在航运江湖闯荡的船员兄弟们，都心照不宣地知道一个事儿：国外船东给的工资，往往比国内船东高出一大截。同样是风里来浪里去，为啥会有这差别呢？今天咱们就唠唠这背后的门道，全是船员兄弟们的真实经历，看完你就懂了。先讲讲我认识的老张，跑船十几年，国内国外的船都上过。他说在国内船东旗下干活时，每个月拼死拼活，到手也就一万出头，要是碰上行情不好，劳务费还得缩水。但后来上了一艘希腊船东的船，工资直接“蹭”地上去了，普通水手岗位月薪换算下来将近两万，高级船员更是翻倍不止。这差距，一开始让老陈都有点不敢相信。其实，这薪资差别背后，成本结构是一大主因。国外不少发达国家，人力成本本就高昂。在欧洲、美国这些航运传统强国，培养一名合格船员，从专业院校学习到上船实操培训，耗费巨大。船东得花大价钱留住人才，自然开得出高薪。像挪威，船员培训体系严苛又烧钱，人家学成上船，要是薪资没吸引力，谁愿意长期漂泊海上吃苦？所以挪威船东为了维持高素质船员队伍，给出的薪酬在全球都很有竞争力，高级船员年薪百万不是梦，福利还优厚得让人眼馋，带薪休假、顶级医疗保障一应俱全。反观国内，虽说航运人才培养也在不断进步，但人口基数大，一定程度上拉低了人力成本均价。刚毕业的新手船员涌入市场，部分船东就有了“低价用人”的空间，恶性循环下，整体薪资水平难有爆发式增长。市场供需关系也在“暗中操控”。国际航运市场竞争白热化，国外船东想揽全球顶尖船员，只能靠高薪当“敲门砖”。就拿液化天然气（LNG）运输船来说，全球掌握这高端技术的船员稀缺，那些欧美大型能源运输公司旗下的 LNG 船东，为抢经验丰富的船长、轮机长，年薪开到国内同岗位两倍多，还不算分红。这高价策略，让他们网罗了大批高手，运输安全和效率双双飙升，在高端航运领域赚得盆满钵满。国内航运市场呢，前些年扩张快，新船像下饺子般入水，船员数量一时供大于求。有些中小船东不愁没人干活，压价成了“潜规则”，船员为了有船可上、资历不断档，也只能无奈接受。从运营模式看，国外船东多走高端定制、全球布局路线。他们运营集装箱班轮，穿梭在世界最繁忙的贸易航线，运输高附加值货物，像电子产品、高端机械，运费高昂。船东利润丰厚，分给船员的“蛋糕”自然大。以德国一家主打集装箱快运的船东为例，航线覆盖欧美亚三大洲核心港口，精准高效运输，一趟航程盈利惊人，船员薪资也跟着水涨船高，水手们逢年过节还有额外红包，大伙干劲十足。

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2024年11月16日由福建海事局组织编写的全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书《电池动力船舶安全操作与管理》在2024世界航海装备大会上正式发布该书的编撰出版，填补了电池动力船舶船员培训领域相关培训教材的空白，为电池动力船舶船员培训提供系统的内容依据，有助于规范培训流程、教学内容和考核标准，确保船员接受的培训具有一致性和连贯性，进一步有效提高培训质量。本书作为全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书，内容结构清晰，知识涵盖全面，培训功能突出，既适用于电池动力船舶船员培训，也可作为航运企业管理人员、相关技术人员和航海类院校学生学习参考资料。全书分为基础篇和专业篇，涵盖了电池动力船舶的基础理论、船舶管理法规、值班与应急措施、电池动力系统原理以及直流配电系统的操作与管理等多方面内容，能全方位展现电池动力船舶的知识体系、操作准则、安全管理制度及应急处理措施，有效指导电池动力船舶船员培训开展和保障培训质量。据福建海事局船员管理处处长林立介绍，《电池动力船舶安全操作与管理》将按照福建海事局与福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等单位联合印发的《关于进一步加强电池动力船舶相关人员培训管理的通知》有关要求，作为福建省开展电池动力船舶相关人员培训的统编教材。未来，福建海事局将会同辖区优质教育资源继续统筹推进电池动力船舶相关人员培训工作，根据电池动力船舶发展动态，进一步探索开展电池动力船舶船员专项培训，在培训范围上逐步实现操作、管理、营运、保障及监管人员培训全覆盖，协调推动将电池动力船员培训工作纳入地方政府电池动力船舶发展规划，更好地服务电动船舶全产业链本质安全与高水平发展。

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本月船员工资继续小幅上调，整体行情稳中有升。分岗位来看，高级海员平均薪酬保持上行，普通海员的薪资也迎来小幅跟涨，船员市场整体向好的态势进一步延续。01国际航线船员持续紧缺，“四小头”岗位依旧一将难求船员帮数据：二副、二管轮、三副、三管轮同比涨幅25‑35%。按现有增速，三年薪资有望翻倍。以当前行情推演，三年存在薪资翻倍的可能性。从市场信号来看，本轮涨势尚未出现拐点，在不发生重大外部变量前提下，未来数年船员薪资维持上行具备较大概率。02九月开学季，宝爸开始赚钱养家暑假在家陪娃的海员宝爸，都准备收拾东西上船赚钱养家，稍微缓解了船员缺人的情况。不过这点变化对工资影响并不大。现阶段上船的船员，大多是春节后下船休假，休整周期已经结束。供需双方都心知肚明，船员此时提出薪资上调的诉求合情合理。因此九月船员换班趋于活跃，但并不会改变薪资整体上行的大趋势。03美元汇率持续走低，推动工资上涨除了岗位紧缺、人才断层的市场刚需，美元汇率持续走低，是推动本轮船员工资稳步上行的另一核心关键因素。回顾2026年汇率走势，美元兑人民币从年初6.9–7.0的高位，持续回落至前期6.75，目前已跌至6.7区间。众所周知，国际航线船员工资以美元结算，汇率下跌，直接等同于船员到手人民币收入缩水。对于常年漂泊海上、以薪资养家的海员而言，每个人都会精细核算汇率差价带来的实际损失。为对冲人民币升值、汇率贬值带来的收入缺口，保障全年实际收入不缩水、维持薪资均衡水平，船员群体普遍合理的涨薪诉求。在本就船员紧缺、话语权提升的市场环境下，汇率下行进一步倒逼薪资上调。这也是即便九月换班人数小幅增多，工资上涨趋势依旧坚挺、不会回落的重要底层逻辑。九月大换班的季节即将来临，大批船员即将开启换班上船。不少人心里也在纠结：是过完中秋，继续观望工资行情，等待遇更满意再上船？还是为了家庭生计，已经收拾妥当，磨刀霍霍准备出海，工作之后再期盼下一轮休假。跑船谋生，没有标准答案，是等待更好的薪资机会，还是把握当下船期，都要结合自身家庭情况权衡。那么屏幕前的海员兄弟们，你会怎么选？欢迎在评论区聊聊你的打算。

船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。新华社，赞7986根据航母建造工程进展，这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来，福建舰建造工作按计划稳步推进，顺利完成系泊试验和装设备调试，具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社记者 黎云 摄

一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行6000小时，根据公司要求，现已做缸头吊装。本次吊装中发现液压工具中一根液压管的俩各接头泄漏，我们进行拼凑调整。请择机申请备用接头。3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养。4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 副机运转时请保持滑油分油机持续工作。NO.1A/E滑油自清滤器易脏污，请勤洗6. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机（WP200）NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。目前两台主空压机运行状况良好，密码1004。空气管路系统需要勤检查漏气点。三．造水机（FGW-20）我轮造水机造水海水泵一级叶轮锁紧螺母松动造成叶轮，口环磨损，经拆解，锁紧螺母现被点焊固定，备件已申请到船。缺少泵轴。现运转正常。造水机请保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。四.  分油机1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。皮带断裂一次，现已更换。五．副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。因为自冲滤器泄油是到溢流柜的。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。或者把主板拆下放到空调口进行冷却。六．燃油及加装系统1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过几次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备：1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。九．原三管轮的责任设备：1. 消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置。2. 锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。3. 焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。4. 日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；技术水柜压力开关不灵敏，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜高温加热停止不灵敏。请注意。5. 生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。6. 压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵自吸装置压力开关换新，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。7. 油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位。8. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。9. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。10. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。

今天，山东省纪委监委网站通报：交通运输部烟台打捞局原党委副书记、局长杨晓仁接受纪律审查和监察调查交通运输部烟台打捞局原党委副书记、局长杨晓仁涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组纪律审查和山东省烟台市监察委员会监察调查。

// 闻声识船是什么？//VHF闻声识船是南京海事局联合中船鹏力（南京）大气海洋信息系统有限公司共同研发，基于非结构化VHF语音数据识别船舶名称的VTS智能辅助功能。// 为什么要做闻声识船？ //船舶交通管理中心大家可能都有所了解，365天24小时运转，不间断进行指挥调度、应急处突和服务保障。其中一部分重要的日常工作用通俗易懂的话来概括就是：“盯屏”和“喊麦”。“盯屏”——主要盯的是船舶交通管理系统，即VTS系统。南京目前使用的是江苏海事局和724研究所共同研发的国产化VTS系统，深度集成了雷达、AIS（船舶自动识别信号）等信号数据，实现了对全域通航状况的实时掌握。“喊麦”——使用的是甚高频通信，即VHF。根据《中华人民共和国船舶交通管理系统运行管理规定》和交通部海事局值班标准的有关要求，VHF（甚高频）无线电通信是船舶之间以及船舶与岸上控制中心之间进行交流的主要方式。在实际工作中，主要是由值班员在VTS系统中获取信息，人工判断出异常情况后通过VHF对船舶进行告警；或者是通过VHF接收船舶报告，在VTS系统中寻找船舶核对信息。我们发现，由于VHF通信传输的是语音内容，无法与VTS系统有效联动，这两大“利器”在自动化和智能化海事管理中的应用深受限制。因此，我们开展了VHF智能语音识别处理的研究，探索通过将语音信号转换为文字，来实现VHF与VTS系统的深度集成与联动。// 闻声识船效果如何？ //目前，我们通过研究科大讯飞、阿里、百度、Google等相应语音识别技术，基本实现了高性能、高实时、高可靠的VHF实时语音转换成文字，并提取船舶名称等关键字，和VTS系统进行集成联动，高亮标识相应船舶，从而减轻值班员寻找查看对应船舶的工作压力。文章最上方是我们模拟测试的其中一小段视频。可以看到，无论是值班员呼叫，或是船舶报告，都能较为准确地从语音信息中提取出船名信息，对相应船舶进行高亮显示。在VTS系统内这种高密度的AIS分布区域，对工作效率的提升不言而喻。目前闻声识船相关核心技术已经申请专利，在南京海事局天河口、仪征VHF基站通道试运行，初步实现了预期功能。

山东港口青岛港366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%          5月2日，中国制造、全球最大的集装箱船之一“东方芬兰”轮首航青岛港QQCT码头。该轮船长400米，最大载箱量达2.4万标准箱。“东方芬兰”轮首航，进一步深化了中远海运与山东港口青岛港战略合作关系，密织了东北亚-欧洲的国际贸易网络，强化了山东港口青岛港的基础枢纽功能。今年以来，各大班轮公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张、交货期延长、企业海运成本激增等因素对我国外贸进出口带来冲击，为进一步发挥港口的港口性、枢纽性、支撑地方经济发展的供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，今年以来增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条，同时，积极协调船公司船型升级，服务升级，上大船增舱容，为客户提供更加便捷的出口保障措施。青岛港一季度集装箱吞吐量同比增长11.5%，其中，北美、南美航线货量同比增幅均实现双位数增长。山东港口青岛港秉持“两提高、两保障”精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，马士基、长荣、达飞等航运企业全球绩效服务名列前茅。1-4月份366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%。   

Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道，如果没有航运，我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会（BIMCO）启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识，为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出，“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业，生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上，海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重

150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线：17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后