倪强履历关键节点核对清单 一、教育与早期海员经历 - 1984.09–1987.01：大连海运学校船舶无线电通讯专业学习- 1987.01–1989.12：上海远洋运输公司船舶报务员、报务主任（海员序列）- 1989.12–1993.06：上海远洋运输公司团委宣传部、组织部干事 二、转向企业管理与地方任职 - 1993.06–1995.03：上海远洋运输公司总经理办公室秘书科副科长、科长- 1995.03–1997.11：中远亚洲发展有限公司总经理助理兼办公室主任- 1997.11–2000.04：中远控股(新加坡)有限公司办公室主任、董事- 2000.04–2002.11：海南博鳌投资控股有限公司总经理、党委书记（首次赴海南任职） 三、海南地方政府与国企任职 - 2003.06–2005.12：海南中远发展股份公司董事、总经理、党委书记- 2006.03–2008.08：海南中远博鳌有限公司总经理、党委副书记（明确为正厅级）- 2008.08–2010.02：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管理局局长- 2010.02–2013.03：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管委会主任，兼儋州市委副书记 四、省级重要领导职务 - 2013.03–2018.02：海口市委副书记、市长（主政海口5年）- 2018.02–2021.03：海南省政府秘书长、党组成员，兼省政府办公厅主任- 2021.03–2023.10：海南省副省长，负责工业、交通、洋浦开发等工作- 2023.10–2023.11：海南省委常委、副省长- 2023.11–2025.06：海南省委常委、秘书长（任上被查） 五、纪律审查与处理 - 2025.06.25：涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委审查调查- 2026.02.06：被开除党籍和公职（“双开”），涉嫌犯罪问题移送司法机关。

国产全球最大集装箱船！首航山东港口青岛港4月25日，中国制造的全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一——2.4万标箱集装箱船“东方阿布扎比”轮驶离山东港口青岛港，在港完成5270标箱的装卸量。这是山东港口青岛港充分发挥自身资源禀赋优势和枢纽优势，吸引船公司船型升级，提升青岛港服务全球客户能力，助力高质量共建“一带一路”的又一生动实践。东方阿布扎比”轮是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船，船长399.99米，船宽61.3米，最大载箱量可达24188标准箱。该船应用了最新智能技术，更加安全可靠、节能环保，智能化程度高。目前，已成为服务“一带一路”国家的主力船型。该轮运营青岛、鹿特丹、汉堡港等主要“一带一路”的欧洲航线。随着海上互联互通迅速发展，中欧经贸合作“动脉”更加畅通。山东港口青岛港面对船舶不断大型化的新常态，通过新增机械设备、挖掘堆场资源、机械远控改造等措施，不断优化港口资源，提升港口服务能力，吸引大型船舶靠泊。今年以来，仅山东港口青岛港前湾联合集装箱码头公司（以下简称QQCTU）8K船舶作业艘次同比增长20.2%。为更好融入国家服务战略，做好超大型船舶生产服务，QQCTU坚持“一船一策”，开展核心班轮效率攻坚，从计划制定、生产组织、现场联动、靠离预控等方面精准把控每个环节，保障船舶高效作业，提升效率服务竞争优势。今年以来，QQCTU船舶综合作业效率同比提升12.4%。“山东港口青岛港服务效率和服务质量让我们非常满意、非常信赖。今年以来，青岛地区欧洲线出口量不断上升，海铁联运等新业态表现亮眼。”“东方阿布扎比”轮大副感慨地说。为做好海铁联运市场服务，QQCTU成立海铁联运装卸服务专班，从作业效率、业务流程、服务质量等多方面、多维度提前谋划、精心筹备。围绕火车跟踪、集港收箱、出口装船等方面全方位保障货物安全高效装卸，以高效、优质的服务为海铁联运建设注入新动能。今年以来，QQCTU海铁联运量同比增长72.8%。该轮投入运营后，将会进一步优化青岛港欧洲航线的船舶结构，扩大舱容，为出口欧洲的客户提供更加充裕的舱容和运输效率，提升青岛港为客户的服务能力，助力山东港口青岛港建设东北亚航运中心的能级提升。

芜湖造船官方消息，7月13日，芜湖造船厂旗下三点水新能源科技有限公司与中淮舟航运科技公司在芜湖举行400TEU江海直达纯电集装箱船舶建造签约仪式。400TEU江海直达纯电动集装箱船属于全国首制船舶，本次签约2艘，该型船总长104.68米，型宽19米，设计航速20公里/小时，船舶配载了10只船用集装箱式电池作为动力源，电池容量达到20000度，采用换电模式，实现全程纯电航行。该船建成后，将投入洋山深水港至太仓港航线运营。芜湖造船厂积极贯彻践行交通部等五部委发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，领办新能源船舶产业（三点水新能源船舶科技公司），围绕四电核心技术，船舶氢能源发动机技术，布局上下游产业链。通过“电动长江”为切入口，重构 “人、货、船、场”关系，建设全场景数字化运营平台，打造智慧水运物流协同、智慧能源与碳交易平台等。未来，三点水新能源将紧抓国家交通强国建设、重大装备升级换代、消费品以旧换新等万亿级市场机会，以百亿级产值和千亿级市值目标为牵引，以新模式、新技术为支撑，打造安徽蓝色增长级。

"爱达邮轮"出席2025亚洲邮轮论坛并荣膺第十届亚洲邮轮大奖——“亚洲最佳邮轮公司奖”。本届亚洲邮轮论坛已是第十二次在韩国济洲举行，是邮轮业界的顶级盛事。该论坛活动为邮轮行业从业者提供了一个互相交流、共同探讨的平台，致力于推动亚洲邮轮行业的繁荣发展。该奖项由亚洲邮轮论坛组委会及亚洲邮轮领袖联盟（ACLN）联合颁发，旨在表彰爱达邮轮在推动亚洲邮轮行业高质量发展中的卓越表现和杰出贡献。亚洲邮轮论坛组委会表示，“作为中国最大的邮轮公司，爱达邮轮致力于构建中国邮轮的生态体系，推动了中国及亚洲邮轮行业的高质量发展。自运营以来，爱达邮轮不断接待来自亚洲及全球各地的宾客，为他们带来高品质的服务和独特的海上文旅体验，赢得了广泛赞誉。”陈然峰先生表示，“非常荣幸爱达邮轮能获得‘亚洲最佳邮轮公司奖’。自成立以来，爱达邮轮始终致力于打造具有国际影响力的中国邮轮旗舰企业。未来，我们将继续以开放的姿态和创新的思维，与全球邮轮行业的从业者紧密合作，共同开创亚洲邮轮市场的新时代。”目前，爱达邮轮旗下运营两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于2026年完成交付，爱达邮轮将进一步夯实其亚洲最大邮轮船队的领先地位。— END —

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

我来自辽宁阜新，那是一个深居内陆的城市，回想童年，交通和网络都不发达，我家乡的很多人都没见过汪洋大海是什么样子，好多人也一直有想去海边的愿望但却难以实现，唯一能看见海的地方只有家里的老式大包彩电里。小时候看着动物世界里波浪翻腾，一望无际的画面，脑海中也不禁浮现出学校刚学的诗句，“白日依山尽，黄河入海流。”我那时酷爱背诗，心想若是我到了那里是不是也能像那些诗人一样，心有所感也写出那样的千古名句，于是乎我对大海也有了执着的向往。不知不觉多年过去，我也长大上了中学再上高中，终于到了人生的转折点-填报志愿，看着如板砖一样厚的志愿填报指南，我陷入了沉思，同分数档位的大学多之又多，选了哪个就意味着将来就要走什么样的路。这时我又想起了小时候电视里的那个画面，波浪翻腾，一望无际。这给了我启发和方向，最终我选到了我心仪的大学-被誉为航海家摇篮的大连海事大学，因为它将来能让我走进海洋，拥抱海洋。在大连海事大学我选择了航海技术专业，学制四年。在这四年的时间里，我深入了解了海员这个行业，校园中也流传着许多往届师兄们的多彩经历，他们对海洋存敬畏之心，对工作保忠诚态度，平凡之躯下涌动着一颗激昂的心，在五湖四海一路领航。他们谨慎缜密，胆大心细，他们是敢于挑战的搏击者，他们常游走于波诡云谲的危险边缘，直面大自然的生死诘问。我不禁对海员这个职业既感且佩，同时也更加坚定我当初的选择。时至今日，我已经毕业5年有余，而且我也真真正正成为了一名跑远洋国际航线的海员，在这毕业的5年里，我由刚毕业的实习生一步步做到了二副职务。我至今还清晰地记得我刚踏入校园时看到的国际海事组织对海员的形容，“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”，当今国际贸易的90%以上是通过海运完成的，抗疫物资、煤炭、石油、矿石、集装箱等关系到国计民生的货物都需要轮船来运输，而海员则是实现国际货物运输的关键。想到这些，我不禁感到自豪，同时也是让我更加努力的动力，在自己的能力范围内为社会贡献自己的一分力量。习近平总书记曾说“幸福都是奋斗出来的”，海员正是用行动告诉世人，幸福是需要冒险的，也是值得冒险的。虽然海员职业默默无闻不为大众所了解，但毫无疑问海员是世界贸易的中坚力量，是连接祖国与国际世界的重要纽带，是让我国走向海洋强国之路的基础。当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，航运业受到前所未有的冲击，但是海员们依旧勇敢担当，坚守岗位，全力保障国际物流供应链的通畅和重要防疫物资的运输。虽然现在前路艰难险阻，海员们依然满怀热爱和期待，以海洋强国为己任，拥抱星辰大海。如今我也是刚刚完成合同下船休假，遵守国内防疫政策正处于隔离中，虽然现在行业形势艰难，但我依旧会热情不减，在自己热爱的道路上坚定不移的走下去。

甲醇加注现场3月5日至6日，在洋山港海事局远程监控和现场保障下，甲醇加注船“海港致远”轮在洋山港盛东码头，成功为达飞集团“CMA CGM OSMIUM”轮加注3640余吨国产绿色甲醇，同步完成集装箱装卸4208自然箱。本次加注是中国港口绿色甲醇单次加注量的最高纪录，从搭靠到离泊仅用时14个小时，是上海港推动航运绿色低碳转型的又一里程碑。       当前，全球航运业绿色低碳转型节奏持续加快，绿色船用燃料正成为推动航运业实现绿色转型的核心方向。近日，交通运输部等十部门联合印发《关于支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设的实施方案》，从保障能力、加注服务、安全监管等维度明确系列支持举措，为上海打造全球领先的国际航运中心、推动航运领域低碳转型注入强劲政策动力。      前期，上海港已构建了码头、储运、加注作业的全链条甲醇燃料供应体系，实现了各环节的无缝衔接与高效运作。在这一过程中，上海海事局积极发挥专业优势，主动对接市交通委、上港集团等部门单位，推动建立绿色燃料加注协同监管机制，制定《上海海事局水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，明确加注作业流程、风险管控要求和应急处置标准，为甲醇燃料常态化、规模化加注提供制度保障。同时联合相关部门开展多轮次全要素应急演练和桌面推演，强化跨部门协同响应能力，推动形成“政府引导、企业主导、监管保障”的绿色燃料加注发展格局。此次加注量大，对安全要求极高，为确保作业安全，洋山港海事局聚焦风险防控，构建全方位监管与服务保障体系，形成“远程监控+水域巡航+现场巡查”的立体化监管网络，全力保障作业顺利进行。洋山VTS精灵对“海港致远”轮进行智能监控。洋山港海事局供图01强化前端指导，夯实安全基础。提前介入，主动对接加注作业单位，围绕甲醇燃料特性、加注流程、船舶兼容性等关键要素，指导企业开展安全风险识别、作业方案优化和应急预案编制，组织召开专题协调会进一步细化加注作业操作规程，明确作业各方职责边界；02强化科技赋能，提升监管效能。依托“VTS精灵”人工智能系统和CCTV视频监控平台，对加注船舶实施全过程动态跟踪和智能风险预判，实现对作业水域的全天候、全覆盖监控，提升监管精准度和响应效率。03强化现场值守，织密监管网络。调派海巡船艇开展现场警戒，执法人员全程驻守加注现场，对船舶系泊、管线对接、燃料输送、应急准备等关键点位进行“清单式”检查，确保每个步骤都符合安全规范。洋山VTS对“海港致远”轮进行智能监控。洋山港海事局 申屠高昊 摄自2024年4月10日上海港完成国内首单绿色甲醇加注以来，上海海事局共保障甲醇船加注27艘次，加注量9.03万吨，其中绿色甲醇加注7艘次，加注量1.72万吨，上海港船用绿色甲醇加注量位于全球主要港口之首。洋山港海事局执法人员对“海港致远”轮进行现场检查。洋山港海事局 孙鑫磊 摄      未来，上海海事局将继续以改革创新为驱动，守牢水上交通安全底线，全力推进国际航运绿色燃料加注中心建设，为全球航运业绿色低碳转型贡献上海力量！来源：上海海事发布

国际海事组织（IMO）2025年预测，2026年全球海员缺口将达8.95万人，其中管理级岗位（如船长、轮机长）尤为紧缺。缺口原因包括：全球航运需求复苏（2024年全球海运贸易量132亿吨，同比增长4.3%）、绿色船舶转型加速（双燃料动力船舶占比从2020年5%提升至2023年22%）、人才结构性短缺（50岁以上船员占比32%，未来3-5年集中退休）。中国情况：中国航海类院校虽扩招，但高级船员流失率仍高（每年约6%从船舶一线流失），主要因职业尊严缺失（长期海上作业、家庭分离）、薪资竞争力不足（与油轮、LNG船等高风险船型薪资差距大）。业内专家建议，需通过“技能提升（如绿色智能船舶操作）+ 权益保障（如社保、休假）”吸引人才留存。

中石化（北京）清洁能源有限公司正在推进一艘大型LNG加注船建造项目，南通中集太平洋海洋工程有限公司已赢得该项目招标。根据中国石化国际事业有限公司发布的评标结果公示，该项目名称为“中石化（北京）清洁能源有限公司2026年LNG加注船货轮”，南通中集太平洋海工为中标候选人，含税投标报价为5.65亿元人民币，不含税评标价格为5亿元人民币。市场消息表示，该船为一艘约12,000立方米级LNG加注船，预计交付时间为2029年。中国石化方面暂未披露该船的具体舱容、技术配置和交付时间。国内LNG加注市场发展迅猛中石化（北京）清洁能源有限公司成立于2018年，是中国石化体系内推进清洁能源相关业务的平台公司之一。此次订造LNG加注船，意味着中石化清洁能源正在进一步补充船用LNG燃料供应装备能力。在此之前，中石化清洁能源已经参与过船舶LNG加注相关业务。2025年初，该公司曾为挪威Northern Lights旗下液化二氧化碳运输船提供岸基LNG加注服务。该船为大连船舶重工建造的LNG动力液化二氧化碳运输船。与槽车加注、岸基加注相比，LNG加注船主要用于开展船对船加注作业，可在港口锚地、码头前沿或指定水域为LNG动力船补给燃料。对于大型集装箱船、汽车运输船、油轮、散货船等远洋船舶而言，LNG加注船具备单次加注量更大、服务半径更灵活、对港口固定设施依赖更低等特点。随着LNG动力船订单和交付数量增加，LNG加注市场正迎来爆发式的增长。2025年，中国主要沿海港口LNG加注业务继续快速增长。其中，上海港全年保税LNG加注量达到71.2万立方米，同比增长54%，继续保持国内领先规模；深圳港全年LNG加注量超过51万立方米，同比增长79%，并实现盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区LNG加注业务全覆盖；宁波舟山港增长最为迅猛，全年LNG加注量突破25万立方米，同比大幅增长778.4%，创历史新高。与此同时，船用LNG加注基础设施建设正在加快，公开信息显示，目前我国沿海共有5艘LNG加注船，分别为“海洋石油301”、“海洋石油302”、“新奥普陀号”、“海港未来号”和“淮河能源启航号”。如果中石化清洁能源此次新造船项目后续正式签约并交付，中国沿海LNG加注船队将继续扩容。南通中集太平洋海工：LNG加注船细分市场的“熟手”本次拟中标方南通中集太平洋海工，是国内在中小型液化气船和LNG加注船领域积累较深的船厂之一。根据招标公告，本次项目对投标人的业绩要求较为明确：投标人需提供近5年签署或交付的2条大于等于12,000立方米LNG加注船（C型舱）业绩证明材料，且包括运输加注船，不含改装项目。招标文件还要求投标人具备12,000方LNG加注船生产设计能力、三维设计能力、海试和气试综合管理及协调能力等。这意味着，中石化此次选择的并非普通液化气船建造能力，而是具有明确LNG加注船设计、建造和调试经验的专业船厂。南通中集太平洋海工近年来已连续获得多型LNG加注船订单。例如，其曾与西班牙Scale Gas签订12,500立方米LNG加注船合同，该船由中集太平洋海工自主进行概念设计及生产设计，采用电力推进系统，并满足LNG加注对船舶操控性和规范符合性的要求。此外，中集太平洋海工还曾为Avenir LNG建造20,000立方米LNG运输加注船。中集集团资料显示，该船兼具LNG运输和为其他船舶及终端加注LNG的功能，主货罐为C型双瓣罐，由中集太平洋海工自主设计。中集太平洋海工官网也显示，2026年2月该公司先后获得2艘20,000立方米LNG运输船及1艘18,900立方米LNG运输加注船订单；2026年1月，其为西班牙船东Scale Green Energy建造的12,500方LNG加注船交付启航。这些项目共同说明，中集太平洋海工已经在12,000方至20,000方级LNG加注/运输加注船市场形成了较强的产品连续性和项目履约经验。

以色列集装箱航运公司 以星航运（ZIM）在出售给赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的关键窗口期，正式敲定新任掌舵人。当地时间6月1日，ZIM宣布，公司董事会已任命以色列籍高管Dr. Chen Lichtenstein出任公司总裁兼首席执行官，任命将于2026年7月1日正式生效。届时，Lichtenstein还将加入ZIM董事会。他将接替已于4月15日辞任的现任总裁兼CEO Eli Glickman。ZIM同时表示，其与Lichtenstein之间的雇佣协议仍需按照以色列《公司法》提交股东批准。| 新CEO不是传统航运出身，曾在中企子公司任职根据ZIM官方公告，Chen Lichtenstein拥有全球化企业管理、商务和金融经验，曾领导复杂跨国企业，并参与企业增长、业务整合和组织变革等工作。公开履历显示，1999年至2006年，Lichtenstein曾在高盛纽约和伦敦办公室担任投资银行高级管理人员，负责多起大型并购和融资交易。2006年至2013年，他在以色列农化企业Makhteshim Agan Industries，即后来的ADAMA，担任副首席执行官、全球运营负责人及其他管理职务，负责全球运营、业务发展、中国业务整合、研发、供应链、采购和制造等多个领域。2013年至2014年，Lichtenstein出任中国农化总公司（China National Agrochemical Corporation，CNAC）总裁兼首席执行官。ZIM公告称，CNAC是中国化工集团旗下战略性农化业务部门。2014年至2020年，Lichtenstein担任ADAMA Ltd.总裁兼首席执行官。在此期间，ADAMA实现业务增长、盈利能力和现金流改善，并推进与中国化工集团业务的整合以及在深圳证券交易所上市。2020年至2023年，Lichtenstein担任先正达集团（Syngenta Group）首席财务官，并负责战略、整合和效率提升等工作。ZIM公告称，他参与了先正达集团的组建和发展，该集团包括Syngenta Seeds、Syngenta Crop Protection、ADAMA以及集团在中国的相关业务。此外，Lichtenstein目前还担任Teva Pharmaceuticals Ltd.董事，并在环境科学、生物技术等领域的国际公司担任董事会主席或高级顾问职务。他拥有斯坦福大学商学院和法学院联合博士学位，并拥有希伯来大学物理学学士和法学学士学位。ZIM董事会主席Yair Seroussi表示，Lichtenstein具备管理大型国际企业、处理复杂财务结构、对接全球市场及推动企业转型整合的经验，适合在当前阶段领导ZIM。Lichtenstein表示，ZIM是一家具有深厚历史、全球化业务和优秀团队的以色列公司。面对动态变化、竞争激烈且复杂的航运市场，他将重视维护公司稳定，强化经营表现和业务能力，并继续为客户、员工、合作伙伴和股东创造价值。

武汉学校开班时间四小证更新4月1日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日江苏学校开班时间四小证更新4月1日4月7日油化更新4月13日Z01 07 08 新培4月11日Z02 艇筏新培4月12日值班水手/机工 全套新培4月11日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升4月10日大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月15日G证新培4月11日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月1日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月9日/30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：基本安全4月7日内河：油船4月13日内河：驾驶、轮机晋升4月11日内河：三副、三管4月1日

2026年国际海事组织（ILO）新规正式生效，普通海员的最低月薪标准上调至690美元，而航运市场的实际薪资水平则呈现出鲜明的层级差异。看似诱人的薪资数字背后，远洋海员这份职业的收入真的如表面那般可观吗？本文将深入拆解船员工资构成，揭开其背后的真实图景。航运市场的实际薪资水平呈现出显著的岗位层级差异。以远洋航线为例，管理级的船长、轮机长月薪可达7万-11万元，相当于普通白领的年薪水平；操作级的大副、大管轮月薪为5万-7万元，二副、二管轮为3.5万-4.5万元，三副、三管轮为3万-4万元；支持级的水手、机工月薪在1万-1.5万元之间；实习生薪资最低，月收入仅0.4万-0.7万元。单纯从薪资数字来看，海员职业对低学历群体的吸引力不言而喻——普通船员1万元的起薪标准，已超过国内不少城市的白领收入水平。年关航运圈炸锅！散货船员薪资疯涨，岗位稀缺背后藏着啥？但这笔钱可不是办公室吹空调挣来的，每一分都浸着海上的血汗和风险！先说这熬人的工作环境：跑远洋航线一出海就是好几个月，手机没信号是家常便饭，想跟家人报个平安只能靠卫星网，还贼贵！船上空间挤得离谱，普通船员过道窄到只能侧身过；淡水紧张的时候，澡都没得洗！2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！伙食这块，虽说比以前强点，但新鲜蔬菜依旧是稀缺货，土豆、洋葱、大头菜天天见！有人在海上连续13天顿顿吃土豆，回家后直接看到土豆就反胃！海员工资从来不是固定数！远洋航线直接碾压近洋，近洋又甩沿海几条街，这就是为啥远洋船长能拿12万月薪的核心原因！船型更是高薪密码！LNG船、油化船薪资直接登顶，集装箱船紧随其后，散货船只能排最后！选对公司更关键！大公司资质全、规矩多，工资按时发还带额外补贴；小公司或个体船东坑多，拖欠工资是常态，没合同没保障，想讨薪都没地方说理！对于有意进入航运业的从海员工作而言，需先厘清入行的成本与周期。从准入门槛来看，当前行业政策已有所放宽：非航海类大专学历者，通过12个月的专业培训即可参与船员适任证书考试；中专学历毕业生则可直接报考三副、三管轮证书。考证的相关费用约为20000元，部分与航运公司签约的学员可享受费用报销政策。需要注意的是，获取证书仅是入行的开端，新船员上船后需从实习生岗位起步，该阶段薪资水平处于行业底层，且后续的职业晋升需要积累足够的资历。从实习生晋升至三副、二副，最终成长为船长，往往需要耗费数年的时间与精力。兄弟们！2026年海员工资涨了，行业还缺9万人，想入行的机会大把！但咱得说实在的，这行根本不是躺赚！拿高薪的代价，就是常年跟家人分开，守着船上的枯燥日子，还要顶着随时可能出现的风若你能够接受长期海上航行的工作模式，耐受海上生活的孤独与辛劳，且愿意投入时间考取适任证书、积累岗位资历，那么海员职业确实能够为你带来远超同龄人的收入水平。但倘若仅仅是被高薪吸引，却未做好直面行业艰辛的准备，那么在从业过程中大概率会因难以适应而半途而废。各位有志投身航运行业的从业者，不妨审慎考量，稳步前行。加油，老铁们！

2025.7.11今天是我国第二十一个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。为进一步弘扬新时代航海精神，传承航海文化，增强全民的航海意识，加快建设交通强国、海洋强国，推动构建人类命运共同体，经中国航海日活动组织委员会成员单位同意，发布以下公告：2025·中国航海日海之浩渺，梦之无垠。海洋，是生命的摇篮，是文明的渊薮，更是连接全球的蓝色纽带。中华民族的航海史诗绵延千年，熠熠生辉。2000多年前，指南针的发明，为人类跨洋越海的壮举点亮明灯；620年前，郑和率领庞大船队七下西洋，在世界航海史上镌刻下不朽的东方印记。从古代海上丝绸之路的帆影幢幢，到近代民族海运业的艰难起步，再到现代航海事业的蓬勃发展，航海精神始终流淌在中华儿女的血脉之中。今年是中国航海日设立20周年。近年来，我国与21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区间经贸往来日益紧密，以海洋为载体的经济、文化、教育、体育、科技等交流交往与务实合作稳步推进，进一步丰富了构建海洋命运共同体的实践，彰显了我国的责任和担当。作为全球最大货物贸易国和第二大经济体，我国约95%的进出口贸易货物量通过海运完成，海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区。我国已成为世界上海运设施体量最大、海上运输货物最多的国家，港口规模、船员数量、船队规模、造船产量、海洋渔业规模等位居世界前列，2024年海洋生产总值首次突破10万亿元。这些成绩的取得，离不开广大涉海工作者为航海事业和海洋经济发展作出的重要贡献。在这个属于全体航海人的节日里，向所有中国航海人致以节日的问候和崇高的敬意!当前，世界百年未有之大变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革深入发展，我国正处在全面建设社会主义现代化国家开局起步的关键时期。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整准确全面贯彻新发展理念，进一步全面深化改革，扩大高水平对外开放，推动海运业、海洋经济高质量发展，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。我们要把准智慧航海的发展方向。因地制宜培育发展新质生产力，大力推进海洋科技自立自强，加速人工智能、大数据、区块链等前沿技术与航海的深度融合。构建产学研用深度融合的创新生态，推动智能船舶从研发迈向大规模商用，实现海运调度智能化、港口作业自动化、物流信息实时化。全力打造具有全球竞争力的世界一流船队与智慧港口集群，深度挖掘海洋资源价值，驱动海洋经济向高端化、智能化、绿色化转型。我们要点亮绿色航海的发展底色。积极稳妥推进“双碳”目标落地，全面实现绿色转型。加速新能源船舶、低碳环保航运技术的研发与应用，打造绿色港口、绿色航道，构建全链条绿色海运体系。强化海洋环境保护，守护人类蓝色家园，为全球海洋可持续发展贡献力量，引领世界海洋经济绿色发展潮流。我们要筑牢航海文化的发展根基。深入挖掘航海文化内涵，弘扬“爱国奉献、开拓创新，不畏艰险、求真务实，同舟共济、包容合作”的新时代航海精神。持续强化全民海洋意识，常态化开展海洋体育活动，让蓝色文化融入民族血脉。强化全社会向海图强的价值认同，凝聚起全社会支持航海事业发展的强大精神力量。我们要拓展开放合作的发展空间。坚持高水平对外开放，加快构建“一带一路”立体互联互通网络。深度融入全球海洋治理体系，推动完善海事等领域制度规则，促进航运规则、标准的国际互认。携手打造畅通、高效、安全的国际海运大通道，为促进海洋文化交融、增进海洋福祉提供中国智慧与方案。2025年中国航海日活动的主题是“绿色航海，向新图强”。今天，2025年中国航海日论坛在海南省琼海市举行，中国航海日活动正式开启，全国各地也在开展形式多样、内容丰富的航海日活动，旨在推进中国与全球航海事业在更高层次、更大范围的交流与合作，努力建设包容多元、普遍受益的全球产业链供应链。砥砺奋进守初心，勇立潮头踏新途。让我们携手共进，肩负起加快建设交通强国、海洋强国的使命，坚持与世界相交、与时代相通，着力推动高质量发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦、携手共建人类命运共同体作出新的更大贡献！航海日活动组织工作委员会2025年7月11日来源：交通运输部