火红夏日，红火海港，这个7月，上海港交出了一份振奋人心的成绩单：快报数统计显示，7月上海港集装箱吞吐量预计超过480万标准箱，创月度历史新高。其中，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。骄阳下的上海港各大港区繁忙有序，各类船舶来往穿梭，吊机长臂上下舞动，运输车辆川流不息，协奏出强劲向上的进行曲。定格在7月最后一刻的高光，特别是克服前期“格美”台风等不利天气对生产组织带来的影响，是上港集团学习贯彻党的二十届三中全会和十二届市委五次全会精神的具体体现，是集团各集装箱码头公司一系列运营举措高效推进的结果，也是全体上港人挥洒汗水、辛勤付出而共同铸就的成就。效率，上海港持续追求在建设世界一流航运枢纽的征途中，效率是上海港的持续追求。为此，集团紧跟时代发展，及时升级、增添港口设施设备，结合业务产品的创新优化作业流程，有效提升装卸效率和货物周转速度。集团以自动化设备应用和智能化管理为抓手，想方设法放大洋山四期自动化集装箱码头“智慧”优势，同步推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级，不断雕琢港口运作的精准度。集团积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道，上海港向外辐射的航线网络越织越密，为客户更快速地、更便捷地直运、转运货物。服务，上海港坚持突破市场需求在哪里，上海港的服务就跟到哪里。7月，集团积极应对复杂多变的市场需求，主动“走出去”到长三角地区走访“新三样”等客户企业，凭借敏锐的市场洞察力和灵活的应对策略，及时调整运力配置，优化航线布局，满足不同客户的需求，不断提升港口核心功能和核心竞争力。此外，集团注重提升服务质量，积极“请进来”加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案，为客户提供更加便捷、高效、优质的服务。集团始终坚持以客户为中心的服务理念，“四船晚靠不晚开”“一船一策”这样的服务故事几乎每天都在发生，也赢得了客户的信赖和支持，为集装箱吞吐量的增长奠定了坚实基础。7月上海港集装箱吞吐量攀新高，是对过去努力的肯定，更是对未来发展的激励。“多做一箱、多争一箱都是贡献”，集团一线员工坚守岗位，干劲满满，将紧扣上海“五个中心”特别是国际航运中心建设要求，持续强化上海港的全球航运资源配置能力，奋力推进与长三角港口和客户企业的协同共进，努力提升港口运营能力和效率，致力打造绿色智慧港口，全力助力畅通国内国际双循环和航运强国建设事业。

A.P. 穆勒－马士基（以下简称“马士基”）近日宣布其位于巴拿马太平洋（Panama Pacifico）经济特区内的全新巴拿马太平洋物流中心隆重开幕。该物流中心位于巴拿马靠近太平洋的一侧，占地面积超2万平方米。借助巴拿马拉丁美洲门户的地位，拉美、北美和亚洲的贸易商可将此物流中心作为集中配送中心，整合库存、简化区域配送服务，加快产品上市的速度。马士基大中华区总裁丁泽娟表示，近年来，伴随出海浪潮，中国企业的供应链变得更为多元化。巴拿马连接美洲、欧洲和亚洲，有着优越地理位置，是很多中国企业全球供应链的重要结点。马士基巴拿马太平洋物流中心的启用，将为布局拉美市场的中国企业提供所需的灵活性、快速响应市场需求、应对市场变化的能力，以及更高的成本效益。企业可以将库存集中在此，实现更加简单的海关流程并服务多个市场。马士基遍布全球的自有一体化供应链设施是我们支持中国客户国际化发展的坚实基础。马士基巴拿马太平洋物流中心直通泛美公路、机场和各太平洋港口，并连接巴拿马运河铁路——一条沿运河延伸的76公里铁路线，可实现太平洋与大西洋之间的快速高效运输。该物流中心已全面整合至马士基的全球物流网络，连接海运、陆运和空运服务。每周多班海运服务、亚洲的直达航线以及通往中美洲的跨境卡车运输，使该设施成为区域供应链的中枢。此外，马士基的空运服务亦覆盖这一区域，经巴拿马城托库门国际机场将拉丁美洲与全球其他市场相连。在配送方面，该物流中心支持整车运输（FTL）和零担运输（LTL），可直接发货至各配送中心、零售商和批发商处，并支持跨境配送。此物流中心所在的巴拿马太平洋经济特区实施关税和销售税豁免、海关流程简化等优惠政策，可处理已清关完税和未清关完税的货物。储存在此的货物能够保留原产国身份且无存储时间限制，非常适合需要灵活性的企业。马士基作为在册的进口商，合规流程也更加简单，客户可以节省时间，专注于业务发展。设施亮点马士基巴拿马太平洋物流中心具备灵活性和可扩展性，提供单一库存、多国全渠道履约，以及国内配送、库存与出库管理、拼箱与去拼箱、交叉转运等服务。该物流中心还提供多种增值服务，包括贴标、配套、重新包装、退货管理、产品销毁、托盘包装和质量控制。该设施配备马士基仓储管理系统（WMS），能够实现实时库存可视化和自动化，并可与客户的系统集成。总面积：20,394平方米高度：11.5米货架存储：10,952个托盘位箱式存储：3,824个位置地面存储：2,558个托盘位

据外媒的报道，英国海事事故调查处 (MAIB) 日前发布了关于悬挂英国国旗的货船“Scot Carrier”号和一艘驳船发生致命碰撞的调查报告。该起船舶碰撞事故发生在 2021 年 12 月 13 日，地点为瑞典南海岸博恩霍尔姆斯加特附近的海域，事故导致驳船“Karin Høj”号上两名船员不幸丧生。据报道称，当时两艘船上的值班人员都没有对事态发展做出反应，也没有及时采取行动阻止碰撞。报告进一步发现，货船“Scot Carrier”号值班员在不确定这样做是否安全的情况下改变了航线。两艘船上都没有设立瞭望员，货船“Scot Carrier”号的值班员因使用个人平板电脑而分心。还发现货船“Scot Carrier”号值班员饮酒受到了酒精的影响。事故发生后，货船“Scot Carrier”号的二副被捕，后来承认过失杀人罪。他被判处1.5年有期徒刑。英国海事事故调查处 (MAIB) 向货船“Scot Carrier”号的船舶管理公司提出建议，建议公司对船员进行额外的培训和指导。驳船“Karin Høj”号的船东也被建议积极监控其船员水平，以确保始终有足够的人员配备。此外，建议海事和海岸警卫局向航运业建议，在黑暗和能见度有限的时间内，除了驾驶台值班员之外，在英国水域和英国船舶上设置瞭望台是绝对要求。该报告强调了在驾驶台上增设瞭望台作为航行安全措施的重要性，并强调了分心值班职责的危险性。它还建议航运公司授权其船员做出正确的决定，并采取有效的方法确保在夜间和能见度较差的情况下设置额外的瞭望台。“国际要求很明确，在驾驶台上增设一名专职瞭望员对于安全航行至关重要。然而，这次事故只是发现值班人员夜间独自在驾驶台上的众多情况之一。”英国海事事故调查处 (MAIB) 海洋事故首席督察 Andrew Moll OBE 说道。他补充道：“该报告建议海事和海岸警卫队向航运业建议，在夜间和能见度有限的情况下设置额外的瞭望台是对英国船舶以及英国水域内所有船舶的监管要求。”

为深入实施“黄海明珠人才计划”，进一步加大优秀青年人才引进力度，现就江苏省盐城市2026年国有企业引进优秀青年人才公告如下。一、引进岗位引进单位、岗位、人数和相关要求详见《江苏省盐城市2026年国有企业引进优秀青年人才岗位表》。二、引进对象A类：全国部分“双一流”建设高校应往届优秀毕业生（详细高校名单附后）。B类：最新一期软科世界大学学术排名、QS世界大学排名、泰晤士高等教育世界大学排名和U.S.News世界大学排名前200强的境外高校应往届优秀毕业生（详细高校名单附后）。C类：聚焦盐城市经济社会高质量发展的紧缺专业领域和重点产业链发展相关的学科，国内高校列入ESI排名全球前5‰的部分学科和驻盐高校列入ESI排名全球前1%的部分学科的应往届优秀毕业生（ESI高校学科排名以2025年9月官方公布的数据为准，详细高校学科附后）。A、B类可报考市属国有企业岗位；A、B、C类可报考县（市、区）国有企业岗位。引进对象不含本科阶段为委培、定向、专升本、独立学院的国内高校毕业生，以及本科阶段为最新一期软科世界大学学术排名、QS世界大学排名、泰晤士高等教育世界大学排名和U.S.News世界大学排名200强以外的境外高校毕业生。已享受过盐城市相关人才政策的，不列入引进范围。三、资格条件1. 具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度。2. 博士研究生年龄一般不超过35周岁（1991年1月1日以后出生），硕士研究生年龄一般不超过30周岁（1996年1月1日以后出生），大学本科生年龄一般不超过25周岁（2001年1月1日以后出生）。3. 具有正常履行工作职责的身体条件和心理素质。4. 遵纪守法，未受过党纪、政纪等处分，无违法犯罪记录。5. 不得报名聘用后即构成回避关系的岗位。6. 法律法规规定的其他条件。四、引进程序（一）报名1. 报名时间、方式（1）报名时间：2025年11月15日9:00－2025年11月25日16:00。（2）报名方式：应聘人员登录盐城市人力资源和社会保障局门户网站（https://jsychrss.yancheng.gov.cn），根据报名提示进行网上报名。2. 报名注意事项（1）网上报名时，须同时将相关报名材料：①身份证正反面扫描件；②高校就读期间全部学段的《学籍在线验证报告》、已取得的学历学位证书扫描件；③高校就读期间全部学段的奖惩材料、学生干部任职证明、发表论文、获批专利等证明材料；④所报名岗位要求的其他相关证明材料；⑤已参加工作的，还须提供现单位同意报名应聘证明或出具个人承诺书，以电子邮件方式（邮件名：报名单位+岗位名称+姓名+院校+手机号码）发送到各引进单位邮箱，具体联系方式详情见附件。（2）应聘人员须具有国家认可的学历及相应学位。2026年毕业生须在2026年12月31日前毕业并取得学历、学位证书。国（境）外同期毕业人员，须于2026年12月31日前完成教育部留学服务中心学历学位认证。（3）引进岗位设1:3开考比例，如未达到开考比例，将核减或取消该岗位引进计划。应聘岗位被取消的报名成功人员可在规定时间内改报其他符合条件的岗位，补报名时间为2025年11月28日9:00－12:00。（4）应聘人员对所提交材料的真实性、准确性、完整性、有效性负责。报名材料须与报名信息录入内容一致，留学回国人员的外文材料需译成中文版，中外文对照版本同时上传。凡弄虚作假者，一经查实，取消应聘资格。（二）审核符合报名条件的人员在规定时间内报名，引进单位按照有关资格条件，对应聘人员进行资格审核。资格审查贯穿公开招聘全过程。（三）考评对通过资格审核的应聘人员，采取一定形式进行综合能力考评，考评分综合素质评价和面试两个环节。3. 综合素质评价。主要针对学习能力、专业素养、任职经历、所获荣誉奖励等要素进行量化评分。4. 确定面试人选。引进单位在资格初审合格人员中，根据综合素质量化评分从高到低的顺序，按照1:10的比例确定拟进入面试人选名单。5. 面试。面试内容以考察拟任岗位所需的专业技术能力和综合管理能力为主。面试成绩以百分制计算，保留两位小数，第三位小数按照“四舍五入”办法处理，60分为合格；面试时形不成竞争的岗位，70分为合格。面试成绩当场公布。6. 总成绩计算方法。总成绩采用百分制计算，综合素质评价成绩、面试成绩均按50%计入总成绩。（四）体检考察引进单位在面试合格人员中，按照总成绩从高到低的顺序，根据发布岗位拟引进人数1:1确定参加考察体检人员，并组织考察体检。确定考察体检人员时，若总成绩相同，综合素质量化评分高者优先，如综合素质量化评分仍相同，由引进单位主管部门对成绩相同的人员组织加试。7. 体检。体检项目和标准参照《关于修订〈公务员录用体检通用标准（试行）〉及〈公务员录用体检操作手册（试行）〉有关内容的通知》（人社部发〔2016〕140号）执行。8. 考察。考察标准参照盐城市公务员招录考察相关要求进行，全面了解考察对象的政治素质、道德品行、能力素质、心理素质、学习表现、遵纪守法和廉洁自律等情况。（五）聘用9. 公示签约（1）引进单位根据考评成绩、体检结果和考察情况综合考虑择优确定拟引进人员名单。（2）因考生放弃考察或考察不合格不予引进的，结合引进单位意见，可按总成绩从高到低依次递补考生进行体检和考察。（3）拟引进人员名单将在公告发布网站上公示7个工作日。对公示期满无异议人员，引进单位与拟引进人员签订就业协议。10. 入职聘用。引进人员报到后，按照相关流程，由引进单位办理聘用手续，约定试用期。试用期满考核合格，予以定岗定级；考核不合格者，取消聘用资格，解除聘用合同。五、引进政策及待遇保障1. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生3年内分别按照3000元/月、2000元/月、1500元/月的标准发放生活补贴。2. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生5年内在盐城购房的，分别按照40万元、20万元、15万元的标准给予购房资助。申请购房资助的，需签署协议承诺在盐城最低服务期限为5年。3. 全日制的博士研究生、硕士研究生、大学本科生在盐城缴存住房公积金满6个月后，个人住房公积金贷款可分别放宽至市个人住房公积金贷款最高额度的4倍、3倍、2倍。申请放宽额度的，需签署协议承诺在盐城最低服务期限为5年。4. 优秀青年人才在盐城未购房的，5年内按照1500元/月的标准发放租房补贴。5﹒非盐城籍优秀青年人才5年内享受2000元/年的探亲交通补贴。6. 国有企业引进的优秀青年人才正式任职后，工作期间表现优秀的，纳入各地优秀年轻干部库跟踪培养管理，符合《盐城市公务员调任实施办法》规定的，可以通过调任方式到机关工作。六、纪律监督引进工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严格标准和程序，主动接受纪检监察部门和社会监督。公告发布网址：盐城市政府国有资产监督管理委员会门户网站（https://jsycgzw.yancheng.gov.cn）、红色盐阜网（https://www.hsyf.gov.cn）。咨询电话：0515—86661279（盐城市政府国有资产监督管理委员会人教处政策咨询）；0515—86661819（盐城市委组织部人才一处政策咨询）。监督电话：0515—88195086（盐城市纪委监委第八派驻纪检监察组）。本公告由中共盐城市委组织部、盐城市政府国有资产监督管理委员会负责解释。中共盐城市委组织部盐城市政府国有资产监督管理委员会2025年10月31日

我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾，这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”，整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中，每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”，是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发，在八天七夜的徒步行程中，绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市，经过21个乡镇市区、80余座庙宇，跋涉330千米。 每年绕境，总会吸引几万信徒跟随，不管是徒步、骑车，还是开着拖拉机等各种车辆，形成长长又奇异的绕境队伍；而绕境路线两旁，也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用，队伍不眠不休前进，场面浩大而感人，就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史，已经成为台湾最重要的民间活动，在这个时间到台湾，有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程，感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长：我一輩子以海為生，即使任船長多年，在大洋中遇到滔天巨浪中，書本上教的本領都沒用，所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖，因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事： 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我，必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛，向马祖祈福船舶航行安全。于是，我就按交班船长一样，叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜，默祷平安。 同样，在进港和出港时，我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之，海员心中有马祖，心态也很虔诚，航行时也特专注。 每逢船东老板上船时，我也陪他到驾驶台燃香敬佛，以示尊敬马祖。同时，老板也会拿出香火钱给船长，专款专用。所以，在他们公司的船舶上，每位船长非常清廉，他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱，也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音，因为是女神，我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像，只要一上驾驶台视察，就马上走到佛像前进香膜拜。 同样，邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙，我也不知是何方神仙。船东跟我说，邮轮是外国购买的，既然船上原来有外国神仙，那么我也会尊重外国神仙，也不会移动他，但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以，观音菩萨在上，外国神仙在下，降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像，整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长，我的态度是尊重船东的信仰，精心维护驾驶台肃穆，积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时，我也端正姿势，毕恭毕敬，尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的，也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上，海员的这些举动也符合公序良俗，表示海员对工作的海洋环境的敬畏，希望海洋不要把灾难降临在海员的身上，确保船舶安全。 无独有偶，我最近发现南方民营航企，在新船“诚信荣耀”下水（也称上水、吉水）时，那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前，恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿，以确保船舶安全，尤其是现在的中国，妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动，大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日，更能看到宏大的妈祖巡游活动，中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中，每当抵达东南亚各国，只要下地踏地气，旅游港口城市乡村，都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。

最高人民检察院9月27日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、董事、总经理李勇涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。日前，最高人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李勇作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。据中央纪委国家监委网站2024年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查；9月11日消息，经中共中央批准，中央纪委国家监委对中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，李勇丧失理想信念，背离初心使命，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，多次接受供应商安排的宴请和打高尔夫球活动；违背组织原则，在组织谈话函询时不如实说明问题，违规提拔调整干部；违规收受礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，搞钱色交易；毫无纪法底线，肆无忌惮“靠石油吃石油”，长期与不法商人勾肩搭背，大搞权钱交易，境内办事、境外收钱，利用职务便利为他人在业务代理、产品销售、职务晋升等方面谋利，并非法收受巨额财物。李勇严重违反党的政治纪律、组织纪律和廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予李勇开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。公开资料显示，李勇出生于1963年8月，1984年大学毕业于西南石油学院钻井工程专业，同年进入中海油工作，曾任中海油田服务股份有限公司执行副总裁、总裁、首席执行官、党委书记等职。2016年6月，李勇任中国海洋石油总公司总经理助理、中国海洋石油有限公司执行副总裁，渤海石油管理局局长、党委书记，中海石油有限公司天津分公司总经理。2017年3月，他转任中国石化集团公司副总经理，后于2019年4月任中石化党组成员。2020年9月，李勇回到中国海洋石油集团有限公司（2017年由中国海洋石油总公司更名而来），任副董事长、总经理、党组副书记。2023年12月18日，中国海油发布公告称，李勇因到龄退休辞任非执行董事及副董事长，同日起亦不再担任薪酬委员会及战略与可持续发展委员会成员。

4月29日，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）发布《2024 年年度报告》。报告披露，中国船舶2024年营业收入为785.8亿元，同比增长5.0%；归母净利润为36.1亿元，同比增长22.2%；扣非归母净利润自去年同期亏损2.91亿元成功扭亏，实现扣非归母净利润30.7亿元；经营现金流净额为52.35亿元，同比下降71.3%；EPS（全面摊薄）为0.8081元。根据报告，中国船舶第四季度营业收入为224.2亿元，同比下降11.0%；归母净利润为13.4亿元，同比上升239.2%；扣非归母净利润为11.0亿元，同比上升701.3%；EPS为0.3004元。截至四季度末，公司总资产1819.77亿元，较上年度末增长2.3%；归母净资产为509.0亿元，较上年度末增长5.3%。全年共承接民品船舶订单154艘/1272.46万载重吨/1039.00亿元（按2024年底汇率，下同），修船业务全年承接296艘/20.73亿元，应用产业全年承接合同金额22.90亿元。截至2024年末，公司累计手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元；修船订单63艘/9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元。公司手持订单结构进一步优化，集装箱船、油轮、超大型乙烷运输船（VLEC）、汽车运输船（PCTC）、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列。 同日，中国船舶还发布《2025年第一季度报告》，2025年第一季度实现营业收入158.58亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润11.27亿元，同比增长180.99%。

据上海市第一中级人民法院微信公众号，2025年8月6日，上海市第一中级人民法院对被告人隋军受贿、挪用公款一案公开开庭审理。上海市人民检察院第一分院派员出庭支持公诉，被告人隋军及辩护人到庭参加诉讼。公诉机关指控：1999年至2022年，被告人隋军利用担任大连国际货运代理有限公司总经理、中海北方物流有限公司总经理、大连有限公司总经理、中海集装箱运输股份有限公司副总经理及中远海运集装箱运输有限公司副总经理等职务上的便利以及职权或者地位形成的便利条件，直接或者通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人在开展船代业务、运输业务、亲属入职、承接工程等方面提供帮助，谋取利益，非法收受他人给予的财物折合共计人民币1015万余元。2004年10月，被告人隋军利用担任中海北方物流有限公司总经理的职务便利，为谋取在于丰杰经营的福州保税区嘉通船务有限公司中持有干股的个人利益，隐瞒资金真实用途，以预付租船费的名义，将中海北方物流有限公司钱款人民币1,777万余元转账至于丰杰经营的公司，用于购买“莱茵河”号集装箱运输船。2005年11月至2006年1月，中海北方物流有限公司陆续收回上述资金。公诉机关认为，被告人隋军的行为构成受贿罪、挪用公款罪，应依法追究其刑事责任，且数罪并罚。庭审中，公诉机关出示了相关证据。被告人对本案起诉指控的主要事实和罪名均无异议，辩护人主要针对被告人受贿、挪用公款的行为性质及量刑情节发表了相应意见。被告人家属及社会公众旁听了庭审。合议庭将在评议后依法对本案择期宣判。

风透过窗户轻抚在脸上，没有海风的凛冽，像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声，没有船上的交织杂音，这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至，不得不准备出门的行囊。临行前，探望双方父母，得到温馨叮咛。“离家了，放心去远航。家里的事儿不用挂意，有亲朋好友代为照忙！安心吧，在外你只需照看好同船弟兄，安全航行！”亲人们，我举目远航，带着你们的祝福，扛起我的担当！兄弟们，跟我放心去远航。

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今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。

12月4日上午举行的四川省十四届人大常委会第十六次会议第二次全体会议，表决通过了省长施小琳向省人大常委会提出的任免案，决定免去李永亮的四川省交通运输厅厅长职务，决定任命卢军为四川省交通运输厅厅长。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？