8月28日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券代码：600018，以下简称“上港集团”）发布2025上半年财报业绩，公告显示，报告期内，上港集团实现营业收入195.69亿元、利润总额103.51亿元；归属于上市公司股东的净利润为80.40亿元，同比下降4.47%；扣非归母净利润73.69亿元，同比增长2.10%，核心业务盈利能力持续优化；经营活动产生的现金流量净额达62.85亿元，同比增长46.75%，彰显出良好的资金回笼能力与稳健的财务状况。同时，上港集团注重成本控制，2025年上半年销售费用为4565.85万元，同比减少24.48%；管理费用为15.35亿元，同比降低2.32%，充分体现精细化管理成效。此外，上港集团董事会通过了2025年半年度利润分配方案，拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币0.5元（含税），合计拟派发现金红利约人民币11.64亿元（含税）。业务板块层面，集装箱板块作为核心，表现亮眼。上半年，母港集装箱吞吐量完成2706.5万标准箱，同比增长6.1%；洋山港区集装箱吞吐量完成1405.6万标准箱，同比增长7.5%，占全港集装箱吞吐量的51.9%。国际中转完成396.1万标准箱，同比增长9.7%，国际中转比例跃升至14.6%，稳居全球集装箱港口前列，以高效运营与优质服务吸引全球航运资源汇聚。港口物流与服务板块协同共进，海铁联运蓬勃发展。公司多式联运网络持续织密，高效连接内陆与沿海，巩固货源腹地。港口服务能级稳步提升，客户服务体验不断优化，以贴心服务铸就良好口碑，增强客户粘性。在项目建设上，公司稳步推进小洋山北作业区集装箱码头项目和罗泾港区集装箱码头改造二期工程建设。这些项目将新增大量岸线与泊位，有望大幅提升公司的港口吞吐能力与服务能级，进一步强化上海国际航运中心的功能地位。战略布局方面，公司深度融入“长江经济带”“长三角一体化”发展战略。在长江流域，稳定市场份额，拓展支线联盟航线，新开南京快航外港航线，推进太仓中转集并功能；在长三角区域，加大市场开拓力度，发展陆改水业务，打造精品航线，推广ICT业务点，巩固河海联运优势。通过区域协同发展，拓展业务版图，提升综合竞争力。上港集团表示，当前及未来一段时期公司仍面临多重挑战。公司将持续聚焦主业生产，提升枢纽港港口服务能力；筑牢安全基底，保持枢纽港口功能稳定运行；紧扣主业发展，高质量谋划新一轮发展规划。将以上海港年集装箱吞吐量突破5000万标准箱为新的起点，深化工作协同，承担重要使命，提升航运资源全球配置能力，推动上海国际航运中心能级全面跃升。

2024年8月4日12时，水面以上总宽度达102.5米的中国香港籍半潜船“新光华”轮在长江引航中心南通引航站四名引航员的精心引领下，安全离开南通港，前往非洲几内亚港口。“新光华”轮是当前全国排名第一和全球排名第二的超大型艏驾驶半潜船，船舶总长255米，型宽68米，载重量高达98000吨，最大下潜深度为30.5米，其甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场的面积。本航次在南通港装载六艘驳船、两艘起重船和两艘拖轮，货物总价值近4亿元人民币。货物装船后左舷超出船体21.315米，右舷超出船体13.165米，船尾超出8.65米，使得船体总宽度达102.5米，总长度达263.65米，水面以上高度达57.3米。“新光华”轮所载货物将投入西非西芒杜铁矿项目，该项目是国家“一带一路”的重要基建工程。“新光华”轮是艏驾驶船舶，此类船型在转向及掉头时尾部横移幅度大，引航员无法及时准确判断船舶的运动态势，且船位在流压较大的弯曲狭窄航段难以把控，因而安全操纵难度相比普通船舶更大。当下正值“七下八上”防汛关键期，“新光华”轮所经水域水流湍急，局部落潮流速高达5-6节。如何克服以上困难，安全操纵超长超宽的特种船舶进出锚地、掉头、定点锚泊和航行是对南通引航站安全保障和服务能力的一次挑战。接到引航申请后，南通引航站高度重视，合理统筹，科学谋划，依托姚泽炎劳模创新工作室，成立专项工作团队，为该船量身定制引航方案。精准编制进出江引航计划，科学管控安全风险。选择高平潮缓流时间进出锚地，避开船舶的高峰流，为定点锚泊、半潜作业创造有利条件。增派引航力量，安排经验丰富、技术过硬的专家引航员带队执行出江任务。7月30日，选派全国先进工作者姚泽炎带队执行进江及定点锚泊任务。8月4日，安排技术专家周辉带队执行出江引航任务，全程跟踪，并结合当前水文潮汐和船舶流特征，为半潜作业顺利进行提供引航建议。作业期间，多次联系代理和业主单位，跟踪作业进度，及时将外籍货物分装就位，并在装船结束后，及时设计“第一时间”出港方案。8月4日12时，引航团队登轮就位，历时5小时航行，船舶安全抵达上海宝山水域。“新光华”轮引航任务的圆满完成是长江引航中心南通引航站积极践行八项服务承诺，竭诚服务国家战略的一次生动实践。下一步，南通引航站将积极转化党纪学习教育成果，持续发挥引航技术优势，培育发展引航新质生产力，为服务国家重大战略和港口经济高质量发展贡献引航力量。

11月25日19时30分许，伴随着一阵嘹亮的汽笛声，在上海海关所属上海外高桥港区海关的监管保障下，“中远盛世”汽车滚装轮满载2730辆国产汽车，缓缓驶离上海外高桥港区海通国际汽车码头，开启了该轮首航秘鲁钱凯港的航程。据海关统计，今年前10个月，上海外高桥港区海通码头出口汽车107.7万辆，同比增长28.8%，比去年提前两个月破百万辆。其中，电动载人汽车出口48.7万辆，同比增长65%。“秘鲁钱凯港开港后，中远海运汽车船队首次开通了南美西航线，提供上海到钱凯港每月一班的稳定班期服务。目前，外高桥港区海通码头出口航线通达全球110个国家和地区的200多个港口，汽车出口量占全国超两成。今年以来，上海外高桥港区海通码头汽车出口量继续保持稳定增长，全年出口量预计将达到120万辆，这已经是连续第三年出口汽车突破百万关口。”上海外高桥港区海通码头运营部业务经理徐冰表示。为助力国内汽车制造企业抢抓出口机遇，上海外高桥港区海关深入推进智慧海关建设和“智关强国”行动，不断提升口岸通关效能，竭力打造进出口整车服务标杆口岸。“我们针对出口车企出口量大、通关时效要求高的需求，‘一对一’指导企业通过‘单一窗口’办理相关手续，不断强化平台服务能力，密切关注主要目的地国家最新技术法规动态，及时发布预警信息。在口岸通关环节，我们进一步优化企业进出口信用管理制度；同时，持续提升口岸智慧化、信息化监管能力，开辟‘绿色通道’，大力推行‘提前申报’‘运抵验放’等改革创新举措，保障国产汽车出口‘零等待’‘零延时’。”外港海关查验九科副科长姜义忠表示。

中远海运港口控股和投资开发的秘鲁钱凯港（Chancay Terminal），即将于11月中下旬试运营。据路透社报道，由中远海运港口有限公司（简称中远海运港口）控股和投资开发的秘鲁钱凯港（Chancay Terminal），即将于2024年11月中下旬试运营。初期将开通秘鲁直达上海的航线，后期或根据需求，挂靠更多亚洲港口。中远海运港口秘鲁公司总经理Carlos Tejada在接受国外媒体采访时表示：“2024年11月底至2025年5月为‘试运营’阶段，在此期间，钱凯港可以处理实际货物，每周装卸2艘直航集装箱船。”Carlos Tejada还透露，钱凯港“试运营”期间，可以处理载箱量最多14000TEU的船舶，未来有能力处理24000TEU的超大型船舶。预计钱凯港正式建成后，秘鲁和中国之间的海运时间，将从35天~40天缩短至23天，同时也将成为哥伦比亚、厄瓜多尔和智利等国家商品出口的国际中转港，推动地区贸易及中拉贸易发展。资料显示，钱凯港为天然深水港，前沿水深16～18米，一期建设四个泊位，其中两个为多用途泊位，另外两个为集装箱泊位，年设计吞吐量100万TEU。中远海运港口拥有钱凯港60%的股份，全球最大的大宗商品贸易商嘉能可（Glencore）控股的秘鲁火山矿业公司（Peruvian miner Volcan），持有其余40%的股份。据了解，钱凯港是中远海运港口在南美洲的第一个控股绿地（Greenfield，可规划但尚未开发的地区）项目，收购价格为2.25亿美元，也是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目。中远海运港口曾表示，未来将以港口为支点，大力发挥中远海运集团的资源和优势，引入船公司和物流产业链，把钱凯港建设成为拉美地区重要的枢纽港、太平洋沿岸最重要的物流中心。

◆企业简介青岛造船厂有限公司前身为国营青岛造船厂，始建于1949年，公司注册资本10.5亿元，其投资方为青岛华通国有资本运营（集团）有限公司，持股比例100%。下设全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司。建厂近70年以来，共建船舶600余艘。产品类型包含公务船、20.5万吨为代表船型的大型散货船、海洋工程支持船、客船及其他特种船舶。产品远销比利时、新加坡、日本、马来西亚、意大利、巴拿马、斯里兰卡、孟加拉国等国家和中国台湾、中国香港等地区。近年来，进一步拓展修船业务、大型钢构、海洋风电项目的产业开发与合作。◆地理位置企业位于山东“蓝色硅谷”区域鳌山湾畔的田横岛旅游度假区，景色秀丽，距青岛市区约90公里。厂区面积79万平方米，其中陆域面积47万平方米，填海面积32万平方米，港池面积35万平方米，舾装码头1090米，码头水深-11米。◆发展定位    企业发展定位为三大产业板块：打造国内一流的军用舰船、公务执法船及高技术高附加值船舶制造基地；智能海洋高端工程装备及配套研发制造基地；汽车、集装箱港口物流基地。不断推动企业生产向数字化、网络化、智能化提升，将企业发展成为军民深度融合的海洋高端装备产业集团。◆人才理念公司秉承“大赢在德、长胜在道”的企业精神，坚持“尊重人、培养人、激励人、成就人”以人为本的人力资源管理理念，高度重视年轻员工的学习锻炼和快速成长，每年从国内船舶专业院校吸收大量优秀大学生，通过积累沉淀，目前大批优秀年轻人已经成长为公司高速发展的中流砥柱和梯队专业人才。公司多渠道的培养锻炼平台，严谨活泼的企业文化氛围，为青船人实现事业梦想奠定了坚实基础。一、校园招聘情况◆招聘岗位：船舶建造工程师、船舶设计工程师、船舶质检工程师◆招聘专业及人数：所需专业：船舶与海洋工程、轮机工程、能源与动力工程电气工程及其自动化招聘人数：15人◆招聘条件：（1）全日制本科毕业生，毕业时应取得毕业证、学位证等证书。（2）热爱船舶行业，掌握船舶制造和设计的基本理论。（3）在校学习成绩班级前50%，通过英语四级。（4）在校期间表现良好，无违规违纪或处分。（5）身体健康，符合公司入职体检要求。◆薪资待遇：新入职学生的见习期为6个月，见习期间工资6000-6500元/月，其他福利待遇如下：1.午餐补贴15元/日，提供住宿，免费班车。2.公司按国家规定缴纳五险一金，住房公积金缴纳比例12%。3.带薪年假、高温补贴、取暖补贴、职称补贴、技能补贴、工龄补贴。4.生日蛋糕卡，定期免费体检。5.优秀大学生奖，优秀员工奖。6.丰富的内外部培训，学历提升。7.丰富多彩的团队建设，文体娱乐活动。8.公司连续三年对大学生工资进行调整，调整幅度约8-10%。 二、公司联系方式地址：山东青岛即墨市田横岛旅游度假区邮编：266209联系人：王经理联系电话：0532-68969059   公司微信公众号：青岛造船厂有限公司三、简历投递相关事项请各位同学将邮件标题和简历名称，命名为“姓名+学校+专业”，投递至招聘邮箱：qcrz@qdshipyard.com。

不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品，但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主，蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉，牛羊肉居多，以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多，主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等，还有土豆，不过我也不知道土豆算不算蔬菜，而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类，有到菜库间去看了看，比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等，通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用，但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有，因为船上禁止饮酒，所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐，在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯，吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐，搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外，还有一个印度式的卷饼，我实在记不住名字，印度船长告诉我了好几次，可还是记不住。卷的内容，就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西，味道还是很不错的，有一点特别，但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下，他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外，日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间，服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为：羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉（味道和新疆大盘鸡差不多，但是咖喱味更重一些）。主食是印度米饭，吃起来比较糙，米粒一个是一个的，没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐，我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验，我觉得自己还是可以适应印度饮食的，起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐，午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多，只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是，汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来，内心的幸福感爆棚；中餐永远的神！顺便说一下，不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星，不信仰印度教的人大有人在，这些人都是吃牛肉的。小记：船上有一个锡克族人，也是人生第一次接触锡克族了，就果断拍照。 据说锡克族（或者说锡克教）男子要蓄须、并且终生不理发，头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证，他自己也坦言洗头发是个麻烦事，再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接，给了我了解不同文化的机会，也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的，可是无论来自于哪一个国家或者民族，都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同，但最本质的善良是一样的。

8月22日，江苏连云港港口股份有限公司（以下简称：连云港）发布2025 年半年度报告，报告显示，公司上半年实现营业收入12.31亿元，同比下降4.74%；归属于上市公司股东的净利润5570.18万元，同比下降41.58%；基本每股收益0.04元。1-6月份，连云港在资本运作、项目建设、规范运营等方面取得了一定成效。然而，受到外部多重不利因素影响，公司经营面临较大压力，未能达到预期水平。截至6月末，公司累计完成吞吐量3945.93万吨，与上年同期基本持平；完成营业收入12.31亿元，同比降低 0.61 亿元；完成利润总额1.42 亿元，同比降低0.38亿元。上半年，国际政治经济局势变化带来的不利影响加深，叠加国内经济处于转型升级关键期、环保约束趋严及产能优化政策推进等多重因素，致使区域竞争愈加白热化。钢铁等高耗能产业显著承压，国内需求不足，贸易市场行情低迷，大宗散货市场持续疲软，1-6月仅完成2033.1万吨，同比降幅 13.45%。其中，随着光伏、风电、核电等清洁能源的增加，火电发电量持续下降，加之报告期进口煤炭价格倒挂等因素导致国内煤炭需求收缩，1-6月煤炭仅完成810.86万吨，同比降幅23.03%；腹地主力钢厂铁矿石需求减弱，1-6月铁矿砂仅完成802.02万吨，同比降幅 10.35%。客运方面，受港际竞争、航空等其他运输方式竞争的影响，1-6月旅客量完成31957人次，同比降幅32.02%。在大宗散货吞吐量和旅客量下行的情况下，公司紧盯件杂货进出口市场，加大市场开发力度，报告期，机械设备、胶合板等件杂货吞吐量同比有较大幅度增长。风险挑战叠加，困难和机遇并重，公司紧盯市场动向，科学研判形势，积极解题破题，着力增强风险抵御能力，力保稳健经营，力争稳中求进。

国际海运8月9号有T01 更新培训，8月10号T02更新培训。统一8月12号考试。另外计划8月21号T01新证培训。计划9月中旬有化高新

VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。2024年以来，全球VLCC订单持续释放。克拉克森数据显示，截至当前，全球累计成交VLCC新船订单共24艘、746.6万载重吨，以载重吨计较去年同期暴增1108.1%。船东方面，Seatankers、DHT Management、Capital Ship Management为订购VLCC的前三大船东。Seatankers订购VLCC6艘，合计184.2万载重吨，载重吨占比24.7%；DHT Management订购VLCC4艘，合计128万载重吨，载重吨占比17.1%；Capital Ship Management订购VLCC4艘，合计122.8万载重吨，载重吨占比16.4%。船厂方面，以载重吨计，大连造船、HD现代三湖、新时代造船与韩华海洋四家合计承接了82.9%的VLCC新船订单。大连造船承接订单10艘，共计307.0万载重吨，占比41.1%；HD现代三湖承接订单6艘，共计184.0万载重吨，占比24.6%；新时代造船和韩华海洋分别承接订单2艘，共计64.0万载重吨，占比8.6%。中国船厂承接VLCC订单达498.6万载重吨，占总订单规模的66.8%，其中一半的订单采用LNG双燃料（6艘）或者氨燃料预留设计（2艘）

为进一步优化船队结构，国内民营干散货船东福建海通发展股份有限公司(603162.SH)继续购船。8月1日晚间，海通发展公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大吴海运、大博海运、大爱海运拟分别向 Wilmar 的全资子公司 Serena Shipping、Juliana Shipping、Monalisa Shipping 购置一艘干散货船。本次交易共涉及3艘船舶，合计金额5730万美元。公告显示，交易涉及船舶分别为“Theresa Jiangsu”轮（建于2012年、81,680载重吨）、“Theresa Jilin”轮（建于2012年、81,610载重吨）和“Theresa Guangdong”轮（建于2012年、81,905载重吨）。此次交易延续了海通发展持续扩大外贸散货船的趋势。今年上半年，该公司购买了10艘外贸船，而去年购买了9艘外贸船。此前，海通发展在2024年干散货航运市场研讨论坛暨海通发展高管交流活动上表示，公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。今年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%；实现归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，同比增长81.21%。对于上半年业绩的增长，海通发展表示，主要系因全球航运市场景气度回升，报告期内公司营业收入同比显著增长，一方面，公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用；另一方面，公司持续优化船队结构，本期处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益，因此净利润同比显著提升。海通发展在公司高管交流活动上称，公司目前的船舶均在价格相对较低的时间节点介入，在一定程度上控制了成本，确定了公司的长期竞争优势。同时，公司通过精细化管理使得其他变动成本控制在较低的水平。“航运是个周期性行业，在相对低谷时买船才是保持最终长期盈利的关键。公司在买船时做了很多功课，包括新造船价格和运力的增长，现有运力和经济的匹配度，二手船价格和废钢的价格，通过数学模型来测算是否新造船还是购买二手船，或者先暂缓计划。二手船的价格波动比较大，要保持低价买船的竞争优势，要有三个条件：一是要有好的测算模型，决策者要懂经济，懂财务；二是购买时决策要快，国企很少买二手船，跟决策流程和时间有很大关系，船价可能在这期间有很大的变动；三是口袋要有钱，因为二手船成交快，靠马上审批贷款是来不及。我们公司刚好具备这三个条件。”

7月15日，浙江省人民政府发文批复，同意宁波舟山港梅山港区集装箱码头6号至10号泊位对外启用。至此，宁波舟山港正式对外启用的集装箱泊位数已超40个，对外开放水平实现新跃升，服务国家战略和全球贸易的枢纽能级再获硬核支撑。梅山港区6号至10号泊位是宁波舟山港梅山港区二期工程的核心组成部分，为全国新建最高等级的集装箱泊位。项目自2015年12月正式开工建设，始终坚持“边建设、边运营”模式。2020年11月至2023年12月，5个泊位先后通过竣工验收；2020年4月至2024年8月，又相继获批临时对外启用，提前释放外贸作业能力。此次省政府批复正式启用，宣告了这片总长2150米、拥有2个20万吨级和3个15万吨级（水工结构按靠泊20万吨级集装箱船设计）的现代化泊位群，以全域开放的姿态正式融入全球航运网络，可从容接靠当前世界最大的集装箱巨轮。其实早在正式批复前，6号至10号泊位已展现出强大的生产效能。截至2025年6月，5个泊位已累计靠泊国际航行船舶超4200艘次，完成作业量超2000万标准箱；其中，20万吨级超大型集装箱船舶超1300艘次，完成作业量超1100万标准箱，充分验证了其接卸世界顶级巨轮的能力。2024年，梅山港区集装箱吞吐量首次突破“千万箱”，而6号至10号泊位的贡献率就高达55%以上。作为梅山港区打造全球领先单体超千万混线作业自动化集装箱码头的重要支撑，6号至10号泊位及其陆域为自动化作业示范区域。区域内桥吊及龙门吊设备均为远控设备，采用了“两端桥龙设备远程控制、中间智能集卡与人工集卡混行”的“一链作业”模式。特别是在9号、10号泊位及后方4个堆场，正深入开展智能集卡无人化运营混线作业，已适配传统码头200多种工况和8路大船作业，作业效率接近人工水平，为全球港口自动化提供了可复制的“梅山方案”。此次泊位顺利对外启用，也离不开省市口岸管理部门和各查验单位给予的大力支持，以及宁波市人民政府口岸办公室、宁波经济技术开发区管委会的高效组织协调。各单位在查验设施建设、安全监管、通关服务等方面通力协作，共同确保了开放条件的高标准落实，为泊位正式启用奠定了坚实基础。下步，宁波舟山港将继续以推进高水平对外开放、建设高能级开放强省为总牵引，以更开放的姿态、更优质的服务，全力推进世界一流强港建设，积极参与构建全要素、高能级、高效率的“双循环”新发展格局。来源：浙江海港