、教授、博士生导师，海上交通运行智能控制与仿真技术国家地方联合工程研究中心主任。

学校直招小证更新8月26号，29号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证8月25号油化初培 9月2号T02 t03 9月2号。液化气初培8月26号小证初培，Z01  0708连续班8月28号02初培8月27号0708初培8月29号通用G证 9月5号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。8月28号单独水手机工大证8月30号有班电子技工大证9月2号三副三管(甲类，丙类，)9月份有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 船员开班，报名培训点这里！ Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

2024年12月26日上午，安通控股在辽港集团吞吐量突破100万标箱庆典仪式隆重举行。安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，辽港集团首席运营官、总经理李国锋，辽港股份党委书记、总经理魏明晖，辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚等领导及客户代表齐聚辽港集团营口港，一同参与并见证了这一重要时刻。随着起吊指令的发出，“安通蓝”集装箱被平稳吊起，装载到“仁建营口”轮上，标志着安通控股2024年在辽港码头的集装箱吞吐量达到了100万标箱的新高度。这一成果不仅是安通控股与辽港集团协同合作的又一重要里程碑，也彰显了双方港航合作、携手共进的新篇章，预示着双方的战略合作将步入更高层次、更高质量的发展阶段。王维、楼建强向莅临仪式的各方来宾表示衷心感谢。安通控股是中国内贸集装箱航运企业前三甲，与辽港集团的高效的港口作业产能和广泛的网络体系相得益彰。双方围绕高质量发展，推动互利合作，以协同发展的确定性应对外部环境的不确定性，推进运力投放、产品打造、客户服务等全价值链优化升级，为建设东北亚国际航运中心贡献力量。李国锋对安通控股长期以来给予辽港集团的支持表示感谢，对安通控股2024年在辽港集团吞吐量突破100万标箱表示祝贺。他强调，作为招商局集团港口板块的“北方母港”，辽港集团始终坚持以市场为导向，致力于为客户解决物流难题，提供增值服务。希望双方以100万标箱为起点，加强内部协同，拓宽合作领域，实现货源增量。辽港集团将一如既往地提供最优质的服务保障，为安通控股业绩再上新台阶提供助力。未来，安通控股将继续秉持 “开放、创新、诚信、俱进” 的企业精神，不断提升自身核心竞争力，深化与辽港集团等合作伙伴的合作关系，努力在集装箱运输领域取得更加优异的成绩，为中国物流行业的发展书写更加精彩的篇章。

近日镇江六圩河口快反处置中心值班员在实施交通组织期间听到VHF中传来陌生声音正在以“六圩海事”身份指挥交通到底是怎么回事？当天六圩河口快反处置中心两名值班人员在VHF中听到“六圩海事提醒正在下行的‘**’轮立即减速慢行‘皖**’轮从定易洲起锚横越将从你船头过”两名值班人员互看一眼，一头雾水确认均未通过VHF发布该船舶动态立即意识到有船舶冒充海事指挥他船交通快反中心值班员立即通过CCTV视频监控和VHF等手段查找当事人很快锁定冒充海事人员的“皖**”轮船长经过现场批评教育“皖**”轮船长深刻认识到了错误并写下承诺书承诺不会再次发生类似行为冒充海事部门发布船舶动态进行船舶交通组织是一种严重错误行为干扰了海事部门的工作秩序一旦因指挥不当对他船造成误导极易发生船舶碰撞事故还可能需要承担相应法律责任请各位船员朋友们引以为戒

近日，由舟山宁兴船舶修造有限公司建造的9000载重吨超低温冷藏运输船“新翔利56”轮顺利下水。据悉，该船设计总长143.49米、航速14.5节，续航力约15000海里，冷藏舱舱容约1.16万立方米，设4个-55°C超低温冷藏货舱。集物资补给、渔货承揽、超低温运输于一体，是全球最大的超低温冷藏运输船。据了解，“宁兴船舶”是一家以承接制造超低温冷藏船、集装箱驳船、挖泥船、化学品船以及远洋渔船等船舶为主的企业。公司创新产品设计，主打“专精特新”船舶，推动“船舶碳纤维轻量化研究院”建设、推进激光应用示范项目，全面提升产业核心竞争力。此次全球最大超低温冷藏运输船首制船成功下水，“宁兴船舶”创新制造能力更进一步。

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为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1