轮机长见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况，对该船机舱设备做一个综合性评述，并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精，着眼细节。机舱是船舶的心脏，要求所有设备随时处于良好工作状态，对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全，但更要注意细节，因为细节决定成败。对于设备突发故障，要沉着冷静，缜密分析，充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析，并善于听取他人意见，集众人之力尽快解决问题，给安全航行提供可靠保障。注重知识更新，加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人，必须具备过硬的专业技能。目前，机舱设备日新月异，油机共轨电喷、电控、自动化监控，更加先进的全电力推进，对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此，我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新，注重学习提高，努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力，才能实现有效的设备管理，才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理，就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任，使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划，并有效地去执行，对一些常用的设备，要经常亲自检查运行状况，保持良好的工况；对一些不常用的或应急设备，要督促相关责任人定期检查、试验，使之处于随时可用的状态，保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析，吸取教训，总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动，对设备检修操作注意事项进行培训，对事故案例进行分析讨论，吸取教训。同时举一反三，组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程，工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验，在操作中互相学习和探讨，要求所有的轮机员都能熟练操作，对新上任轮机员，尤其是三管轮，要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船，光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长，要有大局观，密切配合支持船长、政委工作，充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难，全船一起上，部门之间相互支持，密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态，无论在航行、作业，还是停泊时，机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间：1、接班前；2、主、辅机启动前；3、启动后的十分钟内；4、连续航行或作业时，每隔半小时一次，若连续航行或作业时间短于半小时的，至少一次；5、停泊值安全班时，若发电机等设备仍在运转，则每隔一小时巡回检查一次，并在轮机日志上记录；6、对有异常且暂不能排除的设备，要增加检查次数，视情况采取措施；7、船在复杂航区，或遇恶劣气候，或从事特殊作业等情况下，应增加检查次数，保障设备正常运转；8、船舶停泊期间，经常对舷外水域巡视，防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前；机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位，观察油水情况，及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作，按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时，值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备，并监视主要设备的运行工况，防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁，排除漏气、漏水、漏油现象，按机舱巡回检查路线图，密切注意机电设备的运转情况，发现异常情况或故障时，及时采取有效措施，排除故障，把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故，应迅速采取措施，防止事故进一步扩大，并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全，则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况，以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时，应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况，在确认各设备情况正常后，方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查，应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听，观察各仪表读数，经常放残水、残气，及时进行压力和温度调节，补充水和油，使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题，应及时地采取措施加以排除，并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长，在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用，用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济，共克难关，努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度，积极发扬团结协作精神，把每个轮机管理人员的技术优势激发出来，共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务，拟定补油数量，并向公司提出申请；船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后，船舶要及时回电确认，如有异议立即报告公司，未经公司同意，不得擅自变更加油数量；加 油数量定妥后，原则上不允许退油，以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项：（1） 船舶要合理进行并舱；如果不可能避免混舱，应在3：7的范围 内调驳，原则上：最多混合一个油舱；成分不要超过两种（两个产地）；在开航后立即使用，将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求，请立即报告公司。制定装油计划时，应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出：加油时间、加油港口；加油规格、数量；加油速度；指定受油舱及其受油数量，安排好受油舱加装的先后顺序：计算过程：各受油舱量油深度或空档高度（应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响），先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜，而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度，分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人，在船长的领导下开展轮机部管理工作，执行公司和船长的各项指示，保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中，轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重，讲规矩。机舱相对封闭，人员之间除了工作上的肢体交流，语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情，待人处事不要居高临下，要相互学习，能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助，营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待，多换位思考，正人先正己，做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训，开展业务学习，使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪，保持一种良好的工作风貌，积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况，只有对每个人都有了深入的了解，才能因人而异、有的放矢地去管理好他们，充分提高每个人的安全意识、业务水平，使之严格遵守公司及船舶的规章制度，严格按照操作规程去操作各机电设备，从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时，还要实行柔性的人性化管理，要尊重别人，与人沟通，特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导，在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样，人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中，轮机长要高调做事，低调做人，不能高高在上，不理睬人，而要和他们打成一片，关心他们的生活，解决他们的困难，使他们觉得你不仅是一个好老轨，更是一个好家长。只有这样，他们心理才能为这个团体着想，为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理，才能使机舱人员拧成一股绳，发挥出更大的作用，做出更大的贡献。 优化外部关系，加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船，由于职能不同及工作方面的掺和，所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风，以公司和船舶的利益为重，坚持实事求是，主动真诚地与大副沟通，化解矛盾，调处纠纷，齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是，拉山头，搞帮派，影响船舶安全运营。此外，要协调好与岸基的关系。目前，石油、航运市场不景气，各家公司都在控制成本、减少支出，导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时，油料的控制使用，给轮机管理加大了难度，轮机长要和公司相关部门及时沟通，在保证船舶设备正常运转的情况下，减少备件的积压，降低物料消耗，控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量，确保船舶正常营运。作为一名轮机长，要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围，充分调动机舱所有人员的积极性，理顺成员之间的工作情绪，让大家感到这个团队的温暖和力量，只有好的人际氛围，才能提高轮机团队的工作效率和质量。

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"真是太方便了，我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点，不到一个小时就完成了所有项目的检查，当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。近日，广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质，并开展首次海船船员体检，发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下，积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》，多次安排人员前往现场协助，从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导，推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收，并成功取得交通运输部海事局的资质许可。据了解，海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定，到海事管理机构授权的医院办理健康证明，该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户，与世界100多个国家和地区有海运贸易往来，年进出港船舶达30万艘，年进出港船员达300余万人次，海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。

4月14日下午，在湖北黄石市阳新县富池长江段，发生一起险情：一货轮上有一只宠物犬掉入江中，该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情，附近“皖江联98”号货轮发现后，立即展开施救，无奈因水流太急，多次施救未果，便向海事部门求助。接到险情后，正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段，在众人的努力下，最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命，有人掉进长江里了！”当日下午4时37分，富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时，突然接到一个求助电话，对方在电话中表示，自己是“皖江联98”号货轮上的船员，当日在长江富池江边锚地排队装货时，发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救，均没能将这名男子救上岸，便立即用电话向海事工作人员求助，希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话，一边询问具体的地址，一边调转方向赶往事发江段。4时40分，该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示，落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员，这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命，为了尽快将人救上船，海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分，巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员，该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈，看到身边的救生圈，这名船员立即伸手将其抓住，并成功套在胸前。担心再次发生意外，海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分，在海事工作人员的共同努力下，成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了，情况十分危急。”许孟瑾介绍，从接到报警求助，到将人救上巡逻艇，仅用了9分钟时间。经过询问得知，原来当日下午，这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货，准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许，张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中，便手忙脚乱地套了一件救生衣，并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来，由于船身发生倾斜，张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范，当他掉进江水中时，身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年，养出了感情。”张某说，当他光着膀子掉到江中时，宠物犬见到主人下水营救后，伸着爪子向张某游过来，锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤，由于自己体重100多公斤，货船没有装货，船沿离水面还有很高的距离，努力多次都无法自救，眼看自己随着水流飘下了下游，只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后，立即放下缆绳进行施救，张某抓住缆绳后，众人努力向船上拉，可是逆流拉绳时，张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水，不得已只得松手了。”张某回忆说，由于水流太急，在呛了几次水后，意识有些模糊，但心里很清楚，如果不松开缆绳，自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望，感觉这次肯定完了。”张某说，当他松开缆绳时，发现看似平缓的水面实际上暗流涌动，自己的身体不由自主地随着水流往下游飘，虽然自己会游泳，但折腾了10多分钟后，感觉身体仿佛被抽空了，一点力气都使不出来。而船上的人，看到这一切，也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上，整个过程需要15分钟至20分钟，可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍，“皖江联98”号货轮发现张某松开手后，准备放自己的交通艇下水施救，但放置交通艇需要先发电，再启动开关后才能放交通艇到江中，如果等到交通艇放到江中，这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中，“皖江联98”号货轮的船主通过电话，向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话，让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了，抓住了救生圈后，在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说，当他十分绝望时，旁边爱犬的利爪不停地抓向他，为了自保，他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开，看到最近的船只，距离他还有500多米远，他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来，知道自己有救了。”张某介绍，当他危在旦夕正准备放弃时，突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针，努力在水中保持着平衡，等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印，我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍，成功将张某救起来后，发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城，对伤口进行了处置。

近日，航运公司纷纷公布了前三季度的业绩报告，从整体业绩来看，航运公司前三季度业绩整体仍然增长，但由于运价的持续下跌，第三季度单季业绩有下滑趋势，或表现平平。近日，台湾长荣海运召开业绩说明会，面对跌跌不休的运价，长荣海运总经理谢惠全表示，全球航运市场好坏，仍应看市场的供需状况，鉴于上半年的高运价，长荣海运今年的整体业绩仍有望优于去年，展望明年，看法虽保守，但不悲观。除了长荣海运，台湾其他两大航运公司，万海航运、阳明海运也相继公布了前三季度业绩，前三季度均继续增长，但第四季度面对增长压力。船员帮而在此时，台湾宣布取消船员换班限制，这让台湾航运公司抓住了救命的稻草，一方面节省了大笔船员换员费；一方面开始更多启用成本更低的东南亚船员，如越南、缅甸、菲律宾等的船员。据悉，SCFI集装箱运价指数自上周恢复报价后跌势并未停止，指数下跌108.95点，下滑到1,814点，周跌幅5.6%，已连续17周下滑。其中远东-美西每FEU来到2097美元，较前一周下跌302美元，跌幅12.5%；远东到美东每FEU为5816美元，较前一周下跌343美元，跌幅5.5%。今年上半年对于航运业来讲，可以被称为是史上最好的半年。各大航运公司在今年上半年都交出了足够亮眼的业绩答卷。而今年下半年，尽管受到美元强势升值、通膨高涨及俄乌冲突的影响，长荣方面称第三季传统旺季表现平平“旺季不旺”，营收也较前两季下滑，而第四季因供需失衡，营收恐将再滑落。虽然三、四季表现不如预期，但全年整体来说仍预期有不错的成绩，长荣甚至会比去年来的更好。船员帮对于明年航运市场的展望，谢惠全指出，市场太过担心明年舱位增加数量，增加的量也没有大家想像的多。谢惠全表示，航运市场的好坏还是得看供需情况，需求面要看美元、通膨和俄乌冲突的演变，但全球经济目前预估仍维持正成长，供给部分因新船交付成长8.2％，塞港缓和可释出5％-7％的舱位，不过明年有CII的实施，因减少CO2排放船速放慢。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，可能会吸收掉10％的舱位，更何况新船交付的8.2％也不是一步到位，因此实际供给的增加，并没有大家所想像的那么严重，对明年的市场是持相对保守的看法，但并不悲观。另外，谢惠全还指出，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价；近洋线的长约客户比率高于两成，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。船员帮多地区取消船员换班限制航运公司更多启用东南亚船员，降低成本10月13日起，台湾取消了船员换班的限制。同时，欧洲及东南亚多国也纷纷取消或放宽入境限制，让船员换班有了更多选择。本月13日起，各国船员都可以来台湾换班，只要向疾控部门领取快筛剂，依规进行快筛，启动7天自我管理即可。许多台湾船公司纷纷表示，解封确实可以让船公司节省很多船员换班的费用。而先前因为疫情高涨的大陆船员薪资，在今年船公司开始改用越南、菲律宾、缅甸等国船员后，终于获得调降，这有助于缓解下半年下滑的业绩。有船公司也表示，台湾船公司所拥有船舶，估计约有七到八成雇佣的是大陆船员，疫情期间因为很多国家航空客运航班太少，甚至完全停飞，船员出不来，因商船多数都停靠中国大陆港口，纷纷拉高大陆船用雇用比例，结果出现了大陆船员薪资节节高升，疫前船长不到7千美元的薪资，涨到1.1万-1.2万美元，今年随着疫情解封，船东纷纷设法改聘东南亚其他国家船员，大陆船员薪资有所下降，目前大陆船长薪资约在9000-9500美元之间，如果是东南亚国家船长，约在8千美元左右。船员帮据了解，集装箱船公司因为船只多数停靠在中国大陆，在大陆更换船员很方便，散货船公司由于船只航行口岸不固定，有时必须花费很高的费用，让船员飞到欧洲、澳洲去换班，更换成本倍数增加。因此，台湾取消船员换班限制能够直观且有效地减轻各大公司的压力。船公司纷纷表示，近期各国/地区消除或放宽船员换班限制，船公司确实在很大程度节省了换员费用，此外船员供给的紧张程度也将缓解，从而能以比此前更低的工资雇佣船员，这都在较大程度上对冲了下半年市场运价的下滑。

6月14日，海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证，标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉，此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书，新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规，船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书，包括船长、大副、轮机长、大管轮，在中国籍船舶上任职的，应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前，需参加相应培训，并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发，海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求，确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时，主动靠前服务，对接培训机构针对申请人员开展培训，并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍，自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下，聚焦船员管理各项要素，坚持“大胆试、大胆闯、自主改”，在船员培训、考试和发证，便利培训机构准入、配员管理，权益保障等方面进行体制机制探索，推出多项船员管理便利举措。下一步，该局将持续强化制度集成创新，推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度，壮大船员队伍，为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。

南京市栖霞区农业农村局因工作需要，面向社会公开招聘2名编外人员。现将招聘简章公告如下：一、报考条件（一）应聘人员需具备的基本条件1．具有中华人民共和国国籍，享有公民的政治权利，拥护中华人民共和国宪法和党的路线、方针、政策；2．遵纪守法，品行端正，责任心和团队合作意识强，无违法违纪等不良行为记录；3．具备岗位所需的资格条件和适应岗位要求的身体条件。身体健康，体貌端正，无传染性疾病、精神病史。（二）应聘人员有下列情形之一的，不得应聘1.现役军人、普通高校在读人员；2.散布有损国家声誉的言论，组织或者参加旨在反对国家的集会、游行、示威等活动的；组织或参加非法组织的；参与或者支持色情、吸毒、赌博、迷信等活动的；3.曾受过刑事处罚（包括触犯刑律被免予刑事处罚的）、治安处罚或信用惩戒的，或者涉嫌违纪违法正在接受审查尚未作出结论的；4.曾受到开除公职、军籍、党籍、团籍、学籍等处分或曾被解聘、开除、辞退的；5.其它原因不适合本单位工作的。（三）招聘岗位、人数、职责及岗位要求具体条件详见附件：《南京市栖霞区农业农村局2025年编外工作人员公开招聘岗位信息表》。二、招聘程序与办法（一）招聘简章公告招聘简章在南京市栖霞区人民政府网站（www.njqxq.gov.cn）、“南京市栖霞区农业农村局”微信公众号、领航招聘网（www.leadzp.com）、“领航招聘”微信公众号（微信号：Leadzp）等平台同时发布。（二）报名1．报名方式此次招聘仅接受报名系统在线报名。应聘者须登录领航招聘网（www.leadzp.com）点击“公开招聘报名系统入口”图标进行报名。（公开招聘报名系统网址：http://47.92.104.188，建议使用谷歌浏览器登录）2．报名时间本次招聘报名和材料上传时间为2025年6月11日至2025年6月24日中午12∶00，节假日正常报名，逾期不再受理。3．报名必须上传的材料（1）报考人员填写基本信息表；（2）船艇驾驶辅助岗须提交毕业证书电子照片，并上传至“毕业证”栏内；（3）大专及以上学历须提交学信网《教育部学历证书电子注册备案表》电子照片（含二维码），并将其上传至“学信网学历证明”栏内；（4）岗位要求有关资格证书及职称证书的电子照片，上传至“资格证”栏；（5）岗位要求的有关工作证明上传至“材料”栏（工作经历证明包括“劳动合同+社保缴费记录”或单位出具的“工作证明”盖章件）。（三）资格初审1．资格初审时间：2025年6月11日－2025年6月24日17∶00。2．资格初审采取线上审核的形式，严格根据简章规定的报考条件进行审核。报考人员的信息填写错漏、资料上传不全、不符合报考条件者均视为资格初审不合格，请报考人员实时自查。如对初审意见有异议，请及时拨打简章中的“招聘咨询电话”陈述申辩。招聘咨询、考务技术咨询电话：025-84687269（报名周期内工作日9:00-12:00，13:00-17:00）。3．资格初审合格的应聘人数与招聘计划人数的比例不得低于3:1，初审合格人数未达到比例的，视情况调整招聘周期或招聘条件，调整后仍未达到以上比例的，核减相应岗位的招聘计划。4．信息查询应聘人员网上提交报名信息后可在报名网站查询是否通过资格初审。5．准考证打印准考证打印时间以领航招聘网笔试通知为准（www.leadzp.com）。在规定的时间内登录公开招聘报名系统自行下载打印准考证，逾期者责任自负。（请统一采用白色A4打印纸打印准考证）。打印中如有问题，拨打“招聘考务技术咨询”联系。6．应聘人员有关要求（1）如实填报个人信息，提交的报考申请材料应当真实、准确、完整、有效，严禁弄虚作假、严禁违纪违规，否则取消录用资格。（2）照片上传为本人近期免冠2寸正面证件电子照片（jpg格式，大小在1MB以下）。（3）报名资格初审通过后，不得更改报名信息。需使用本人在有效期内的第二代居民身份证进行报名，报名与考试时使用的身份证必须一致。（四）考试1．考试方式及成绩占比考试分为笔试、技能考核和面试，总分为100分，其中笔试成绩占40%、技能考核成绩占20%、面试成绩占40%。2．笔试地点以准考证上信息为准。应聘人员应携带准考证和本人有效期内身份证按照规定的时间到考点参加考试。未按准考证指定考试时间、地点参加考试的，视为自动放弃。3. 笔试（1）笔试内容不指定考试教材，主要测试公共基础知识、行政职业能力和岗位所需专业知识等。（2）测试方式为闭卷，试卷满分为100分，测试时限为120分钟。（3）笔试成绩出具后于领航招聘网（www.leadzp.com）进行公示，公示期为3个工作日。（五）资格复审1．根据招聘简章确定的招聘条件，对入围资格复审人员的年龄、资格证书等进行资格复审，入围资格复审人员须本人到场并如实提供个人信息和材料，凡弄虚作假，一经查实，取消考试或聘用资格。2．资格复审人员名单：（1）在笔试合格人员名单中，各岗位根据笔试成绩从高分到低分，按拟招聘人数1:3的比例确定参加资格复审人员；成绩相同的，均进入资格复审环节；若笔试成绩合格人数不足比例的，按实际人数确定资格复审人员名单。（2）若被通知人员放弃资格复审或资格复审不合格，按笔试成绩从高分到低分确定递补人员参加资格复审。（3）资格复审具体时间地点以短信通知为准；被通知人员须在通知规定的时间内参加资格复审，否则视为自愿放弃。3．资格复审必须携带的材料：（1）《考生基本信息表》（于报名系统网站下载打印并手写签名）；（2）本人有效期内身份证原件及正反面复印件；（3）船艇驾驶辅助岗须提交毕业证书原件及复印件；（4）大专及以上学历须提交学信网《教育部学历证书电子注册备案表》电子照片（含二维码），并将其上传至“学信网学历证明”栏内；（5）岗位要求有关资格证书及职称证书的原件及复印件；（6）岗位要求的有关工作证明原件及复印件（工作经历证明包括“劳动合同+社保缴费记录”或单位出具的“工作证明”盖章件）。（7）本人近期二寸免冠证件照1张。4．资格复审须由本人参加，材料缺一不可，资格复审合格人员当场领取《面试通知书》。（六）技能测试及面试1．技能测试及面试名单。通过资格复审人员。2．技能测试及面试具体时间和地点以《面试通知书》为准。3.技能考核为船舶驾驶等专业技能实操。4.面试采取半结构化面试方式进行，通过对应聘者过去的行为进行全方位的了解，从而预测应聘者能否适合新的岗位。5.技能测试及面试均为百分制，合格线均为60分，任一一项成绩低于合格线者无聘用资格。6.在技能测试及面试合格人员中，按照笔试40%，技能考核20%，面试40%测算总成绩，总成绩在领航招聘网（www.leadzp.com）上进行公示，公示期为3个工作日。（七）体检、考察根据总成绩排名，按岗位招聘人数1:1的比例从高分到低分确定参加体检人员（如遇总成绩相同，按面试成绩从高到低的顺序确定参加体检人员，如面试成绩仍相同，则对成绩相同的人员组织加试）。体检不合格者淘汰，并按总成绩从高分到低分确定递补人员参加体检。若被通知人员放弃体检，则按总成绩从高分到低分确定递补人员。（八）公示、聘用1．体检及考察（政审）合格人员方可聘用。2．拟聘用人员名单将在领航招聘网（www.leadzp.com）公示，公示期5个工作日。3．公示无异议的拟聘用人员必须在通知规定的日期报到，若被通知人员没有在规定时间内到岗或放弃，则取消其聘用资格，并按总成绩从高分到低分确定递补人员。4．递补人员须通过体检及考察（政审）后方可聘用。三、劳动关系经体检及考察（政审）合格人员，公示期满后无异议的，与第三方人力资源公司签订劳动合同，并按照《劳动合同法》相关规定，缴纳五险一金。被聘用人员试用期内进行试用期考核，试用期满且考核合格者正式聘用；试用期考核不合格者，解除劳动合同。四、纪律和监督本次招聘工作在南京市栖霞区农业农村局的监督下进行，并接受社会监督，严禁弄虚作假、徇私舞弊。本简章由南京市栖霞区农业农村局和所委托的江苏领航人才开发有限公司负责解释。南京市栖霞区农业农村局2025年6月11日

恒力重工“加速度”：陈建华如何在长兴岛三年重塑一座世界级船厂根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。2025年，航运权威媒体《TradeWinds》将恒力集团董事长陈建华评为“年度人物（Person of the Year）”。这份荣誉之所以引发行业共鸣，并不只是因为一位中国民营企业家获得国际媒体聚光灯，而在于其背后折射出全球造船格局的一次“现实改写”：一座停摆多年的大型船厂，在短短三年间被迅速重启、扩容并推入世界前列，吸引了MSC、EPS以及多位希腊、挪威“船王”级船东的集中下单。恒力重工的崛起不是传统意义上的“复产故事”，而是一次关于工业体系重建、交付确定性与全球信任再分配的样本——它让世界看到，中国民营制造不仅能进入最重资产、最长周期、最国际化的造船业，还能在极短时间内建立被全球船东认可的“确定性能力”。从破败的STX旧址到“新工厂体系”2022年陈建华收购原STX大连资产时，外界普遍将其视为一次周期性抄底：厂区闲置、人才流失、设备老化、订单真空，造船业又恰逢不确定性上升的阶段，重启一座大型船厂的难度远超“换招牌”。但恒力重工的路径从一开始就与传统“修修补补、慢慢复产”不同——它把这次收购定义为一次现代造船工业体系的再搭建。对于大型船厂而言，真正的竞争壁垒并非单一设施或单个船型经验，而是能否把“钢板—分段—总组—舾装—试航—交付”的全流程，变成标准化、可复制、可爬坡的组织能力。恒力最核心的变化，在于它试图用制造业的思维重构造船：把“项目制、强经验依赖”的行业惯性，拉向“体系化、流程化、工业纪律驱动”的新轨道。这种理念落到现场，就表现为“速度”与“秩序”同时发生：车间、坞区、生产线在短周期内成体系上线，工序节拍被重新编排，质量与交付的管理逻辑被前置。恒力的崛起之所以显得“快”，本质上不是“赶工”，而是以更强的组织动员与更现代的工业化方法，把原本需要更长时间完成的系统工程压缩到更短周期内完成。顶级船东的集中选择如果说产能重建是“内功”，那么顶级船东的集中下单就是外部世界给出的“认证”。恒力重工在短时间内吸引的客户阵容之所以引发关注，原因在于这些客户往往最挑剔、最看重确定性，也最善于用订单表达判断。如信德海事网此前报道《几乎所有“船王”，都来到了恒力重工！》，恒力的客户名单覆盖了全球航运资本最核心的圈层——从MSC这样的头部班轮公司，到以色列船王Idan Ofer掌舵的EPS，再到挪威船王John Fredriksen体系、希腊船王George Procopiou体系，以及希腊资本人物Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime；散货船领域，德国Vogemann持续加码并形成规模化合作关系。在造船业，订单的意义从来不只是“量”，而是“信用”。顶级船东下单时看的不是一家船厂的宣传语，而是其“交付能力”的可信度：能否按期交船、能否控制设计变更与成本漂移、能否在复杂船型上实现稳定质量，能否在高景气阶段给到合适的交付窗口。恒力在三年内把多个一线船东拉入同一张订单簿，说明它在船东最关心的维度上提供了足够的确定性，至少让船东相信：把运力与资本押在这里，是可控的。根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。“确定性”从何而来：窗口、执行文化与工业纪律造船业是典型的长周期行业，船东购买的不是一艘船，而是一段未来现金流的确定性。因而，当行业处在船台资源紧张、交付窗口稀缺、技术路线不确定的阶段，“能否给到窗口”常常比“价格差几个点”更关键。VLCC等船型在经历长期低迷订单后，叠加监管与市场变量变化，船东重新回归新造市场；与此同时，很多传统大型船厂产能饱和，早期窗口成为稀缺品。恒力在这个窗口期的吸引力，很大程度来自它能提供更具吸引力的交付档期，并以现代化设施和更强的项目控制减少“变更—延误—成本上升”的链式风险。实际上诸如VLCC这类船型，目前恒力重工的手持订单量已经成为全球第一。更深一层看，恒力的优势并不仅是“硬件新”，而在于一种更接近现代制造企业的执行文化：把流程前置、把标准固化、把节点管理做成组织习惯。这种“工业纪律”最终落到船东感知上，就是交付更可预期、质量更一致、沟通更高效。造船业的竞争正在从单纯的成本竞争转向“确定性竞争”，而恒力恰恰在短时间内把确定性做成了可出售的产品。一个信德海事网的现场观察：绿色大会与“董事长带队下车间”2025年8月7日，由恒力重工集团主办的“恒力·绿色船舶动力发展大会”在恒力（大连长兴岛）产业园举行。来自世界各地近两百名主流船企、船东、金融机构代表齐聚渤海湾畔，共同讨论绿色动力路线与产业机会。信德海事网也受邀参会。这类会议在行业里并不罕见，但让信德海事网印象深刻的是会议之外的“现场表达方式”：在参观环节，陈建华腰挂一个小喇叭，头戴麦克风亲自带领来宾走进恒力厂区与船坞现场，面对客户与合作伙伴讲解生产线布局、工艺组织与建设理念。这类“董事长带队看工厂”的场景，实质上是一种管理风格的外化。对国际船东而言，参观的价值不仅在于看设备，更在于判断企业文化：这家船厂的管理层是否理解一线、是否尊重交付、是否愿意把细节摊开给客户看。恒力用这种方式传递的信息非常清晰——它相信自己的体系，也愿意用体系换取信任。对于一座成长迅猛的新巨头而言，信任的建立往往比能力的建设更难，而恒力选择用“透明+现场”去加速信任曲线。陈建华也在用自己的行动，亲自诠释了其一句口头禅——要么不做，要做就做最好。从长兴岛到雅典：国际化不是跑市场，而是进入全球决策圈如信德海事网此前报道《恒力重工，何以拿下几乎所有顶级船王、船东！？》，2025年9月陈建华与其子，目前任恒力集团副总裁、ST 松发（恒力集团旗下上市公司）总经理陈汉伦一道率队赴欧洲，拜访多个国家和地区的主流船东，并在雅典举行面向船东的交流活动。这一段经历的意义，远不止“开拓订单”。在全球造船市场中，船东的订单决策往往不是一次性交易，而是基于长期合作与风险控制的选择。恒力要从“新兴船厂”跃升为“长期合作伙伴”，就必须进入全球船东的核心决策场景——不仅让船东知道恒力“能造”，更要让船东相信恒力“长期可控”。父子同台的组合也具有象征意义：一方面体现民营企业家强执行的风格延续，另一方面也意味着恒力在资本沟通、全球化协同与组织管理上进入新阶段。对船东而言，造船项目的风险不只发生在工厂，也发生在融资、税务、保函、供应链、售后服务等长链条环节。恒力把“制造能力”与“体系配套能力”一起推到国际船东面前，是其进入全球主流序列的关键一步。恒力与中国制造：从产业链整合到重工业攻坚的能力迁移把陈建华的造船故事放在更宏观的叙事里，它更像中国制造业发展逻辑的一次集中和极致呈现：从早期的贸易与加工积累，到产业链整合与规模扩张，再到向更复杂、更重资产、更高门槛的制造领域纵深推进。恒力集团在石化与材料领域的全链条打法，使其具备强供应链组织能力、强资本调度能力和强工程执行能力；当这些能力迁移到造船业，就转化为“体系化建厂、体系化交付、体系化扩张”的路径。恒力重工的崛起说明了一点：今天的制造业竞争，不再是单点技术的比拼，而是工业体系的比拼。谁能把流程标准化、把产线智能化、把项目管理制度化、把供应链协同规模化，谁就更有可能在全球高端制造业占据位置。陈建华在长兴岛完成的“加速度”，某种意义上也是中国制造从“规模优势”走向“体系优势”的一个缩影：速度背后不是粗放，而是组织力；订单背后不是运气，而是确定性；全球认可背后不是标签，而是能力。恒力的意义，不止于一家船厂的成功《TradeWinds》将陈建华评为年度人物，表面是对个人与企业的褒奖，深层则是在记录一条产业趋势：全球造船业的权重正在重新分配，中国造船的竞争力正在从“成本与规模”进一步走向“体系与确定性”。恒力重工用三年时间让世界看到，民营资本同样可以在最重资产、最强周期的行业里打造世界级产能，并赢得全球顶级船东的连续选择。未来，恒力重工真正的考验将来自“更长期的能力沉淀”：在绿色燃料与低碳技术快速演进的背景下，如何把当下的速度转化为持续的技术迭代、稳定的交付品牌与更强的全球服务能力。但至少在今天，长兴岛的这场“工业复兴”已经清晰回答了一个问题：当中国制造以体系化能力走向深水区，它所能抵达的高度，正在被重新定义。

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现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻         船在哪靠码头海事部门都会以各种理由上船检查，检查安全隐患，检查制度执行情况当然是好事。可是事情是你船上什么都做的好，很到位，没有给小费，香烟不到位都说不合格，会滞留船舶，甚至会以各种理由高额罚款。红包一给就没事了。现在市场不景气，航运企业举步维艰，这样更加重了他们的负担。码头也有乱收费，乱涨价，垃圾费，不管你有没有垃圾还是刚交过垃圾，都要给，少要五百，多则，八百一千。船员帮pro，赞64        他们上来一般一个人要给五百到一千，黑的一两千。试问这样的检查是检查还是拿要，真有安全隐患能排查出来吗？疼心，果家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。         这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！         反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要永到实处！

一天，就会有一个完全不同的人生。可是，赚多少钱才算财务自由呢？胡润百富榜的标准是：二线城市拥有1200万净资产，一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万，就是入门级的财务自由。对于普通人来说，能实现财务自由吗？01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海（化名）从部队退伍后去了一家国企工作，成为了一名没有编制的外包合同工，一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲，下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着，工作却越做越枯燥。后来他决定辞职，打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈，但周围跑船的朋友收入比较高，船上开销少，还能攒钱，他也动了心。在船员朋友的介绍下，他船员帮报名学了三副，去年正好碰上市场行情好，在船上干了10个月，一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离，但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员，其它高薪的职业也不少，“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择，但竞争太激烈、学历要求高，招聘平台上月入过万的岗位，一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁，劳动也得靠运气，进对了圈子，获得伯乐的赏识，实现职务晋升才能顺水推舟，才有追求财富自由的可能性！相对来说船员海员工资透明，凭本事（证书）拿钱，入门培训对学历的要求也不高，是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择，三思后行。对于已经入行的船员海员朋友，船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”，这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库，全真模拟，是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏，还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由，至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”，各个行业都说遇到了寒冬，船企用人标准也趋于理性和严厉，供大于求的情况已是常态，船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考，在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻，岂不知人家收割的就是你？不止船员海员，很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由，但管理自己的资产与欲望相匹配，做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧，「船员海员」！