以“集聚港航铁空 链接外贸货主”为宗旨的“第四届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会”（ISL Expo 2026），将于2026年4月22日-24日，在上海跨国采购会展中心盛大举行。ISL Expo自设立之初就明确提出“立足上海、放眼国际”，依托上海国际贸易中心与国际航运中心的双重区位优势，ISL Expo 2026通过全球推广、资源整合等多重举措，全面升级国际化能级，为全球供应链物流企业搭建高效对接平台。截至目前，已有包括全球集装箱船运力排名第一的瑞士企业地中海航运（MSC）、CHI MA HTT LOGISTICS（越南）、YIWUGOU（M）SDN. BHD.（马来西亚）、CTE LINKS SDN. BHD.（马来西亚）、世智国际物流（马来西亚）有限公司、瑞狮国际物流集团、三川（日本）物流株式会社等国际知名港航物流企业，签约本届展会，彰显了展会在全球港航物流供应链领域的吸引力。其中，MSC已连续4年参展，展位号为1-T095。MSC成立于1970年，发展至今，业务范围已覆盖全球五大洲的155个国家和地区。凭借由公路和铁路资源、海运及空运组成的全球性综合运输网络，目前，MSC在300多条贸易航线上停靠520个港口。截至2025年年底，MSC的船队规模已超过900艘，年运载量约2700万TEU。除国际航运巨头外，来自亚洲多个国家的物流供应链企业，也纷纷锁定本届展会席位。马来西亚展商阵营亮点十足，截至目前，共有4家马来西亚企业参展。YIWUGOU（M）SDN. BHD.（展位号2-B527）专注于为跨境电商及贸易企业提供海运清关、进口报关、仓储分拨、末端配送协调等综合物流服务，以马来西亚为节点，为客户提供高效、稳定、透明的进出口物流解决方案。据了解，该公司拥有成熟的海运清关能力和大型电商与零售客户服务经验，并拥有稳定渠道与专业操作团队，确保客户高时效、高准确度的物流体验。成立于2014年的CTE LINKS SDN. BHD.（展位号2-B651），从仓储服务商转型为第三方物流服务提供商，可提供国际空运及海运、报关及货运代理、安全集装箱自助仓储、集装箱运输、仓储、货物装卸、项目货物装卸、熏蒸及植物检疫、海运保险等服务。其拥有自己的运输和物流系统、货运代理团队，可为客户提供全面的物流解决方案。世智国际物流（马来西亚）有限公司（展位号2-B610）成立于2007年，母公司为REGIONAL SYNERGY，专注于跨国空运、海运服务。作为马来西亚领先的货运代理及物流公司，巴生港多家主要货运代理及拼箱公司，均为其长期客户。该公司在巴生港北港与西港码头内，拥有自有保税仓库，具备处理国际空运、海运至全球各主要目的地的全方位专业能力。瑞狮国际物流集团（展位号2-B568）成立于 2008 年，专注于国际物流领域的综合服务，业务覆盖海运、空运、多式联运、仓库与配送、报关以及第三方中转贸易等全链条物流服务，凭借专业团队，可提供满足各种需求的国际物流解决方案。同时，瑞狮支持中文、英文、粤语、闽南语等多语言沟通，便于不同语言背景的客户对接。此外，来自越南的CHI MA HTT LOGISTICS（展位号2-T280）成立于2009，至今已在仓储、车站、进出口、物流、国际陆路、水路、铁路运输等领域，积累了16年的经验。其在峙马-爱店口岸，投资建设了专属进出口货物仓储系统与集结地点，可高效衔接中越边境物流需求。总部位于日本大阪的三川（日本）物流株式会社（展位号2-B293），主要经营日本换单、清关、陆运等业务，服务范围覆盖北海道、关东、关西、九州等日本全境。其秉持“诚信、优质、高效、安全”的企业精神，配备专业的服务团队，高效协同，结算速度快，客户跟踪及时，可为中国货代企业提供日本代理服务。据了解，为了增加展会的国际影响力，吸引更多国际展商及观众参与，ISL Expo 2026组委会特别启动了全球推广计划：不仅亮相了2025年越南河内FIATA全球大会，与全球物流企业及行业协会面对面交流，还赴泰国、日本等周边国家，开展专项推介，并通过海外社交媒体账号，持续发布展会动态，期待更多国际企业参展参会。ISL Expo 2026由中国航务周刊、中国交通运输协会航运物流分会、中国交通运输协会快运物流分会、上海航运五十人发展研究中心、国际航贸物流平台（ISEA）共同主办，展出总面积预计为20000平方米，将吸引专业观众25000人，其中外贸货主买家3000人。ISL Expo的定位是“集聚港航铁空 链接外贸货主”，旨在打造“外贸货主买家数量领先的物流展会”。据介绍，第四届展会的货主论坛，将涵盖光伏、家电、工程机械、钢铁制品、轮胎、冷链、汽车及零部件、家具、跨境电商、医药、化工、半导体、动力电池及储能柜、智能制造（工业机器人）、消费电子等15个行业，货主相关活动超过20场。在未来3-5年内，逐步将展会同期货主论坛覆盖范围拓展至30个热门行业，在为国际物流服务和需求方搭建对接平台领域，成为业内绝对的领先者。此外，展会举办期间，还将举办丰富的物流论坛等同期活动，集聚大批优质货主企业、供应链上下游企业以及业内知名专家学者，参展的物流企业可以快速拓展货主直客资源，与参展、参会的同行洽商合作，还可以与专家面对面交流，获取最权威的市场分析与研判。2026年4月22日-24日期待相聚上海跨国采购会展中心共享商机，共谋发展

7月31日，记者从南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）获悉，近日该公司与挪威公司Amon Gas签订了2+2艘51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船建造合同订单， 新船计划于2028年交付。此次新签的51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船是目前全球最大的中型气体运输船，同时也是全球首款采用氨燃料动力、容积超过51000立方米的中型气体运输船，代表着未来绿色航运的重要发展方向。根据氨能协会（AEA）提供的数据显示，截至2025年3月，已订造并宣布了氨燃料船舶共计130艘，另有225艘氨燃料预留船。这表明氨燃料正迈向更大规模的应用，凸显了氨燃料作为航运脱碳关键路径的地位，而中集太平洋海工此次建造的船型正位于该技术浪潮的前沿。该船型设计充分考虑了未来绿色能源需求，尤其在减少全球航运业碳足迹方面将发挥重要作用。与目前市场上仅配备氨燃料主机、未配置氨燃料发电机组的MGC船型不同，本次新签的氨燃料中型气体运输船首次实现了氨燃料主发动机与氨燃料发电机组的同步配置，树立了氨燃料动力中型气体运输船的新标杆，将为实现国际海事组织（IMO）设定的减排目标贡献力量。

据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

报名电话  13120502415

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大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

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根据舟山港口发展和引航发展需求，舟山引航站决定面向社会公开招聘编外工作人员3名。现将有关事项公告如下：一、单位简介舟山引航站是公益二类事业单位，经费自理，不定机构规格。主要负责对进出宁波舟山港舟山港域和舟山市辖区内的外国籍船舶实施强制引航，为中国籍船舶提供引航服务；参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究。二、招聘计划三、招聘的范围、对象和条件（一）具有中华人民共和国国籍,遵纪守法、品行端正；热爱舟山港航和引航事业，具有较强责任心，忠于职守。（二）身体健康，能胜任连续值班和船舶夜航工作。（三）年龄、学历及专业等相关要求详见招聘计划。（四）持有有效的海船船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）；甲类一等大副和船长还须持有大学英语四级证书。以上证书取得时间截止至2024年9月18日。（五）目前正在全日制普通高校就读的非2024年应届毕业生不能以已取得的学历、学位报考。四、信息发布平台（一）舟山引航站http://www.zspilot.com.cn（二）舟山市港航和口岸管理局网站：http://port.zhoushan.gov.cn（三）浙江人才网舟山分站https://zs.zjrc.com/#/（四）大舟山人才网https://www.r0580.com（五）舟山人才网https://www.93job.com（六）中国引航协会微信公众号其中，舟山引航站网站作为发布考试、体检、考察等相关信息的唯一平台。五、报名办法和资格审查（一）报名审核本次招聘采用电子邮件报名的方式。1.报名时间：自公告发布之日起至2024年10月18日下午17:00止，逾期不予受理报名。2.报名材料：（1）《舟山引航站公开招聘编外工作人员报名表》（附件），填全个人简历、粘贴本人近期免冠电子证件照片；（2）本人有效身份证（正反面）；（3）学历、学位证书原件（国（境）外学历获得者须提供教育部中国留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件）；（4）报考岗位要求的专业技术（职业）资格相关证书，包括船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）、大学英语四级证书。3.报名方式：报名材料要求完整、齐全，报名者应对上述证明和材料的真实性负责，所有资料均需原件扫描成PDF格式，一并发送至单位报名邮箱249708246@qq.com（邮件主题设为“应聘XX岗位+姓名”）。（二）资格复审考生在考试前将进行现场资格复审，复审时考生需提供报名材料原件及复印件。证件（证明）原件不全或提供的证件（证明）原件与报考资格条件不相符者，不能通过资格复审。未按规定时间参加资格复审的，视作放弃考试资格。资格审核由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。报考人数原则上应达到招聘岗位计划数的3倍，如达不到规定比例的，取消或核减招聘计划。资格审查由舟山引航站负责，对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、考察、公示、聘用等过程中，发现提供虚假材料或不符合报考条件的，取消考试或聘用资格。六、考试时间及方式考试工作由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。考试采用面试+技能测试的形式。满分均为100分，面试合格分为60分，低于60分不进入下一环节。总成绩满分100分，其中面试成绩占40%、技能测试成绩占60%。另外在正式考试前，考生须参加招聘单位统一组织的心理测验，测验结果仅作参考，不计入总成绩。合格报名人数达到招聘计划数6倍以上的，增加面谈环节，根据面谈成绩从高分到低分筛选后，按招聘计划数1:6的比例确定入围下一环节人选，若出现不足规定比例的，按实际人数确定。面谈成绩不计入总成绩。考试结束后，在成绩合格人员中根据总成绩从高分到低分按招聘计划数1：1的比例确定体检、考察对象。总成绩相同的，以面试分数高的排名在前，若还相同，则加试。七、体检和考察体检、考察按照相关规定执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的，视作放弃体检；考察不合格者不得聘用。如体检、考察不合格或放弃的，将在成绩合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。八、公示及聘用经体检、考察合格者，按岗位确定拟聘用人选，并在舟山引航站网站上公示7个工作日。公示期满后，没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的，按规定办理相关录用手续。拟聘用对象公示后，在规定时间内无正当理由逾期不报到的，取消聘用资格。拟聘用对象公示后，均不再递补。九、其他事项（一）应聘人员务必准确填写联系电话并保持通信畅通。（二）本公告未尽事宜，由舟山引航站负责解释，咨询电话：0580-2026252。单位地址：浙江省舟山市定海区临城街道长峙王家墩村谢家山88号。  舟山引航站2024年9月18日

在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

3月26日上午，招商轮船订造的82000吨卡姆萨型散货船“明尚”轮在江苏仪征举行交接船暨命名仪式。招商轮船安全总监邹海峰为新船命名，招商局集团人力资源部总经理助理刘凌云为新船砍缆。招商轮船总经理助理、香港明华总经理苑博出席仪式。邹海峰命名新船为“PACIFIC NOBILITY”（“明尚”轮），并祝愿新船一帆风顺，满载荣光！“明尚”轮是招商轮船与招商船舶签约建造的4艘卡姆萨型干散货系列船的第4艘，也是该系列船舶的收官之作。“明尚”轮的顺利交付，标志着招商轮船在自有巴拿马型船队建设方面取得阶段性成果，进一步提升了干散货主要货种的承运能力及客户服务能力。该轮践行绿色智能发展理念，采用多项环保优化设计，能效指标显著提升，是满足国际海事组织（IMO）能效与环保法规要求的最新第四代绿色节能环保卡姆萨型散货船。上海船舶研究设计院、招商船舶、招商船贸、美国船级社、招商轮船有关部门及香港明华等相关负责人参加活动。

在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间，另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司，就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金，接连订造了13艘世界上最大的集装箱船（2.4万TEU），再次为业界所关注，已经造好了6艘，4艘年底交付，3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船，全是2.4万TEU的海上巨无霸，比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮（2 万TEU）更大！这些巨轮都长什么样子？近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航，来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨，“长彩”轮首航抵达台北港，在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下，顺利进港，靠泊台北港北六号码头，装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米，宽61.5米，型深33.2米，最大吃水16.2米，最大载重吨22.5万吨，最大载箱量23992TEU，航行速度可达22.6节，是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入，长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队，旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期，就有先见之明地进场订造新船，随着新船依次加入，成为这波海运市场缺船大潮中，有新船不断加入的获利者，更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造，5月19日在巨济造船厂交船，5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”（CEM）营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货，6月9日从台北港启航，将航经印度洋、红海，穿越苏伊士运河、地中海，预计7月抵达欧洲，靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍，“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计，包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置，可提高船体整体推进效率，进一步减少碳排放；配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械，采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武，里面环境非常有温度，生活区时尚亮丽、舒适整洁，媲美酒店。有船员看了图片后表示：这样的船上环境，对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅，媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格，用色活泼。“长彩”轮的健身房，让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船，心中不慌。正是这些巨无霸，让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚，并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧，长荣海运引领的这波越造越大的造船潮，将为今后的海上经济埋下“炸弹”，比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响（如“长赐”轮卡堵苏伊士运河）等。尽管如此，目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里，船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看，船上环境正变得越来越好，这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用，此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。

据华夏邮轮官方消息，3月17日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号迎来首位中国籍船长——魏志艺正式登船履职。这是我国国产大型邮轮运营进程中的又一重要节点，也标志着中国邮轮产业在“自主建造”之后，正进一步迈向“自主运营”。对于中国邮轮产业而言，这并不只是一次普通的人事履新。它所传递出的更深层信号在于，围绕大型邮轮这一高度复杂的系统工程，中国正在加快补齐从设计建造到运营管理、从硬件制造到人才体系建设的关键链条。从“造得出”到“开得好”，国产邮轮运营自主化再进一步自2024年1月1日开启商业首航以来，“爱达·魔都”号一直被视为中国邮轮产业发展的标志性成果。作为我国首艘国产大型邮轮，这艘船的意义从来不只在于一艘船本身，而在于它背后所承载的产业突破。此前，中国在大型邮轮领域已经完成了从无到有的重大跨越，迈出了“造出来”的关键一步。而如今，随着首位中国籍船长正式履职，“爱达·魔都”号又向“开得稳、管得好、运营得更自主”迈出了重要一步。首位中国籍船长的就任，说明华夏国际邮轮在核心运营岗位的人才培养方面已经取得阶段性成果，也意味着国产大型邮轮的运营能力建设正在逐步从国际化团队主导，走向更加成熟的本土化体系支撑。这不仅是企业层面的进展，也是中国邮轮产业加快构建“建造—运营—服务—人才”全链条能力的重要体现。魏志艺履新背后，是一条中国邮轮船长的成长路径此次履新的魏志艺船长，拥有二十余年航海经验，是中国本土邮轮高级航海人才逐步成长起来的代表人物之一。资料显示，自2019年加入国资邮轮团队以来，魏志艺先后在多艘大型邮轮的运营管理中担任关键职务。2020年，他出任中资邮轮“鼓浪屿”号船长，带领团队取得船旗国颁发的DOC（邮轮公司符合证明）和SMC（船舶安全证书），推动“鼓浪屿”号成为国内首艘实现自主管理的邮轮。在后续工作中，魏志艺还完成了“鼓浪屿”号邮轮全面坞修和复航任务，并在重大接待任务中展现出较强的组织与管理能力。特别是在亚太经合组织工商领导人峰会接待任务中，他带领团队围绕客房布置、餐饮服务、会务接待和安全保障等多个环节进行周密安排，保障了高规格接待工作的顺利完成。2025年6月起，魏志艺加入爱达团队，参与“爱达·魔都”号的日常运营流程优化、船舶管理体系完善以及团队融合等工作。此次正式出任船长，也意味着其前期参与的管理积累，开始在国产大型邮轮核心岗位上实现进一步落地。从国际邮轮到国资邮轮，再到国产大型邮轮，魏志艺的职业轨迹，某种程度上也折射出中国邮轮产业从借鉴学习、逐步积累，到迈向自主发展的清晰路径。大型邮轮船长，不只是“会开船”这么简单大型邮轮船长的培养，一直被视为邮轮产业链中最难突破的核心环节之一。与一般商船相比，大型邮轮在技术复杂度、运营组织难度和服务体系要求方面都更高。邮轮船长不仅要具备扎实的航海技术和船舶操纵能力，还要能够应对复杂的运营场景、突发情况以及多元文化团队管理等多重挑战。换句话说，邮轮船长从来不是单一意义上的“驾驶者”，更是整艘船的安全负责人、运营组织者和团队领导者。一名大型邮轮船长的成长，往往需要在数十年的航海实践中不断积累。从驾驶员到高级船员，再到能够独立负责整船运营，每一步都离不开长期的理论训练、多岗位历练和关键任务锤炼。尤其是在国际邮轮行业，船长岗位往往对综合管理、国际沟通、应急指挥和高端服务意识都有极高要求。因此，魏志艺此次履新之所以具有标志性意义，正是因为它表明中国航海人才已经不再只是参与大型邮轮运营，而是开始在最高等级、最关键的核心岗位上承担真正的责任。本土化运营能力建设，离不开平台与体系双重支撑当然，一位中国籍船长的出现，并不只是个人职业发展的结果，更离不开产业平台和培养机制的支撑。过去几年，中国邮轮产业快速推进，尤其是国产大型邮轮项目的落地，为本土高端邮轮人才培养提供了前所未有的实践平台。正是在这一过程中，一批中国邮轮从业者得以在实际运营中积累经验，在重大任务中提升能力，并逐渐成长为能够胜任核心岗位的中坚力量。对于国资邮轮企业而言，要真正实现中国邮轮运营能力的可持续发展，仅靠个别人才突破显然不够。更关键的是，要建立一套系统化、长期化、可复制的人才培养机制。华夏国际邮轮正是沿着这一方向推进。依托国产邮轮平台，公司正在构建从基层船员到高级船长的成长通道，并通过实战历练、“以老带新”的经验传承以及与国际标准接轨的培训体系，推动更多中国籍高级船员进入核心岗位。魏志艺的履新，正是这套体系建设成果的一个缩影。对中国邮轮产业来说，这是一件具有象征意义的大事中国造船业早已是全球第一，但在邮轮这一领域，长期以来真正困难的并不只是“建造”，更在于“运营”。因为大型邮轮不仅是一种高附加值船型，更是一个高度综合的海上运营平台。它对安全管理、酒店服务、商业组织、岸上协调、人员培训和品牌运营都有极高要求。也正因如此，邮轮产业始终被视为现代工业、现代服务业和现代航运能力高度融合的代表。首艘国产大型邮轮迎来首位中国籍船长，所释放出的积极信号在于，中国邮轮产业正在从“产业突破”走向“能力沉淀”，从单点成果走向体系建设。这意味着，中国邮轮产业未来比拼的将不只是能不能建造一艘大型邮轮，而是能不能持续培养出更多中国船长、中国管理团队和中国运营体系，真正建立起属于中国自己的邮轮产业生态。华夏国际邮轮：承担本土邮轮运营平台使命此次消息也再次把华夏国际邮轮有限公司推到行业关注的聚光灯下。资料显示，华夏国际邮轮有限公司于2024年1月26日注册成立，正式落户上海市宝山区，注册资本达85亿元人民币。公司由中国旅游集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局蛇口工业区控股股份有限公司、锦江国际（集团）有限公司、上海吴淞口文旅投资（集团）有限公司和上海久事（集团）有限公司共同出资成立。从股东构成来看，华夏国际邮轮兼具央企背景、地方资源和旅游产业协同优势，承担着推动中国邮轮产业运营发展的重要使命。公司的定位也十分清晰，即通过专业化、市场化、国际化运营，提升核心竞争力，促进邮轮旅游发展壮大，推动上下游产业链协同，构建本土邮轮旅游生态系统，打造具有中国特色和世界影响力的自主邮轮品牌。而从这个角度看，首位中国籍船长正式履职，正是这一战略方向在运营层面取得的一个非常具体、也非常有分量的成果。从首艘国产大型邮轮交付运营，到首位中国籍船长正式登上驾驶台，中国邮轮产业正在一步一步补齐最关键的短板。魏志艺的履新，是个人职业生涯的重要时刻，也是中国邮轮产业发展进程中的一个鲜明注脚。它说明，中国不仅在努力造出自己的大型邮轮，也在加快培养能够真正驾驭这些邮轮、管理这些邮轮、运营这些邮轮的人才队伍。对中国邮轮产业而言，这或许比一艘船的交付更值得关注。因为一艘船可以建成，但一个产业的真正成熟，最终还要靠人，靠体系，靠一代又一代本土人才持续成长起来。而现在，这个过程显然已经开始提速了。

河南新乡船员开班通知！水手开班3月18日小证更新3月19日欢迎咨询！