面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2026年4月中旬（现场面试）注：本次现场为全岗位面试，大批量招募厨师，各类型厨师、川菜厨师（中文就行），POSITION面试岗位■ 行政总厨/副总厨、部门厨师长■ 中餐厨房总厨/主管；■ 亚洲厨房副主管/助理厨师；■ 付费餐厅一/二厨师/甜点师■ 日式厨房主管/副主管■ 花式铁板烧■ 烘焙坊主管/厨师■ 甜点房主厨/主管/厨师等...注：淮扬菜、铁板烧、韩餐、四川火锅、广东点心、中国传统烧烤、打边炉、寿司等（大量）。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员

8月29日，宁波港发布2025年半年度报告。公司上半年实现营业收入149.15亿元，同比增长3.06%；归母净利润25.97亿元，同比大幅增长16.37%；扣非后归母净利润23.06亿元，同比增长6.62%。在交出亮眼“成绩单”的同时，公司首次发布中期分红预案，拟向全体股东每10股派发现金红利0.30元，合计拟派发现金红利约5.84亿元。今年以来，宁波港各项生产经营数据实现稳中有进。上半年，完成货物吞吐量6.01亿吨，同比增长4.7%；集装箱吞吐量表现尤为突出，完成2546.8万标箱，同比增长9.8%，实现了集装箱吞吐量稳健发展。散杂货业务方面，公司积极发挥“两港一航”作用，大力争揽市场货源，矿石接卸量、原油接卸量、煤炭接卸量整体保持稳定；液化油品吞吐量完成1581万吨，同比增长1.0%；汽车作业量完成27万辆，同比增长4.1%。同时，南北两翼港口企业持续释放增长动能，温州港集团、台州港务、嘉兴港务在集装箱吞吐量及货物吞吐量上均实现不同幅度增长，其中嘉兴港务集装箱吞吐量同比增幅达20.4%，区域协同发展效应日益凸显。服务效能持续提升。公司深入推进一流强港优效专项行动，通过修订服务质量考评办法、实施码头作业能力提升方案，推动全港集装箱船舶平均待泊时间同比下降7.32%，平均在泊效率提升7.46%。口岸便利化水平不断提高，宁波港域入境船舶预检通过率逐月上升，干支线集装箱船舶的平均等开工、等离时间明显下降。此外，公司优化航线网络布局，完成航线调整34条，净增3条，总航线达308条，并推进多个泊位能力提升工程，进一步巩固了宁波舟山港作为全球重要枢纽港的地位。智慧港口建设成果显著。上半年，义乌（苏溪）国际枢纽港成功打造国内首个混行模式铁路场站自动驾驶示范工程；甬舟公司依托云控平台提升运营效率，核心指标创单体码头新纪录；鼠浪湖码头岱山离岛智控中心离岛远控作业效率达人工水平的85%；AI技术深化应用大幅提升智能闸口系统工作效率及安防检测准确率。绿色转型全面提速，嘉兴港区独山码头获评全国首个四星绿色通用码头；旗下宁波远洋项目入选《绿色低碳先进技术示范项目清单》。为增强全球市场影响力，上半年，公司设立新加坡和日本子公司，加快推进物流集团整合，完成多个重点项目竣工验收及工程交工并投入试运营，港口作业能力不断提升。同时，公司不断完善“大风控”工作体系，纵深推进ESG管理，规范上市公司治理模式，开展法律风险化解专项行动，实现提质增效。展望下半年，宁波港将紧抓发展机遇、聚焦主业，持续提升经营质量与服务品牌影响力，强化枢纽功能与服务保障能力，以创新驱动培育新动能，不断增强企业核心竞争力和市场价值，全力推动高质量发展迈上新台阶。来源：上海证券报·中国证券网

据台媒的报道，台湾省航运业蓬勃发展，业界对航海人员需求增加，不少人有意投入。台湾省今年第3次航海人员测验榜示典礼中，报考810人中共153人合格，合格率22.27％，其中一名女性考生张瑞庭，从小向往海洋，自资讯系毕业后投身资讯业工作，决定转换跑道报考，第一次参加测验就全部合格，考上大副，未来实习后正式薪资有望翻3倍，达每月14至18万元新台币（约合人民币3至3.5万元）。今年第3次航海人员测验榜示典礼，公布测验报名人数810人，全程到考人数687人，大副、二副、管轮等类科成绩合格人数大副70人、大管轮64人、二副10人、二管轮9人，共计153人，合格率为22.27％。这次合格153人中男性134人、女性有19人，值得一提的是今年33岁的张瑞庭，初次参加测验就全部合格，考上大副，她也分享对于航海的热情与挑战经历，展现出对于海上生活的无限期待。张瑞庭是资讯系毕业生，自小对海洋有强烈向往，虽未能如愿进入航海相关科系，但她没放弃梦想，因对钓鱼有兴趣，她考取动力小船驾照，考照期间在课堂上听到讲师分享商船船员的经验，重燃航海梦。她毅然决然报考台北海洋科技大学的航海系夜二专，重拾梦想，透过努力和决心迈向商船船员的职涯。学习过程中，她感受到航海专业知识的深广与实用性，印象最深的是操作模拟机体验，能感受海上环境与船舶驾驶技巧，使她更坚定自己，未来要站在驾驶台上成为一名合格航海人。求学过程中，家人的支持也成为她追梦的后盾，并未因她是女生而限制航海梦，反而鼓励她多增广见闻，给予莫大鼓励。她也不畏困难克服挑战，对白天上班、晚间上课的日子甘之如饴。张瑞庭建议想进入这行的年轻人「不忘初心，永不放弃」。她以自身经验分享航海人员测验准备方法，包括合理时间规划、多做题，并强调与他人组成学习小组共同讨论问题，可有效提升考试成绩。她鼓励有兴趣成为「航海王」的年轻人勇敢追梦，以她的故事证明只要目标明确，有毅力与决心，航海梦不再遥不可及。今年度第4次航海人员测验将于11月23至24日举行，采网络报名，报名时间自9月28日0时起至10月7日下午5时止，详情可至MTNet航海人员测验管理子系统查询。

船员证书是大海的“入场券”，船员朋友们要时刻关注证书有效期，到期可申请证书再有效，若超过证书再有效申请时限，可能需要重新参与培训和考试来办理新证。同时，出现证书严重污损、信息变更、证书丢失等情况也得及时申请换证或补办。此外，持证期间还需定期体检，保证健康证明始终有效。船员证有效期是多久？船员证有效期查询方式1、纸质证书上会标明证书有效期；2、电子证照可手机下载“海事通”APP，在“我的”-“电子证照”中能看到证书有效期。在“我的”-“证书提醒办”中可看到证书失效提醒；健康证明有效期是多久？有效期不超过2年。船员年龄小于18岁时，有效期不超过1年。健康证明最终有效期截止到持证人65周岁生日。证书有效期满怎么办？海船船员适任证书和培训合格证在一定期限内可申请证书再有效，健康证可以到官方指定体检机构重新办理。船员证书再有效：证书到期前后一段时间内可向海事管理机构申请办理证书再有效。船员适任证书再有效一般需在规定时间段内获得一定时长的海上资历，且任职表现和安全记录良好；船员培训合格证书再有效一般需在规定时间段内获得符合相应种类船舶的海上服务资历年限和合格任职表现，或者完成规定的知识更新培训并通过考核。具体再有效申请条件由于对应情况不同会有所区别，建议拨打当地海事局电话咨询。过期了怎么办？培训机构怎么找？请务必选择有资质的正规培训机构进行培训，避免上当受骗。可登录海事局官网（https://cyxx.msa.gov.cn），点击“培训机构查询”，选择省份后进行查询就可看到附近的正规培训机构。健康证到期怎么办？到当地官方指定体检机构（机构查询方法详见下文）重新办理船员健康证明。若在航行期间健康证有效期满的，在船员到达下一个有国家认可的主检医师停靠港前健康证依然有效，但时间不得超过3个月。证书到期换证怎么办理？1、海船船员适任证书+海船船员培训合格证（1）手机APP办理下载“海事通”APP，在主页点击“办事”-船员服务栏点击“船员证书申办”-点击需要申办的证书-点击“新增申请”-申请形式选择“到期换证”，并填写和上传相关资料-点击“保存”-“申报”。（2）网页办理打开海事一网通办网址（https://zwfw.msa.gov.cn/），点击登录-点击“政务服务”-业务类型勾选“船员业务”-找到“船员（含引航员、游艇操作人员）适任证书核发”，点“在线办理”-点击需要申办的证书，点击“新增申请”-并填写和上传相关资料-点击“保存”-“申报”。（3）线下办理可前往就近海事局政务服务中心办理，建议提前拨打政务中心电话咨询。2、健康证目前可办理健康证明的体检机构可登录海事官网（https://cyxx.msa.gov.cn）点击“体检机构查询”查找机构信息。  咨询电话：17621991825

河南交通职业技术学院(郑州)近期培训计划有：1. 小证知识更新5月10日开班(每周六开班)2. 水手机工全套培训6月4日3.  G证5月15日开班4，水手机工晋升三副三管轮，8月20号开班，请提前报名，向海事局报备资历5.  Z02初培5月15号6.一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)，8月20日开班 我们学校是2022年获得国家海事局的船员培训许可证的，2023年开始培训业务的，2024年获得无限航区三副三管轮培训许可证的，我们学校在郑州，希望大家帮忙宣传，告诉身边的河南船员兄弟，对大家来说是个好事！报名咨询：021-60644423微信：17621991825

近日，根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案，要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》（Seamen’s Provident Fund Act，1966），但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示，“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划，拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说：“这些修正案修正幅度较小，但对印度海员会产生重大影响。此外，拟议修正案与国际劳工组织（ILO）于2006年通过的《海事劳工公约》（MLC）相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利，包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利，该公约于2013年生效。目前，在没有法律授权的情况下，外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说：“即便如此，他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据，2021，悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员，其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶，包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员（包括12644名高级海员和16853名普通海员）受雇于印度注册的船舶，也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为，让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易，但有希望做到这一点。这位印度官员表示：“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证（RPSL）是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的，他们在印度都有自己认可的招聘代理，我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。

文章摘要Lloyd's List尽管围绕海事能源转型仍存在诸多不确定性，各船级社依然坚定致力于支持行业在脱碳、数字化转型以及应对新法规方面的努力随着航运业不断向更加绿色、更加互联的方向迈进，船级社也在持续突破自身的传统角色定位值得注意的是，一些船级社已经开始更加积极地倡导核动力推进，将其视为实现零排放航运进程中可能改变格局的关键技术之一01 / Christopher Wiernicki，ABS (美国船级社)在今年的伦敦国际航运周上，ABS 董事长兼首席执行官 Christopher Wiernicki 呼吁航运业在推动创新时始终围绕一个核心问题：“它能让我们更安全吗？”这一原则推动了该船级社最近的一项技术进展：对其集装箱船绑扎系统符号 CLP‑V(PARR) 进行强化，引入季节性系数。这一新增内容将全年变化的海况纳入考量，使集装箱船运营商在运营上拥有更大的灵活性。安全只是更宏大愿景的一部分。Wiernicki 还呼吁航运业抓住他所称的“一代人仅有一次的机遇”：将核能用于商业航运。这一呼吁已经转化为行动。2025 年，两个开创性的核动力项目获得了 ABS 的原则性认可（AiP）。其一由韩国 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 开发，是一型 1.5 万标准箱（teu）的集装箱船概念：采用提供热能的熔盐堆，并配套超临界二氧化碳发电系统。第二个项目设想的是一座海上浮式核电驳船，可在近海为港口设施或沿海社区提供电力。进一步扩展这一愿景，ABS 还发布了一项具有里程碑意义的浮式核能数据中心研究，提出的设计可帮助满足人工智能和云计算带来的激增能源需求。在核能之外，ABS 继续探索多种替代燃料路径。它与欧洲海事安全局合作主导了两项研究，评估 e‑diesel、e‑methane、e‑methanol 等合成燃料的潜力。为支持行业应用，ABS 还发布了两份关键通告：《新造船双燃料解决方案》（Dual‑Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系统评估将传统烃类与 LNG、甲醇或氨进行双燃料组合的推进方案；以及《作为船用燃料的氨的安全洞见》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探讨氨在船上应用时的性能与风险特征。针对滚装船上电动车电池火灾风险上升的问题，ABS 建立了先进的锂离子电池热失控仿真模型，为加强灭火策略和船舶设计提供了新的洞见。Wiernicki 将在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，届时将由总裁兼首席运营官 John McDonald 接任。02 / Knut Ørbeck‑Nilssen，DNV（挪威船级社）在最新的《DNV 海事 2050 预测》中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck‑Nilssen 描绘了一幅正在深度变革的行业图景——这一变革由前所未有的法规、技术与协同驱动。尽管报告的“核心”——国际海事组织（IMO）对“净零框架”（Net‑Zero Framework）的正式通过——最终被推迟，DNV 仍持续呼吁尽快行动，完善可持续燃料的认证框架。DNV 认为，同样重要的是要确保早期采用者得到回报。为零碳或近零碳燃料，以及各类能效与减碳技术设立清晰的激励机制，是维持行业信心的关键。根据 DNV “Alternative Fuels Insight” 平台的数据，具备替代燃料能力的交付船舶数量预计在 2028 年前将增加一倍以上。到 2030 年，这些船舶每年可能消耗约 5000 万吨非油基燃料——这是迈向 IMO 在本十年末前减排 20% 目标的重要一步。报告指出，低排放燃料的竞争将异常激烈，这将进一步强化跨行业协调以及对绿色燃料生产的投资需求。在燃料转型需要时间的背景下，DNV 强调：能效提升提供了立刻可见的减排机会。风助推进、数字优化以及船载碳捕集等进展表明，多种解决方案可以协同作用削减排放。今年研究显示，在大型集装箱船、油船和散货船上安装碳捕集系统在技术上是可行的，对船上空间的要求也在可管理范围内。DNV 指出，如果再配套在关键港口建设 CO₂ 卸载基础设施，此类改装可使全球船队排放总量降低近 9%。03 / 菅 勇⼈（Hayato Suga），ClassNK (日本船级社)2025 年对日本船级社 ClassNK 来说具有重要意义。3 月，菅勇人接任总裁兼首席执行官菅勇人在机构内部拥有长达四十年的工作经验，他为 ClassNK 制定了清晰的愿景：在环保要求与数字化浪潮正模糊海事与其他行业边界的当下，积极回应航运业不断演变的需求。他的工作重点是扩展服务组合，并在整个机构内部培育“主动创新”的文化。这一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希腊比雷埃夫斯设立了新的技术专长中心（Tech Expertise Centre）。该中心旨在提供超越传统检验业务的综合技术支持，巩固该社在全球重要航运枢纽之一的存在。整个 2025 年，ClassNK 不断将业务多元化，超出传统船级检验范畴，积极参与新兴技术、替代燃料、基于排放的认证以及智能船舶创新。该社还推进了其以技术为基础的“认可”（endorsement）方法学，使新技术和解决方案在广泛应用之前便可提前获得认证。此外，ClassNK 扩展了其分析与咨询工具，在不断丰富的《Alternative Fuels Insights》报告组合基础上，引入了Fleet Cost Simulation（船队成本仿真）服务。这一新工具可帮助船东与运营商评估即将实施的监管措施（包括 FuelEU Maritime 与欧盟碳排放交易体系 EU ETS）对财务的影响。04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）2025 年对英国劳氏船级社（LR）而言是重要的一年。该社搬回了位于伦敦芬乔奇街 71 号的历史总部大楼，完成了全面翻修。重新启用仪式恰逢 9 月的伦敦国际航运周，英国安妮公主（The Princess Royal）亲临出席。年初，LR 发布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨询服务，将 250 余名全球专家汇聚在一起，提供一体化的商业与技术咨询支持。该服务旨在帮助航运业在脱碳、数字化、法规适应与运营绩效等方面加速推进。在 2025 年伦敦国际航运周上，LR 推出了生物燃料咨询服务（Biofuel Advisory Service），为船东、燃料供应商及燃料生产商就生物燃料采纳过程中的复杂形势提供专业指导。为强化其在下一代海事能源领域的领导力，LR 还宣布与微软开展人工智能合作，用于简化海事核能应用的审批和许可流程——这是为到 2050 年将全球核能装机容量增加三倍的跨行业倡议作出的关键贡献。全年当中，LR 在替代燃料、风助推进以及防污涂层创新方面取得了一系列突破性进展，包括对全球首艘配备风助推进的阿芙拉型油轮进行入级。在首席执行官 Nick Brown 的领导下，LR 在主要细分市场中的影响力继续扩大，其新成立的**邮轮专业中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。该中心整合了船级、咨询与数字服务，旨在提升邮轮的安全性、效率与可持续性。这一年还见证了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的发布，该报告由 LR 与 Lloyd’s Register Foundation 联合编制，以数据驱动方式评估行业在数字化与脱碳方面的进展，并警示：如果缺乏协调一致的国际监管，进展可能出现碎片化。05/ 赵晏，中国船级社（CCS） 赵晏在 2025 年 4 月出任中国船级社总裁，带领机构度过了一个在脱碳、数字化和全球扩张方面皆取得重要进展的转型之年。CCS 正持续把自身定位为向更加绿色、智能和互联的全球航运业转型过程中的关键参与者。2025 年 10 月，CCS 发布了具有里程碑意义的《中国可持续航运燃料发展报告 2025》，对全球及国内温室气体减排政策以及未来可持续船用燃料趋势进行了分析。该报告探讨了绿色氢能、甲醇、氨和生物燃料的采用路径，旨在为政策制定者和行业领导者构建稳健的低碳燃料供应链提供指引。2025 年 7 月，CCS 完成了全球首台用于超大型原油船（VLCC）的甲醇双燃料低速船用柴油机的新造船入级，标志着一个技术里程碑。在北外滩国际航运论坛期间，CCS 主办了数字与智能论坛，强调数据驱动技术与自动化在提升行业生产力和安全性方面的重要性。为增强国际服务能力，CCS 在上海成立了国际船舶业务运营中心，为全球客户提供集成化、全生命周期的服务。这一举措是 CCS 扩大其在国际航运市场影响力的关键一步。CCS 还通过以国际合作伙伴身份参加伦敦国际航运周，展示其在全球海事安全、可持续发展与创新方面的贡献，进一步彰显其全球参与度。在另一项里程碑中，CCS 舟山办事处监督完成了全球最大超低温冷藏货船的成功交付。这些载重吨约 9000 吨的船舶能够维持低至 ‑55°C 的舱温，用于运输金枪鱼等高价值海产品。06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法国船级社）法国船级社 BV 的船舶与海洋事业部持续推动行业向更可持续、低碳的未来加速转型。通过与船东、运营商和技术先锋的合作，BV 促成了一系列旨在减少排放、重塑全球航运格局的下一代技术的实际部署。作为海事可持续发展的思想引领者，BV 船舶与海洋事业部总裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新书《走向可持续蓝色经济》（Towards a Sustainable Blue Economy）。该书呼吁在航运业的融资、供能和运营方式上进行系统性变革——敦促金融、监管与技术等相关方协同合作，以务实、集体的方式推动迈向净零排放的进程。该船级社为多项前沿项目颁发了原则性认可（AiP），包括：与马来西亚船东 MISC Group 合作、推进液氢和氨燃料电池技术的 HavHyS 项目；以及与日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船队的扩张。BV 还促进了多种绿色燃料与风力推进方案在多类型新造船上的集成应用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推进滚装货船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。体现其在替代燃料领域的领先地位，BV 在 LNG 加注船市场保持约 30% 市场份额，并为全球首艘氨加注船提供入级，同时在甲醇加注船方面也是领先船级社。BV 亚太区高级副总裁 Alex Gregg‑Smith 将于 2026 年初接任船舶与海洋事业部总裁一职。07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韩国船级社)韩国船级社 KR 正与本土所有主要船厂积极合作，推进智能与可持续船舶技术，重点聚焦数字化转型、替代燃料和安全创新。相关项目包括与 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作开发的智能生活区系统（Smart Accommodation System），该系统基于物联网技术，对船员生活区进行智能化管理，以提升居住舒适度和能效，同时验证新一代新造船的网络安全韧性。在 AI 解决方案方面，KR 与 HD Hyundai Samho 于 6 月签署谅解备忘录，共同开发基于人工智能的船舶设计优化与结构评估工具。项目内容包括 AI 驱动的支撑结构布置系统以及基于生成式 AI 的设计验证平台，旨在提升设计效率与安全性。与此同时，在董事长兼首席执行官 Hyung‑chul Lee 的领导下，KR 与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，共同开发一型 15 万立方米超大型液氨运输船以及一型采用全球首创前置式生活楼布置的 LNG 运输船。在 2025 年 Gastech 展会上，KR 与 HD Hyundai Samho 宣布正联合开发一种水循环双层壁氨燃料管路系统，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并计划就相关安全标准向 IMO 提交建议。KR 还与韩国主要造船厂组成联合工作组，推动制定氨排放水（effluent）国际标准，以解决氨燃料船在环境安全与监管方面的空白。08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船级社)RINA 在 2025 年推出了一系列具有标志性的倡议和合作项目，推动航运向净零排放的目标迈进。RINA 与意大利能源巨头 ENI 及造船集团 Fincantieri 合作，共同发布《可持续海上运输展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，这是一项战略研究，旨在加速海上运输脱碳进程，与 2050 净零目标保持一致。研究提出了在整个海运价值链中减排的务实路径和协作框架。在首席执行官 Paolo Moretti 的领导下，RINA 还作为船级社在 Atal Solutions 的改装项目中发挥关键作用，该项目由 Damen 造船与 Blue Astra Maritime 参与实施。该项目对四艘散货船进行升级，采用新一代减排技术，目标是降低燃油消耗 25% 以上、几乎消除船舶废弃物，为可持续船舶改装树立了新的标杆。为进一步夯实其在创新方面的角色，RINA 为由中国上海船舶设计研究院与希腊船东 Almi Marine 共同开发的下一代超灵便型散货船设计授予 AiP。该设计采用 LNG/氢双燃料推进系统、蓄电池辅助系统以及创新的氢重整解决方案。RINA 还向 Korea Maritime Consultants 设计的一型 4 万立方米LNG 燃料、氢能就绪的液态 CO₂ 运输船授予 AiP，支持碳捕集、利用与封存（CCUS）物流的发展。该船灵活且可扩展的设计被视为构建具成本效益的净零转型所需海事基础设施的关键一步。超越单个项目层面，RINA 正通过在全球设立七个开放创新中心（Open Innovation Hubs），扩展其创新生态系统。这些中心将成为理念交流、解决方案测试以及应对共性行业挑战的协作空间。09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船级社）印度船级社 IRS 正加速转型，致力于成为绿色、自治与数字赋能海事技术的提供者，并在 2025 年推出了一系列战略举措与合作项目。为呼应全球脱碳目标，IRS 强化了对绿色船舶设计和替代燃料技术的支持，重点项目包括氢燃料电池客渡船和无人水面艇。在执行主席 Arun Sharma 的领导下，IRS 还在不同船型上开展了大范围生物燃料试验，以评估其性能和全生命周期可持续性。IRS 正与领先行业伙伴合作推进自主船舶技术，关注在保障安全、高效运营且符合法规的前提下，将自动化整合进海事运营。这些举措有望为印度及全球水域带来更智能、更安全的航运解决方案。作为数字化转型的一部分，IRS 与法国达索系统公司（Dassault Systèmes）合作，在其平台上部署用于生命周期评估与三维船级检验的**Virtual Twin（虚拟孪生）**解决方案，实现从设计、建造到运营和维护全过程的实时洞见。作为不断扩充中的印度海军的船级与认证合作伙伴，IRS 继续加强其在关键防务造船项目中的参与，包括潜水支援舰、综合补给舰以及护卫舰等。10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波兰船级社)在 90 年历史基础上，波兰船级社 PRS 继续发挥“以小博大”的作用，正在成为全球航运业向更清洁、更智能、更安全运营转型过程中的积极合作伙伴。通过有针对性的法规更新以及与国际伙伴的战略协作，PRS 正在从传统的船级检验机构演进为综合合规与创新伙伴。2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是对其《高速船分类与建造规则》进行升级，将其适用范围扩展至高速双体船。这一进展使 PRS 得以为在苛刻近海环境中运营的船东提供新的入级服务，例如服务于风电场与海上平台的船员转运船等。与此同时，在总裁 Grzegorz Pettke 的领导下，PRS 正通过制定专门的自主与自动化技术指南并扩展相关认证服务，积极投资海事自主化的未来。凭借新的合作伙伴关系以及在亚洲和中东市场的拓展，PRS 持续扩大其全球影响力。

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9月22日至24日，第十六届国际交通技术与设备展览会（简称“交通展”）在北京首钢国际会展中心举办，交通展是唯一由中华人民共和国交通运输部主办的国际性专业展览会。大连海事大学以近期交通强国试点任务产生的代表性成果，通过独立展位的方式参展。本次展会以共创“人享其行、物畅其流”美好愿景为主题，大连海事大学参展的项目涵盖了先进制造、新一代信息技术、新能源等多个领域，凸显了高校作为人才和创新资源集中地的优势。大连海事大学展位是整个馆区互动最强、观摩人员最多的展位之一，得到了中央电视台新闻直播间和中国交通报的报道。参展成果介绍：1.零碳港口能源关键技术及其应用针对港口能源低碳化技术的重大需求，马相坤教授团队构建了港口“风光氢储”多种清洁能源的智能微网系统以及多能互补能量管理系统，研制了港口装备集群生产作业与能效提升的协同优化技术以及能量回收控制技术，重点突破了大规模、高安全、长寿命的长时液流电池储能技术。液流电池储能技术能量效率大于80%，处于同行业领先水平，已在多个储能应用示范项目中得到了验证。该成果能够满足港口“储-运-加-用”的能源需求，实现港口碳排放量的下降以及运营的提质增效，为实现“零碳港口”提供技术保障，创新推动我国港航的绿色安全发展，带来了显著的社会效益和经济效益。2.全海深系列科考绞车系统深海科考绞车系统用于深海调查仪器的吊放和回收，是科考船的基本配置。在“十三五”“十四五”国家重点研发计划支持下，李文华教授团队联合企业成功研发国内首套全海深地质绞车系统，最大工作水深达11000多米，首次实现全海深地质绞车系统在7762 米深度取得样品。研究团队已完成全海深光电缆绞车系统联调工作，即将随船开展海上试验，为我国海洋科考事业“走向远洋、走向深海、走向极地”提供可靠保障。3.波浪自适应双体救助艇在国家工信部高技术船舶科研计划（2019年1月至2023年6月）的支持下，熊伟教授团队成功研制了国内首套波浪自适应性双体救助船，相关成果填补了我国相关技术领域空白。船长6.6米，船宽3.3米，重量1.2吨，救助船可手动操作，也可实现远程无人遥控操作。救助船在5级海况下，可从母船安全收放，具备对海面落水人员实施有效救助的能力。大连海事大学掌握救助船所涉及的所有核心关键技术，且拥有完整的知识产权。目标成果未来将以海事水面作业为导向，拟在此基础之上围绕海况适应能力和无人导航控制等方面进行技术改进，以进一步提高波浪自适应船高海况作业的稳定性、准确性和高效性。4.智能水下检测机器人徐敏义教授团队研发的智能水下检测机器人是一款可以在水下工作的缆控潜航器。该水下检测机器人能够进行水下拍摄、船体检测、水文检测以及打捞救援。该机器人已在船厂、渔场、海洋公园等多家单位进行了水下作业，具有在多种复杂环境下作业的能力。相比传统人工的工作方式不仅大大提高了作业效率，而且也改善了工作者的作业环境。5.谱系化AIS/VDES产品胡青教授团队研发的AIS/VDES全系列谱系化产品，其中包括国内首套全功能VDES产品。产品能有效满足船舶、岸基设施、卫星之间与日俱增的信息通信需求。系列产品通过了IEC 62320标准检测，对标瑞典SAAB R60产品，展现出行业领先的性能，已在交通运输部北海航海保障中心正式入网运行。本成果成功打破了国外在海上通信导航领域的技术壁垒，填补了我国在该领域的产业空白。相关技术成果已被纳入ITU-R M.2092-1技术标准，显著增强了我国在该领域的话语权和影响力，推动了我国船舶装备和国防安全等产业的技术进步，带来了显著的社会效益和经济效益。6.AI船舶水上加油作业溢油辅助监测系统基于先进的人工智能与物联网技术，侯登凯教授团队推出的AI船舶水上加油作业溢油辅助监测系统，专为船舶水面加油作业量身打造。该系统能够全方位、全天候地对加油过程进行精细化的溢油监测，确保每一个细节都不被遗漏。在中国船燃供油船上的实际应用中，AI溢油辅助监测系统展现出了卓越的性能。它不仅极大地提高了水面加油作业的安全性，有效避免了因溢油事故而可能引发的环境污染和财产损失。来源：大连海事大学

在全球船市回暖、产业重整加速的当下，赤山集团重磅进军造船业，全面接手山东百步亭船业。沉寂多年后，这家拥有70余年历史的老牌船厂将在新东家的带领下再度启航。7月22日，赤山集团全资收购位于山东荣成的大型船厂——山东百步亭船业有限公司，并重组为“山东福尔顿船舶制造有限公司”。当日上午，山东百步亭公司股权转让暨全面交接大会在百步亭公司二楼会议室举行，百步亭公司与赤山集团作为交接双方派代表参加会议。这标志着赤山集团在优化产业布局的征程上迈出了坚实一步，也为区域船舶修造业发展注入了新的动能。赤山集团副总经理王华杰代表集团公司出席会议，并在发言中表示：“赤山集团将充分发挥在管理、资金等方面的优势，对资源进行高效整合与升级，全面提升新公司在船舶制造、维修及配套服务领域的综合实力与核心竞争力，让这个历史悠久的船厂重焕生机。”百步亭集团副总经理陈峰出席了交接仪式。陈峰副总经理在讲话中对百步亭船业过往的发展及员工团队的辛勤付出给予了高度评价，并对赤山集团带领下的新公司发展寄予厚望。据了解，赤山集团有限公司创建于1988年，经营范围涉及海洋捕捞、建筑工程、房地产开发、工业制造、旅游服务、金融服务六大产业，总资产达150亿元，员工1.2万人，年销售收入近百亿元。此次收购百步亭船业，是赤山集团进军造船业的重要举措。山东百步亭船业有限公司位于山东威海荣成，前身是拥有50多年造船历史的荣成海达造船有限公司。该船厂始建于1953年，主要以渔船、渔机具生产为主，改革开放以来发展成为我国北方集钢质渔船设计、建造、维修为一体的主要骨干企业之一。改制前为国有中二型企业，1998年改制为股份制企业。2001年获得了对外进出口经营权；2006年通过中国质量体系认证中心ISO9001质量体系认证，具有参与国际市场竞争的质量保证体系。2007年，武汉百步亭集团全资收购荣成海达造船有限公司，并更名为山东百步亭船业有限公司。百步亭集团是以房地产开发为主，集文化产业、船舶制造与国际贸易为一体的跨行业、跨地区的综合性大型民营企业集团，连续多年被评为全国民营企业500强和全国房地产100强企业。百步亭集团于2004年开始关注造船业，次年成立了环宇进出口贸易有限公司，专业从事船舶出口贸易。2006年6月收购了辽宁宏冠船业有限公司65%的股份，拥有了第一家造船基地；2007年8月又全资收购了海达造船厂，拥有了第二家造船基地，百步亭集团也一跃成为湖北最大的民营造船企业。按照当时百步亭集团的规划，山东百步亭船业到2008年将形成40万载重吨造船能力，年造船工业产值将达到30亿元。2009年-2012年年造船能力将超过120万载重吨，年造船工业产值将超过100亿元。2009年，百步亭集团两家船厂年造船能力达到了200万吨，船舶板块收入占集团总收入的一半。然而，随着2008年之后船舶行业持续低迷，百步亭集团的船舶制造业务也陷入困境。到2012年，百步亭集团两家船厂一共仅交船9艘，而且均为老订单，一直未能接获新船订单。由于订单枯竭，百步亭辽宁船厂在2013年已经改为生产污水处理设备、脱硫装置等环保设备的工厂，只保留山东船厂继续造船。根据克拉克森的数据，山东百步亭船业在2009年至2013年间一共交付过12艘新船，总计120315载重吨，其中最大船舶为两艘散货船——33465载重吨“WL Atlantic”号（建于2010年）和33413载重吨“WL Pacific”号（建于2011年），其余则多为10000载重吨以下的多用途船和杂货船。山东百步亭船业自身条件优越，船厂场区宽阔、海域纵深理想、海岸线长、水深适宜、避风条件良好，拥有长246米X宽68米船台一座、配300吨龙门吊，长120米×宽26米斜坡船台一座、配80吨的龙门吊，长150米×宽45米斜坡坞台一座、配80吨龙门吊1座和60吨门座吊2座，可承造3.5万吨级以下船舶，具备建设大型船坞和斜船台的有利条件。随着赤山集团的重磅加持与整体战略推进，重新回归市场的山东百步亭船业有望依托自身优势，发展成为区域性乃至全国重要的船舶制造基地，在新一轮船市周期中重拾竞争优势。

电气监理工程师【岗位职责】职位描述、。薪酬: 税前月薪8000-10000元 五险一金，年节福利，健康体检、带薪年假。1)协同项目组，编制电气方面监理工作方案、计划等文件;2)审核设计单位提供的电气方面图纸、资料;3)参与电气设备订货技术谈判，协助业主方订货;4)审核施工方提供的电气方面施工工艺文件;5)对电气部分的工程质量进行现场检验;6)参加电气设备出厂、到货验收;7)参加系泊试验、航行试验;8)对电气方面施工的安全、进度、费用进行管控;9)收集、整理工作相关的监理资料文件。【任职要求】1)男性，年龄45岁以下;2)具有船舶及海洋工程电气方面5年及以上工作经验，有设计、审图经验者优先;3)具有注册验船师或监理工程师资质者优先;4)熟悉船舶及海洋工程方面的船级社规范、公约、法规、标准;5)具有熟练英语读写能力，有英语口语能力;6)熟练计算机操作，会使用office、WPS、AutoCAD等办公软件。7)具有良好的团队协作工作作风，有团队组织领导经验者优先。检验工程师/监理工程师【岗位职责】职位描述、薪酬: 税前月薪7000-10000元，五险一金，出海补贴，年节福利，健康体检，带薪年假。海洋石油专业设备(包括但不限于)如下技术服务:海上结构(水上部分)、采油设备、钻井和修井设备、起重和升降设备、安全阀、救生设备.消防器材、钢丝绳等系物及被系物检验、钢结构预制、安装现场监理及其它检验检测工作，报告编写。【任职要求】1)船体、轮机、航海专业大学专科及以上学历;2)熟悉船舶检验检测规范、标准;3)吃苦耐劳，有较强的团队合作精神;4)身体健康，能适应长期出差出海。

ABOUT US中山大学极地研究中心是中山大学实体校级科研机构，依托中山大学测绘科学与技术学院建设，主要负责运行、维护和管理“中山大学极地”号破冰科考船，组织、实施中山大学极地科学考察任务。一招聘岗位招聘岗位人数（名）气象海洋设备管理1地球物理设备管理1生物化学设备管理1修造机务1轮机技术1船体技术1机电技术1航次管理岗1（1）气象海洋设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责大气与海洋专业的船载科考设备，包括气象海洋类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责气象海洋仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责气象海洋仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供气象海洋技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的气象海洋类科考样品信息；5．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（2）地球物理设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责地质与地球物理专业的科考设备，包括地质与地球物理类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责地质与地球物理仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责地质与地球物理仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供地质与地球物理技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的地质与地球物理类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，地球物理、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（3）生物化学设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责生物化学类专业的科考设备，包括生物化学类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责生物化学仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责生物化学仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供生物化学技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的生物化学类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，生物化学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（4）修造机务（1名）岗位职责：1．协助修造组长制定船舶整体修船计划表，船舶周计划及大节点计划，跟踪落实重点节点计划完成情况；2．组织轮机、船体、机电等修船负责人员进行船舶修理情况勘验，项目汇总，工程分工，督促各负责人员对修船过程中的生产、技术、安全质量等的布置与落实；3．协助组长与船厂进行相关项目的沟通，确保维修改造项目稳步推进；4．协助修船组长进行与船厂的对账工作；审核完工结账及实物量；5．会同轮机、船体、机电管理人员做好修船过程相关工作的策划布置工作；6．每天向修船组长汇报进展情况及各技术岗反馈，以把控修船进度与质量；7．与轮机、船体、机电三方面协同做好修船质量把控；8．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．原则上要求具有船舶类相关专业本科以上学历，对实际工作能力和技术水平较突出的可放宽至大专学历；具有中级以上专业技术职称者优先；2．年龄不超过45周岁；3．具有5年以上船舶轮机专业相关业务工作经历，有船厂相关业务工作经验优先；4．掌握本岗位职责范围内的有关规范、规则和国际公约的规定；5．具有良好的沟通协调能力和团队协作精神；6．工作细致认真，责任心、事业心强；7．遵纪守法，无不良习惯和嗜好。（5）轮机技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶轮机部分修理计划；2．负责轮机修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对轮机部相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶主机、辅机、管系等轮机方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中轮机部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点，及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，轮机专业、轮机工程、船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．实际海龄累计1年以上，具备电力推进船舶、科考船或破冰船工作经验者优先考虑；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（6）船体技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶船体部分修理计划；2．负责船体修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶船体方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中船体部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（7）机电技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶机电部分修理计划；2．负责机电设备修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶机电方面的维修生产计划准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中机电部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶电气技术、船舶工程技术等相关专业背景和工作经历优先；4．具有1年以上船舶电机员工作经验，熟悉船舶电站、电气设备、助航仪器、网络系统的维护和管理，熟悉船舶电力推进系统工作经验者优先；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（8）航次管理岗（1名）岗位职责：1．协助组织和管理校内各院系、校外各合作单位的科考航次需求、科考计划建议的征集工作；2．组织和管理科考方案制定、科考航次申报等工作；3．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有良好的文字和口头表达能力，地球与环境科学、测绘科学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。二薪酬待遇薪资面议。上述岗位为第三方劳务派遣人员，与中山大学选定的劳务派遣公司签订劳务派遣合同，按照珠海市规定缴纳五险一金。三报名方式请应聘者将求职简历、相关资料发送邮件至中山大学极地研究中心邮箱：jdyjzx@mail.sysu.edu.cn，并在邮件标题中注明“应聘岗位+姓名”。四联系方式中山大学极地研究中心联系人：陈老师、黄老师联系电话：0756-3668430

11月28日至29日，习近平总书记在上海市考察调研。他先后考察上海期货交易所、上海科技创新成果展、闵行区新时代城市建设者管理者之家，了解上海增强国际金融中心竞争力、推进国际科技创新中心建设、保障性租赁住房建设等情况。根据新华社配发的总书记考察上海科技创新成果展的照片，在考察期间，总书记来到放置有国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、“雪龙2”号、航天测量船、挖泥船等船舶模型的展区，了解上海推进国际科技创新中心建设等情况。据了解，上海科技创新成果展集中展示上海贯彻落实习近平总书记重要指示要求，提升科技创新策源能力、推进国际科技创新中心建设的重大成果。成果展分为基础研究、集成电路、人工智能、生物医药、高端装备、开放创新、美好生活七个板块。展览充分彰显上海支撑高水平科技自立自强、以科技现代化支撑中国式现代化的使命与担当。近年来，在船舶工业领域，上海依托一批骨干船企、院所、配套企业和高校等持续提升科创能力，诞生了一批大国重器、精品船型，在推动我国船舶工业高质量发展的同时，进一步凸显了上海在中国船舶工业和全球高端制造业的重要地位。船员帮pro，赞30摘取“三颗明珠”，全球唯有上海航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。而如今，随着中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，沪东中华造船（集团）有限公司交付今年第5艘大型LNG运输船，以及我国首艘弹射型航母福建舰在江南造船（集团）有限责任公司下水，上海已成为全球唯一一座能够摘取造船业“三颗明珠”的城市，“明珠闪耀东方”的科技创新之路也将在不远的未来翻开船舶工业的新篇章。实现“双龙探极”，破冰始于上海南极科学考察意义重大，是造福人类的崇高事业。我国一直高度重视极地大洋科学考察工作，认识、保护和利用深海极地的能力不断增强。2019年，“雪龙2”号和“雪龙”号共同执行南极科考任务，首次实现“双龙探极”；而就在今年11月1日，我国又派出3艘船舶保障第40次南极科考，而这3艘船都与上海有着“不解之缘”。其中，“雪龙2”号由中国船舶集团旗下第七〇八研究所设计、江南造船建造，是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船；“雪龙”号原为一艘北极海域运输补给船，七〇八所、江南造船先后多次完成该船改造维修养护等任务；而“天惠”号则是由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计的36000吨冰级多用途船。船员帮pro，赞22助力“九天揽月”，远望立足上海近年来，中国航天事业取得了突飞猛进的创新发展成就，为人类和平利用太空作出了不可磨灭的贡献。而这背后也离不开中国船舶工业的付出和努力。从建造“远望1”号和“远望2”号开始，来自上海的院所、船企就为我国航天事业提供了一批高技术航天测量船和火箭运输船。目前，现役4艘航天测量船“远望3”号、“远望5”号、“远望6”号、“远望7”号，2艘火箭运输船“远望21”号和“远望22”号均由七〇八所设计、江南造船建造，为保障“嫦娥工程”等重大航天任务提供了坚实的装备支撑。打造“疏浚神器”，奇迹还看上海挖泥船被誉为“疏浚神器”，正是一批高端挖泥船的问世，让海上基础设施建设“奇迹”转变为现实，也让中国“基建狂魔”的称号得以举世闻名。近年来，以上海振华（重工）集团股份有限公司、中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司、七〇八所、七一一所、上海交通大学等上海船企、院所和高校为代表的单位通力协作，为我国疏浚船舶装备实现创新发展作出了巨大贡献，不仅打造了“天鲸号”“天鲲号”等具有全球影响力的高端疏浚产品，而且还在倾力研制更大型、更为绿色和更加智能的“未来神器”。