10月24日由证券时报社主办的第十八届中国上市公司价值论坛公布了 “中国上市公司价值评选”结果，经专业筛查、专家评审，并经监管单位审核后，中远海运所属中远海特、中远海能两家上市公司分获3项奖项。其中，中远海特荣获“中国上市公司成长百强”和“中国上市公司新质生产力 50 强”两个奖项、中远海能获得“中国上市公司ESG百强”奖项。“中国上市公司价值评选”是由证券时报社主办，针对中国资本市场上市公司价值发现的评选活动，主要考察上市公司经济效益、盈利能力、成长性和信息披露质量等方面指标，已经连续成功举办了十七届，现已成为国内主流财经媒体主办的上市公司垂直细分领域极具影响力的评选之一。其中，“中国上市公司新质生产力50强”是本届评选特别新增奖项，主要基于我国经济高质量发展不断取得新进展、新突破的背景下，上市公司、广大投资者对高水平科技自立自强的发展路径愈发重视。中远海特入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海特科技创新、数智驱动以及赋能航运新质生产力发展的充分认可。为激励上市公司更好地开展ESG实践，今年，证券时报将“上市公司价值评选”体系优化升级，评出“中国上市公司ESG百强”，表彰在ESG实践方面主动作为、成效突出的上市公司，引导和推动上市公司贯彻落实新发展理念，做ESG行动派，助力中国经济高质量发展。中远海能入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海能在环境、社会、治理实践等方面优异表现的认可。

24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管，可以新证三管2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨8600，二副40002200箱位集装箱，圣彼得堡回国，需要水手电焊 月底船期73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长（高证，普证都行 ）    机工（高证）     订人月底北方船厂上船！57000吨散货，远洋回国，需要代三管，大厨，12月初57000吨远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc35000吨散货，内改外。10年下水，无克令吊，东南亚航线。需：船长，12月初换班10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM，54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨180057000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手，实习水手，实习机工， 月初船期 船况好76000吨散货，不定线，需：船长(12月初上)、大副、三副、大管、二管、三管、大厨、高证水头、高证木匠、高证水手、实习生），25日或月底国内上2018年8.2w吨远洋散货，没网，11月底船期，需要三副、三管、水手，有社保2006年18w吨远洋散货，有网，12月上旬船期，需要二管，有社保2014年8.2w吨远洋散货，没网，12月上旬船期，需要资历船长、大管、三管、大厨，有社保98年日本造，35000吨，东南亚航线，需要新证三管轮,12月1号厦门上船28000吨散货，02年日本船，东南亚，需要老轨，替班大副 ，20号船期11000吨集装箱跑渤海湾需要水手25000吨集装箱跑广州京唐需要水手26000吨集装箱跑广州京唐需要机工 实习水手 实习机#小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

小证更新4月2号，8号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证4月10号油化初培 4月8号， T02 t03  4月8号。液化气初培4月2号小证初培，Z01  0708连续班4月10号02初培4月15号0708初培4月7号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月7号单独水手机工大证4月15号有班电子技工大证4月11号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区4月10号，二管三管扩大航区3月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话/微信：17621991825

8月28日晚，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称“中集集团”，000039）发布2024年半年报。1-6月，中集集团实现营收人民币791.15亿元（去年同期：人民币605.74亿元），同比上升30.61%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币8.66亿元（去年同期：人民币3.99亿元），同比上升117.23%。报告期内，占中集集团营业收入10%以上的产品和业务为集装箱制造业务、道路运输车辆业务、能源/化工/液态食品装备业务和物流服务业务。报告期内，中集集团国内营业收入占比约45.55%，国外营业收入占比约54.45%。据）了解，中集集团集装箱制造业务产销量同比明显增长，其中干货集装箱累计销量138.27万TEU（去年同期：26.31万TEU），同比增长约425.54%；冷藏箱累计销量4.47万TEU（去年同期：5.15万TEU），同比下降约13.20%。报告期内，中集集团集装箱制造业务实现营收人民币249.50亿元。（去年同期：人民币136.68亿元）集装箱贸易统计（Container Trade Statistics）最新数据显示今年上半年全球集运贸易运输需求同比提升7.1%至约8,960万TEU；同时，红海事件等不确定事件导致欧线绕航，降低了集运运输效率，集装箱需求提升。据德路里发布的《2024/25年集装箱设备普查与租赁市场年报》，中集集团的标准干货集装箱、冷藏箱、特种集装箱产量均保持全球第一；根据国际罐式集装箱协会《2024年全球罐式集装箱市场规模调查》，中集集团的罐式集装箱的产量保持全球第一。根据克拉克森2024年7月的预测，全球集装箱贸易增速将从2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并预计2025年集运贸易增速将继续增长2.9%，集运市场运输需求展望乐观稳定。考虑到红海事件下绕航的长期化、港口罢工等事件对全球集运有效运力、集装箱周转效率和供应链的持续冲击，集运市场仍面临诸多不确定性因素。为应对不确定性事件带来的缺箱风险，客户备箱意愿增强，叠加稳定的旧箱淘汰置换量，预计2024-2025年集装箱新箱需求将有稳定的基本面支撑。

7月8日，招商局南京油运股份有限公司（证券简称：招商南油，证券代码：601975）发布2025年半年度业绩预减公告，预计归属于上市公司股东的净利润为5.5亿元至5.9亿元，同比下降51.66%至54.93%。公告显示，剔除非经常性损益后，公司预计实现净利润为5.46亿元至5.86亿元，同比降幅在42.99%至46.88%之间。公司方面强调，相关数据尚未经过审计，最终结果将以2025年半年度报告为准。招商南油表示。业绩大幅下滑的主要原因有二：一是国际成品油运输市场受到多重因素影响，运价同比高位回落。以MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例，2024 年上半年平均TCE 约为37,717美元/天，2025 年上半年平均 TCE 约为 19,101 美元/天，同比下降49.36%。二是资产处置收益减少。上年同期处置3艘老旧 MR 成品油船舶，本期处置1艘老旧化学品船，资产处置收益同比减少2.1亿元。

11月8日举行的“2024吴淞口论坛”上，爱达邮轮（Adora Cruises）宣布与全国多所本科、高职及专业类院校合作打造“海之鹰”人才培养计划，并正式授牌了首批合作的九所院校。届时，爱达邮轮将与合作院校共同探索中国邮轮人才培养新模式，致力于培养中国邮轮在海事运营领域的专业人才。爱达邮轮已于2024年开放了多个实习和基层岗位， 还将在未来的几年内根据运营情况开放更多的岗位，持续推动中国邮轮产业的可持续发展。爱达邮轮“海之鹰”人才培养计划将与包括上海海事大学、上海工程技术大学、百年职校在内的多所院校的多个专业开展合作，共同设计邮轮相关课程，并派遣资深邮轮专家定期授课，培育符合邮轮运营国际标准的人才。同时，爱达邮轮也将贯彻产教结合的培养模式，定期组织师生访船与研学活动，并为符合标准的优秀学生提供上船实习及就业机会，进一步推动教育资源与产业实践的无缝对接，以培养既具备专业理论知识又拥有实践经验的高质量邮轮人才。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务超过38万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。未来，爱达邮轮将不断增加虚拟人才基地院校数量，加大产学研合作，培养更多邮轮人才，构建中国邮轮在海事运营领域的人才储备库。

年薪近百万的超级油轮大副，从入行到晋升到底要熬多少年？一位资深远洋油轮大副现身说法，实打实揭秘这份高薪岗位的真实收入水平，干货不掺水。实习生月薪600美金，实习期12个月，累计收入7200美金，实习结束后休息6个月，所有工资收入金额均为美金。从第二个合同起，统一按工作8个月、休假4个月的正常模式执行，回流奖均不计算。若第二个合同进展顺利，先担任2个月高级实习生（新证）（月薪1200美金），后续晋升三副（月薪5000美金）并任职6个月，此阶段合计收入31200美金。第三合同期仍任三副，工作8个月，月薪5000美金，合计收入40000美金。普通人通常需任职3期三副后晋升二副，若表现勤快、能力出众且运气较好，2期三副后提职二副也很常见。 做二副月薪5500美金，单合同期工作8个月收入44000美金，任职3个合同期二副累计收入132000美金。二副晋升大副难度相对较大，常规按任职5期二副计算，不过也有不少人仅用3期二副就成功提职，这类情况并不少见。二副考取大副证书，备考周期需4个月以上，若包含休假宽松核算，整体耗时按1年计，大副月薪平均9300美金，单合同期工作8个月，对应收入合计74400美金。综合来看，各阶段收入与周期明细如下（单位均为美金）：• 实习生阶段：含在船工作与休息共计1.5年，累计收入7200美金；• 三副阶段：含工作与休息总计3年，累计收入111000美金（分三期，金额分别为31000、40000、40000美金）；• 二副阶段：含工作与休息共5年，任职5期累计收入220000美金（单期44000美金）；• 考大副及后续休息：整体耗时按1年计算；• 大副阶段：工作3年，累计收入223200美金（单期74400美金）。航海应届毕业生入职油轮后，历经13.5年且干满3期大副，累计收入明细如下：各项基础收入461500美金（7200+111000+220000+223200），按1美金兑7元人民币换算，折合323.05万元；叠加27万回流奖后，总收益约350万元，折算年均收入约25.9万元。13.5年累计近350万，年均约26万，船员常年出海奔波受累，这份收入配得上辛苦付出吗？觉得值不值？评论区聊聊你的观点！

此举有利于进一步优化宁波远洋的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率。2024年6月28日，宁波远洋运输股份有限公司（简称宁波远洋）发布关于吸收合并全资子公司——浙江海港航运有限公司（简称海港航运）进展的公告。根据公告，海港航运近日收到宁波市江北区市场监督管理局出具的《准予注销登记通知书》，海港航运工商注销手续已办理完毕，此次吸收合并事项已完成。宁波远洋表示，此次吸收合并有利于进一步优化自身的投资管理架构，统筹协调整体资源，提高整体资产运营效率，符合宁波远洋的发展战略。早在2021年3月，为解决潜在的同业竞争问题，同时为整合内部优质航运资源，进一步优化宁波远洋的运力结构，提升在长江流域的业务拓展能力，更好地服务长江经济带、舟山江海联运中心建设，宁波远洋以4.01亿元交易对价，现金收购了海港航运100%股权。资料显示，宁波远洋成立于1992年，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司，也是浙江省最大的集装箱班轮公司，主要从事国际、沿海和长江航线的航运业务，以及船舶代理和干散货运输代理业务。海港航运由浙江省海港集团于2019年11月29日独资设立，主要经营范围包括国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内支线班轮运输、普通货船管理业务等，与宁波远洋的主营业务相似。2022年12月8日，宁波远洋成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋吸收合并海港航运事项，于2024年1月15日正式开始。根据当时宁波远洋发布的公告，吸收合并完成后，海港航运的独立法人资格将被注销，全部资产、债权债务等，均由宁波远洋依法承继。Alphaliner最新数据显示，截至2024年6月29日，宁波远洋共经营83艘船舶，包括37艘自有船舶和46艘租赁船舶，总运力为80821TEU，运力排名全球第24位。

公众号文章具体链接，可以查询https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ在上面三期，我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大副、二副、三副：他们是甲班部重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1李X大副面试通过后，放鸽子，满足谎话2郑X大副10月份定我们内贸35000吨散货，证书已经寄到船上，通知上船当天电话联系不上，微信冒充是家属说自己出车祸，后自己承认撒谎觉得上船路程远，第二天又说自己得到了一家跑外船上大散的机会，自己说他人品有缺陷，此人慎用！3王X大副在国外向个主管机关投诉，报告船东相关事宜4高X大副临上船前一天要加工资，答应加工资后电话不接，微信删除，素质太差/大连海大毕业，母校有这样的校友感到悲哀。5吕X大副不按合同在船船领薪，要求船上全发工资，还要威胁向船期国投诉。6严X大副快50岁的人了  在船业务差被管理公司炒掉 在船闹事不交接班 毁坏文件记录 更改房间电脑以及配载仪密码 拒不交接班 没有道德  慎用慎用7王X大副人品极差上船第二天就要下船说干不了，业务水平差，船开出去后就说外婆病危要休假，害死人。此人慎用。 8公X大副通过船东面试后，拒绝服从公司安排登船，到处说公司是骗子，要挟公司，之前已经放过一次新加坡船东的鸽子。9路X大副业务差，做大副时间较短。在船人际关系处理不好，有问题都是别人的问题，自己总是有各种理由。曾经因船东卖船在船鼓动索要巨额赔偿，不给赔偿就拒绝下船。恐吓威胁公司举报ITF和当地主管机关。在另一条船更换管理公司  在船闹着非多要一个月的工资 要不不开船10李X大副业务差，管理能力差，在船唆使其他船员搞ITF，被炒下船时威胁要结清所有工资否则搞ITF，并说自己有多次处理这种事的经验，船上其他船员之前也是他唆使，行为及其恶劣。11丁X大副在船被炒。船上搞事情，胁迫船员联名举报船长管理问题，直至不顾船舶安全稳定。建议不要使用12王X大副诚信度欠佳，两次面试，第一次通过管理公司面试，过了第二天说自己不想来了，第二次主动说自己这次一定去，结果船东海务打电话说自己不去了，说就当作自己面试没通过。13王X大副连续两条船在船打架，还是在美国打架，用铁棒把二副打得头破血流，还投诉到海事局，损失影响巨大。14张X大副该船员已在我司面试通过，准备上船，上船前同事联系他办理上船手续，他就用海员证办不了的借口放我们飞机。后来我们在网站上查询到，海员证已经出了，但是这船员不接我们任何人的电话，直接消失了。经过我们调查发现，他已经不值第一次这样放飞机了，好几家公司都是面试过了，然后直接玩失踪！大家慎用啊！！！！15石X大副1.此人脑子有问题，反反复复，航线明确告知随商务而定，同意后，上船4个月左右又因上航线有变，各种借口，闹着休假，鼓动别人一起，没有集体责任感，做人不讲信用。2.在航线，工资，船况等各方面沟通，协商好面试通过后，换办手续都办好，因长江大雾封航，换班延长，开始找借口，威胁公司，不上了，其实自己早就找到其他工资比这个高的船，没有一点信用，简直丢湖北人脸。16唐X大副未完成合同的情况下，船回国内要求休假，威胁要搞ITF,威胁公司要求在船上加工资。因船从印度回国港口不允许换班，带头罢工，在港口拉横幅，情绪激动不听劝，在未取得港口换班同意的情况下，拎包下船，投诉各部门，最后被赶回船上，拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大。因为担心自己的过激行为被扣工资，又提出不结算工资不下船的无理要求，要求预付隔离费路费，在港期间天天打厦门市长电话，到处投诉诋毁公司，影响正常换班，此四人慎用。17宋X大副在加拿大联名告IITF，造成船舶被扣船，船东损失巨大，要求拿走工资后，回国又多次联系ITF要求隔离费路费报销以及联系船上船员教唆他人效仿，性质恶劣18郭X大副在船闹事，罢工，因为疫情无法下船后强行下船，要挟要把船一把火烧掉，强行下船后造成船上缺员几个月没有大副，行为恶劣。19唐X大副所有的面试培训都完成了，因为船期着急收证书，集合前一天放鸽子不来了。20马X大副太缺德，到边防办手续，要求加价到7500（大幅临时要下，比较急，当时谈给他开68，签协议也是68），被拒后，就扭头走人，把大厨，服务生一块忽悠走了。吃饭和签协议时候，已经告知，船是一直跑东南亚，修完船后，可能会跑趟巴西。自己表示还喜欢跑长航（此人资历8千吨小船大幅，这次给他搞大船）。对于这种道德败坏之人，忘慎用。

在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币（折合人民币约为48亿元）。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下，本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示，每股税后盈余（EPS）为16.7元新台币，而配发的股利为10元，他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是“货柜三雄”中，去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。 

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不少人好奇：海员这行到底能挣多少？ “听说跑船能赚钱，但从实习生干起，10年到底能攒下多少？”这几乎是每个想入行的人都会问的问题。作为过来人，今天就扒一扒海员的“海上财富轨迹”，看完你或许会重新认识这份职业！刚上船的实习生，工资不算高，每月大概4000-7000块。这阶段主要是学本事，跟着老船员练操作、认设备，虽然钱少，但每一步都是在攒“航海经验值”，为以后涨工资打基础。撑过1-2年实习期，顺利转正成三副或三管轮，收入就有明显提升，每月能拿到2万-2.6万。这时候已经能独立负责部分工作，比如三副管航海设备，三管轮管机舱机器，责任变重，薪水也跟着涨。再干3-4年，晋升为二副或二管轮，月薪能涨到2.8万-4万。到这一步，在船上也算“熟手”了，对工作流程、应急处理都很熟练，是船长和老轨的得力助手。等有了7-10年经验，晋升为大副或大管轮，月薪能达到4万-6万。要是能力突出，熬到船长或老轨，月薪直接冲到6万-10万，妥妥的高薪岗位。这么算下来，10年里从实习生做到船长/老轨，总收入能达到200万-500万。当然，这背后是常年离家、海上漂泊的辛苦，还有对家人的牵挂。在这10年跑船生涯里，我也遇到过不少奇闻乐事。有一次在印度洋，半夜值班的时候，我看到海面上突然出现一大片蓝光，像星星掉进了海里，美得让人窒息，后来才知道那是一种发光浮游生物搞的鬼。还有一回，在大西洋遇到了罕见的双彩虹，从船头横跨到船尾，那种震撼至今难忘。当然，这期间也充满了挑战和奇遇。在海上航行，没有信号，手机玩不起来，大家就想法子找乐子。有的海员会组织垂钓比赛，钓鱿鱼、抓螃蟹，收获满满，还能享受新鲜美味。不过这笔钱也不好赚——要忍受几个月不能回家，要扛住海上的风浪和孤独，还要不断考证书升级。所以问题来了：如果是你，愿意用10年海上时光，换这份“高薪但孤独”的收入吗？评论区聊聊你的看法！

12月27日，上海海事大学召开干部大会，上海市委组织部常务副部长曹远峰出席会议并讲话，市教卫工作党委书记沈炜主持会议。 上海市委组织部宣教科技干部处处长吴中伟宣读市委决定：初北平同志任上海海事大学党委副书记、校长，陆靖同志因任职年龄原因不再担任上海海事大学党委副书记、校长。 据公开简历，初北平，男，汉族，1972年5月生，研究生，法学博士，中共党员。 初北平1996年从大连海事大学航海学院海洋船舶驾驶专业毕业后，进入山东烟台海运总公司工作。 1997年，初北平进入大连海事大学国际法学专业攻读硕士研究生，毕业后留校任教，历任大连海事大学法学院助教、讲师、副教授、教授。 2014年，初北平任大连海事大学法学院院长，2018年任大连海事大学党委委员、法学院院长，2021年任大连海事大学副校长、党委常委。 初北平同志具有丰富的学术背景和科研成果。他是国家百千万人才工程的入选者，并荣获“有突出贡献中青年专家”称号。他还获得了第八届全国杰出青年法学家提名奖和辽宁省高校网络育人名师称号。 初北平同志在大连海事大学担任党委常委、副校长和法学院院长的职务。他在大连海事大学就读期间就展现了他的才华和能力。他先后担任了该校的助教、讲师、副教授和教授职务，并赴英国斯旺西大学进行高级访问学者的工作。 此外，初北平同志还兼任了国际海事委员会执行委员会委员、第二十、二十一届国际海事仲裁员大会议题及议程委员会委员、教育部高等学校法学类专业教学指导委员会委员、中国国际贸易促进委员会经贸摩擦法律顾问委员会委员、交通运输部法律顾问、咨询专家等职务。 初北平同志还是伦敦海事仲裁员协会（LMAA）支持会员、新加坡海事仲裁院（SCMA）会员、在册仲裁员，温哥华海事仲裁员协会（VMAA）国际仲裁员，中国海事仲裁委员会仲裁员，中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员等。 初北平同志具有丰富的国内外仲裁经验，多次担任伦敦、新加坡等地临时仲裁案件的仲裁员，被国外诉讼或仲裁当事方委托，担任中国法专家证人，涉及领域包括造船合同、租船合同、船舶买卖合同和国际贸易合同等。

中远海运（上海）航运科技有限公司的业务范围包括：技术服务、技术开发、软件开发、互联网数据服务、生物质燃料加工、货物进出口、技术进出口、人工智能基础软件开发、供应链管理服务等。根据企查查最新信息，中远海运（上海）航运科技有限公司于11月21日成立，由中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）100%持股，注册资本10亿元。据了解，该公司的业务范围包括：技术服务、技术开发、软件开发、互联网数据服务、生物质燃料加工、货物进出口、技术进出口、人工智能基础软件开发、供应链管理服务等。对于此举，有分析认为，成立科技公司与中远海运的发展战略相契合。据介绍，中远海运致力于以数字化创新、产融结合、装备制造和增值服务为赋能产业，聚焦数智赋能、绿色低碳，全力构建“航运+港口+物流"一体化服务体系，打造全球绿色数智化综合物流供应链服务生态，创建世界一流航运科技企业。