船长  captain（master）/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate（First Mate）,C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事，事务长  purser（chief purser）医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工，艇长  coxswain舵工，舵手  helmsman全能水手，一水  able seaman全能水手，一水  A.B.（=able bodied seaman）全能水手  E.D.H.（=efficient deck hand）见习水手  D.H.U.（=deck hand uncertified）普通水手，二水  OS（=ordinary seaman）普通水手，海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员，工程师  engineer轮机长，大车，老轨  chief engineer大管轮，二车，二轨  second engineer二管轮，三车，三轨  third engineer三管轮，四车，四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉，辅机操作工  donkeyman铜匠，修理工  fitter,FTR机工，机匠  mechanic机工，机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward（or catering officer）二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy（steward）餐厅服务生  mess boy（steward）餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy（steward）大台服务生  saloon boy（steward）房间服务生  cabin boy（steward）船长服务生  captain＇s boy洗衣工  laundryman（washman

国家领导层重视船员群体和推动船员立法的举措真是大快人心，Seafarers海员一般指远洋商船船员，无限航区，全球贸易，货值大，要求高和工作苦，是船员群体中要求最高、也是最优秀的一部分。什么是高素质海员？高素质海员能够做什么？优秀的船长能够担任交通部长？让我们听听老船长述说的故事。2016年底，在本人的新书《大海，成就梦想》发行前期，有幸认识了老船长，以文会友，相谈甚欢，人贵交心，成为忘年交；老船长平凡的人生、不平凡的经历，深深鼓舞了我，我时常思考海员能做什么？如何才能拥有意义的航海人生？让我们把目光回到1970年代中期，神州大地度过了领袖挥手风起云涌的“文化大革命”热浪，批判的声浪已呈强弩之末逐步平缓下来。人们已经开始厌倦无休无止的政治运动，企望着国家回归正常，进入现代化建设的发展轨道。随着美国总统尼克松成功访华，世界的政治格局发生了新的变化，与西方国家的关系逐步得以改善，经济贸易和文化交流日益增进，我国的大门正在开启，代表国家命脉的远洋运输如春江之鸭，最先感知到对外贸易的增量，有限的远洋船队已经无法承担新增的海上运输任务，继续大量租船，国家经济受损很大，航运的权益得不到保障，形势迫切需要远洋船队的发展。原交通部、远洋局向中央汇报了远洋船队发展滞后的现状，请示国务院采取措施解决远洋船队建设适应外贸发展的需要。原国家计委在给总理的报告中提出，预计到1975年，外贸海运量将达到3500万吨，若要自己船队完成其中的2000万吨运输，就需要增加300万吨远洋货轮的运力。形势严峻，发展时不待人。经周总理同意，李先念副总理批示原交通部即从国外购进远洋船舶。并对远洋船队的发展提出“贷款买船，负债经营，盈利还贷，滚动发展”的十六字方针。当时由于多年“文革运动”，国内经济状况不好，经中央研究决定，批准中国远洋总公司从香港中行贷款，额度为10亿美元。中国远洋发展的春天就要到来。1974年年末的一个傍晚，苏州河畔的上海大厦12层楼上的小餐厅里，墙上柔和的灯光淡淡地映照着洁白的台布，显出环境的温馨和无比幽静。年届60的时任远洋局张局长，党的高级干部，他下榻在这里办公起居。今晚，他用茅台招待年轻的钱永昌船长，顺便向他传达远洋发展的喜讯，也向他宣布调他下船到上海远洋公司，接替原生产组组长朱栋同志的工作，主管公司的航运生产的命令。老局长是军人出身，半身戎马，气宇俊朗，曾在海峡南北航线通航试航时随钱船长一起出海，又因菲律宾“马拉卡南宫事件”中钱船长坚持“一个中国”的原则留下深刻印象，所以，他很了解钱船长。老局长勉励他发挥才干，准备迎接远洋大发展的到来。这年的钱永昌船长虚岁41，风华正茂，前程似锦。他于1950年考入吴淞商船专科学校，1953年毕业于大连海运学院，任船长14年，年富力强，稳重老练。刚才他来时经过外白渡桥，感觉浦江两岸虽狂潮息鼓，却寒风萧肃；而此间却如世外桃源，温暖如春，形成完全不同的两个世界。酒酣耳热，面对老首长和长者的坦率的话语，他倍感兴奋，仿佛一下子将距离拉近了，又好像在他心头点燃起无限激情的火把。他心里明白，老首长对他寄于期望，上海远洋需要大发展。接着，老首长分析了当下的形势，正逢国际航运业处于低迷期，船东为了减少损失，纷纷抛售手中的船舶，有不少船停航，或漂泊在沿海及港湾里；有的还压低价格急于脱手。这就给了中国远洋船队发展的大好时机。原交通部已派出买船小组，四面出击，瞄准世界各地的船舶市场。船价便宜，我们购入。总公司将在买进船后，立即分配给各个远洋分公司。外贸货源充沛，亟需增加运力，连忙投入营运，可望很快就赚回成本。这些消息震动人心，听者跃跃欲试。进入了严寒的冬天，灿烂的春天还会远么？他请老首长放心，自己一定会努力工作。时来天地皆助力，“真是中国远洋航运的黄金季节！”晚年的钱永昌船长回忆当年情景，容光焕发：“我主管生产，总公司差不多隔天就来电话，问，我们又购进了一条船，你们上海要不要啊？要啊，我毫不犹豫地回答。真令人兴奋！”钱船长面露喜色：“你不知道，我们基本上每个月就要接2、3条船，最多时，一个星期就接了2条船。上海这样的大港，外贸运输成倍增长，我手里的船有限，几条‘风’字号，正急得不够调度，这下好了，总公司分配来那么多船。而且效益显著，你想‘江达海轮’一条船，仅跑了三个航次就全部收回了投资。”他掩不住自豪的神情，扳着手指告诉笔者，75年购买了108万吨，76年因“四人帮”利用“风庆轮”事件的干扰了外购，77年继续进行，到1978年，上海远洋共有了115条船舶，船队足足扩大了10倍。拨乱反正，国家的骄傲，也是咱们远洋人的骄傲！随着上海远洋船队的迅速发展，远洋船员的需求也大幅度地增加。船员从哪里来？船舶的数量一下猛增到百余条，就要有足够的普通船员和高级船员。经过了动荡的“文革运动”，1970年代，高校停止了招生，国家招工的指标冻结，普通船员和干部船员缺少了培养，没了来源。船可以买来，可买不来合格的船员。为了解决船员的紧缺，国务院、中央军委决定，从海军复原的水兵中一次性选调5000人分配给中国远洋总公司，分公司还每年接受海军复员官兵补充到远洋船上；还从各海运局抽调驾驶、轮机、电机等技术干部580人；另外，还将1960年代毕业的海运大中专院校生中没有留在本专业的回收进远洋来；当时军人们带来了部队良好的作风，使得船上“兵教兵、官教官”传授技能之风气蔚然铺开。船员工资不高，来自五湖四海，相互之间都比较平等，归属清楚，都是公司的主人，人心安定，只知道埋头苦干，各岗位各工种都很有荣誉感。反观改革开放数十年，随着60--70年代招进的船员的年老退休，部分航业高管头脑发热，脱离国情，无端提出与国际接轨，一概跟风仿效外国，在没有海洋文化社会基础的国情下，盲目推行什么船员市场化，人心从此涣散，上船就是为了挣钱。航海强，国家强。社会缺乏对大无畏航海精神的宣传和颂扬。船员更多的原是一批游业的农村青年，缺少培训，没有师徒带教，职业技术素养远不及专业船员，原先船上建立的良好的学习和安全氛围不复存在。这种由少数干部决策的长官意志行为，实属自毁长城。殊不知连日本老牌的K公司都知道坚持养好船员优越性的道理，我们竟把自己积累起来的传统优势扔得精光。如今又开始呼吁要早日确定“海员的地位”，不知是醒悟还是想赎罪？船员是航业的根本。应当指出的是，从国家长远的战略看，企业恢复船员主人翁的地位，已不能再延误。航海是技术类工种，必须具备一定的专业技能。上述各个系统来的船员虽能刻苦耐劳适应远洋生活，但短期无法独立担当专业的工作。那个时代，船舶内部重视并坚持在普通工人船员中挑选表现好的、优秀的加以培养，通过“以老带新”的锻炼和实习提拔起来，成为驾驶员、轮机员等。他们中主要是海军复原人员，有一定的专业基础，成熟了就由公司发证上岗。因“文革”开始后，港监局的船员考证发证都受到冲击停办，只得由各远洋、海运公司人事部自己考核发证上岗。上海远洋有位很有名的船长，从1968年重点航海院校毕业进入公司，亲历了70—80年代的国家远洋大发展，他从实习水手升到大副不到2年，从大副升到船长不到3年，拿的却是水手工资，就这样做了8年船长，安全航行，技艺精湛，直到“文革”后港监考证发证恢复正常，才考得了港监局颁发的船长证书。可见当年远洋船干部船员的使用状况之一斑。远洋大发展中提拔起来的一批大副、大管轮和船长和轮机长的，难免有“赶鸭子上架”和“拔苗助长”甚至有“火线提拔”的情况出现，有的出现“夹生饭”的现象。但瑕不掩瑜，在大发展的浪潮下，在当时岗位等人、提职不提薪的情势下，提拔起来的干部们，爱岗、敬业，恪守尽职，主观上都能积极努力完成任务，都祖国的为远洋做出了很大的奉献，值得尊敬。当然，由于大批船员的招入，存在着各种参差不齐的素质问题，带来了当年海损事故的频发，成为80年代新一代领导亟待解决的问题。那是另一个话题。但这一系列的招收和培养措施还不能完全满足日益发展的远洋船队，上海远洋就在上海、川沙、嘉定、宝山、崇明、松江、青浦、金山、南汇、奉贤等10个郊县开展开展招工，招收对象是复原军人（海军优先）、下放工人子女、知青等；还在70届初中毕业生、技校生中和国营农场招收一批船员，甚至到河运学校去选拔。小伙子们经过层层筛选，精挑细选，体检合格、政审通过，他们出身好、家庭清白，可谓百里挑一，成为共和国骄子。远洋海员出国代表国家民族形象，选拔长相也必须端正。所以，远洋海员中有不少帅哥帅小伙，有的成为照相馆的明星；有的到了国外被女方相中，追着做女婿的，成为一段段曼妙的佳话。

宁波远洋运输股份有限公司（股票代码：601022）19日最新发布公告表示，计划投资不超过20亿元人民币，建造4艘4300TEU集装箱船，以进一步优化船队结构、扩大运力规模、增强航线服务能力。根据公告，该投资项目已于2025年6月19日经公司第二届董事会第十三次会议审议通过，尚需提交股东大会审议批准。此次造船计划将通过招投标方式确定建造船厂，资金来源包括自有资金与自筹资金。连续加码造船，投资总额已超净资产50%值得注意的是，这是宁波远洋在不到两个月内第二次公布集装箱船建造计划。今年4月28日，公司曾审议通过建造4艘2700TEU集装箱船的议案（公告编号：2025-015）（此前报道：→各船厂注意了！这家国有航企官宣4艘新造船计划！）。结合本次4300TEU新造船投资，宁波远洋在过去12个月内累计拟建集装箱船投资金额已超过公司最近一期经审计净资产的50%，触及重大事项审议标准。运力组合升级，瞄准中型船舶市场Alphaliner最新数据显示，目前宁波远洋运营船舶数量达到了87艘，总运力约8.6万TEU，其中自有船队42艘。实际上，近年来，随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。从2700TEU到4300TEU的船型布局，显示出宁波远洋正有意构建更为合理的运力结构，重点发力于区域航线和干线间穿梭运输所需的中型集装箱船市场。随着红海危机长期化与区域化供应链的趋势增强，中型船舶日益成为市场争夺的焦点资源。据克拉克森为信德海事提供的数据显示，目前4300TEU的订单共有14艘，其中包括：土耳其航运公司Arkas Line在黄埔文冲下单的6艘，德翔海运在黄埔文冲下单的2艘，希腊集装箱船东Eurosea在扬子江船业以下单的2艘（租给马士基），以及2月份Navigare Capital在泰州三福船厂下单的4艘（租给达飞）。业内分析认为，宁波远洋此番出手，既是对未来市场的积极响应，也体现其在航线网络与船型结构之间的战略平衡思考。此外，如信德海事网此前报道《又一家集运公司“杀入”中欧长航线！》《又一家中国集运公司强势崛起！》，近年来崛起的另一家集运公司嘉华航运和宁波远洋母公司浙江海港方面有着深入的合作，而嘉华航运不久前也订造了系列4艘4800TEU的集装箱船，不排除未来两家公司可能会有深入合作。宁波远洋同时指出，该项目存在船厂招标流标、未来市场波动等风险因素。为此，公司将密切关注全球经济与地缘政治形势、行业政策走向以及船舶交付与营运进展，动态调整风险应对策略，确保投资效益与可持续发展能力。本次造船计划尚未确定是否构成关联交易，公司表示将在招投标过程中依法依规处理，维护全体股东利益。随着新一轮造船计划逐步落地，宁波远洋正加快推动“高质量船队建设”，在全球集运市场波动中抢占战略主动。信德海事网将持续关注后续招标与建造进展。

英国咨询公司Maritime Strategies International（MSI）近期发布了最新船东排名。该排名以当前运营船队的载重吨位为序（不包含订单、海工或邮轮资产），并与去年同期榜单进行了对比。以载重吨为计，中远海运蝉联全球最大船东。截至8月31日，其船队规模已小幅增长至7620万载重吨。但过去一年中，全球最大班轮运营商地中海航运（MSC）实现了最引人注目的跃升：其运营船队从3550万载重吨大幅扩增至4450万载重吨，并一举超越交银金租，排名跃居第二。MSC在过去一年实现了最大规模的船队扩张。而多家中国租赁巨头因大量新造船订单未能及时转化为运营船舶，在排名中有所下滑。尽管交银金租船队规模增长至4140万载重吨，但仍被挤至第三名。招商局集团与日本商船三井（MOL）共同跻身前五，两家公司的运力均实现小幅提升。最显著的变化之一是比利时航运企业CMB.TECH的崛起，其凭借2260万载重吨首次上榜即位列第八，这主要得益于其对欧洲干散货船东Golden Ocean集团的收购。德国班轮巨头赫伯罗特凭借其扩张后的集装箱船队，以1260万载重吨首次进入前25名。中国台湾省的长荣海运排名也有所上升，以1350万载重吨从去年的25位升至第19位。其他排名上升的企业包括日本的日本邮船（NYK）与日新海运（Nissen Kaiun）以及沙特Bahri。韩国泛洋海运（Pan Ocean）、韩新海运（HMM）以及新加坡Berge Bulk，过去一年其船队规模均增长了超过100万载重吨。与之形成对比的是，日本正荣汽船（Shoei Kisen）与伊朗国家油轮公司（NITC）双双跌出前20。其中，NITC因制裁和资产处置的影响，从第19位跌至第25位。工银金租的排名从第七位滑落至第十位，其船队规模从2430万载重吨缩减至1990万载重吨。国银金租的排名同样出现下滑。此外，挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline、希腊Angelicoussis集团、日本K-Line、英国Zodiac Maritime、中国能源运输（China VLCC）等均有不同程度的排名下滑。总体而言，中国继续领跑全球航运业。中远海运、招商局集团、工银金租、国银金租以及中国能源运输等五家企业均跻身全球前15大船东之列。日本则通过商船三井、日本邮船、川崎汽船、日新海运等企业保持着重要影响力。与此同时，希腊航运界依然表现抢眼，多家老牌船东持续活跃在行业前沿。

中国台湾省“货柜三雄”长荣海运、万海航运及阳明海运7月9日公布6月份营收。三家企业6月营收出现同比下降、环比增长，主要原因是去年同期运价涨幅异常巨大。今年6月6日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报2240点，而去年（2023年）7月5日该指数曾高达3734点，当时美西航线一个40英尺集装箱运价曾飙升至8000美元。尽管今年6月运价也出现大幅上涨，但整体基数低于去年同期。长荣海运6月份单月合并营收301.1亿新台币。因关税影响货量增长，及欧洲港口出现拥堵情况，导致场海运运价回升。本月营收较上个月增加37.38亿新台币，环比增幅为14.17%；较去年同期减少122.45亿新台币，同比下降28.91%。长荣海运上半年累计合并营收为1964.57亿新台币，仍较去年同期增加14.90亿新台币，同比增长0.76%。万海航运6月合并营收为122.06亿新台币，环比增长8.67%，同比下降26.47%；累计上半年营收719.67亿新台币，同比增长9.40%。万海指出，6月份运价持续较5月份上扬，正面带动了营收表现。随着美国关税陆续定调，成本明朗化后将有利于货主与美国收货人协商未来出货计划。而近日红海危机再起，预期市场运价仍会反映船舶供给紧张的状态。阳明海运表示，因美国关税政策变化，6月份市场状况有所回温。阳明海运6月单月营收为138.05亿新台币，较5月营收增加14.47亿新台币，环比增幅为11.71%；较去年同期营收减少69.14亿新台币，同比下降33.37%。2024年上半年营收为841.73亿新台币，较去年同期营收963.9亿新台币，减少122.17亿新台币，同比下降12.67%。阳明海运表示，在船舶运营方面，欧洲港口目前仍持续拥堵，主要港口船舶平均等候泊位时间约达2-5天或更多，对维持稳定航次服务构成挑战；目前中东局势仍未稳定，故多数航运企业仍继续采取绕行好望角策略以维持安全航行。

近日，招商局集团有限公司（以下简称“招商局集团”）官网“管理团队”栏目更新显示，李永明已任招商局集团董事。公开资料显示，李永明，男，汉族，1972年12月生，籍贯江苏邳州，大学学历，硕士学位，教授级高级工程师，中共党员。曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长，中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长，中国建筑股份有限公司副总裁，中国建筑集团有限公司副总经理等职务。

今年3月份以来，印度Banga家族控制的拓维集团（Caravel Group）一直在悄悄增持香港航运公司——太平洋航运（Pacific Basin）股份，并在最近迅速扩充为成为该公司的最大股东。6月26日，太平洋航运（HK.02343）在港交所发布公告，拓维集团有限公司确认，最近数周，拓维集团于市场上收购了一系列太平洋航运集团有限公司股份。截至2025年6月23日收市，拓维集团共持有该公司817,528,401股股份，约占该公司于本新闻稿发布日已发行股本总额16.00%。因此，拓维已成为该公司的单一最大股东。拓维集团表示，尽管可能会继续增持该公司股份，但无意就该公司股份提出要约，亦无意增加持股比例以致触发强制要约义务。值得一提的是，近日该集团还将两艘中国建造的Kamsarmax型散货船出售给中国买家，交易总额约4100万美元。此次出售的两艘船分别是81,073载重吨的“Explorer Oceania”号和81,093载重吨的“Explorer Asia”号，分别于2015年和2016年由江苏韩通船舶建造。Caravel集团原本于2018年7月以4850万美元的价格从日本日新航运（Nisshin Shipping）手中收购了这两艘船。随着此次交易的完成，Caravel将退出Kamsarmax型散货船市场，并将剩余船队为三艘日本建造的Ultramax型散货船。这与PB公司的船队船型高度匹配。Banga家族深度参与香港航运治理Harry Banga出生于印度西北部旁遮普邦的一个锡克教赛尼人（刹帝利种姓）家庭，曾在印度历史最悠久的海事学院——达弗林训练舰上接受教育。他于1976年获得船长资格证书，并在27岁时就开始指挥商船。1979年，Harry Banga加入了位于香港的海湾集团（Gulf Group），其后的全部生涯都在香港度过。1989年，Harry Banga成为全球大宗商品贸易公司来宝集团 (Noble Group Limited) 的早期合伙人，并在之后的21年间带领来宝集团跻身财富100强。2010年，Harry Banga辞去来宝集团有限公司副董事长一职，紧接着收购了来宝集团旗下的船舶管理部门——Fleet Management Limited，并在2013年与两个儿子共同创立了拓维集团。Fleet集团如今已经成为全球第二大的国际船舶管理公司，也是Banga家族旗下Caravel集团的最重要的子公司之一。去年，在FLEET船管公司已经担任董事总经理长达30年的Kishore Rajvanshy博士辞去职务， Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）被任命为新首席执行官。与此同时，Banga家族的权力也逐步转移到二代继承人Angad Banga（上图左）手中，越来越多的走向前台。Angad Banga目前职务为拓维集团的首席运营官（COO）。2023年，Angad Banga接替万利轮船有限公司执行董事顾之灏，当选香港船东会新任主席，与此同时，他还兼任亚洲船东协会 (ASA) 会长。 近期，香港特别行政区政府正式宣布新成立“香港海运港口发展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB），颇为创新的引入了10位来自行业的非官方成员，其中Angad Banga名列前排。在国际船舶管理公司的并购大潮下，Banga家族一方面积极扩张第三方船舶管理业务，一方面将投资伸向上游船东公司——太平洋航运身上，进一步整合了香港最大船东公司和香港最大船管公司。就在不久前，Angad Banga还表示，香港可以从美国正在发生的巨大政策变化中受益。他以香港船东协会主席的身份表示：“鉴于我们所看到的变化和紧张局势，我绝对相信香港具有独特的优势。”太平洋航运（Pacific Basin）的征程继续太平洋航运（PB）在香港拥有近40年的历史，该最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。该公司自创立之初，其股权便伴随着反反复复的变更，先后在纳斯达克上市、被马来西亚财团自由化收购，后创始团队引入私募资本，并在2004年在港交所再次上市。而其创始人Chris Buttery和Paul Over却在2005-2008年航运市场大爆发期间清空了其股份。Banga家族对PB的大规模收购首次披露于今年3月份，彼时，Caravel 宣布该集团已持有太平洋航运7.5%的股份。6月份，Caravel的收购计划再次加速，从6月初的12.5%增加到6 月12日的13.2%。而最近的消息6月23日，Banga家族Caravel集团股份已经达到16.0%，远超持有太平洋航运12.5%股份的全球投资管理公司 M&G 成为单一最大股东。Caravel集团在给媒体一份声明中表示，其“是一位忠诚的长期股东，此举反映了公司对太平洋航运未来的信心”。目前，太平洋航运拥有超过270艘船舶，其中至少110艘为自有船舶。去年年底，该公司在多年之后做出了一个令人惊讶的新造船决定，在日本日本造船厂预订了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，预计将于2028年至2029年之间交付。更早之前，太平洋航运（PB）首席执行官Martin Fruergaard向信德海事网曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）自去年5月以来，太平洋航运一直专注于自身的股票回购计划，理由是其股票价格持续低于其资产当前市值。该公司已以4000万美元的价格注销了约1.38亿股股票，并计划今年（2025年3月3日至2025年12月31日）再筹措4000万美元用于回购。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard在公司年度报告中表示：“以低于当前资产市场价值的价格回购自己的股票对我们的股东更有利，比以现行价格收购二手船更有利。”

我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。02我们热招的岗位#1 现场验船师(船体/轮机)工作地点上海、舟山、江苏大连、青岛、天津武汉、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验；2. 执行国际航行船舶法定检验；3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题；4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件；5. 承担上级领导交办的其它工作。职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 （资深）船体结构审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等；2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案；3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#3 （资深）电气审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 进行电气控制工程系统和电气设备的图纸审核工作；2. 根据需要，进行船用部件的检验和现场检验；3. 根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，电气工程、自动化或相关专业；2. 10年以上船舶或海洋工程电气和控制工程系统设计(或评估)相关工作经验；3. 有高压发电和配电经验者优先；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#4 （资深）管系审图工程师工作地点 上海岗位职责1.进行轮机管系的图纸审核工作；2.根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 10年以上轮机和管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#5 轮机咨询顾问工作地点  上海 岗位职责1.根据需要为技术与故障调查、风险可靠性与人为因素、性能设计等提供技术支持；2.负责轮机设备的故障分析、熟悉设备的相关技术资料、提供调查和分析报告；3.与内部/外部客户进行讨论，提供符合客户期望的及时解决方案；4.积极分享团队的知识并提供相应的建议；5.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1.熟悉轮机设备的工作原理和维护方法，具备一定的设备安装和调试经验；2.具有良好的船舶动力装置机械的一般知识，包括内燃机（主要是柴油机和双燃料机）、电动机、推进轴线和校准技术、转向设备、齿轮、减振器、联轴器、螺旋桨、泵和管道、蒸汽装置等； 3.具有安装船舶推进轴线的经验，包括现场常规测量、校准（光学/激光）、系统建模和分析、进行轴承负荷测量等；4.具备执行RCA调查的经验、振动测量和基本分析经验为佳；5.熟练掌握英语，能够撰写正式的技术调查报告，熟悉MATLAB进行数据后处理；6.具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事进行有效沟通；7.具有独立思考能力和解决问题的能力，具备良好的抗压能力。更多职位，请访问我们的官网职位查询，简历投递劳氏官网：https://jobs.lr.org/邮箱：michelle.yu@lr.org

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许多人提到海员都一脸羡慕，羡慕他们环游世界的见多识广，羡慕他们乘风破浪的豪迈，羡慕他们蓝天白云，海鸟浪花，日出日落的浪漫。其实，海员，不是你们想象中的戴着白手套，戴着大盖帽，穿着雪白的制度，肩上扛着几道杠，手里拿着望远镜的形象。也不是电视上穿着漂亮的水手服雄赳赳气昂昂的操舵的形象。有的只是理着板寸头，身上穿着沾满油污或者油漆的工作服，脸上脖子上晒的黑亮黑亮的或者脸上沾满油污的样子。他们远离繁华喧嚣，远离灯红酒绿，远离祖国亲人，是一群不受关注的人群。每年春晚主持人感谢那么多坚守岗位的的人，有军人，医生，农民工……唯独就没有海员，每年都有千千万万的海员在海上过年的。下面通过一组镜头，带你们走进海员的真实生活。遇到女船员就好好珍惜吧！那是全船的宝贝。一群人紧急的抢修主推进柴油机，正把活塞拉出来。是在40几度的高温，震耳欲聋的高噪音的环境下进行的。大管轮刚从主柴油机里面钻出来，身上沾满了油泥，显得有点疲惫。苦逼三管轮累的在工作现场就睡着了，此时什么都没有比睡觉香。一群水手在甲板保养吊杆，敲锈，打油漆，每个水手都是很好的油漆工。咸湿的海风吹着，赤道上灼热的太阳烤着。被太阳晒到的皮肤都黑亮黑亮的。有时还要登高作业，站在吊塔顶端，环顾四周，天还是那片天，海还是那片海，茫茫大洋中，连鸟都飞不到的地方，只有20几条生命在船上生活。在加拿大遇到风暴，整条船都快要被冻在海面上了，海员们冒着严寒作业。最终等来了破冰船。尽管如此，他们还是一群乐观的人，苦中有乐。他们乘风破浪只为了背后的她，为了身后的家。漂泊，海员们早已当做常态。船来船往，披星戴月，锚起锚落，日夜兼程，他们一直在路上，朝着没有终点的方向，直到休假回家的那一刻。没有海员，世界上将有一半人会受冻挨饿，没有海员，人们的吃穿住行都将成为问题，世界的繁荣昌盛有海员巨大的贡献。和其他的工作一样，海员作为一个职业，有苦有乐有时候很爽有时候很苦逼。有人说，这个行业千万不能做，实际工作生活比人们看到的苦多了。岸上的人们对海员生活的了解，基本来自一些照片视频和描述。就老牛个人接触来说，基本上负面的多。电影《这个杀手不太冷》里，玛蒂尔达问莱昂：生活是永远艰辛，还是只有童年如此？莱昂说：总是如此。确实，生活的艰辛总是如此，对成年人来说尤甚。在艰辛里寻找愉快和亮色，苦中作乐粪里寻花，或许还能开心些。这篇图文转自网络，部分呈现了船上的真实生活。寒潮冰冻，赤道登高，这些遇到的几率不高，但是如果把所有的苦的部分聚焦起来，看起来就苦不堪言。。这些是真实的，部分真实。

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澎湃的浪潮带着永生的力量随潮汐起起落落， 我们成为了阻隔在海潮前的最后一道屏障，与海浪共存。 浪风撩起海面的波纹阵阵，有序而不凌乱。在海面上飘浮久了，对于我们来说，难免会心生孤独感。也许是常年的孤独积累练就了我们安静内敛的性格，能够平静安然地对待生活中遇到的每一个起伏的波浪。在我们走过的海途上，你们只看到我们貌似丰厚的工资，却看不见我们在酷暑下低头扫舱、挥汗如雨的情景。你们只看见我们充裕的休闲娱乐时间，却没有看见我们半夜起来，红着双眼开舱关舱的疲惫模样，以及依在船头看向港口托腮思念的景象。你们只看见我们能够四海为家到处旅游，却没有看见我们在呼啸的海风里，冒着寒风冲洗甲板的模样。涌在一望无际的大海上，谁也没法保证百分百安全。对于大自然惊涛骇浪的考验，我们都要有坚强的性格去面对。十几天，甚至是几十天的航行，我们时常遭遇大风浪，并且要忍受因它而起的仿佛无止境的摇摆。每一场大风，都是一场战役，每次大风过后，甲板，驾驶台，船员的房间总会一片狼藉。但当海面回归平静后，一切又仿佛成了过眼云烟，剩下的还是无边的寂寞和无限的憧憬，心境莫名地平静，我们的刚毅坚定又柔情似水的性格得到了淋漓尽致的展现。其实我们是很单纯的，因为在海上工作，没有陆地上的尔谀我诈和勾心斗角，少了陆地上的喧嚣，避开了社会的功名利禄，剩下的只是最真的感情，我们对待友情和爱情，都是一样的，只有最纯碎的真心。潮汐相伴日落海水涨涨落落，接近陆地又远离陆地。如同在浩瀚无尽的蓝色海洋中，品味在得失和甘苦中升华。在这样的工作环境下，我们对于爱情也非常挂念。我们的爱情，就是匆忙地一吻。我们在船上，海嫂在家里，相思既美好又煎熬！虽然与爱人聚少离多，但是我们懂得珍惜，相聚的日子每天都是七夕，纵然远隔天涯海角，两心也是天涯咫尺。毫无疑问，我们拥有最坚定美好的爱情。相伴过程中有得与失，如潮汐般有退有进，有些时候，不以得喜不以失悲，这样的处世态度才更容易找到生活的平衡。对于我们来说，最快乐的时刻是在晚餐后有空余时间，能在甲板上散步，聊天，倚着横栏远眺消失在海平面的阳光下，整个海面都被映染成炽热的红色，简直美丽极了。放开生活的纠结，享受当下的美丽。我们演绎着多愁善感却又恬淡、与世无争的性格，似怕了寂寞又盼着幸福。我们对待工作默默付出，无怨无悔，尽职尽责，我们敢闯大浪，撇家舍业的辛勤劳作，汗水哗哗。没有掌声和鲜花，没有光环和溢美之词。但是，每一位海员都值得尊重 ！

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