开班项目                                      开课日期小证更新(基安、艇筏、高消)         4.10/4.17/4.24艇筏更新(Z02更新)                 4.11/4.18/4.25高消更新(Z04更新)                 4.11/4.18/4.25客滚1更新(TO6-1更新)             4.9/4.24客滚2更新(T06-2更新)             4.9/4.24客滚3更新(T06-3更新)             4.10/4.25油高更新(TO2更新)                 4.17/5.16化高更新(T03更新)                 4.19/5.18油化证初培(TO1TO2TO3)            4.9/4.20/5.8油高初培(T02)                     4.9/4.20/5.8化高初培(TO3)                    4.9/4.20/5.8Z04高级消防                     4.9Z05精通急救                     4.16Z06船上医护                     4.9/4.18Z09保安员                       4.16/4.24国际/国内海乘(z01、z07、 T06-2自选E01》       4.13/4.20/4.27国际/国内厨师(z01、 Z07、Z08、E01、MLC)    4.13/4.20/4.27水手/机工/电子全套(z01、z02、Z07、Z08大证)       4.13/4.20/4.27小证组合初培(含Z01、Z07、z08、Z02 、E01 )  4.13/4.20/4.27小证组合初培单项Z01            4.13/4.20/4.27水手/机工适任证单项             4.11电子技工适任证单项ETR           4.14客船2/客船2、3初培             4.13客船3                      4.1/4.21精通艇筏初培               4.11/4.17国际航线英语单培            4.21厨师证单培（MLC)            4.11保安意识、保安职责          4.15

洲际船务集团控股有限公司（股份代码：2409）于近日发布公告，宣布出售一艘2019年建造的散货船SEACON FUZHOU轮，交易金额为3183万美元。公告称，此次交易由公司全资子公司GOLDEN BRIDGE SHIPS LIMITED，与买方申源租赁（天津）有限责任公司订立，交付期限为2024年11月15日至12月30日。若未能按期交付，买方有权取消协议。根据公告，此次船舶出售预计为集团带来约900万美元的收益。洲际船务方面表示，此次出售符合其长期战略，即通过保持船队规模的灵活性以适应市场变化，提升运营效率。公告指出，此次定价考虑了市场上同类型船舶的交易情况、市场信息以及船舶经纪的建议，确保价格合理，符合公司和股东的整体利益。在今年8月份发布的公司的第二份半年报中，彼时洲际船务还透露，通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，该公司就曾通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。（详情见：→）本次最新的船舶出售意味着，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。除了本次报告中的交易外，在今年7月和8月期间，洲际船务还分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。在最新的这份报告中，洲际船务方面继续表示，最新的这笔二手船舶交易产生收益将优化现金流，增强流动性，并为未来新船舶的收购提供资金支持，以实现船队的持续优化。总的来说，洲际船务集团控股有限公司以其卓越的市场敏锐度和灵活的资产管理能力，充分展现了其在全球航运业中的竞争力。此次船舶出售不仅为公司带来了可观的收益，优化了现金流和流动性，更体现了洲际船务顺应市场周期、精准把握资产增值时机的战略眼光。通过在低位购入高价值船舶、在高位合理出手，公司稳步推进船队置换计划，有效提升了船队的运营效率和财务稳定性。这一系列的战略性举措，不仅增强了洲际船务的盈利能力，更为其长期可持续发展奠定了坚实基础，彰显出公司在复杂多变的市场环境中领先的经营智慧与独特的战略远见。

新冠疫情之后又一种新恐怖疫情出现距离2020年1月31日世界卫生组织（WTO）将新冠病毒疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”1293天后，世界卫生组织再次发出最高级别疫情警告！据壹航运最新获悉：当地时间8月14日，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，目前肆虐的猴痘疫情已经构成了“国际关注的突发公共卫生事件”（Public health emergency of international concern）。世卫组织当天召开《国际卫生条例（2005）》紧急委员会会议，讨论2024年猴痘病例数激增现象。会后，谭德塞在记者会上说：“今天，紧急委员会召开会议并向我提出建议，认为当前形势已构成‘国际关注的突发公共卫生事件’。我采纳了这一建议。”"Today, the Emergency Committee met and advised me that in its view, the situation constitutes a public health emergency of international concern. I have accepted that advice"-@DrTedros#mpox 据了解，自 2024 年初以来，13 个非洲国家已报告 2,863 例确诊的猴痘病例，517 例死亡。其中部分原因是一种名为 Ib 的新病毒株，该病毒自 2023 年底以来一直在传播。首先在刚果民主共和国 (DRC) 发现，然后传播到摩洛哥、埃及、苏丹、科特迪瓦、利比里亚、尼日利亚、卢旺达、肯尼亚、莫桑比克、南非等其他非洲国家，目前疫情已经传染到了欧洲，预计最终可能传染到包括亚洲和美洲在内的其他大陆。8月15日，瑞典卫生局报告了第一例猴痘病例，该病毒在非洲大陆迅速传播第一次传播至欧洲大陆。瑞典卫生局和社会事务大臣雅各布福斯梅德15日表示，下午我们确认了一例最严重的猴痘1b 病毒变异株病例。在瑞典发现第一例猴痘1b 病毒变异株病例后，世界卫生组织警告称，未来几天欧洲可能会出现其他病例。谭德塞表示，目前猴痘疫情具备在非洲以及向其他大洲进一步传播的潜力，这十分令人担忧。世卫组织数据显示，今年以来报告猴痘病例数超过1.56万例，已超过去年病例总数，其中死亡病例达537例。世卫组织14日发布公报说，一种更加致命的猴痘病毒新毒株正在刚果（金）快速传播，并已蔓延至布隆迪、肯尼亚、卢旺达和乌干达等从未报告过猴痘病例的周边国家。非洲疾病控制和预防中心13日宣布猴痘疫情为非洲公共卫生紧急事件，并呼吁非洲各国采取紧急行动，避免猴痘疫情在非洲大陆持续蔓延。非洲疾控中心8日公布的数据显示，目前非洲至少有16个国家受到猴痘影响；与2023年同期相比，非洲今年报告的猴痘病例增加了160%据悉，猴痘是一种病毒性人畜共患病。人感染猴痘的初期症状包括发烧、头痛、肌肉酸痛、背痛、淋巴结肿大，之后可发展为面部和身体大范围皮疹。多数感染者会在几周内康复，但也有感染者病情严重甚至死亡。据估计，儿童死亡率为 10%，他们是最常受到影响的人群，但在卫生系统不如欧洲健全的国家。该病毒通过性交传播，无论是同性还是异性，但也可能通过接触受污染的物体、皮肤损伤或简单的呼吸道飞沫传播。事实上，刚果民主共和国已发现学校儿童之间和家庭内的传播。数据显示，2022年5月以来，全球100多个国家和地区报告猴痘病例。世界卫生组织同年7月宣布猴痘疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，直到2023年5月才解除这一状态。鉴于当前事态的严重性，8月14日，世卫组织再次宣布猴痘构成“国际关注的突发公共卫生事件”。这是时隔两年，世卫组织第二次为猴痘拉响的最高级别疫情警报。海关总署紧急发布防疫新规据壹航运最新获悉：为防止猴痘疫情传入我国，昨日（8月15日），海关总署发布公告，将对来自疫情发生地接触过猴痘病例或出现发热等症状的人员开展采样检测。海关总署在公告里称，为防止猴痘疫情传入我国，保护人民的健康安全，根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》及其实施细则等法律法规规定，现发布公告如下：一、来自猴痘疫情发生国家（地区）的人员，如接触过猴痘病例或出现发热、头痛、背痛、肌痛、淋巴结肿大、皮疹和黏膜疹等症状，入境时应主动向海关申报，海关人员将按规定程序采取医学措施并开展采样检测。二、来自猴痘疫情发生国家（地区）且被污染或有被污染可能的交通运输工具、集装箱、货物、物品，应按规定程序实施卫生处理。本公告内容自发布之日起生效，有效期6个月。期间对世界卫生组织公布新增的发生猴痘疫情的国家和地区按本公告执行。

7月11日—16日，中波公司又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。新船试航顺利完成7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。据悉，该轮将被命名为Boym。百度百科显示，卜弥格（Michel Boym，1612—1659 ）是天主教耶稣会传教士，是欧洲第一个真正马可·波罗的研究家，也是欧洲最早确认马可·波罗用过的许多名称的地理学家之一，还是第一个将中国古代的科学和文化成果介绍给西方的欧洲人。另据信德海事网了解，该轮为系列船舶中的第二艘，该系列的第一艘中波裕安轮已经于去年12月27日成功交付。更早之前的2021至2022年，中波公司还陆续接收了另外四艘分别名为泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮的62000dwt的多用途船舶，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。这也意味着，在Boym轮正式交付后，中波公司将拥有6艘该类型的62000dwt的多用途船舶。可运万物相较此前投入运营的4艘船舶，Boym和中波裕安轮的第4重吊由起重能力80吨升级为150吨。并且，该轮进一步增加了甲板有效装载面积，更加宽阔的连续平整甲板预计能多装9至12片常规尺寸风叶，且能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升舱容利用率和装载效率。该船型62000载重吨，入选英国皇家造船师学会《2021年世界名船录》。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，设有5个大开口货舱，7.5万m³超大舱容。货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货，除了能够装载风电设备、大型模块等重大件货物外。该型船舱内平整，还设有舱内二层甲板，因此该类型船还能装载散货、纸浆以及集装箱船舶等各类型货物等。此外，如果配备合适的车架以及相关的监测等设备，该类型船舶还能够装载新能源汽车，缓解目前汽车运输船市场运力的情况。参考中远海运特运使用此类62000dwt多用途船运输新能源汽车的案例。（详情见：→揭秘！怎样将2797台新能源汽车装进世界最大冰级多用途纸浆船？）可以说，除了液货外，该类船型基本上能运输任何一种货物。具有极强的市场适应性甚至可以说是“赚钱”能力。新船助力全程物流服务创新中波公司积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。中波公司以重大件专业运输为特色，积极服务高质量共建“一带一路”，持续关注新能源发展等热门领域。同时，公司坚持以客户为中心，不断探索数字化、绿色化发展道路，以全程物流的运输模式为客户提供全方位、高质量、多层次、个性化的“端到端”运输服务。总之，随着“Boym”轮的即将命名入列，相信中波公司将进一步提升其服务能力，继续为全球客户提供高效、可靠的运输解决方案。

7月9日，南通中远海运川崎交付了为F.J. LINES INC.建造的64000载重吨散货船“LOWLANDS WEALTH”号。这是南通中远海运川崎建造的第447艘船。该船全长199.90米，宽32.24米，深19.40米，满载吃水13.50米，总吨位36452吨，载重量64225吨，货舱容积81432立方米，主机为一台MAN B＆W 6S50ME-C9.7-HPSCR柴油发动机，航速13.8节，定员25人，入级日本船级社（NK），挂马绍尔群岛船旗。“LOWLANDS WEALTH”号是一艘带有船首楼的平甲板型散货船，拥有5个货舱，可以装载谷物、煤炭、矿石等货物。在每个舱口盖之间的船体中心线上安装了4台30吨级甲板起重机，能够在没有货物装卸设施的港口进行装卸作业。该船采用了节能型电控柴油主机，并应用了能够提高推进性能的技术，例如有助于提高推进效率的螺旋桨、川崎重工自主研发的Kawasaki RBS-F 、Kawasaki SDS-F等节能技术，改善了燃料效率，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

引航员软梯（简称引水梯），是引航员登离船装置的重要组成部分，因使用或保养不当导致断裂，将直接威胁使用者的生命安全。案例1：2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2：2016年9月16日2200时，引航员在广州桂山锚地离开某外轮时，因引水梯断裂落水，索性未造成严重伤害，该轮被滞留。案例3：这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生，教训惨痛。因此，引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同，都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成，踏板、边绳等材质要求基本一样，也有几点不同之处：1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板（登乘梯没有）。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短，长度要求不少于400mm（登乘梯踏板长度为不少于480mm）。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多，当干舷高度超过9米，就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些，引水梯的边绳直径不小于18mm（登乘梯的边绳直径不小于21mm）。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要，引水梯系列事故中，边绳断裂导致的后果都非常严重！因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股，发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒，保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验，试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配，应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配，都需要有详细的记录。更换限制：一副引水梯，最多只能更换一块防扭踏板，最多只能更换2块短踏板，且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。（视频中的引水梯）直接使用卸扣把边绳固定在地令上，这种固定方式边绳受力异常，应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示，使用足够强度的绳索，通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股，强度丧失。3、使用组合梯时，软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示，或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等，未做好记录。

一、背景介绍根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三管轮培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW-公约要求的高级航海类专业人才。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全球港航业单位、政府机构输送了逾20万名毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，具备优的质师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备、轮机自动化、轮机英语、轮机工程基础、轮机维护与修理等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2013），体检要求:无色盲（弱）、无复视。轮机工程技术专业要求身高3875px以上、双眼裸视力均能到达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年，在校实行准军事化管理。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区750kW及以上船舶三管轮适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三管轮适任证书理论和实操考试全部通过，可以同时申领值班机工和三管轮适任证书。包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08等合格证书和三管轮培训（学员可自愿选择在校住宿或校外自行解决住宿）九、开班条件及日期1.报名人数达35人及以上开班。2.学员经审核通过后录取。学员经审核合格后录取。如达到开班人数要求,2025年3月按照入学须知(报名成功加入班级群后与电子版入学通知书同步发放)要求到校报到。十、就业推荐   学员在校就读期间，学校会安排与学校有合作关系的航运企业进校开展就业宣讲，学员和航运企业可以进行就业双向选择。在三管轮适任证书各科目考试都通过的前提下，基本上都能就业。联系电话：（021）60644423

全国船员体检机构名录（2024年11月15日更新）

船员开班，报名点这里！ 武汉学校开班时间四小证更新6月5日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月9日初培：Z08 保职6月11日初培：E01 英语6月17日初培：T01 油化6月7日初培：T02 油化6月19日初培：T03 油化6月29日初培：T04 液化6月11日初培：T05 液化6月18日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月25日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月10日更新：驾驶/轮机适认证6月10日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管6月13日考前强化：值班机工/水手6月12日考前强化：三管/三副6月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月15日内河：OIL6月9日内河：BCC6月15日内河适认证：船长/大副/二副/三副6月9日

我们船还算比较新，需要敲的锈不算多，跑远洋的兄弟估计要累死干这个活。我手里拿的就是敲锈锤，这个必须要带手套，一个是为了保护自己，另一个就是手心有汗的话，锤子容易甩出去。干这个活还需要带着护目镜，不然溅出的锈块打在眼睛里很疼。 和水手学习如何编绳结也是门技术活，我确实是手残党。这是小证的时候学的，全还给老师了……

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江

据外媒的报道，英国海事事故调查处 (MAIB) 日前发布了关于悬挂英国国旗的货船“Scot Carrier”号和一艘驳船发生致命碰撞的调查报告。该起船舶碰撞事故发生在 2021 年 12 月 13 日，地点为瑞典南海岸博恩霍尔姆斯加特附近的海域，事故导致驳船“Karin Høj”号上两名船员不幸丧生。据报道称，当时两艘船上的值班人员都没有对事态发展做出反应，也没有及时采取行动阻止碰撞。报告进一步发现，货船“Scot Carrier”号值班员在不确定这样做是否安全的情况下改变了航线。两艘船上都没有设立瞭望员，货船“Scot Carrier”号的值班员因使用个人平板电脑而分心。还发现货船“Scot Carrier”号值班员饮酒受到了酒精的影响。事故发生后，货船“Scot Carrier”号的二副被捕，后来承认过失杀人罪。他被判处1.5年有期徒刑。英国海事事故调查处 (MAIB) 向货船“Scot Carrier”号的船舶管理公司提出建议，建议公司对船员进行额外的培训和指导。驳船“Karin Høj”号的船东也被建议积极监控其船员水平，以确保始终有足够的人员配备。此外，建议海事和海岸警卫局向航运业建议，在黑暗和能见度有限的时间内，除了驾驶台值班员之外，在英国水域和英国船舶上设置瞭望台是绝对要求。该报告强调了在驾驶台上增设瞭望台作为航行安全措施的重要性，并强调了分心值班职责的危险性。它还建议航运公司授权其船员做出正确的决定，并采取有效的方法确保在夜间和能见度较差的情况下设置额外的瞭望台。“国际要求很明确，在驾驶台上增设一名专职瞭望员对于安全航行至关重要。然而，这次事故只是发现值班人员夜间独自在驾驶台上的众多情况之一。”英国海事事故调查处 (MAIB) 海洋事故首席督察 Andrew Moll OBE 说道。他补充道：“该报告建议海事和海岸警卫队向航运业建议，在夜间和能见度有限的情况下设置额外的瞭望台是对英国船舶以及英国水域内所有船舶的监管要求。”

前言茂名港集团有限公司（以下简称：集团）是茂名市属国有企业，作为茂名滨海新区基础设施融资建设的主力军和茂名港博贺新港区建设与运营主体，肩负着茂名向海而兴的重任。为进一步推进集团人力资源的优化配置，现根据业务发展需要，向社会公开招聘工作人员，有关情况如下：01职位介绍职位名称贸易业务岗（1名）招聘部门茂名港长兴石化储运有限公司地点广东省茂名市茂南区、茂名港博贺新港区02岗位职责01负责商务沟通与翻译。做好各类商务资料、往来邮件的中英互译工作；与国外客户进行日常沟通与交流，包括电话、邮件、会议等，维护良好的客户关系；协助与外商进行合作谈判，提供高质量的翻译服务。02负责商务文件处理。撰写商务英语文书，如商务合同、商务协议、申请材料等；协助制作商务标书、商务合同，审核并优化合同内容；收集并对往来商务信函、传真、邮件进行存档备查。03负责市场活动与策划。进行市场调研，分析市场需求和市场容量，为公司决策提供支持；参与品牌定位、品牌推广方案的策划与执行，提升公司品牌形象；策划海外商务考察活动，安排行程、准备资料。04负责客户关系管理。做好公司客户的开发与扩展，定期对客户资料进行分析、整理；处理客户投诉，收集客户反馈，及时解决问题，提升客户满意度；制定并执行公司与客户间的长期战略合作计划。05完成领导交办的其他工作。03任职资格1、本科及以上学历，学士及以上学位，英语、国际经济与贸易等相关专业，大学英语六级应达到425分及以上。通过英语专业八级或具有英语翻译资格证者优先。2、要求英语流利，具备同声传译或交替传译工作经验，拥有1年及以上翻译工作实践。具有石油化工、港口物流行业背景，熟悉油气、危险化学品等物流仓储流程者优先。3、具备较强的沟通协调能力和语言表达能力。熟练掌握文字编辑、排版和办公室软件的使用操作。4、有责任心，能承受一定的工作压力，有很强的自驱力。5、年龄不超40周岁。报名时间公告发布之日起至2024年9月3日止，逾期不予受理。

大家好，我是一名准海嫂。自从和我男朋友恋爱以来，可能是爱屋及乌的原因吧，就开始对海员这个群体格外的关注。也是一个偶然，在微信上搜索关键字“海员”，看到了“海员之家”这个公众号，毫不犹豫的加了。我和男朋友恋爱一年了，我们的感情一直很好。自从今年四月份他上船以来，总会隔一段时间情绪不好，压抑，郁闷，并且多次提起分手。问起原因，每一次都是因为不知道何时能回家，不能给我一个确切的承诺，因为我们都过了30岁了，他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过，这对我不公平；另一方面，他有同事因为海员的职业长期不能回家，导致了家庭的破裂，他怕以后我们也会出现同样的结局……如果没有7月份我切身的感受船上生活，可能我们的感情会随着他一次次分手而告终！今年7月份船在港口船厂保养，借着这个机会我去看望了他，并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准，参观了他在船上的工作环境。据他介绍，那艘巨型铁家伙，长160米，宽26米，载重28000吨。当我看到那条船的时候，从心底对他升起了一种前所未有的崇拜！等真正上了船，参观了他的宿舍（他的职位稍高些，住的套间）：外面是办公区域，一张办公桌，一把椅子；再往里就是他的卧室，一张小床，一张小桌子，一个小衣柜，一个卫生间。狭小的空间，正值酷暑，只能靠一台小台扇来消暑，连空调都没有。顿时，对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……长年累月的在海上飘着，有家不能回，有想念的人却不能想见就见，每天活动的范围就是这160米*26米的空间，面对的就是一群大老爷们，换成任何人，都会出现情绪低落，压抑，郁闷的情况！通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解，在后来的沟通中，当他出现情绪低落，开始说一些消极的话时，我能够控制住自己伤心的情绪，设身处地的站在他的位置去思考，对他给予最大程度的理解和包容。我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难，感情经住了距离和时间的考验。但好景不长，在我们决定了订婚日期，他提交了辞职报告后，由于迟迟找不到替补人员，婚期一推再推。他又一次陷入了消极状态，我们期待已久的相见又一次被搁置了……借助我和男朋友的这个故事，通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门：请对海员群体的回家难，心理健康，家庭稳定等一系列问题引起重视。员帮，赞28